URSUS C-4011 Ważymy korbowody i przeciwwagi #5 

Ciągle się czegoś uczę. Dzięki za film.👍🚜😃

Waga to jedno, ale gdy tradycyjną sałatkę się wciągnęło to 5,5 promila majonezu we krwi robi swoje :-D Dzięki wielkie za kolejny świetny filmik :-) Pozdrawiam z kabiny C-385, z Marek koło Warszawy :-D

lubię słucha opowieści pana taty oby żył jak maj dłużej i cieszył opowieściami

Witam, na czym polega osiowanie silnika, o co chodzi ? Coś z blokiem silnika ? Pozdrawiam

Chcecie ten blok do 4011 bo ja mam nieuszkodzony

Świetny odcinek 👍😉 Pozdrawiam serdecznie

Wały z odlanymi przeciwwagami są najgorszymi chińczykami. Są lżejsze od normalnego wału i silnik szybciej wkręca się na obroty ale i szybciej z nich schodzi. Sytuacja podobna do odchudzania koła zamachowego.

Różnica wagowa korbowodów to max 10-15gram dla tych silników, a co do wałów z lanymi przeciwwagami to Czesi po roku 95 zmodernizowali wał i był fabrycznie z odlanymi przeciwwagami a Chińczyki to podłapały i zaczęły je odlewać do c360, orginalny Czeski wał maił 3 śruby do koła zamachowego i 2 kołki ustalające i na nim są odlane dwie literki w owalnym kółeczku (SP) po tym można poznać że to orginalny Czeski wał a nie chińczyk ,a stary orginalny Czeski wał z przeciwwagami na jaskółczy ogon miały wybity numer katalogowy i do tego symbol (MVDCX) i do tego datę produkcji na moim wale jest 1970, wały z tymi oznaczeniami były montowane od 1967 do1995, nw jakie oznaczenia wału były do 1967 roku w Zetorach 4011.Filmik zarąbisty Pozdrawiam

Wał to chyba ukreca od tak poprostu, teraz mam perkins serii 1000 rozebrany (105km z 2 częściowym wałem, idealnymi panewkami i wszystkim innym) zmianiane niedawno wszystko na nowe orginalne, poza wałem. Wał poszedł do szlifu ale właściwie nie musiał bo był przed też ładny - a się ukrecił. Co ciekawe dalej się ładnie kręcił i jeździł. Stwierdził że nie pracuje i koniec.

Nie tak duże różnice w wadze korbowodów macie. Ja w lato jak robiłem remont 360 szukałem dwóch korbowodów bo moje (oryginalne) miały już zbyt rozbite główki i tulejki nie miały oparcia. Przeważyłem z 10 sztuk u znajomego mechanika rozrzut 40-85 gr na tych które optycznie były takie same. Nowe są lżejsze o 130 gr a podobno są jeszcze bardziej "chińskie" niż te które kupiłem i ważą ok 1680g a to w porównaniu z 2050 robi różnicę.

A co jeśli tłok na inna wagę? Czy nie powinno się ważyć całego kompletu, tłok plus korbowod ?

A ja mam takie pytanie do grona mechaników: Wiadomo jak działa silnik 4suw. Ssanie- sprężanie- praca- wydech. Czyli jak mamy silnik 1cylindrowy, to zapłon będzie co drugi obrót wału. Póki co bez specjalnej różnicy czy benzyna czy dizel. Ale przy 2cylindrach sprawa się komplikuje. W maluchu i pochodnych wał korbowy ma oba wykorbienia z jednej strony, czyli zapłon będzie na zmiane raz w jednym raz w drugim cylindrze co każdy obrót wału. Czyli zaplony będą "równomiernie" ale jak rozumiem za cenę gorszego wywazenia (bo oba tłoki chodzą razem). Dlaczego jednak w 2cyl silnikach dizla (ursus c330, wladimirec t25) wykorbienia są po przeciwnych stronach wału? Niby jest zysk na wyrownowazeniu (jak jedno tłok w górę to drugi w dół), no ale zaplony nie będą równomiernie. Między zaplonami w 1 i 2 cyl bezie inny odstęp niż między 2 a 1. Czemu tak to jest zrobione?

Mnie trudno w to uwierzyć, że to cięższy korowód potłukł wał. Tam było grubo kombinowane, po prostu nikt nie ważył tego, a zmęczenie musiało być stare. A waga? Ważne żeby waga pokazała tyle, ile się należy, żeby było po równo. Najprościej policzyć stawiając kanister z 5l dobrego paliwa. Przeliczyć przez gęstość.

Oczywiście najlepiej znaczyć i wiedzieć . Ale myślę że przy pomocy tej Pana wagi było by to łatwiejsze niż w latach produkcji, pozdrawiam .

Waga tych przeciw wag jest moim zdaniem wlasciwa gdyby każda przeciwwaga była taka sama ciężka nie miało by znaczenia gdzie która będzie dana tak ? Czy się mylę ? Pozdrawiam

Przeciwagi na wale wydaje mi się że wymusiła w tamtych latach technologia produkcji, weźmy pod uwagę silnik np dwusuwowy, waga tłoka, wyważenie przeciwag jest również ważne dla prawidłowej pracy lozyskowania.

Ja wożę wały i korbowody do Skępego. Oni biją przeciwwagi numeratorem i dobierają sami panewki. W mojej 4011 3 korbowody miały tak wybite tulejki, że nie nadawały się do regeneracji, kupiłem używane, wsadziłem i chodzi.

Co jeśli już ktoś wcześniej pomieszał te przeciwwagi?

ja składając silnik ważyłem korbowody razem z tłokami kompletnymi

Witam ooo kolejny swietny film fajnie jest tak posłuchać po całym dniu pozdrawiam gorąco 😊😊💪👊👍👍

witam jak sprawdzam sprezanie na cylidrach i sie podnosi to dol do remonto dzieki z gory

Gramów ;) Nie mówimy 5 kilogram tylko 5 kilogramów :)

Super filmik Można do Pana kontakt e-mail Pozdrawiam

A wskaźnik temperatury działa?

Dobra szlifiernia musi wywarzyc wał z korbowodami i przeciw wagami w końcu za to się płaci pozdrawiam.

30 lat temu się nie wyrzylo i było ok...teraz jest taka moda!!!już od jakiś dobrych 5lat jak robię remont i jest wał robiony to się go wywarza a do niego korby z tlokami...tak naprawdę to śruby też powinny trafić tam gdzie były bo zazwyczaj nie ważą tyle samo mówię to z praktyki a widzę że ty to olales!!!

Super materiał. Pozdrawiam

mam pytanko co do różnic wagowych na korbowodach w Ursus C 360 - najcięższy ma wagę 2,286 a najlżejszy wynosi 2,150 . duża to różnica , czy ujdzie?? dodam że korbowody są już po szlifach.

O

Mam pytanie czy da się jakoś sprawdzić rok produkcji silnika w Ursusie?

Ja gdy dawałem wałek szlif U od 355 to wręcz niekazali mi odkręcać oni sami to robią i mają pewność że nikt niepomyli I mogą dać gwarancje.Przyokazi pozdrawiam "szlify wałów Nowak" z Jarocina stara firma z tradycjami z ojca na syna

Poważone, to teraz będzie można kręcić na obroty;) Dopuszczalna różnica to chyba 15g. Pozdrawiam

Ja mam wał ostróda dobre to ??