Kiitos hienosta aluevaihteen toiminnan esittelystä näin hiukan myöhässä, aukeaa tuo varaosakaavio aivan erilailla. Seuraavan kerran kun tutkin ilman että avaan niin olen ihan erilailla kartalla.
Syngorengas ei saapohjata ja siirtoronkaan navasta puutu nalikka eli sellainen pikkuautomainen pala joita on 3 kpl jotka tulee siihen teräsllankaan kiini jos pääakselila on liika välystö niin nalika pääse pystyyn ja estää vaiteen päälle menoo
Jos saat sen kojetaulun ja ohjauspylvään akkutelineineen pois helpostin niin sun ei tartte katkaista traktoria kytkinremontin takia. Vauhtipyörää tuskin tarttee irrottaa jos et vaihda kampiakselin stefaa. Mutta senkin irroitus ja paikoilleen asennus pitäisi onnistua ilman katkaisua. Veikkaisin että paikoilleen asennuskin on sitten helpompi kun vauhtipyörän voi laskea kytkinkopan pohjalle ja siitä ujuttaa kampiakselin päähän. Mutta koko kytkinpoljinmekanismin se purattaa kuitenkin, koska se kotelon kansi siitä kojetaulun alta, pitää kuitenkin avata. Ryömintävaihteisto pitää purkaa jotta saat sen vaihteiston pääakselin irti kytkimen silmästä ja voimanoton akseli tulee pääakselin läpi perästä vetämällä. Se on yhtenäinen tanko tuossa mallissa. Tavallisestihan siihen on siinä välirungon kotelossa katkaisuholkki, mutta tuossa parikytkinversiossa se on hiukan monimutkaisempi juttu.
Kannattaa katkaista, huomattavasti helpompi ja nopeampi. Tuohon mejän 500 vaihdettiin kuukausi sitten kytkin levy ja kampuran stefa katkaisemalla kaverin kans ja noin 4 tuntia kesti. Aikaisemmin oli kytkin vaihdettu 84 - 87 välisenä aikana ja ei katkaistu, oli siellä kopissa ahdas tunnelma ku se rattihärpäke oli kattoluukusta taljalla roikoksissa. Niissä säköjohdoissakaan ei mahdottomasti ylimääräistä ollut.
@@mikamuhonen8917 Katkaisuakin varten pitää purkaa kaikennäköistä putkea ja johtonippua, ohjausvarsista puhumattakaan. Viissatasessa olisi pitänyt nostaa koko ohjaamo pois. Ei se helpoo ole pikkukakkosessakaan, vaikka tilaa on erilailla. Tuossa riittää kun irrottaa ohjausvarret ja johtonipun, ja nostaa ohjuspulpetin sivuhun. Siitä on paljon etua kun ei ole turvaohjaamoa remontin tiellä.
@@romppaukko juu on molemmat 500 ja 502 . Molemmat katkaissut mielestäni huomattavasti helpompi. Sähköjä ei oo ku etuvaloille, startille ja laiturille. Hydraulipaineputki pumpusta ja paluu tankin vierestä. Kaasuvipu ja sammutin pumpusta ja polttoaine suodattimesta ja polttoaine paluu akunluota klemmarista. Öljynpaine mittari lohkosta samoin lämpömittari, joka ei toimi, onkohan jollain korjaus vinkkejä?? Siitä tuli aikoinaan ne aineet pihalle väärän irroituksen takia ( haisi kamfferin tipoille. )
@@mikamuhonen8917 Jossain päin Tamperetta on mittarikorjaamo, joka noita kapillaarimittareita korjaa. En muista sen yrityksen nimeä. Toisinaan kauppaa korjattuja mittareita netissä. Taisi olla joskus myös Vanhat Valmetit-lehdessäkin ilmoitus. En nyt yhtäkkiä löytäny sen vuoden numeroita.
Onko sykrörattaankiilat tippuneet pois kun pyörittele sormella sykröratasta? Yksi syy vois olla kiila tai kiilat on välissä siirtorengas ei pysty liikkumaan.
Kytkentä holkin alta olvista koloista puuttuu kolme pikku auton näkoistä palasta ja toden näköisesti kahta puolta kaksi pyoreetä jousi rengasta mitkä näkyy siinä vara osa kirjasakin
Samaan asiaan kiinnitin huomioni. Niillä pienillä paloilla on parikin tarkoitusta. Ne keskittävät siirtorenkaan vapaa-asentoon. Ja kun vaihdetta aletaan kytkeä ne liikkuvat hieman edellä painaen synkronirengasta vasten rattaan kartiota jolloin navan ja rattaan nopeusero nollaantuu ja vaihde kytkeytyy rusahtelematta. Synkrorenkaat ei välttmättä ole väljät, mutta ne pääsevät liikkumaan vapaasti kun osia välistä puuttu. SYnkrorenkaan siirrinpala saatta joskus päästä holkin sisällä pyörähtämään väärään asentoon jolloin se jumittaa siirtorenkaan. Todennäköisesti silloin on ainakin toinen pianolankajousi antautunut. Saattaa myös olla että itse synkrorengas on niin kulunut että ne pienet siirrinpalat pääsevät liikkumaan liika pitkän matkaa.
@@tommisworkshop 602 valmettiin maksoi yks syngron puolikas 2 vaihteelle1000e kpl jota ei enää ees saa, että mielenkiinnolla kattelen löytyykö halpoja osia tuohon,tosiaan tuo on melko horo! On tullu laitettua 502 ja 602 vaihteistoa
Osan synkroista joutuu pinnoittaa kun uusia ei saa / ne on kauhean hintaisia. Oon myös valanut pariin vehkeeseen uuden synkroaihion josta koneistettu. Kun on ollu palasina. Tosta kytkentäholkin alta puuttuu osia.
Messinkisiä synkrorattaitahan saa uusia ja noita uupuvia tappeja. 60-80€ kpl riippuen kaupasta. Toki hintaa tulee kun niitä on 4kpl. Yritän tilata ensin Brasiliasta jossa ne maksaa 20-30€ kpl.
Noissa kytkentäholkin koloissa pitäisi olla räjäytyskuvassakin näkyvät lukituspalikat jita ne jousirenkaat pitää paikallaan. Tuostakin ne näyttäis olevan hukassa kun aukot on läpi. Olisko ne jotenkin tipahtaneet pois paikoiltaan niin sen takia se kytkentäratas ei liiku.🤔
@@tommisworkshop Kun oli puhetta siitä ohjeesta joka kieltää väliasennon käytön, niin kokemukseni tuosta synkronoinnista on se, että se ei kärsi kovin suuria nopeuksia kun puolta vaihtaa. Mutta maantiellä on periaatteessa mahdollista nelosen ja kuutosen väli vaihtaa aluevaihtajalla. Molempiin suuntiin. Olen kerran joutunut pikkukakkosella hiekkaa ajaessa mäessä pykältämään kuutoselta suoraan neloselle. Oli sen verran jyrkkä mäki, ettei vauhti auttanut riittävästi. Muutoin ainakin 565:ssä se tahtoo rusahdella. En toki tiedä, että onko minunkin 565:stä nuo palikat irti, muttei ainakaan ole rattaitten välihin öljyn mukana niitä mennyt. Vaihtaessa kyllä tuntuu pieni pykälä kun kytkentäratas siirtyy vaiheelta toiselle, että rusahtelu saattaa johtua vaan synkrorenkaitten kulumisesta.
Ne pikkupalikat painaa synkrorengasta tasoittaen rattaiden pyörintä erot, palikoiden alla oleva jousi määrittää voiman ja jos keppiä kääntää liian kovaa, nopeus ei ehdi tasaantua, vaan vaihde rusahtaa. Jos palikat puuttuu, ei synkronointi toimi.
Haarukka on hyppännyt siirtäjästä irti että on sivussa ford oli niin jouti oti irti ja laittaa takaisin kun kulunnut hitsillä lisää pituta tai haarukka toinen puoli poikki
@@tommisworkshop ne näkijät niistä kokoista joita on lääkärillä 3 kpl välys poistetaan sovitusllevyillä joita on 0.01 ylöspäin pitäisi löytyä laakeriliikeestä ja valltralta
@@tommisworkshop Jeps, nuo kolme osaa, osaviitenumero 11 , sulla puuttuu tuolta nyt. Siirtoholkin ei kuulu tuolleen noin kepiästi liikkua. Ja ne "pianolankajouset" pitää ne kilpukat paikoillaan, eikä niiden jousien päät saa olla samalle kilpukalle päättyviä.
@@tommisworkshop Juu sillon ei jumita ne, mutta kepissäkään ei ole selkeää L-N-H tuntumaa. Ne kilpukat ikäänkuin myös lukiksee vaihteen päälle. Ilman kilpukoita saattaa itekseen tärinästä ja heilahteluista pompauttaa vaihteen pois päältä..... Ja siellä synkkarenkaassa näkyy ne suorakaidekolot , ne kilpukat "ajoittaa" synkon hammastuksen myös siihen siirto-kytkentäholokkiin, samalle "hammastukselle" ....
