V8 LS big Turbo 1000hp | УБИВАЕМ редуктор выявляя слабые места. | Выводы,рекомендации. 

Спасибо.ну как могу.К сожалению я слишком много не знаю в съёмках и тд.Суть именно такая и есть.Как мог пытался донести обычными словами без всяких поливаний

Извиняюсь.Я не особо умею все это снимать.В след видео одену микрофон.

@@pshenitsin_v8inc.735 Амиго😄😄😄, это не упрёк, а просто приходится перематывать что бы улавливать суть 👍👍👍

@@olegdrift3003 я буду стараться и учитываю все Ваши пожелания.Я немного поучусь будет получше.;)

Спасибо друг

Как могу пытаюсь объяснять.

Да есть такие настройки.Но в наших видах это никто никогда не будет использовать)ровно как и я.Да и наоборот удар надо был чем больше тем лучше;)

@@pshenitsin_v8inc.735 увеличивать размер морковки кратно, пока коленвал не начнёт трещать? )

@@driftnn5145 а это уже другой вопрос))))но да.Честно говоря очень многое в автомобиле начало трещать за время проведенное на стенде).В обычной эксплуатации это невозможно исполнить )

Ну иногда приходится делать так сказать ускоренный цикл)

Спасибо.будем стараться.

Третий сезон на разных которах я езжу на таком масле).Это совершенно не шутка

Ну как не сложно,это кусок работы да и кулёк надо огромный ,а самое главное на стенде надо сильный обдув

@@pshenitsin_v8inc.735 где то может быть затык, в том же кулере, брак или нюанс. Куда то сбежали 150 коников.

@@driftnn5145 полностью согласен.Но честно говоря все остальные узлы типа кпп,кардана и тд уже на пределе.Позже вернусь к этому вопросу на моторном стенде.Ибо так это слишком большое убивание ресурса всего автомобиля.

Пока не очень понимаю.как это реализовать.корпус же надо.все равно.

Уже дали.И именно после этого и провели все тесты)когда поняли что надо сделать полный мануал по установке,и исключать ситуаций когда все разрывает .Я во второй части вставил кусочек сверху о том,как расползается весь подрамник на ниссане.

@@pshenitsin_v8inc.735 кому если не секрет хочется у них посмотреть что они говорят

От х5.но я перейду в этом сезоне на кастомные палки.Т.к я за время тестов нащелкал их гору.Хотя раньше никаких вопросов не было.

Это отличный комментарий.!по порядку.Зацепа на моей машине с 285й шиной на 2.5 пружине мало быть по определению не может.Во вторых.Действительно мы не могли сломать,мы должны были понять что приводит к нагреву и выходу из строя в дальнейшем.Мы это поняли,слабые конструкции подрамника,слабый крепеж,также были сторонние факторы которые на это тоже влияли.Тут мы их не описывали.Но они являлись сторонними.Теория-это когда мы просто берём и говорим на словах,а практика это когда мы берём и делаем.Работа без масла показывает что трение узлов при штатной установке минимально!раз ему хватает для работы без отказа.Это не для того написано что вот гляньте мы без масла,А для того,что бы люди поняли .если там при таком раскладе трение не убивает его в ноль,значит там все с зазорами и пятнами Окей.Теорий было такое огромное количество,что именно поэтому я собрал машину и проверил как и в прошлом году на практике.И честно говоря тут уже без разницы на зацеп.На стенде зацепа вагон,били клачили.Или это тоже теория?)Но комментарий очень правильный!)

Ну опять же , если проблема была в нагреве , а нагрев следствие неправильного подрамника. И как вы говорите , что нагрев приводит к поломке , так почему когда были тесты без масла и был наивысший нагрев это все равно не привело к поломке ? Вывод Значит есть ещё какой то фактор. Про зацеп Понятие зацеп особенно в дрифте , очень растяжимое и оно зависит от достаточно большого количества факторов, например: Износостойкость резины Состав резины ( у каждого изготовителя он свой ) Кинематика подвески И вес Условно можно поставить и пружины 1кг поставить 285 колесо ( неизвестного бренда 19го года) и зацепа может не быть , просто по видео видно замыл колеса в дым и она не толкается. Уже молчу про настройку углов задней подвески и в целом кинематики ее работы. Например дрифт авто на мосту на задней оси , тоже дрифтит тоже дымит , но темпа у авто нет , авто не толкается в угле в сравнении с авто с независимой подвеской . Поэтому тесты могу считать не объективными я не увидел в видео ни марку шины ни ее размер , ни кинематику подвески и как она настроена и не увидел вес автомобиля. По поводу долбили на стенде , мое мнение стенд не может ударно достаточно нагрузить трансмиссию.

@@ProsToMechanic опять же вы очень умно говорите,но лишь частично.Мы делали эти тесты в первую очередь не для того,что б вы что-то увиделич адля того что б мы поняли что происходит!Я вам объясню почему мы не сложили когда начали его распускать по креплениям,потому что я вижу что редуктор раскалается и сразу же это останавливаю.Я не собираюсь ломать деталь для шоу сдуру.По поводу стенда,ни один стенд не даст вам делать то,что делали на нем мы)это уж поверьте.По поводу кинематики подвески посмотрите видео с тем где подрамник после откручивания начинает ходить ходуном,там все видно какая ее кинематика.Я все понима,понимаю ваши вопросы и скепсис.Но в ваших словах есть только слова.Мы не будем ставить шины 19?)года для того что б показать как машина дымит и тд)При всем уважении дымит она потому что в тот момент на колесе у нее было 1200нм а не 700как у всех.Разницу видите?Поэтому машине без разницы на какой передаче она едет.Действительно подрамник растягивал редуктор и это было сказано в самом начале,в дальнейшем это было сказано опять. Я кстати пообщался с винтерсом как они дают гарантию.Так вот они теперь Не!дают гарантию если их редуктора установлены не на их готовые наборы креплений или же в партнёрских сервисах.Задумайтесь.Ге просто так это.Поэтому мы не обязаны и не должны угождать каждому.Мы сделали те тесты которые мы могли и не могли.Никто этого делать не будет.В тоже время я могу вас сказать так.Не надо думать что только определенные шасси королевы дрифта)это не так.Если бы я показывал всю информацию которая была изначально,возможно вы говорили бы иначе.Поэтому если вы считаете тест не объективный?)это сугубо ваше право.Покажите примерно объективный как надо. Для нас он вполне очевиден и объективен. Спасибо. По поводу подвески.У меня подвеска с подруливанием задней оси.и пружиной на делителе рычага.Поэтому у нее существенно больше бокового ускорения.

@@santiloos я в Минске.на любом кроме января и сптроника.

@@santiloos честно даже не подскажу.Сейчас настраивает каждый второй.Я может делаю не все правильно,но сам.Сейчас куча курсов по настройке.Я топал ко всему через кучу практики,разваленных моторов и тд.

@@pshenitsin_v8inc.735 вот и я хочу к этому прийти, вот курсов много, смотри а там чип-тюнинг, готовые прошивки учат заливать, спрашиваю научите онлайн программированию ну или ходами на стэнде в реальном времени, говорят нет. Вот я везде стучусь во все двери, ещё не открыли😅

Это чертовски хороший комментарий!я даже не думал что люди настолько глубоко сейчас следят за темой.!все так и есть.Но у меня гбу портированы.и у них канал стал даже больше чем в ген4.Но если поставить без порта,ступенька порядка 7мм.

​@@pshenitsin_v8inc.735Интересно, судя по вашему графику мощности и если ваши головки так хорошо дышат, я бы обратил внимание на распредвал с более широкими фазами.

@@olegmorozov9053 я думаю дело в управлении гейтом.надо делать по нормальному с поддувом в другую камеру.а не просто открыть закрыть.Я конечно понимаю,что всего хватает и так выше крыши.Но тут уже спортивный интерес.Распрежвал да,возможно заменю на ст2 .Он менее злой по подъему

Кулачковая четырехступенчатая

@@pshenitsin_v8inc.735 которую вы делали? Из zf?

@@armadillo13 образно там корпус от зф(ну точнее часть корпуса).а так да.Одна из модификаций

@@pshenitsin_v8inc.735 просто интересно сколько же она держит сил? Внутрянка я так понимаю не родная?

@@armadillo13 нет.таи практически нет штатных деталей.все кастомное.Ну подшипники заводские но они довольно крепкие и в принципе все.