Giờ mấy ông blv cũng thiết kế đường dc. Cứ nghĩ lên google tìm và đọc là đúng. Thiết kế đường đỏ là quan trọng nhất và khó nhất trong thiết kế đường đòi hỏi người thiết kế có nhiều kinh nghiệm. Hướng tuyến thiết kế căn cứ vào các điều kiện sau 1. Phù hợp quy hoạch tổng thể 2. Bám đường đồng mức để thiết kế trắc ngang tránh việc đào đắp quá lớn 3. Đảm bảo các tiêu chuẩn về đường cong tối tiểu độ dốc tối đa chiều dài dốc tối đa, chiều dài đoạn thẳng tối đa... 4. Đảm bảo thoát nước 2 bên đường. 5. Tiết kiệm chi phí. 6. Ngoài ra còn xét đến khả năng dễ thi công tiếp cận công trường. Nói chung không biết thì nên ghi nguồn khi đọc tránh hiểu lầm cho người nghe.
@@baoduynguyenphuc1318cái điều 7.2 trong tcvn 5719 2012 chỉ là khuyến cáo không nên tk các đoạn thẳng dài quá 4km để tránh mỏi mắt cho lái xe. Nó không phải là yêu cầu bắt buộc. Và thường trong thiết kế với địa hình vn thì ít khi có đoạn nào dài quá 4km.
Tôi nghành cầu đường thầy dạy nói rằng: Đường sắt đường thẳng nhiều km liền ko có đường cong là tốt nhất nếu địa hình cho phép.riêng đường bộ đường cong mềm mại luôn được đặt để giúp tài xế ( ỳ tâm lý) hay gây buồn ngủ dễ gây tai nạn.
Vì phải né khu dân cư và tùy thuộc vào địa hình đồi núi, sông hồ, hay rẽ hướng cong để kết nối vào các trung tâm thị trấn, thị xã, thành phố mà nó đi qua. Còn về vấn đề tránh gây buồn ngủ là hoàn toàn sai. Đường cong sẽ giảm tốc độ lưu thông và nguy hiểm Cao tốc Autuban của Đức là cao tốc không giới hạn tốc độ ko có điểm cong và rất bằng phẳng. Tuyến cao tốc Hà Nội - Ninh Bình là tuyến cao tốc ko hề có điểm cong chạy tốc độ liên tục 120km/h và rất hiếm khi xảy ra tai nạn. Nói về cao tốc làm cong để tránh buồn ngủ là không đúng
Vì phải né khu dân cư và tùy thuộc vào địa hình đồi núi, sông hồ, hay rẽ hướng cong để kết nối vào các trung tâm thị trấn, thị xã, thành phố mà nó đi qua. Còn về vấn đề tránh gây buồn ngủ là hoàn toàn sai. Đường cong sẽ giảm tốc độ lưu thông và nguy hiểm Cao tốc Autuban của Đức là cao tốc giới hạn tốc độ ko có điểm cong và rất bằng phẳng. Tuyến cao tốc Hà Nội - Ninh Bình là tuyến cao tốc ko hề có điểm cong chạy tốc độ liên tục 120km/h và rất hiếm khi xảy ra tai nạn. Nói về cao tốc làm cong để tránh buồn ngủ là không đúng
@@congtintran6039 đã buồn ngủ thì rãnh hay không rảnh cũng như nhau, buồn ngủ mà đường cong nữa thì toang, mấy tiến sĩ online phán hay lắm chứ biết gì Xem trên Google map không có đoạn nào không vướng đồi núi hay sông hồ hay khu dân cư mà nó làm cong
Chú tôi đi cao tốc Bắc-Nam đoạn từ Tam Điệp đến Diễn Châu lúc nào cũng kêu buồn ngủ, nhưng những lần đi Nội Bài- Lào Cai chưa 1 lúc nào chú kêu buồn ngủ cả, vì cứ vài km đoạn này lại có 1 đoạn cong 1km, đoạn Tam Điệp đến Diễn Châu có cong nhưng ít hơn và chiều dài đoạn cong cũng không bằng. Tôi không biết bạn đã bao giờ ngồi ghế lái để thử lái chưa, chứ tôi toàn phải thay phiên nhau với chú tôi trên đoạn Tam Điệp đi Diễn Châu.
@@ucanhtran144 à, giờ thì tôi có thể mày tao với bạn được rồi. Chắc mấy hôm nay m đọc vụ tông nhau trên cao tốc Hà Nội Hải Phòng rồi đúng không. Đoạn qua km 49+400 qua Huyện Gia Lộc Hải Dương. Đấy, đoạn đường thẳng còn xảy ra cái tai nạn vừa không đáng có vừa nghiêm trọng như vậy. Cái vấn đề đ phải là cong mà là vấn đề kỹ năng. Ai cho m dừng giữa cao tốc, mà lại còn là làn trong cùng. Thế cho nên cong hay thẳng không phải yếu tố quyết định tai nạn nhiều hay không mà là con người. Một khi mày đã lái giỏi, bình tĩnh, nắm rõ luật thì kể cả đường cong hay thẳng m cũng lái được. Mày bảo tao mõm cũng được, thoải mái, miễn sao tao giúp được mày thông cái não ra. Biết đâu 1 ngày xấu trời nào đấy tao gặp phải mày, 2 đứa k phải gặp nhau ở nghĩa địa. Chào thân ái ! Mà mày mắt mũi kiểu gì ấy. Cao tốc Hà Nội Ninh Bình bao nhiêu đoạn cong mà mày bảo k có. Chả biết với mày thế nào là cong nữa, hay muốn nó phải cong như 1 nút giao hoa thị ?
Ad giải thích rất đúng cho VN,quan chức cho xây những đường "cong mềm mại" để tránh nhà quan chức và những con đường xóc lộn ruột nhiều ổ trâu ổ gà để tài xế tránh buồn ngủ..
Không có đèn đường là không hợp lý với giải thích của bạn vì tôi thấy trên thực tế tuyến đường hay đoạn đường nào có đèn chiếu sáng vào ban đêm thì rất ít sảy ra sự cố hay tai nạn vào ban đêm
Các ôg ít chạy cao tốc nên các og bảo xàm. Tôi chạy xe đường dài bắc nam chạy 5 tiếng liền trên cao tốc mệt hơn chạy ql1 cũ nhé. Buồn ngủ dã man luôn. Còn đi đèo 5 tiếng vẫn tỉnh táo.
@@hieunguyenquang4040 ko có cái tiền nào phân mà ko tiêu đc hết cái gì cũng phải có lệnh duyệt thì mới đc tiêu mà lệnh thì ở đâu ko phải ngoài bắc à? trong nam có được tự chủ?
Miền bắc những năm 80 90 xài đèn dầu dồn điện cho miền nam phát triển sao k ẳng đi, hcm đóng góp ngân sách thế hà nội k góp à mà sủa, ns phân bổ cho miền nam nhiều nhưng do mấy thằng ăn hại như đồng nai k biết đường phát triển, giờ sb long thành, cao tốc biên hòa vũng tàu, vành đai 3... ns đâu ra, nhà nước k bơm thì có l à mà cứ mở mồm ra là ẳng đào nam lấp bắc
@@VinhDao-pd5cl thị trường xuất khẩu lớn nhất của VN hiện tại là tung của. Không ưu tiên highway ở phía bắc để vận chuyển hàng hoá thì ưu tiên làm ở phía nam để giao lưu với Campuchia hả? Đất nền khu vực đồng bằng sông Cửu long có thuận tiện cho xây dựng highway không hả ráo xư? Tiền Nhật bồi thường nạn đói 1945 bị đám xỏ lá húp hết, trích 1 ít xây dựng nhà máy thủy điện Đa Nhim rồi ngần ấy năm bà con miền Nam vẫn đéo có điện dùng thì là đào nam lấp bắc hả? Sau giải phóng là kỳ tích xây dựng đường dây 500kV để cả ngành công nghiệp phía nam có điện dùng thì cũng là đào nam lấp bắc hả? Hàng loạt dự án highway đã và đang được triển khai ở trong nam thì cũng là đào nam lấp bắc hả? Nguyên cái sân bay Long Thành to khủng bố bây giờ cũng là đào nam lấp bắc hả??? Tổ sư cha lũ 3que, sủaa cho lắm vào.
Ăn bớt gì chứ bạn, nhà tôi năm nào về quê Thái Nguyên đều đi cao tốc cả, các cao tốc ở VN đều sơn phản quang lên các biển báo, rào ngang 2 bên đường, chiếu đèn lên là rất sáng, chẳng cần đèn làm gì, xây vừa tốn tiền dựng đèn, vừa lo bảo đảm ko bị biển thủ tiền, chưa kể chiếu sáng toàn các tuyến cao tốc cũng đòi hỏi hệ thống chiếu sáng liên tục cả đêm
