FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA MPROP E SENSOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL DIESEL DO SISTEMA COMMON RAIL
Neste vídeo mostraremos na PRÁTICA o funcionamento da válvula de controle de fluxo de combustível e do sensor de pressão aplicados em sistemas common rail na linha Volkswagen Constellation com motores Cummins ISL (330, 360, 390 e 420)
Estes dois componentes estão correlacionados no sistema de dosagem de combustível. O sensor de pressão é responsável por fazer a leitura e informar para a unidade de controle o status da linha de suprimento de diesel. Já a válvula Mprop é quem faz o controle do fluxo.
Algumas características do sensor
➡️ Possui um cristal piezoelétrico que faz a conversão da grandeza física (pressão) em grandeza elétrica. Retornando para a central uma tensão variável de 0,5V - 4,5V;
➡️ É composto de 3 terminais (positivo, negativo e sinal);
Algumas características da válvula Mprop
➡️ Possui uma bobina interna e um embolo para seu controle
➡️ É controlada por um pulso PWM
➡️ Resistência elétrica entre 2,5Ω e 3Ω
TESTES NO SENSOR DE PRESSÃO DO RAIL
✓ Primeiramente fizemos o teste com o veículo parado (o correto é de aproximadamente 0,5V). Esta tensão informa que a pressão está praticamente em 0Bar;
✓ Ao funcionar o veículo a tensão encontrada foi de 2,5V, representando aproximadamente 970 Bar de pressão de combustível
✓ Ao acelerar o veículo em plena carga a tensão encontrada foi de 3,8V de pico, representando cerca de 1500 Bar;
✓ Desconectamos o válvula MPROP para analisar o comportamento do sensor e da válvula de alívio. Ao funcionar o veículo em marcha lenta foi para 2,1V e ao acelerar o veículo 2,3V. Quando a Mprop está desconectada a pressão em marcha lenta não passa de 750 Bar aproximadamente. Quando aceleramos, não ultrapassa os 870 Bar. Isto é uma medida de segurança da válvula de retorno do tanque. Ela possui 2 estágios:
🟦 O 1º é o funcionamento normal, que é quando a pressão ultrapassa os 1400 Bar e ela libera o combustível para o retorno do tanque para aliviar a pressão e manter entre 1300 e 1400bar
🟦 O 2º é quando a pressão fica sem controle, e então ela bloqueia a pressão do rail e estabiliza em 850 Bar.
TESTES DA VÁLVULA MPROP
✓ Através também do auxílio do multímetro, é possível testar a frequência (Hz) e o ciclo de trabalho (duty cycle %)
✓ Em repouso a frequência encontrada foi 170Hz e o ciclo de trabalho 18,5%
✓ Em marcha lenta, a frequência é de 170Hz e o ciclo de trabalho 20%
✓ Ao acelerar o veículo, a frequência encontrou o pico de 189Hz e o ciclo de trabalho entre 19% - 24%
Demonstramos também como desmontar a válvula em bancada e explicamos seu funcionamento em DETALHES.
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7 дек 2021
