Ótimas dicas... Também fazia esse amortecimento no pedal da fumo 4000 que tinha no serviço pra soltar o freio de estacionamento... Embora ele goste de linha F pra entregas não gostamos muito pelo fato de esterssar muito pouco a direção e em algumas esquinas tem que fazer várias manobras pra virar... E ainda se falando sobre o freio de estacionamento, aprendi com o meu instrutor de auto escola sempre puxar o freio com a trava acionada e só soltar no final pra evitar o desgaste dos dentes que seguram o freio
Entendi perfeitamente ! Show de bola. Infelizmente ainda não consegui por o freio da minha f1000 1978, por falta de uma peça que interliga o cabo principal aos dois cabos de cada roda. Até consegui achar a peça de uma f1000 em ferro velho mas o mecânico perdeu a peça . 😂😂😂😂
Eu fazia esse procedimento do freio de pé junto com o de mão nas Veraneios lá de casa. Na hora que puxava a manopla do freio de mão dava pra sentir o puxão no pé.
Bom dia meu amigo Obrigado pela resposta da pergunta anterior Porque motores a diesel não funciona se tiver entrada de ar? Sendo que precisa de ar pra ter a combustão? Muito obrigado.
Não esqueço até hoje do modo que meu pai usava na f1000, ela tinha trava carneiro, aí era marcha, freio de mão e pisava no freio até onde dava com a trava carneiro 😂.
O que me deixa contrariado porque se coloca lâmpada no painel e até sinal sonoro que o freio de mão está puxado, devia ser ao contrário porque se a gente andar com o freio puxado só vai dar um pouco de desgaste no sistema, porém se esquecer de puxar o freio pode causar um acidente até trágico
Excelente! Gosto muito do conteúdo dos vídeos. Tomo a liberdade de sugerir uma pauta: “Forma correta de utilizar o freio a ar.” Existe muita lenda e a maioria não sabe utilizar.
Boas dicas👏👏 um pergunta Fernando, no caso das caminhonetes q tem o estrangulador pra desligar o motor C a pessoa esquecer de deixar puxado corre risco do motor pegar com esse arranquinho q da? Falo por um episódio q aconteceu na minha região aqui, um rapaz do guincho estava com um trator e preciso pisar no freio muito rápido e o trator deu tranco pegou e atropelou a gabina do caminhão. Falaram q aconteceu por ele não deixou o estrangulador puxado, isso pode acontecer? Parabéns pelos vídeos sempre aprendendo algo.👏👏👏
Já pensou em desenvolver alguma coisa parecida igual a trava Carneiro que travava os freios hidráulicos e usar como freio de estacionamento, um sistema com solenoide elétrica ou um registro na linha de freio pra manter o freio de serviço acionado e usar como freio de estacionamento ?
Minha F1000 CD segura muito bem quando está de descida. Uso o freio estacionário e mantenho a marcha a ré engatada, também esterço o volante, por precaução.
Excelente vídeo professor. Mas tenho uma duvida, e se engatar a marcha oposta de como o carro está estacionado? Por exemplo, frente para cima engatar à 1ª, mas se estiver com a frente para baixo engatar à Ré? Ou não é recomendável?
Fala sobre um sistema que vim nun video, Em que o rapaz colocou um cabo da alavanca do freio estacionário para o pedal de freio de serviço. Ou seja, o carro fica travado pelo freio Hidráulico. Acho que ao longo prazo vai danificar o sistema. Possível vazamentos.
Excelente dica professor, muito obrigado. Falando na serie F, gostaria de saber a sua opinião sobre a F-4000, sua motorização e se ela costuma dar muito trabalho mecânico
No caso das f250 com freio a disco nas 4 rodas essa dica não funciona. Seria MT útil o Sr explicar como funciona o freio estacionário das f250 com freio a disco nas 5 rodas e qual dica o Sr daria para otimizar esse processo.
Boa tarde professor, além de deixar a roda virada ao meio fio, sempre nos veículos diesel eu deixo em declive a marcha Ré engatada. Em aclive a 1* marcha. Evitando a partida se o veículo vier a andar em qualquer das situações. Posteriormente entrando em funcionamento espontaneamente. Seria o correto ??
Bom dia professor, tenho um cargo 1422 cummins serie c, ano 1995, fiz o motor esta zero, porem acho fraco, nao é interculado, sera q vale a pena intercooler e colocar uma turbina mais moderna desses caminhoes mais novos exemplo 2422 ou 24250?
Olá. Um comentário de vossa pessoa sobre os motores FTO q equipa os caminhões F4000 fabricados na década de oitenta __ não todos _ , pois há uma rejeição grande pelos compradores em relação a esse motor .
Eu tenho esse motor fto..um excelente motor..mais na época ele era caro de manutenção e ele tinha mais consumo de diesel pq ele é o motor de 4.4 litros compado com o 229 que é 3.9 ..e o motor também é quadrado vibra um pouco e mais barulho..aí o pessoal já ponhou tanto defeito que saiu poucas unidades
Olá amantes dos motores a diesel, amigo estamos com um dilema aqui, temos uma Hilux 2013 automática, e desde que os antigos donos a compraram usaram diesel s10, e quando a compramos ela deu problema porque os bicos estavam entupindo e tinha horas que íamos dar partida e não ligava, resolvemos usar diesel comum nela e desde isso não tivemos problemas, mas muita gente fala que vai dar problema que vamos estragar o motor. Queria saber sua opinião sobre isso se for possível, obrigado.
Depende da força da "pressão" que você citando, se seu sistema de arrefecimento está perfeito e sem vazamentos, um pouquinho de pressão vai ter, mas é pouquinho mesmo.
@@samuelbbasilio Se tiver com pressão excessiva e com a tampa do arrefecimento ainda fechada, você perceberá suas mangueiras muito rígidas ao apertar elas, a ponto de você não conseguir estrangular ela com a mão e quando você abrir a tampa do reservatório, você sentirá uma pressão sendo solta a nível de comparação de quando você vai desacoplar uma ferramenta de um engate rápido de mangueira de ar comprimido (usando de referência o motor frio, se você abrir com o motor quente próximo a temperatura de acionamento da ventoinha, vai liberar muita pressão também). Aí sobre O QUE PODE GERAR pressão excessiva no arrefecimento, o problema pode partir de uma simples tampa de reservatório funcionando incorretamente ou um junta de cabeçote queimada porém ainda você perceberá mais sinais como o motor fervendo ou um inchaço atrás da conexão da mangueira de arrefecimento onde ela é ligada, aliás já indicia uma fragilidade na mangueira também por stress de algum aquecimento presente ou passado.
