Antes do começo da temporada achava que os bolados iam atrás só conceito dos últimos carros asas de 81 e 82... Mas vieram cada um com conceito diferente o que foi ótimo
@@AUTOMOBILISMOBRASIL ok, vou dar uma olhada nisso e aderir na semana q vem, nunca me tornei membro em canal algum, nao sei como funciona, mas acompanho seu trabalho e vou aderir, mesmo pq me interessa mesmo a carreira do saudoso Ayrton Senna ...
Exato esse sidepod zero deles gera vários dos problemas do downwash ele não gera bolha de baixa pressão nos pneus traseiros, ele gera muita frequência no assoalho nas pontas , mas gera pouco arrasto, e se baseia nisso para sobreviver. A Williams que tinha um conceito parecido, já abandonou e partiu para o downwash
Ótima explicação sobre os conceitos dos sidepods. Ficou faltando falar sobre o conceito da Mercedes e o conceito da Williams no começo que são sidepod zero (da Williams bem menos radical que a Mercedes).
Até sugeri você fazer sobre a nascar mas ,infelizmente não tem as revistas disponíveis para fazer série, a "stockcar racing "( equivalente a motorsport magazine) so tem disponível se comprar a versão de papel
Olha o canal com mais vídeos curtos, mesmo que com menos views por vídeo, no grosso da coisa está melhorando aos poucos, subimos de 39 mil views mês para 51 por conta da semana passada.
Cara n sei se nos seus dados esta funcionando mas agora que vc começou a falqr da parte técnica dq f1 moderna seus videos começaram a aparecer para mim ja ate me escrevi
Muuito bem explicado, meus parabéns 👏🏾👏🏾não tinha visto ninguém falando a respeito e tampouco muito bem explicado. Uma pergunta, o carro conceito dessa nova era e consequentemente do jogo F1 22 é inwash ou downwash? Ou uma mistura hibrida de cada conceito? Forte abraço
Sim, estão mais lentos, 1 ou 3 segundos em média mais lentos dependendo da pista isso comparado com os carros do ano de 2021, os carros aumentaram 46Kg em 2022
Isso , eles estão mais lentos em grande parte por conta dos pneus e rodas , com menos ombro ou seja, menos deformação lateral e radial, em curvas , acelerações e frenagens , por isso os pilotos tem muita dificuldade com os pneus duros esse ano, eles tem dificuldade de gerar temperatura. Os médios e macios até estão ok. Em dezembro com os carros mula de 2019, não era permitido testar com carros 21 e 20 pelas regras, no dia do teste do Pato o ward pela manhã, na parte da tarde os mesmos carros foram 6 segundos mais lentos só de trocarem as rodas e pneus lá em Yas Marina , daí o pacote aerodinâmico desse ano fez cair de 6 para 3 as vezes 2 a diferença de tempos para o ano passado. E o peso maior conta contra TB.
O sistema da Mercedes é quase "NOWASH", alias como era a Williams sem o minimalismo dos radiadores "espaciais" da Merc, uma vez que quase nao tinha sidepods. O da AM seguia mesmo o caminho da Ferrari e se bandeou pro caminho da RBR. Mas em termos de desempenho o modelo da Ferrari eh que vem sendo mais rapido, embora nas corridas as quebras relacionadas a motor e erros nao estejam fazem ter tanto sucesso assim, mas creio que eles nao iram mudar de rumo, e se este conceito tiver vantagens estaram na frente de todo mundo. Enfim a Mercedes ao que parece que ainda vai usar ate o fim de ano pra avaliar o seu "patinho feio"...
