Üdv! Egy alkalommal volt szerencsém, egy ilyen mozdony, vezető fülkéjébe fel kapaszkodni. Úgy hogy nem vagyok kifejezetten, vasút és egyéb mániával meg áldva, amikor beindult mellettem a motor, elsírtam magam. Ezeknek a nagy gépeknek, a szaga, a hangja, az egész milliője, nagyon magával tud ragadni. Nem azért mert Orosz, nem azért mert mozdony... hanem, mert az emberi kreativitás, a bele tett rentgeteg munka óra, elvarázsol és le nyűgöz.
Nagyon jó videók lettek ezek, nem mindig csak fanyalogni kell, minden dicséret a csapaté akinek ezeket a rövid (talán túlságosan is) videókat köszönhetjük.
Remélem, hogy a csörgő elfeledett nagytestvéréről is lesz videó... igaz, hogy nem volt annyira megbízható, mint a szergej, de sokkal erősebb volt nála😁
@@kovacsabelkristof3566 igen, végül is a hazai vontatási feladatok legnagyobb részét ők látják el, meg ebből van a legtöbb is, bár lehet, hogy pont azért nem lesz róla videó, mert a szilit kb mindenki is ismeri😁
KEdves Máv, ezeket a mozdonyokat amik bemutatásra kerülnek a bemutató videó részben hagyják meg mindet amik mai napig is üzemelnek magyar vasúton nagyon fontosak.
Ez a videó csak az általános jellemzőket fedi fel. Ha ennél informatívabb, tetszetősebb videót szeretnél akkor ,,A Szergej" c. 40 perces film passzol hozzá. :)
A hangtompító rohadt sokat elvett az élvezetből. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AcVY9AjYPK8.html ezt érdemes meghallgatni kb. 1:30-tól
Erőss a szergej, egy párKW-tal erősebb mint a Sulzer, de mennyivel jobb hangja van annak pláne alapjáraton! Isteni amikor teljes terhelés mellett elindul alapjáraton pöfögve, míg a szergej bömbölve indul el ugyanígy! Meglátszik hogy nyugati Svájci tecnika az alapja.
A 2000 LE a motor maximális teljesítménye, nem a tengelyeken leadott teljesítmény. Lejön belőle a segédüzem és a veszteségek. A V43 villamos mozdony teljesítménye 2200 KW a tengelyeken, vagyis 3000 LE és csak 80 tonnás. Egy korosztály a MÁV-nál mindkettő, mai napig használatban vannak.
A Szergejen rajta van az erőmű, a V43-on viszont nincsen. Utóbbi ugye csak leszedi magának a delejt. Így aztán meg is van a 40 tonna különbözet. Bele sem merek gondolni micsoda elektroszmog lehet a V43 vezetőállásán, ami persze nincsen szigetelve. Ennek vannak/voltak kitéve évtizedekig mozdonyvezetők generációi.
A 127-est kb. egy évvel ezelőtt volt lehetőségem testközelből megcsodálni, retro festéssel, az valami gyönyörű volt. Szívesen láttam volna viszont a videóban is egyet közülük :)
A nagypapám az olajraktárban dolgozott. Ő mesélte, hogy anno mire Szombathelytől Pestig elért, megzabálta a 3 ezer litert. Miért is remotorizálták nagy részüket?! Meg hát mire voltak használva, nem személyvonatokhoz lettek tervezve.
Mostanában többször láttam Budaörsön illetve Nyergesujfalunal tehervagonok vontatására használt DB BR 294-re hajazó Railion festésű diesel mozdonyt. Az hogy lehet?
Apró helyesbítés. Nem tengeralattjáró motor volt, hanem abban a gyárban készítették, ahol előtte tengeralattjáró motorokat gyártottak. A másik, hogy már meg voltak rendelve, mikor megvették a Nohabokat.
A hangja az valóban lenyűgöző és a külsejével sincs baj, de a 2000 LE már nem számít túl nagy teljesítménynek! Az, hogy megbízható, az a futásteljesítményén is meglátszik, de tényleg úgy néz ki, belülről, mint amit párttitkár tervezett...! Egy ismerősöm mesélte, hogy mivel légkondi nuku benne (utólag sincs beszerelve egyikben sem), nyáron kész szauna!
@@cziganyjozsef1454 szerintem úgy értette, hogy magában a mozdonyban nincs klíma és a vezér rohadhat a 70 fokban, ami igaz is, minden ergonómiát nélkülöző primitív keleti kohószökevények ezek ma már
Azért ezt villamos szakemberek előtt ne nagyon hangoztassátok :-D .
3 года назад
Csak én vagyok úgy vele, hogy főként a kék festésűt iszonyatosan rühellem? Nekem az jelentette a pusztulatot. Amint begördültek ide az első Stadlerek, máris a jövőben éreztem magam.
"cinizmus nélkül állíthatjuk hogy az m61 és korrupció az orosz ipar remekműve már 50 éve hejt áll„ na de akkor a MÁV miért akarja kidodni az összes dízelt!?
4:24 Így már érthető miért omlott össze a Szovjetúnió! Ha mekérdeznénk azok véleményét is akiknek évtizedes!!! munkája van abban, hogy használhatóvá váltak az M62-ek, kicsit árnyaltabb képet kapnánk e remekműről. Inkább a hazai gépházak remekműve lett a már a határon az átvételkor üzemképtelen vadi új mozdonyok sikere.
Nagyteljesítményű? Erős? Annak számított 1966-ban. Ma már egy ekkora vontatójármű 2000 lóerővel igencsak szerény teljesítményű. Egy korszerű villamosmozdony egyetlen vontatómotorja erősebb mint ennek a gépnek a 6 motorja együtt. Jó mozdony, de csak helyén a jelzőkkel.
nem a teljesítmény a lényeg, hanem a vonóerő Szergej: 370kN Taurus, Traxx, Vectron 300kN hiába nagyobb a teljesítménye, ha az aszinkron motor miatt kisebb a vonóereje
@@NikolettHay indító vonóerőről beszélsz, ami nagyon hamar elmúlik . Egy tolató mozdonynál ez előny, de a Szergej nem az. Manapság már a tehervonatok is 80-100 km/h sebességgel járnak.
@@NikolettHay pontosan. Hiszen a teljesítmény W/t, márpedig a Szergej a kisebb sebessége miatt hosszabb idő alatt végzi el az adott munkát, mint a villanymozdonyok. A Gigant egyébként a legjobb teherre.🙂
Russzofób alap hozzáállással nem lehet objektív filmet rendezni. Az M-62 nélkül a szar Truman-okkal beszart volna a vasút. A NOHAB drágább volt, de nem volt az árához képest jobb, mint a szovjet.
