"UPGRADE DE FREIO NÃO MELHORA FRENAGEM", disse

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Um dos maiores e mais queridos preparadores de automóveis do Brasil, Ricardinho "ACF", fez uma declaração polêmica, nos últimos anos: "upgrade de freio não reduz o espaço de frenagem dos carros", afirmou em diversas ocasiões.
Afinal de contas, a afirmação é correta, ou foi uma declaração terrivelmente errada, do Titio ACF? Tomei a iniciativa de explicar e complementar.
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#altarpm #acf #freio

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29 сен 2024

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Комментарии : 661

@ALTARPM 3 месяца назад

Curtiram o vídeo, pessoal? Não deixem de acompanhar o trabalho do ACF, também: www.youtube.com/@acfperformance Deixem o like e compartilhem, isso ajuda muito no nosso trabalho! Obrigado!!

@diogosmargiassi2013 3 месяца назад

Bom dia Sr. Murta. Com relação à distância de frenagem, considerando todo o conteúdo do vídeo, qual a diferença quando se faz a redução das marchas, usando mais ou menos o freio motor do carro?? Falando de carros manuais e automáticos com seus modos de condução e trocas de marcha forçadas. Abraço. Parabéns pelo vídeo.

@ederfa6276 3 месяца назад

Se fosse uma aula de matemática da escola de 5 minutos eu já estaria maluco. Mas como envolve carro, assisti os 20min sem nem sentir kkkkkkkk

@PeX218 3 месяца назад

Você está em idade escolar?

@rerislisten7550 3 месяца назад

Nem na faculdade de Engenharia Mecânica eu tive aula boa assim.

@ryanferrera_mcz 3 месяца назад

você está no jardim de infância?

@nickolasmorais2942 3 месяца назад

Se você prestasse atenção nas aulas da escola, teria pelo menos uma noção de tudo que ele está falando. Não se orgulhe de ser idiota

@RTPJu Месяц назад

É porque ele te explicou o conceito de maneira bem superficial... se vc tiver que aprender a matemática envolvida nisso irá sofrer igual na escola

@marcelosanches3397 3 месяца назад

É isso. Não dá pra contrariar as leis da física, nem.por decreto federal... 😂😂😂 Belo trabalho!

@ALTARPM 3 месяца назад

Precisamente!!

@lukeotrop 3 месяца назад

STF mandou apagar esse comentário em até 72h

@PeX218 3 месяца назад

Fala isso pro xandão

@HolaNeon 3 месяца назад

Eu supero as leis da fisica 😎

@adelmofilho742 3 месяца назад

@@HolaNeon então você vive dentro de um buraco negro. Lá dentro a Física é diferente.

@nivaldodiasfilho7103 3 месяца назад

Excelente vídeo! Na realidade, o pacote aerodinâmico diminui a distância de frenage, ou seja, aumenta a potência de frenagem porque aumenta a normal (a força vertical ou “down force” dos pneus sobre a pista), além do arrasto aerodinâmico, claro. A linha vertical vermelha ficaria mais acima no gráfico.

@RTPJu Месяц назад

Por isso que em Suzukis esportivas e em Lambos é bom refazer o sistema de freios logo assim que tirar da concessionária... não é pra frear melhor e sim pra frear sempre

@macvinii 3 месяца назад

Duas coisas: 1 Com o upgrade do sistema de freio de forma prematura, a situação correta e real que aconteceria não seria a travagem e perca de eficiência ao invés do mencionado? 2 Com sistema ABS configurado de fabrica para um setup bem especifico de rodas, pneus e sistema de freio. Fazendo alguma alteraação no sistema não bagunçaria a configuração do ABS causando a perca de eficiencia? Até então tudo o que vi foi no campo teórico.

@1SM4h 3 месяца назад

Perda de eficiência não, mas teríamos perda de sensibilidade no pedal. Se isso é melhor ou pior, é muito particular do piloto, seu peso, força física, modo de uso, etc... Infelizmente, há o risco do ABS se perder. É improvável que vá inutilizar. Qualquer alívio que seja, já vai melhorar a frenagem, em relação ao travamento.

@marcelotosin931 3 месяца назад

12:49 Agora eu entendi essa porra! Essas retas com inclinações diferentes são para o carro com upgrade de freio (reta mais inclinada) e com o freio original ( reta menos inclinada ). Agora eu imagino o eixo Y como a potência de frenagem e o eixo X como o tempo. Também imagino uma situação onde, para ambas as retas a pressão aplicada no pedal foi a mesma. Como o upgrade do freio tem uma capacidade de gerar uma maior taxa de potência frenagem, ele vai permitir que o carro chegue ao limite de frenagem (imposto pelo contato dos pneus com o solo) mais rápido se comparado com o freio original. Essa área achurada (rabiscada com uma senóide ) é o incremento na energia dissipada proporcionada pelo upgrade de freio (na minha cabeça, agora o eixo X é tempo, então a área sob o gráfico (ou sua integral 😂) é energia dissipada). Essa área extra é o que permite o ganho em espaço de frenagem pelo upgrade se comparado ao original. Obrigado Murta!

@yuriferreiradib7740 3 месяца назад

Muito interessante Murta. Meu trabalho de conclusão de curso foi em cima deste desafio. Sendo para veículos do tipo fórmula SAE. Na época usei até o acidente da lamborguini nas mãos do grande piloto Rubens Barrichelo pra exemplificar a importância dimensionar corretamente contra fade e uso de dot maior para situações mais extremas. Se achar relevante ou que irá agregar posso enviar o material que tenho.

@g32force Месяц назад

O objetivo de um up grade de freio não é somente aumentar a fresagem, mas tmb, ter um sistema q suporte mais frenagens agressivas

@marciusmaceio 3 месяца назад

Murta, faltou falar que em muitos casos numa frenagem longa em alta velocidades o freio original pode começar com 100%, e na temperatura a eficiência pode diminuir no final da frenagem. De 200 a 0 as vezes o abs funciona no começo é quando chega perto dos 60kms o abs deixa de atuar por aumento de temperatura e baixa eficiência, aumentando o espaço de frenagem.

@diyinjection 3 месяца назад

So faz diferenca na distância de frenagem quando vc faz um upgrade de pneus e o freio original ja nao consegue se quer travar as rodas, de resto o upgrade vai evitar a fadiga prematura, certo??

@danielsang 3 месяца назад

Conteúdo sempre muito informativo!!! Imagino o Murta e o ACF bebendo, imagina as conversas que iriam rolar! Nos vídeos do "economizador" de combustível OBD2 já foi uma breve amostra... Grande abraço e muito sucesso!!!

@carlosbertoldi5603 3 месяца назад

faz a difença de um pneu 165 vs 245 com abs

@juiceadx5165 3 месяца назад

murta sempre trazendo um otimo conteudo muito bem explicado e o melhor de tudo com provas reais, parabens professor 🤝

@ALTARPM 3 месяца назад

Tmj!!! Valeu a força!!

@cezarmurta 3 месяца назад

Até que enfim alguém conseguiu explicar a real da física!!! Muito obrigado Murta.

@ALTARPM 3 месяца назад

Tmj!!!

@CaioB.Bernal 3 месяца назад

Nem vi o vídeo mais a minha opinião é que em condições normais o upgrade não ajuda, mais em condições de estresse do conjunto ajuda e muito!!! Quem já andou no 12 em um celta por exemplo sabe que o conjunto aquece e em uns 15m o freio já perde eficiência... um upgrade neste caso ajuda e não é pouco não 😅😅😅 kkkkk !!

@israstellute 3 месяца назад

Sobre freio traseiro, comprei um corsa uma vez que tinha disco traseiro de Kadett GSI, uma vez precisei freiar muito forte, a traseira travou e a frente não... Resultado, uma guia e duas rodas de liga dobradas em L . :)

@rodrigomedeiros7788 23 дня назад

A teoria eu entendi. Porém fico na dúvida na prática como ocorre. Quanto tempo antes o sistema com upgrade vai chegar ao limite de atrito dos pneus? Será que realmente é significativo ou apenas frações de segundo, praticamente insignificantes num uso "amador", como é a grande maioria dos casos? Talvez, um bom tira-teima seria fazer testes de frenagem da sua BMW comparando a uma original. Abraços!

@foradearea2 3 месяца назад

Isso só me faz lembrar os doido que colocava 2kg de pressão em um gol caixão com freio original, o freio não foi dimensionado para freiar a carroça a 200km/h

@HartmannLDNA 3 месяца назад

Acredito que de pra mostrar isso usando um acelerometro... voce vai ter mais Gf e mais constante com upgrade.

@lemon8513 3 месяца назад

Motivos para fazer esse "upgrade" de freio: Freiar mais? NÃO Evitar fadiga do freio? SIM

@AllanDMartins 3 месяца назад

Traduzindo ainda mais para os leigos, Um freio de ALTA RPM ( Performance) tem uma MORDIDA de pastilha nos discos MUITO MAIS agressiva, e com maior segurança de repetição de uso , e todo o sistema é mais perseverante a resistir a fricção por voltas e voltas em uma pista ou em uso agressivo sem superaquecer e sem o fluído chegar em temperatura de ebulição..!!! Que baita video professor!! meu deus, sem palavras...

@ALTARPM 3 месяца назад

tmj!! obrigado pelo apoio!

@PeX218 3 месяца назад

Então upgrade de freios pode ser benéfico

@dnlpqno 3 месяца назад

O upgrade de discos frisado, pastilhas e fluido não altera a distancia de frenagem, isso evita a fadiga do sistema, o que limita a frenagem são os pneus.

@ALTARPM 3 месяца назад

Seerá?

@rian0xFFF 3 месяца назад

Vou colocar freio de bicicleta no carro então

@sergiogoya954 3 месяца назад

🤣

@RitmodeGigante 3 месяца назад

@@rian0xFFF Quando o conjunto original do carro já proporciona uma frenagem aonde ativa-se o ABS ou as rodas se travam, fazer update de freio não irá trazer melhora na distancia de frenagem............ desgracento.

@fabio_frm 3 месяца назад

Poderia ter citado a galera que crítica os carros que tem tambor na traseira e mostrar que não é demérito ter Tambor na traseira

@jvk3861 3 месяца назад

Aí vc forçou kkkk Freio a tambor é inferior tecnicamente. Isso é simplesmente um fato.

@igorroger7103 3 месяца назад

@@jvk3861realmente é um fato q o freio a tambor é inferior, mas se o carro foi projetado com freio a tambor na traseira é pq foi calculado e viram q era suficiente pro carro

@jvk3861 3 месяца назад

@@igorroger7103 Sim, concordo

@fabio_frm 3 месяца назад

@@jvk3861 mais um que não entendeu o vídeo do acf, do murta e nem da aula de física. Recapitula aí % na transferência de peso no momento da frenagem e veja se tambor NA TRASEIRA é tão ineficiente assim. Abraço

@fosfro3238 3 месяца назад

@@jvk3861na verdade, o sistema a tambor não é tecnicamente inferior, depende da aplicação. Em linha pesada, um freio a tambor é mais capaz de produzir torque de frenagem em comparação a um freio a disco equivalente, além de ser mais barato e de fácil manutenção, além de mais robusto. Grande vantagem do sistema a disco é dissipação de calor. Se for colocar um sistema a disco em um eixo traseiro de sistema a tambor, mesmo que dimensionado, ainda assim poderá ser prejudicada a progressividade e controle. Freio a tambor funciona, só depende da aplicação.

@gustavofreire3361 3 месяца назад

Porra, esse cenário da casa nova com a BM de fundo ta um tesão!

@ALTARPM 3 месяца назад

Rapaz, mas não é? heuaheuaheuahe! Sou suspeito p falar, mas concordo contigo!

@jorgemendesrj Месяц назад

Se as pessoas não faltassem as aulas de física, toda essa aula que o Murta deu, não seria necessária.

@GabrielBornID 8 дней назад

Resumindo, façam upgrade de freio e de pneu.

@ademirfernandes5375 3 месяца назад

Acho que os donos de chevette com pinça de kadett e disco de palio não concordam com isso.

@Mateus.Cardoso 3 месяца назад

6:59 sistema de freios bomba ABS Nissin vs Bosch?😅

@Mateus.Cardoso 3 месяца назад

Takata, quem é melhor?

@willyjonathan3760 3 месяца назад

No caso do astra 1.8 roda 14 se por freios do Vectra vai melhorar muito. Porém são casos e casos. Pois o disco do 1.8 é muito pequeno chega ser bizaro.

@tIzuta 3 месяца назад

Oia Murta, cuidado com titio acf, agora que ele tá tomando o suco e treinando... o magrelo não tá mais tão magrelo😂😂😂😂

@ALTARPM 3 месяца назад

heuehuaheuaehuae eu tô entrando pro time do Sumô!

@ConnectriboMark 3 месяца назад

Ninguem ta puro kkkk

@GustavoHenrique-dz1ei 3 месяца назад

Esse Murta é o melhor!!😂😂😂😊😂

@_bfloress_7469 3 месяца назад

mesmo o titio malhando ….. murta é ruim de pegar emm

@luccasilva2004 3 месяца назад

Ngm tá puro não 😂😂😂

@juanberriel5404 3 месяца назад

No meu 1.0, eu sempre ligo ar condicionado quando preciso frear mais rápido 😅

@ALTARPM 3 месяца назад

HEUAEuaHeuAHUeE!

@GustavoRolao29 3 месяца назад

kkkkkkkkk Aquele freio motor em descida de serra kkkkkkkkkkkk

@Mr.Work. 3 месяца назад

Meu Zetec Rocam sedan 1.0 eu nem freio

@vander.sousa1993 3 месяца назад

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

@adelmofilho742 3 месяца назад

@@GustavoRolao29 aí eu boto uma pra baixo. Dependendo da serra, boto duas pra baixo e vou prestando atenção na velocidade. Em geral, consigo descer a serra toda sem tocar o pé no freio. Só administrando as marchas.

@marlonm6182 3 месяца назад

Eu vi um corte desse vídeo do ACF no Instagram... e cara, como tinha gente ignorante nos comentário. Na era da informação, as pessoas criam as próprias verdades para absolutamente tudo e te crucificam se apresentar um ponto de vista diferente, mesmo com uma tonelada de embasamento. Fico imaginando o que será de nós daqui umas 3, 4 gerações.

@ALTARPM 3 месяца назад

Estamos todos lascados....

@PeX218 3 месяца назад

Ué… já estamos vivendo uma idiocracia. O mundo só não colapsou ainda porque alguns ainda fazem a coisa certa.

@Hashiriya985 3 месяца назад

twitter e comentários do Instagram são o absoluto chorume da internet!

@PeX218 3 месяца назад

@@Hashiriya985 chorume de verdade é o canal do mano deyvin

@AkumaMotos 3 месяца назад

Instagram e a rede social com mais gente idiota por megabyte que existe.

@rafaelgilberto3011 3 месяца назад

isso tá de graaaaça no youtube! nâo é só um vídeo, é uma masterclass! E como diz o tio MAO, para um carro antigo original que vc nao vai fazer extensos upgrades, nada melhor que um pneu moderno

@ALTARPM 3 месяца назад

Tmj! valeu por participar!

@thiagoferreira3280 3 месяца назад

Da aula de física: o coeficiente de atrito estático SEMPRE será maior do que o coeficiente de atrito dinâmico. Ponto

@ALTARPM 3 месяца назад

Conforme dito no vídeo =)

@thiagoferreira3280 3 месяца назад

@@ALTARPM Exatamente 😁

@patricklopes-vtec 3 месяца назад

Só como curiosidade: o Toyota Supra A80 por muito tempo deteve um recorde de frenagem dos 110 aos 0 kph em 45 metros. Isso porque, além do Supra vir de fábrica com um "super ABS" lotado de sensores, ele era um dos esportivos grand tourer FR mais leves no mercado entre 1994 e 2002, algo em torno de 1400 kg. As rodas eram aro 16 ou 17, com pneus 235/45 na frente e 255/40 na traseira. A geometria da suspensão também era muito boa, assim como a carga das molas e amortecedores. Esse recorde só foi quebrado pelo Porsche Carrera GT em 2004 e ainda por um só metro; 44 m.

@RhullyoCristyanno 3 месяца назад

@@patricklopes-vtec Sobre essa parte de só 1 metro, pode enganar bastante, esse 1m é muito. Vejo por exemplo na galera comparando veículos e tal, motoa A 300 cilindradas, moto B 160 cilindradas, e as pessoas ficam com a impressão de que a 300 por ter quase o dobro de cilindradas, que a diferença de performance se tornaria gritante, mas não é isso que acontece na realidade. Quando você coloca lado a lado, parece até que a 160 vai dar conta, mas conseguir andar junto da 300, demanda de um acréscimo de força muito grande, mas a diferença na pratica nem é tão grande. Ou seja, nesse caso ai, na frenagem, conseguir 1m pode ser muita coisa quando se fala em uso no dia a dia, o tanto que o carro consegue carregar na curva, o resultado para uma frenagem de emergência.

@Henrque123 3 месяца назад

@@patricklopes-vtec Informação incrível essa. Não imaginava, mas acho muito interessante porque frenagem é uma coisa muito importante. @RhullyoCristyanno, a diferença de 1 metro em se tratando de 100km/h é muita pouca coisa sim (se o carro está a 102km/h ao invés de 100 já deve passar disso, frenagem é não-linear d+), ainda mais se tratando de veículos de linhas tão distintas. Um é um esportivo, o outro é um super esportivo que custa/custava várias vezes mais caro e veio muitos anos depois.

@h4fss 3 месяца назад

Senhores! É basicamente assim... Se o pneu trava, você não mexe no freio (porque nesse caso tem muito freio pra pouco pneu) e sim no pneu.

@robertokaster1507 3 месяца назад

Sugestão para uma continuação desse vídeo: pneu mais largo freia mais? Valeu

@ALTARPM 3 месяца назад

boa!!!

@PeX218 3 месяца назад

Pneu mais largo vira mais?

@arturbundchen6648 3 месяца назад

Com certeza

@yurideavila561 3 месяца назад

Com toda certeza sim, maior area de contato com o solo.

@Flaviocdr 3 месяца назад

Um tempo atrás eu fiz um kart cross com pneus de 180 mm de largura na frente ( aro 10 ), pinças Brembo ( pistões duplos contrapostos de moto) na frente e quando freava o piloto "colava" no cinto de segurança, se não estivesse com cinto de segurança o piloto voaria para a frente do carro. E o carro parava mesmo, impressionante.

@darcineto3420 3 месяца назад

Muito bom o vídeo, mas tem duas coisas que podem passar um entendimento ruim: - A linha horizontal deveria ser mais longa, pois é rapido pra chegar na potência maxima de drenagem, mas fica um bom tempo na potência máxima de drenagem; - Dowforce aumenta a aderência (sobe a linha horizontal) e nao a inclinação na relação forca pedal/drenagem; Mas a ideia ficou bem clara, começar sempre pelo pneu

@dmarinhos 3 месяца назад

Exatamente, a downforce aumenta a força normal que aumenta a força de atrito (aderência)

@EricHelfenstensEhGames 3 месяца назад

Eu pensei a mesma coisa

@luipars 3 месяца назад

Se um apêndice aerodinâmico feito para gerar downforce também gerar arrasto (como é o caso de um aerofólio grande), a inclinação da reta aumentaria sim pois apenas o arrasto (resistência do ar) já estaria exercendo uma parcela maior da força de frenagem do carro. Ou seja, você teria que pisar menos no pedal para ter a mesma potencia de frenagem. ALÉM DISSO, com mais downforce, o limite de tração aumenta, então você poderia pisar mais no freio antes de travar a roda. Resumindo, um aerofólio (ou qualquer outro apêndice aerodinâmico) tem um benefício DUPLO pra diminuir a distância de frenagem.

@eduardomeinicke5382 2 месяца назад

Sou completamente leigo, então é uma dúvida sincera. Sendo o coeficiente de atrito do pneu o fator limitante, gerar mais downforce não influenciaria na linha horizontal, pois o pneu já está trabalhando no máximo da sua capacidade, não? Isso faria mais sentido se fosse um pneu que não está tendo seu potencial explorado (por um conjunto de freios subdimensionado) e poderia se beneficiar do aumento de atrito gerado pelo aerofólio. Tô maluco? Kkkk

@darcineto3420 2 месяца назад

@@eduardomeinicke5382 A forca de atrito é igual ao coeficiente de atrito multiplicado pela forca normal entre os objetos... Logo quando maior a forca normal (o peso+downforce nesse caso) maior sera a forca de atrito.

@RCC8989 3 месяца назад

12:57 Acho que qualquer pessoa que tenha uma força razoavelmente normal na perna, na hora que der uma patada com vontade no freio, mesmo que num sistema original, vai atingir o topo de pressão para a potência máxima de frenagem em poucos décimos de segundo. Então a diferença seria mínima. Mas oq eu acho que ajuda com um upgrade é o fato de precisar de uma força no pedal menor em um patamar que é mais fácil ter mais controle da força que se está fazendo. Eu pelo menos, depois de uma certa força necessária no pedal, tenho a sensação de perder bastante a sensibilidade pra controlar a força. E uma maior sensibilidade é fundamental para freios sem abs e tb pode ajudar nos sistemas com abs se a pessoa conseguir chegar muito perto do limite de aderência sem deixar acionar o abs.

@DaviTudesco 3 месяца назад

Eu tinha um fiesta 1.0 com freio abs. Eu sempre freiava forte e o ABS sempre acionava. Coloquei uma suspensão a rosca, o carro mais pregado no chão, eu não lembro 1x do carro acionando o abs. Freiando muito forte

@ALTARPM 3 месяца назад

Faz diferença valendo, ne??

@DaviTudesco 3 месяца назад

@@ALTARPM faz total diferença a suspensão do carro.

@superceotto4584 3 месяца назад

Alguns fatores a serem lembrados: Suspensão muda muito a questão da transferência de peso nas frenagens. Outro ponto que poucos lembram é aquela valvula marota que equaliza a porcentagem de frenagem entre eixos baseado na altura da Suspensão traseira. Os dois juntos, você consegue uma eficiência de frenagem maior. Meu clio cpstumava travar a dianteira com uma certa frequência. Bastou colocar eibach prokit nele que o freio passou a ser mais dócil na modulação. Tem que estudar o projeto do carro e saber o que usar

@MarioMarcioOrsiCarneiro 3 месяца назад

O erro dele foi dizer QUAL - QUER - CARRO... E eu com uma Kombi 82

@paial 3 месяца назад

Murta, uma correção: @17:13, aumentar pressão aerodinâmica aumenta a potência total e não a rapidez quando se chega nela. (Sob a linha pontilhada, similar ao que acontece ao se aumentar o coeficiente de atrito). A fórmula F=u*N, você subindo "u" (coeficiente de atrito) ou N (força do peso do carro + pressão aerodinâmica sobre os pneus), o resultado é o mesmo..

@MrAmcunha 3 месяца назад

Exato. O tempo não é uma variável nesse gráfico. Chega-se no limite de potência no mesmo tempo.

@joaolucas5489 3 месяца назад

Vdd

@joaolucas5489 3 месяца назад

Mas o coeficiante é a todo momento. Pressao aerodinamica é c9nforme velocidade

@g2_do_will_ 3 месяца назад

Eu acho que seria bacana a comparação com carros mais “rua” freio original, gol g2, gol quadrado, opala, VS freio modificado em ambos os carros

@andersonbrito4728 3 месяца назад

O acf fez esse vídeo, com o polo que ele comprou, no comparativo a teoria se aplica na prática, os pneus pararam o carro em cerca de 4 metros a menos, se eu não me engano

@TheHolsback 3 месяца назад

Oi murta, seria melhor fazer testes pra deixar esse grafico em escala, pq acredito q essa reta é extremamente inclinada e um upgrade de freios nao faz tanta diferença nessa inclinação

@wellingtonsilva7035 3 месяца назад

Bom vídeo. Fiz upgrade no meu Astra 2001, os freios originais dele eram muito ruins!... Sai de 256mm na dianteira para 280mm. E na traseira sai dos freios a tambor para os freios a disco de 270mm. E sai das rodas R14 185/70 para as R17 205/50. O carro está outro nas frenagem!…. Agora sim o carro tem freios.

3 месяца назад

AULA!!! Obrigado pelo ótimo material!!

@ALTARPM 3 месяца назад

Tmj!!!

@andrebolzan 18 дней назад

Murta faz esse mesmo vídeo falando de embreagem 😊

@vithorsalles4178 3 месяца назад

o cara quer justificar o injustificável, nenhum carro demora 2 s pra travar a roda, é instantâneo...

@rafaelsperandio1614 3 месяца назад

Parei de assistir exatamente nesse ponto.

@diegopereira6881 3 месяца назад

Eu tinha um celta 2007, coloquei os discos frisados e melhorei a eficiência da frenagem em conjunto com rodas aro 15 e pneus 185/55. Reduziu a fadiga dos freios

@cristian97967 3 месяца назад

Isso tudo pra segurar o 1.0?

@victordanielgyn 3 месяца назад

@@cristian97967 Vai ver era um c20xe escondido, pra pista. kkkkkk

@cristian97967 3 месяца назад

@@victordanielgyn só pode kkkkkkkk

@-Alvaro 18 дней назад

"fadiga dos freios" exatamente! mede distancia de frenagem agora.

@artistadoaco2061 2 месяца назад

Bom dia! Poderia fazer a diferença de frenagem com carro popular pneu largura original exemplo 175 resposta na pista seca e com chuva. Para pneu 205 na pista seca e com chuva.

@RhullyoCristyanno 3 месяца назад

Moral da história, quer fazer upgrade de freios? invista antes em um pneu mais "chiclete".

@hevancleifrasson5923 3 месяца назад

Tem um detalhe murta, a sensibilidade de um sistema melhor contribui pra reduzir o espaço. Explico, o abs não reduz o espaço de frenagem, ele aumenta. Se você consegue ter maior sensibilidade do freio e frear no limite da aderência por mais tempo com menor intrusão do abs você reduz o espaço de frenagem. E um freio melhor te proporciona melhor sensibilidade pra isso

@marcosrobertozimmer 3 месяца назад

Fiquei com essa dúvida, é melhor frear no limite com ABS atuando ou frear no limite antes do ABS atuar?

@hevancleifrasson5923 2 месяца назад

@@marcosrobertozimmer no limite antes do abs atuar

@eliaseas 3 месяца назад

Observe ainda, que um carro sem abs em altissima velocidade dificilmente trava as rodas. Há o efeito de inercia do conjunto rotativo (pneu, freio, rodas, cubo de rodas) que faz com que quanto maior a velocidade, a energia que esse conjunto armazena cresce ao quadrado. Portanto um carro que originalmente atingia 180km/h e após modificado vai atingir 240km/h, certamente precisa de um conjunto de freio mais potente SÓ pra compensar esse aumento da energia cinética rotacional que precisa também ser vencida. Além de ser necessário dissipar muito mais calor (lembre que energia cinética sempre tem a velocidade elevada ao quadrado) até parar completamente o carro.

@juniornogueira1023 3 месяца назад

Pra quem quiser um embasamento teórico do ponto de vista da engenharia: Assista o vídeo: TAMANHO NÃO É DOCUMENTO! TUDO O Q VOCÊ PRECISA SABER SOBRE FREIOS! Pra quem não sabe o ACF é engenheiro mecânico e eu to quase lá hehe.

@rebratfisch 3 месяца назад

Murta, obrigado por todo seu trabalho mano! Aprendo demais no seu canal... vc merece todo sucesso! Abraço

@ALTARPM 3 месяца назад

Tmj!! Estamos aí pra agregar!! Valeu por participar!

@speedy008 3 месяца назад

É um assunto muito legal e bem complexo... Muitas pessoas entenderam oque o ACF falou só que de uma forma errada... geral comprando pneu e ninguém alterando ou melhorando os freios kkkkkkkkkkkkkkkkkk

@nutaloobmx 3 месяца назад

Murta, você disse que colocou os Zestino Semi Slick, vai ter algum video mostrando testes com ele ?

@ALTARPM 3 месяца назад

A princípio, não, mestre

@MarceloXimenez 3 месяца назад

Briga, briga, briga, briga 😂

@ALTARPM 3 месяца назад

ehuaehauehuhe #sqn

@Garagemdoneny 3 месяца назад

um problema com sensibilidade de freio pra carros sem abs ficam mais suscetíveis a travar as rodas principalmente na chuva

@jofanesjss Месяц назад

Que aula 🍷😎 fico fascinado com os detalhes que Murta passa

@ALTARPM Месяц назад

Tmj!! Valeu demais!!

@Furquimufg 3 месяца назад

Muito obrigado pela maravilhosa aula, Murta! Forte abraço, irmão.

@ALTARPM 3 месяца назад

Tmj!! Fico feliz em colaborar!

@maycopimenta9407 3 месяца назад

O pensamento de vcs estão muito limitado, fazer melhoria de freio não é só para pista, eu faço passeios OFF road, onde se sobe muito se desce muito, aqui an região serrana de SC, alfredo vagner, Urubici, serra do corvo branco, Soldados Sebold, serra do rio do rastro, se voce não ficar dosando o freio de forma correta seus freios fritam, mesmo descendo em 2 ou 3 marcha, varias caminhonetes aquecem freios nesses locais, eu fiz uma viagem com trailler, e mesmo utilizando a reduzida da caminhonte os freios fritam, pedal Baixa, na Minha Opinião o garoto da ACF falou em cituação de pista, apenas isso, porque no dia a dia, sim faz muita diferença. quer ver a diferença de disco ventilado e disco rigido.

@lucasjsf 3 месяца назад

Aaaatttaaaaa, sendo assim sim, Agora eu entendi, Desculpa titio ACF, já estava mandando o CREA atrás de você. kkkkk

@alexandrecastro461 3 месяца назад

Maior efeito em up grade no freio está no diâmetro dos discos. Efeito alavanca! Afinal não é atoa que veículos de alto desempenho usam discos enormes! Pneu é óbvio pois é ele que faz contato com solo.

@moedasmais 3 месяца назад

Muito bom!

@ALTARPM 3 месяца назад

Valeu demais!!

@dkillerbr Месяц назад

Mas só o ajuste de suspensão, melhorando aerodinâmica reduzindo o túnel de ar e também a distribuição de peso, já não melhoram a potencia de frenagem? e se a gente pensar em um Gol quadrado, o pneu original do carro provavelmente tinha menos grip que os atuais, nesse caso, até que ponto o freio original do carro continuaria sendo "suficiente"?

@W7Garotolo 3 месяца назад

Excelente vídeo Murta, uma verdadeira aula!! Faltou falar de um ponto, quanto maior a potência de freio com uma menor pressão no pedal, o carro pode ficar perigoso, pois com pouca pressão no pedal o carro pode frear muito, deixando o carro "arisco", sendo difícil reduzir a velocidade do carro lentamente pois o pedal ficará muito sensível.

@pc_paulim Месяц назад

Outra forma de o upgrade ser “necessário” é quando troca a roda! Posso estar falando merda mas… Eu tinha um Golf e tirei as rodas 15 e coloquei as 18! Senti muita diferença na frenagem no início, depois acostuma, mas… Ele não tinha abs, mas mesmo assim, se botasse muito freio, o freio não travava a roda, como se não tivesse pressão suficiente! Ele freiava bem, mas tinha que botar muito mais pressão no freio! Eu tinha medo de numa o freio não dar conta e esquentar se precisasse freiar por muito tempo

@extrangula 3 месяца назад

Eu mesmo instalei freio a disco na traseira do meu astra e sinceramente não percebi nenhuma melhoria na frenagem, meu carro é de uso normal cidade e rodovia, agora eu senti uma melhoria nas frenagens quando eu comecei a fazer uso dos pneus Michelin 195/60/15 que coloquei no carro, esses pneus eu gostei, já estou no meu segundo jogo, o meu carro não tem ABS.

@wilkdc 2 месяца назад

Fiz o mesmo no meu City; coloquei o a disco na traseira e não mudou nada; Quando passei do pneu 175/65R15 para o 195/55R15 ai sim deu diferença na frenagem; detalhe ambos os jogos de pneus zero km da continental

@extrangula 2 месяца назад

@@wilkdc top.

@igorolivaFG 2 месяца назад

MUIIIIITO EXPLICATIVO! amei o conteudo mano parabens!!! agora tudo fez sentido na minha cabeca kkkkk

@Sandrodd 2 месяца назад

Na boa??? Eu vi o vídeo do ACF e, como profissional da área, concordo em "termos", mas também concordo com o Murta, pois, sim, há diferenças. A principal, à meu ver, é a eficiência contínua. Um sistema original "fadiga" mais rápido que um sistema , digamos, "profissional". Explico: Discos maiores, pinças mais robustas e desenhadas com o intuito de ter melhor refrigeração, vão propiciar mais frenagens seguidas com os freios sendo eficientes. A fervura do fluído talvez seja o maior problrma num sistema e freios comum. Pro dia à dia???, tudo normal e bem dimensionado. Pra um up de motor, pista ou mesmo um track day, a coisa muda. E muito.

@JeffersonGomes87 3 месяца назад

Mais um tele aula 🔥🔥🔥

@ALTARPM 3 месяца назад

TMj!!!!

@velozeselegalizados 2 месяца назад

Ahh, posso colocar os freios do 308 mo meu 206, valeu, Murta!

@rickychiesesteves Месяц назад

Ou seja, pode até piorar a frenagem por deixar muito sensível. E tem a questão das pastilhas que podem não funcionar bem quente...

@lucanovak Месяц назад

Esse vídeo de fato teve um conteúdo espetacular. Coisas difíceis de se ver no RU-vid...a parte de explicação sobre upgrade de freio mediante transferência de carga foi meio rasa mas entendo que explicar ao público n é tão simples. Já montei carros no qual fiz medição do CG e a frenagem efetiva ficava em torno de 55% dianteira e 45% traseira. Carros que tendem ao circuito freiam cada vez mais atrás porque a suspensão para timeattack tende a evitar a transferência de carga. Mas de toda forma...vídeo excelente!

@eduardos.9834 Месяц назад

Tem a questão do carro com ABS e ESC que foi calibrado para as condições originais de relação de pressão hidráulica e potência de fresagem. O upgrade PODE trazer problemas de precisão dos controles eletrônicos.

@NunoGamePlays 2 месяца назад

Murtão, essa tua explicação não seria necessária se existisse um mínimo de interpretação e não levassem ao pé da letra a colocação do titio ACF... É óbvio que o que ele falou não era completo... Ele só explicou o que todo mundo acha, que "freio maior" melhora a potência de frenagem... E na verdade é o conjunto de freio melhor pra melhorar tempo para chegar na potência total de frenagem e não super aquecer e pneu melhor pra melhorar a potência total de frenagem.

@ogihararquiteto 19 дней назад

Lembro que nas motos que tive ou andei, a maioria das Honda/Yamaha freios Nissin frenagem média, qdo pulei pra XT com freios Brembo vi uma p.. diferença e podia ser pneu Levorin ou Michelin ou Metzeler que a alicatada do bicho era nervosa!

@isacduraes5807 3 месяца назад

E no cenário com modificação no tamanho das rodas, nas quais o diâmetro total com os pneus seja maior que o original, o fato de aumentar o torque em relação aos discos de freio não dificulta um pouco a frenagem? Se sim nesse caso seria interessante o upgrade dos freios para melhorar a performance da frenagem?

@Renato_993 3 месяца назад

Falou falou e não desmascarou o latininho 😂 nem testou na pratica cara a Donut media já fez um comparativo desse entre um kit barato e um caro e SIM FREIO MAIOR FREIA MAIS NAO ACREDITEM EM PORRA QUE LATININHO DIZ NA NET

@Acdpt2 2 месяца назад

Eu de pneu 185/40 r17 e freio 330mm olhando esse video: 🤡 kkkkkk eu botei freio grande só por estética e fodase

@lobao87 3 месяца назад

Murta consegue fazer até um babuíno como eu entender essas dinâmicas! Show de explicação, no detalhe! Valeu, Murta!

@rsilveira2004 3 месяца назад

OK, todavia, usar pneu semi slick na estrada É PROIBIDO 🤷‍♂. Sendo assim, pra melhorar a frenagem , troquem o carro inteiro. Ponto final .

@tr4x4 2 месяца назад

Eu particularmente posso dizer com certeza, tenho um Golf GTI 2015, fiquei durante 5 anos com o freio original, e fadiga rápido. Somente com o upgrade de freio, de 315mm para 340mm, mais pinças da Tiguan R LINE, melhorou muito.

@cybertechbh1481 Месяц назад

nao dar para concordar com tudo , um veiculo pode ter um sistema de frenagem muito inferior ao momento de travamento das rodas , vamos a um veiculo ruim de freios , tipo o fusca ou TL , lona nas 4 rodas e sistema hidraulico fraco , poder segurar no volante e PISAR NO FREIO COM TUDO , nao vaio conseguir travar as rodas e a distancia de frenagem será X .. pegue estas furrecas e coloque 4 discos e leve o limite de frenagem ao limite de grip e me fale depois a distancia de frenagem . foi upgrade ou não foi.

@putzforce Месяц назад

murta faz uma comparação de frenagem por largura do pneus ou seja se eu aumenta X% a largura do pneu ele freia Y% mais, e se a altura do pneu influencia na frenagem também

@lucastunaioficial 3 месяца назад

UPGRADE de freio nao é apenas disco maiores, né?! Envolve outras coisas: cilindro mestre, pastilhas, óleo, discos... e também os pneus. bj amigos

@fshenrique Месяц назад

Tenho uma 130i e bastaram pneus melhores, molas H&R e discos perfurados e pastilhas Brembo para ficar fino. Foram discos Brembo nas medidas originais, apenas perfurados para melhor ventilação.

@mateuscampello 2 месяца назад

Aos 17:15, você disse que a aerodinâmica faz com que a frenagem chegue ao limite de tração mais rapidamente, não que aumenta o limite de tração, o que está incorreto, não? Na Formula 1 falam constantemente de tração mecânica e aerodinâmica, e a tração dos carros é inquestionavelmente aumentada por conta da aerodinâmica. Até nos jogos da Formula 1, com volante e sem ABS, isso fica claro bem rápido, a >300km/h você pode pisar tudo no freio de uma vez só, mas conforme perde velocidade, tem que aliviar o freio para não travar as rodas.

@danilomarcolansartori6460 2 месяца назад

Caramba a aula do Titio ACF foi muito boa, mas essa aula aqui também ta joa demais nossa, pra um cara leigo como eu que só gosta de carros mas não tenho conhecimento técnico é um vídeo complementando o outro!!!! Muito bom!! Quanta informação 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 E esses dois carismáticos tem um conhecimento e tranfere isso de forma muito boa com bom humor!!! Parabéns Murta e Ricardo ACF

@ClaudioGirardi 2 месяца назад

Resumindo Com upgrade de freios vc gasta uma fortuna para atingir o limite do coeficiente de atrito dos pneus 0,001 segundo antes do sistema original. E convenhamos... Uma pisada com força nos freios é exatamente isso.

@jrjosemar90 3 месяца назад

Tive uma X1 xDrive 25i 2017. 2.0 turbo com 230 cvs. Teve um jogo de pastilha meu que durou 5 mil km. Canseira viu kkkkk

@andersondiasdesouza726 Месяц назад

Boa noite irmão, gostaria que você fizesse um teste sobre a economia de combustível, atravéz do imã Neodímio,instalando o mesmo na mangueira de alimentação da injeção,dizem que as moléculas do combustível sendo organizadas atravéz do imã, obrigado e fico no aguardo,me chamo Anderson Dias de Souza e sou caminhoneiro

@batatoso605 3 месяца назад

EU TAVA LOUCO PRA VER ESSE DEBATE

@ALTARPM 3 месяца назад

Verdades serão ditas!

@brunocosta8363 Месяц назад

FALA MURTA, ENTÃO SUA EXPLICAÇÃO FOI ÓTIMA, A MATEMÁTICA PERFEITA... MAS A EXPRESSÃO USADA POR ELE NÃO CONDIZ C A REALIDADE... COLOCA UM SISTEMA DE FREIO DA PORSCHE GT3 EM UM CARRO "QLQR" Q ESTEJA BEM MONTADO P CORRIDA, E SERÁ FATO Q ELE PASSARÁ A FREIAR DA PLACA DE 150M PARA 100M... TANTO É VERDADE Q NA PRÓPRIA CATEGORIA DAS PORSCHE ISSO VIROU REALIDADE... EM INTERLAGOS ELAS ESTÃO FREIANDO NA PLACA DE 50M AGORA, ABSURDO

@1SM4h 3 месяца назад

Na real, não precisa de tudo... Um disco maior, já torna mais vertical essa linha de pressão vs potência de frenagem. Aliás, dá pra chamar de gráfico de sensibilidade do freio. Um veículo com ABS, dependendo da precisão e adaptabilidade do sistema, teria certos benefícios dos discos maiores. Todavia não existem só benefícios... Algo que pouco se fala, é que precisa de uma potência média, consideravelmente maior debaixo do capô. Caso contrário, a massa extra dos discos maiores, já não justifica a vantagem do freio. Esse balanceamento é um dos pontos cruciais em corridas. E que na minha visão, a margem de segurança, é o que separa um carro de rua de um carro de corrida em pista. O freio é dimensionado pra corrida, e nada além. A rua já precisa contar com a imprevisibilidade. Improvável também que em um veículo original, com manutenção em dia, o freio sofra fadiga. Mesmo na pista ou com excesso de peso. Mau uso, sempre será exceção.

@racetolive. 3 месяца назад

Esclarecedor

@greggfocker99 Месяц назад

Reduzir um sistema de frenagem a somente pastilha e disco é um desrespeito a engenharia kkkkk acho q por isso q o ACF lançou essa polêmica, trocar o pneu para um melhor da muito mais diferença q trocar um disco ou pastilha no mesmo carro, porém o sistema de freio vai muito além disso, e com ajustes ganha diferença sim, o importante é não focar só em uma coisa, e sim no conjunto, com tudo aplicado no mesmo veículo a frenagem fica bem melhor Obs: vídeo ótimo esse pqp

@pvictorc 2 месяца назад

O magrelo falou uma merda inacreditável. Só é verdade em alguns cenários muito específicos..

@-kzn-0617 22 дня назад

Tanta coisa pra um negócio simples desse. O ACF queria apenas engajamento com esse tema, e conseguiu! Não tem mistério, aumentou potência tem que aumentar poder de freio e aderência. Se não uma ferrari ia ter freio e pneu de gol.