URSUS C-330 Turbo 

Dobrze że udało się nam chociaż to nagrać , bo nic by po nim nie zostało , a naprawdę zapierdalał aż miło .Jak na tak mały silnik to naprawdę turbo dało mu drugie życie , niestety chcę żeby trzeci ciągnik też był 4x4 kto spróbował wie o czym mówię .

@@UrsusCTURBOBARZnin a może coś 3 cylindrowego 🤔 np zetor 5245

Szkoda tylko że nie doczekał się u nas wizualnego dopieszczenia

@@UrsusCTURBOBARZnin zgadza się, wtedy to byłaby najpiękniejsza trzydziecha w Polsce 😉

Jak tam CR 250 zmieniasz na jakiś czterosów czy odpuściłeś temat

@@UrsusCTURBOBARZnin Rmz 450 czeka nie sprzedana. A moja Cr w proszku i nie moge tego zlozyc, ani to sprzedac. Nie wiadomo co robic. A dwoch nie moge miec😐

@@grzegorzpepeta4922 Z czym masz problem

Szkoda że film nie pokazuje jak rzeczywiście sobie radził z dużymi obciążeniami , dzięki za pozdrowienia , ,życzę spokojnych świąt i pomyślności w nowym roku

Ten silnik jest dość trudnym przeciwnikiem , dlatego warto troszkę sobie poszukać informacji , polecam zajrzeć na kanał Uturbieni , poczytać troszkę , może się to przydać

Gdyby zastosować pompę dwu sekcyjną było by to optymalne rozwiązanie

Ciągnik poszedł do dobrych ludzi i na mały areał , ale bardzo żałuje że nie pokazałem jak sobie radził w żniwa z pełnymi przyczepami zboża . Przy tak dużym doładowaniu silnik przebija oddawaniem mocy c 360 , prawdziwy mały wariat , jednak bez chłodzenia tłoków olejem nie będzie silnik pracował

Ciągnik został sprzedany porządnemu człowiekowi , nie poszedł do chandlarzy

Ursus C360 TURBO 1,5 BAR Żnin to dobrze 🙂

Ta turbosprężarka jest kolejną , na podstawie obserwacji poprzednich , ich zachowań i osiągów firma zbudowała tą hybrydę i dopiero to był efekt (ŁAŁ działa jak należy )

Nie od zetora , tylko tej firmy ( czy lepsze czy gorsze trudno powiedzieć , jest bardzo możliwe że jedna firma robi zestawy dla zetora , mahle czy thm , pieniądze rządzą rynkiem ) do pompy wody toczysz mniejsze kółko o 25% wzrośnie prędkość wymiany płynu i przepływ powietrza przez chłodnicę

@@UrsusCTURBOBARZnin aaaa w sumie o tym nie pomyślałem, a toczone kółko zaletą bo te orginalne się rozlatuja, dziękuję za odpowiedź ! Ile taki podstawowy zestaw turbo do c330 u pana?

@@kuba3048GrSmierciak Nie robimy do c 330 , właśnie ze względu na konieczność wykonania magistrali olejowej

@@UrsusCTURBOBARZnin bez tego nie uda się żadne nawet małe doładowanie które by trochu zwiększyło moment?

@@kuba3048GrSmierciak Najłatwiej jest zrozumieć problem tego ciągnika na przykładzie ,dsyłam na kanał Uturbieni , o c 330 , warto sobie poczytać komentarze pod filmami

do patrzyłem się ze pompa jest osobna. masz jakieś zdiecia jak wykonales i gdzie zamontowałeś dysze tryskające pod tłok.

Ciągnik został sprzedany ze względu na brak przedniego napędu . Niestety kiedy poszukałem oś ciągnikową która by mi odpowiadała do c 330 to koszt wyszedł by zbyt wysoki .C 330 trafił w dobre ręce , na pewno już został pomalowany . Co do zmian jakie posiadał , nie mam żadnych zdjęć czy zapisków , natomiast wszystko jest w głowie , tam się to wszystko narodziło . Jeśli będziesz potrzebował jakiś informacji proszę dzwonić wieczorem około 20 jestem dostępny ( 604 405 651) PS Szkoda że nie mogłeś zobaczyć jak ciągał pełne przyczepy zboża , dopiero wtedy było widać przepaść między zwykłym a konkretnie doładowanym .

@@UrsusCTURBOBARZnin no szkoda ciapka ale na pewno będzie komuś służył. No niestety napędy zrobić to dosyć wysoki koszty by był ale mi chodzi właśnie o tą moc jednak turbo dużo daje a jeśli chodzi o uciąg no może napęd by się przydał ale mam większy ciągnik lecz ciapek też ma trochę do roboty a na 13.6 przyczepności mu nie brakuje dodatkowo mam dołożone trochę obciążników z przodu i w kołach do tego jeszcze tury i rama przez cały ciągnik i masy trochę nabrał ale mocy czasem by się przydało i właśnie myślę nad turbiną ponieważ nie chce zmieniać bo mam do niej senstymet i już sporo pieniędzy w nią włożyłem sprzedaż nawet nie wchodzi w grę. Powiedzą żeby włożyć silnik 3p ale to też duży koszt a to już jednak nie był by ciapek. Widziałem też gość wstawił kompresor ale to znowu też trochę roboty koszt a przy turze nie ma gdzie go zbytnio zamontować więc w grę wchodzi turbina ale chciałbym to zrobić tak jak powinno być od początku do końca a nie to się zagrzeje tu to tu tamto nie ma czasu i nerwów na błędy ma być zrobione pożądanie od początku do końca. Widać że ciapek fajnie sobie radzi ale fakt chciał bym zobaczyć jak radzi sobie z przyczepą ze zbożem. Dziękuję i gdy będę się przymierzał do tego to się odezwę jak narazie nie ma czasu ale jak się znajdzie wolna chwila to się przymierze do tego

Zacznę od tyłu manometr w kolektorze dolotowym między intercolerem a głowicą silnika ( patrz po prawej stronie silnika ) co do ( magazynowania powietrza ) wielkość układu dolotowego znacznie się powiększyła ze względu na długi dolot od turbo do głowicy , plus pojemność intercolera Kto ma troszkę pojęcia wie ,że im większa pojemność układu dolotowego tym mniejsze wahania ciśnienia , ale za to większa turbo dziura , co w przypadku ciągnika rolniczego ma drugorzędne znaczenie .Nie zwiększa się obrotów maksymalnych silnika , tylko dawkę paliwa . Cały bajer polega na zbudowaniu turbosprężarki ( trzeba poszukać firmę która zechce się tego podjąć ) a sprawa nie jest prosta i tania , bo za każdą turbinę bez względu czy działa jak byśmy chcieli czy nie płacisz tak samo . Proszę sobie zobaczyć film ursus c 360 turbo 1.5 bara , tam widać zegar jak ładował c 330 jeszcze na poprzedniej turbinie .

@@UrsusCTURBOBARZnin widziałem ten film, nie ma szans by było takie doładowanie, długi dolot nie zmamagazynuje takiej ilości powietrza chyba że byłby dużej średnicy a na filmie widać że nie są, samochody też mają długie doloty i intercoolery a nie magazynuja powietrza, bo po odpuszczeniu gazu wskazówka od razu idzie w dół, nawet jak masz hybryde to ona w dwu cylindrowy wolno obrotowym silniku nie dmuchnie 1,5 bar, w dodatku na filmie widać czarny dym, a czarny dym to nie spalone paliwo z braku powietrza.

@@bartoszandruszko8224 Turbodoładowanie to nie butla ze sprężonym powietrzem , o stałej zadanej wartości ciśnienia minimalnego i maxymalnego . Turbo działa bardzo prosto , wciskasz gaz rośnie doładowanie , puszczasz spada . Im większe obciążenie silnika tym lepiej działa i nie ma w tym żadnej magii . Co do dymu to po dodaniu gazu normalna rzecz , w końcu to najprostsza pompa paliwowa pozbawiona chociażby sterowania ciśnieniowego dawki ,o jakiejkolwiek elektronice nie wspominając . Więc nikogo kto miał kontakt z tym silnikiem nie będzie dziwił dym po dodaniu gazy , zanim turbina uzyska efektywne doładowanie i wtłoczy niezbędną ilość tlenu do spalenia zadanej dawki paliwa

@@UrsusCTURBOBARZnin a wcześniej twierdziles że dolot i intercooler zmagazynuja powietrze, nawet na zwykłej pompie (mam 360 turbo i kiedyś była 912 z turbo) to po wciśnięciu gazu dym pojawia się na chwilę a później ze wzrostem doładowania jest go coraz mniej, przy maks doładowaniu prawie już go nie ma, a u Pana jest cały czas co świadczy o małej ilości powietrza a za dużo paliwa.

@@bartoszandruszko8224 Po pierwsze to ty od początku piszesz o magazynowaniu powietrza , ja napisałem że pojemność układu dolotowego powiększyła się o przewody i intercooler , co zmniejsza wahania ciśnienia , po za tym zegar pokazuje ciśnienie uzyskane w kolektorze ssącym .Bez względu czy to c 330 czy audi TDI Ciśnienie w cylindrze zawsze będzie mniejsze niż w kolektorze , gdyż po otwarciu zaworu zwiększa się chwilowa pojemność układu dolotowego , a na jego maksymalną wielkość mają bezpośredni wpływ ilość i wielkość zaworów ssących czasy ich otwarcia i ciśnienie w dolocie

Czas jaki poświęciłem na zmiany w tym silniku to 10 lat , kilkanaście turbosprężarek , dwa zestawy tulei i trzy tłoków , dopiero kiedy wszystko zostało dokładnie sprawdzone . Zrobiony został kompletny remont , tylko blok i wał są oryginalne , choć wał wyglądał jak nowy , poprosiłem szlifierza aby zrobił pierwszy szlif i dokładnie spasował .Co do zabijania silnika to 0.5 bara wystarczy żeby go wykończyć , to co widziałeś na filmie to nie dokręcenie przypadkowego turbo znalezionego na złomowym śmietniku , Firma która naprawia turbosprężarki zbudowała ją na zamówienie , Silnik został wyposażony w dodatkowy wydajny układ chłodzenia olejem , obsługiwanym przez osobną pompę. Wydajność pompy wtryskowej nie została jeszcze w pełni wykorzystana ( o czym świadczy czarny dym ) co do wielkości doładowania 0.6-0.8 to sądzę że raczej to tylko gdzieś zasłyszałeś . Ten niepozorny silnik dopiero od 0.8 bara w górę dostaje prawdziwego kopa , Pozdrawiam !

W pełni popieram Twoje stanowisko. Fizyki Pan nie przeskoczysz, najkrócej jak można. Ciśnienie atmosferyczne to 1 bar i dla takiej gęstości powietrza dobierane są dawki paliwa pompy wtryskowej w silnikach wolnossących, aby uzyskać najbardziej efektywną mieszankę paliwo-powietrze. Jeśli doładowujesz jeden bar to dwukrotnie zwiększasz ilość powietrza i aby utrzymać taka sama mieszankę trzeba dwa razy więcej paliwa. Oczywiście, przy spalaniu takiej podwójnej dawki jest dwa rezy więcej ciepła i żadna filozofia ani doświadczenie tego nie zmieni. W takich garażowych instalacjach (łącznie z moją) mieszanka jest zbyt uboga lub zbyt bogata i albo spala się nieefektywnie albo nie całkowicie, dlatego doczekaliśmy się comon rail, wtryskiwaczy piezoelektrycznych i wtrysków warstwowych. Jak najbardziej pochwalam przeróbki zrobione pod to doładowanie, ale bez dowodów nie zgodzę się z tym, że 1,5 bara dla tego silnika to właściwy poziom doładowania. Samo ciśnienie powietrza w dolocie to tylko jeden z elementów złożonego procesu efektywnego spalania w silniku. Zainteresowanych zapraszam na swój kanał, GMP - Garaż Moja Pasja, ru-vid.com/show-UCKcq4JfMM7GuQYmxRDTvdPg gdzie znajdziecie trochę informacji o moich turbo i innych działaniach.

Wydmuchało ci kiedyś uszczelkę pod głowicą w tym c330? Lub sprzęgło nie dało rady przenieść momentu?

Zastąpić ciapka ? Przez ponad 20 lat był jak prawa ręka , oby zielony był w stanie mu dorównać

Bardzo możliwe , kupujemy byczki

@@UrsusCTURBOBARZnin czyli się zgadza 😁, jeszcze zasugerowałem że skądś Pana znam 😁, był Pan z żoną 😊

@@przemysawm4151 Czasami jedziemy razem jak jeszcze nie ma małych cieląt do pojenia , pamięta pan czy byłem jeszcze Fordem tranzitem czerwonym czy już żółtym Lublinem .

Wydaje mi się że żółtym lublinem, wiem że był nietypowy.

Zrobił już to inżynier Konrad Czwordon konstruktor wyśmiewanej WSK .Zobacz sobie na You Tube Mamut 2000 to jego dzieło , warto poczytać opis , Kawasaki ZX 12 r które posiadam to przy Mamucie marna zabawka

Tak się składa że mam dobrych sąsiadów , mi nie przeszkadza gdy ktoś wali młotem w niedziele czy święto , kosi trawnik czy dzieciaki ujeżdżają komarkami bez tłumików . Zrobi co ma do naprawy i przestanie , a dzieciaki nacieszą się jazdą , albo się skończy paliwo . Współczuję tym z którymi sąsiedzi rozmawiają za pośrednictwem ( Policji ) Wzrost mocy jak na tak mały silnik to jest świetny , niestety film tego nie odda , trzeba samemu pojeżdzić , co do kosztów taniej nic nie zrobisz .

Cały problem Polaków polega na tym ,że czy to w minionym czasie , czy terażniejszym nikt nie widzi sensu robienia czegokolwiek . Dlatego nie posiadamy własnego samochodu , motocykla czy ciągnika rolniczego . Polecam obejrzeć sobie ten Motocykl Mamut 2000 i koniecznie poczytać o nim , bo głównym inżynierem przy jego powstawaniu był konstruktor WSK 125 i podobnych maszyn , z nich też się śmiano . A nim napiszesz że silnik dostaje , rozbierz chociażby jeden taki silnik , obejrzyj dokładnie jak pancerna to jest jednostka , śmiało można ją porównać do 2 JZ ze supry

@@UrsusCTURBOBARZnin Gdyby nasza władza była trochę inna to mielibyśmy serię "U" a tak zakupiono nikomu nie potrzebną licencję... Polacy chcieli się odciąć od Czechów już pod koniec lat 60-tych, no ale sami wiecie jak wyszło

Zdecydowanie coś kupić , bo szansę że zrobisz to dokładnie jak ja są zerowe , żadna firma nie chce się ( pierdolić ) w budowanie turbosprężarek , a jej cena zaraz zakończy zabawę . Komora spalania niestety wymusza chłodzenie tłoków olejem , bez tego nie będzie służył

@@UrsusCTURBOBARZnin Jaka skromność ``Zdecydowanie coś kupić , bo szansę że zrobisz to dokładnie jak ja są zerowe `` a może zrobi to lepiej..

Jak chcesz zakładać turbo do 330 to poczytaj sobie w internecie, i będziesz wiedział że w tym silniku takie doładowanie jest nie możliwe, to jest silnik wolno obrotowy, i dwu cylindrowy to jest problem, a nie jakieś turbo na zamówienie, dwu cylindrowe silniki mają turbo ale i dużo większe prędkości obrotowe, uważam że 330 i 360 na tym kanale to jest gdzieś haczyk bo 360 jak na takie doładowanie to o dużo za mało koni ma na hamowni

@@bartoszandruszko8224 Zapraszam przyjechać osobiście do mnie na weryfikacje podejrzeń . Ty każesz mnie czytać w internecie i jeszcze przekonujesz , że to co mam zrobione to niemożliwe , a rolnicy z różnych zakątków Polski którzy mnie odwiedzili , jeżdzili ciągnikiem to widzieli fatamorgana i jeszcze sobie nią pogazowali . Obym się mylił , ale wychodzi na to , że wiedza którą próbujesz usilnie tu wykazać pochodzi właśnie z internetu , mój numer już ci gdzieś pisałem , dzwoń umawiamy się kiedy będziesz . Równie dobrze możesz przekonywać widzów że woda jest sucha , może ktoś uwierzy . Serdecznie zapraszam !!

@@cotojest7359 Możesz to odbierać jako przechwałki , a chodziło o proste przesłanie , lepiej kupić . Żeby osoba pytająca nie narobiła sobie kosztów i ostatecznie zniszczyła silnik . Zobacz u innych którzy robili c 330 co się dzieje z silnikiem . Może oglądający myślą że wystarczy przykręcić turbo i zadziała , niestety nie w tym silniku . Oczywiście że można to zrobić lepiej , z największą przyjemnością pogratuluje zarówno tobie jak i każdej innej osobie

Dawka jest wyższa , jednak ciągnik przy sianiu nawozów jeżdzi na 5 biegu po świeżej orce , wywóz szamba po podorywce to samo , więc jednostkowe spalanie się zwiększyło , jednak w przeliczeniu na wykonaną pracę raczej na plus

Porównywalny z 3p

Ursus C360 TURBO 1,5 BAR Żnin Sprawdzany na hamowni ?

@@andrzejmiaczyk5769 Niestety nie , tylko porównanie z takim ciągnikiem

@@UrsusCTURBOBARZnin chyba z zarżniętym 3p :D

Nie posiadam 3p, ale na pewno by go rozerwał jak żabę

Jeśli jest jakiś czas który można zmarnować , to tylko ten poświęcony na pisanie twojego komentarza . Wystarczy skorzystać z matematyki podzielić pojemność skokową c 330 przez ilość cylindrów , a następnie to samo zrobić na przykład z zetorem 7745 , i co ci wyjdzie ? Że różnica , jeśli w ogóle można o niej mówić to c 330- 980 cm a zetor -980,5 , więc mamy 0,5 cm na jeden cylinder i to na korzyść zetora , i tak upadła teoria o zapotrzebowaniu na powietrze . Turbodoładowanie pogorszyło dynamikę ? Jest to możliwe tylko w jednym przypadku , trzeba zwyczajnie (spierdolić) robotę przy doborze turbosprężarki aby zaczęła działać jako dławik na wydechu . Wystarczy zrobić to w miarę poprawnie , a silnik zmienia się nie do poznania . Zarówno silnik 1 cylindrowy , czy 12 może pracować z turbodoładowaniem , będą się oczywiście różniły zastosowanym osprzętem , dynamika i sposób oddawania mocy będą całkowicie odmienne .

Zbyt nie fachowa odpowiedź. Zetor 77 45 ma taka sama pojemnośc skokową jak C 330 na jeden cyliner bo maja skok 120 mm i srednicę tłoka 102 mm w nominale . Dla zabawy damno temu na wale który nie wydałby juz ostatniego szliwu na korbowodach napawane było tak aby podnieśc skok ze 120 na 130 mm tłok był skrócony ale od zetora tulejka w korbowód 35 , wtryskiwacz od C 385 . Efekt był duzy po na czasy komuny gdy niczego nie było to cud był bo na 5 biegu w polou grzebał z dymniej w pompie były pary precyzyjne ze stara 9mm srednicy . Nastepna modernizacja to tłoki od T 25 czyli 105 mm i zawory ściete na 3 katy moc wzrosła i na 5 biegu grzebał ale bez dyma . . pracował w3 skibach lat 5 około 1400 mth dopóki niepekł wał na korbie przy kole zamachowym ze skutkie wystawienia korbowodu przez ścine bloku i wtedy wrócił silnik oryginał nadeszły czasy pseudodemokracji i z upadjacych pgr wskoczyły prawie nowe 1222 i c 362 . Reasumując aby zrobic dobre turbo bez dyma i bez przekrocznia NOx ( niestety juz na stacjach diagnostycznych badaja i jesi jest modernizacja na silnika czylu turbo i nie ma faktury z modernizacji na przykład kiedy obopwiazywało euro 1 to silnik musi spełniać min euro 3 i wtedy brak przegladu więc uważajcie donorośli inwestorzy aby przy okazji dowodu nie stracić a na stacje do przegladu demontujcie turbo . Idac dalej charakterystyka pulsacji momentu w silniku S 312 jest tak że moment bezwładności koła zamachowego jest taki ze puls zespołu silnika na skrzynie wynosi od 80 do 150 Nm po zastosowaniu turbo i dołodowanie prawidłowo zrobione na 0,8 baara ( brak konieczności dodatkowego chlodzenia tłoka ) i wtrysk czopikowy i cisnienie w kolektorze wydechowym 1,25 bara ( najnizsze możliwe przy sprawnosci izenrtropowej turbiny 0,65 i sprężarki 0,7 trzeba tu pamietac że mapa turbiny cisnienie vs obroty i mapa sprężarki cisnienie vs oboty musi być dobrana na najwyzsza sprawnosc gdy silnik ma 1800 obr /min wtedy koło zamochowe musi mieć o około 30 % wiekszy moment bezwładności przez co uchroni się skrzynie biegów prze pulsacyjnym obciazeniem o momencie od 130 do 210 Nm . . . Takze trzeba troche wiedzy z termodynamiki , mechaniki , i chemii aby dobrze dobrać turbo tak aby ciapek spokojnie przelatał 10 000 godzin bez remontu . Pozdrowienie dla innowatora @@UrsusCTURBOBARZnin

Nie było łatwo dobrać turbiny ,jednak po wielu próbach się udało , największym problemem było odprowadzenie ciepła od tłoka , po zastosowaniu natrysku oleju na denko tłoka problem zniknął . Ciągnik był dość mocno (katowany )nic się nie poddało , więc musiało być nie najgorzej wykonane ,.Pozdrawiam i samych przyjemności w Nowym Roku !!!@@rolnikfarmer1631

Za prawidłową temperaturę pracy silnika odpowiada termostat w układzie cieczy chłodzącej

@@UrsusCTURBOBARZnin ja wiem, ale chodzi mi o to czy zimny olej idzie na chłodnice oleju czy tylko jak jest ciepły albo za ciepły?

@@piotrek6803 Zimny idzie na chłodnicę , w samochodach jest tak samo , nawet jeśli jest wymiennik ciepła to i tak w pierwszej chwili ciecz chłodząca jest zimna.

Jest możliwe , po przeróbkach potrafiła przekroczyć 1.0 bar. sprawdzaliśmy kiedyś Zetora 10145 na postoju max 0.3 dmuchał

Jakie ma pan ustawienia na 15 m przy 360?

Jak mówiłem do 3p akurat nie robimy , ale może pan do mnie zadzwonić 604 405 651

Nie wiem co za fobię mają ludzie do tych dwu cylindrów , dlaczego nikt nie pyta o 3 cylindry TDI 1.4 litra VW czy podobne wynalazki , chyba że zrobiony fabrycznie plus logo VW i już mamy cudo techniki . Polecam obejrzeć film do końca z jaką łatwością silnik pracuje , Pozdrawiam !

@@UrsusCTURBOBARZnin tak po poprostu pytam .kultura roboty jest napewno duzo lepsza .by tura miała to juz pewnie by to idealnie pasowało

@@agrokarmonki1297 Nie ma sprawy , właśnie ze względu na tura , zadecydowałem o zmianie ciągnika , z napędem 4x4 łatwiej będzie pracować

Nie porównuj trzech cylindrów do dwóch w trzy cylindrowy jest zapłon co 120 stopni wiec spaliny idą równiej, a dwa cylindry to jest duża przerwa między kolejnym cyklem pracy.

@@bartoszandruszko8224 Co 120 stopni to masz wykorbienia na wale , chyba że dwó suwowy diesel ( Gagarina , albo stare Amerykańskie ciężarówki ) dla pełnego cyklu pracy trzech cylindrów potrzeba dwóch pełnych obrotów wału , czyli 720 stopni podzielić na trzy. A co120 stopni masz w 6 cylindrowym i tam wydechy z poszczególnych cylindrów się nieznacznie nakładają . Ciekawi mnie twoje zdanie o turbo w jednocylindrowych silnikach ? A są , działają i to całkiem fajnie

Miałem oryginał ale go dusił , trzeba zrobić tłumik wydajniejszy o min 50 %

dzięki za odp ale ta rura nie pasuje już lepiej jakiś inny coś pod tłumik podchodzący ale nie duszący@@UrsusCTURBOBARZnin

Zestaw turbo na olx w częściach do maszyn rolniczych Żnin

. A mógłby Pan wyslac Link bo nie moge znaleźć

@@barteksutkowski6987 Ja wpisałem na OLX w rolnictwo turbo 360 , to wszystko wyskoczyło

Ursusik c 330 został sprzedany i zastąpiony John Deere 2140 , było to podyktowane pozyskaniem ciągnika 4x4 . Na dzień dzisiejszy każdy z trzech ciągników posiada napęd na cztery koła co w polu dobrze się sprawdza , co do filmów nie mam czasu się w to bawić , a temat musiał by być ciekawy , pozdrawiam !

Akurat 3p nie , 360, zetory , fiat pięciocylindrowy 1014 , 1814

miało być 1614

Dodatkowa pompa zasysa olej z miski poprzez chłodnicę , gdzie po schłodzeniu tłoczony jest do dwóch dysz wewnątrz silnika , całość zabezpiecza zawór ciśnieniowy . Silnik dostaje potężnego kopa gdy doładowanie przekroczy 1.0 bar , jednak bez chłodzenia nie będzie prawidłowo i długo pracował ( sprawdzone )

John Deere 2140 , Została zamontowana inna nowa turbosprężarka , a także dawka paliwa została skorygowana

Dziękuję ża odpowiedzi Lepiej 360 ursus kupię chyba

@@Boni-tl3bf Nasze starsze ursusy to sprzęt prosty i niezawodny , nie wybredny na paliwo i tani w obsłudze

@@UrsusCTURBOBARZnin Dokładnie. Jeśli tylko się dba, zmienia oleje na czas i pracuje nimi z głową, to się odwdzięczają. W tych czasach, paradoksalnie najgorszym wrogiem, jeśli tak to można nazwać, są części zamienne... Niestety

Niestety nie w tym silniku , jest nieco bardziej wymagający

Nim został sprzedany 330 zakupiłem John Deere 2140

@@UrsusCTURBOBARZnin turbo zostanie seryjne czy będzie jakaś zmiana?

Biorąc pod uwagę jak ciągnik sobie radził podczas transportu zboża , duże doładowanie i dawkę paliwa , wzrost mocy mógł przekraczać nawet 50 %

@@UrsusCTURBOBARZnin szkoda że pan sprzedał

@@modyarmixx7905 Po prostu nie potrzebuje czterech ciągników

Załóż pustą rurę z kwasówki , będzie podobnie

Oczywiście że tak , na cokolwiek się nie zdecydujesz musisz jednak ponieść jakieś koszta , w moim przypadku dużo większa satysfakcja , kiedy silnik rwie się do pracy

no rwało by takie turbo w 3p-ku bo do tych silników jakaś odmiana fabrycznie wychodziła z turbo

@@primagierp401 New Holland , 55 km