Ihan todella kohtuudella on moottorissa tehot tallessa, jos laskee tappitehosta n.10% voimansiirtohävikin mukaan, ilmoitettuun 91hv lukemaan vertailua.
Ei tuossa kyllä suuttimet kuse. Sen huomaa korkeilla kierroksilla vaaleasta savusta. Puhtaasti palaa. Mutta eipä haittais vaikka kannen ja venttiilit laittaas. Samallahan sen polttoainejärjestelmänkin kunnostaa.
@@Eeki2636 Niin en tiedä miten tuolloin mitattiin tehot. Suoraan tapilta DIN vai SAE eli pelkkä moottori vai asennettu teho tapilta. Jos tappi teho niin 9hv puuttuu. Mutta siis joo kyllä se kansi ja venat oli syytä läpi käydä, mutta suuttimet on helppo ottaa irti ja tarkastaa onko reikiä tukossa paineet jne.
Vääntömomenttihan tuossa nyt oli sen n.750nm, voa-tumpilta. Valmistajan ilmoittama DIN-vääntö moottorilla on n.310nm. Jos tuo 750nm jaetaan luvulla 2.882 ( 540 / ajo - tyypin vakio VOA koneisto ) saataisiin moottoriväännöksi n. 260nm, johon ehkä hävikkiprosentit lisää.
@@JukkaR Ja siinä samalla moottori vaihtui 702S mallin vanhasta 4.18-litraisesta 411BS moottorista -> uudempaan 4.4 litraiseen, ja pidempi-iskuiseen ( 114 vs 120mm ) 411CS moottoriin.
