Válvula Termostática Eletrônica - Como Funciona... Como Testar... 

Excelente aula parabéns, única que eu ví na plataforma até agora.

Dicas valiosas .

Excelente estou sem palavras

cara e o video mais completo que achei no youtube, explicaçao impecavel ta de pararabens.. obrigado pelo conteudo tirou todas minhas duvidas.

O correto é usar o redutor de pressão e sempre estar com o sistema limpo para não entupir. Ele existe para evitar cavitação no sistema. A mangueira de retorno também tem um redutor.

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Muito técnico , obrigado pela ajuda !!!

Amigo, muito bom o vídeo!! Parabéns

É mais complicado do que eu imaginava.

Parabens! Muito bem explicado..

O sensor de temperatura mede a temperatura da água e o sensor que vai na válvula é apenas pra controle de abertura da válvula ?

Boas dicas parabéns

A válvula ela abre ai a temperatura abaixa. Depois que a temperatura abaixa ele fecha. ?

Obrigado pela dica

Vc é o cara .

No meu fiesta a ventoinha está ligando com 100° e o carro está com etanol. Deveria ligar com 105° certo?

Muito bom 👏👏👏👏

Bom dia! E se fosse na gasolina? O módulo iria mandar o pulso com quantos graus? 93,95 ou 97 graus?

Qual a melhor marca de válvula depois da original?

Ja fiz todos esses testes que voce demonstra mas a minha ventoinha da primeira velocidade do MINI COOPER, 1.6 (TURBO) ano 2010 não liga ha 102 graus centigrados e acusa uma anomalia de superdetonação por excesso de temperatura do motor elevada!. Percebo que o sinal que vem da ECU para o sensor com o motor frio apos dias parado não atinge (5.0 Volts.) que é o padrão quando o motor esta completamente frio. O valor da tensão medido é sempre de 3.5 volts. Ao meu ver isso pode estar provocando essa anomalia de "startar" o eletro ventilador em primeira velocidade. O que me chama atenção é da ECU não entrar em um modo de emergencia fazendo com que o eletro ventilador ligue a fim de proteger o motor de um super aquecimento. Foram substituidas por mim os componentes: carcaça da val. termostat. com resistor ja agregado a carcaça, sensor de temperatura do liquido de arrefecimento do motor que tambem faz parte deste cojunto. Cano de agua de retorno a bomba. Segundo a Ciclo Engenharia apos ouvir o meu relato disse que: "estou diante da falha" Continuo a investigar. Obrigado sr, Sales em ler o meu relato

Show, tenho uma S10 2.5 flex 2015 com problema parecido, já se separou com está cituaçao?

Vc da curso amigo ?

No final do video achei meio errado ao mostrar a forma de onda do controle da valvula termostatica dizendo que fica abrindo e fechando a valvula, pois sendo mecanico ele nao conseguiria fazer 100ciclos por segundo. Na verdade o que acontece eh que quando a bobina fica mais tempo alimentado pelo PWM logico que a resistencia aquece mais. Mas para nao complicar a didatica acho valido dizer o que foi dito. Outra duvida, tem um sensor no cavalete da valvula termostatica que deve ser o sensor de temperatura. Eu tirei facilmente, mas ali tendo um anel oring nao deveria ser mais dificil a retirada?achei muito frouxa a fixacao. A peça é presa por um grampo de metal.