Super vidéo. Je confirme avec un aller retour de 800km avec 4 adultes. Conso identique. En Ev6, et le chauffage est une partie de l’explication il me semble. Avez vous regardé le % de chauffage pour chaque voiture ? Et je pense que le résultat sera sans doute différent en été, à refaire sans doute du coup.
Et encore une vidéo bien utile ! Félicitations les gars ! Alex avait l'air d'en avoir plein le dos des remarques sur les tests faire avec les voitures à vide. Le prochain que dira "ah ben je voudrais bien voir le même test avec une voiture chargée de bagage et la famille" s'en prendre plein la tronche ! 😅
On aime votre absence de professionnalisme qui vous rend complètement professionnel, continuez comme ça les gars et j’achèterai des actions de la chaîne EV lors de l’introduction en bourse 🤪
L’humour était quand même au dessus, une info vs 3/4 franches rigolades, à quand le Feat golf avec la chaîne EV ? Alex a l’air d’avoir un bon niveau pour nous faire marrer 😂
Bon vue la sur conso de la grise .... faut refaire le teste en inversant la charge .. JC dans le bleu .. et les sacs de golf et les " 4 sacs de sable" dans la grise LOLOL .. ensuite on fait la moyenne ;-)
Je viens de faire aller retour au ski avec température moyenne de 5 degrés, coffre plein (4 personnes mais ma femme devait attendre son amant vu le nombre de vêtements🤣) et skis sur le toit, les consommations ça piiiiiiiique ! Seules solutions 1 arrêt supplémentaire et 110/115 km/h par anticipation ⚡
Bravo pour le test. Encore une idée pré conçue qui tombe... Mais je crois que pour les réactions sur internet, faudra garder le lien de la vidéo en permanence en mémoire 😂
Un moment très agréable comme d'habitude à regarder cette vidéo ! Vos vidéos donnent le sourire ! Avec à la clé une réponse à une question très intéréssante pour nos véhicules électriques
Encore une superbe vidéo, comme d'habitude. Bon au final, concrètement, pas grand chose à en retenir, vue qu'à la base la Ioniq d'Alex consomme plus que celle de JC. Il faudrait presque refaire le même test avec cette fois ci la Ioniq d'Alex chargée, et là l'écart risque d'être conséquent.....mais toujours faussé. Du coup, dans l'absolue, j'en retiens une vidéo que j'ai pris grandement plaisir à regarder pour sa bonne humeur, ses franches rigolades, et sa grande spontanéité, comme d'habitude. Ne changez rien les gars, vous êtes parfait.
Salut, Un grand merci pour cette idée de test, c’est top et bien amené. Par contre, lors du test de la BMW i4, en ville vous disiez qu’elle consommait plus à cause de son poids, sur autoroute, c’était ok. Du coup, et j’ai dû rater quelque chose, je ne comprends plus la logique. Je vais bientôt recevoir mon i4 eDrice 40, si vous chercher quelqu’un pour les consos… mais je ne la prêterai pas 😅
Bonjour, J'adore vos vidéos car elles ne se prennent pas au sérieux tout en apportant des informations factuelles... Mais celle là m'a encore mis plus le smiley que les autres et le sujets était top et avec un résultat qui m'a surpris ! Bravo pour vôtre investissement personnel pour nous faire des vidéos joyeuses et utiles !!
J’adore cette ambiance comme à chaque fois 😂. Plus sérieusement, j’ai des consos plus faibles avec mon modèle Y sur autoroute climatisation a 20 par 40degres chargé comme une mule. Que cette hiver aux alentours de 0 tout seul a 110km/h. En gros la grosse variable sur la consommation c’est vraiment les températures extérieures.
Génial …. Ça me rassure car premier long trajet pour moi en mai ( 850 kms) Belgique -Normandie avec juste madame , bagages et 2 vélos sur l’attache remorque ( a mon avis là avec la résistance au vent sur l’autoroute ça risque d’augmenter …. À tester ) . Tout ça avec un Kona 64kw 2020 que j’adore …. Bonne route à tous 😊
super video ! en fin de compte on s en fout de la consommation entre chargé pas chargé ... mais on rigole avec vous .... et puis , si une voiture de 4 personnes consomme plus , ca fait plus de bras et de jambes pour pousser en cas de panne ... Lol
Hello l'équipe EV Pour que le test soit complètement validé, il aurait peut-être été sympa de faire la réciproque : 4 personnes + bagages dans la grise et solo la bleue.
Je t'invite à regarder cette vidéo dans laquelle on a consommé pareil. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--FGZGRCxKM8.htmlsi=X3cYZfOv7zu2qvVB
Si effectivement la (non) différence de conso est dû au fait que vous avez utilisé moins de chauffage du fait que vous étiez 4, Il va falloir faire la même comparaison en plein été quand la clim va tourner à fond pour compenser la chaleur émise par toutes ces personnes :) Merci pour vos vidéos ! Je commence l'électrique bientôt et vous êtes une source d'information incroyable.
à fond ? un humain calme c'est 100W de chaleur donc +3 personne = +300W de chaleur = +100W de consommation de clim. Sur 1h, la clim va consommer 100Wh pendant que la voiture va consommer au minimum 9.3 kWh/100 km en ville à 30km/h de moyenne cad en 2.8Wh ou 28x la surconsommation de la clim.. on peux s'attendre a une surconsommation de 3% pour 3 personnes, ou 1% par personne, en gros c'est quasi immesurable, la moindre différence dans la conduite fait un écart supérieur
Bravo que de bonne humeur; et quelle meilleure façon que de prendre au mot les râleurs, electro septiques, et dénigreurs de tous poils. Encore une idée préconçue qui tombe
Super étonnant comme conclusion ! Un voiture chargée consomme d'avantage car les frottements augmentent avec la masse. Je pense que votre écart se cache dans la différence de conso de 0,3kWh/100km entre les 2 voitures, comme évoqué dans la vidéo à 24min. Si on applique une correction, cela donnerai donc 10,9kWh/100km vs 11,1kWh/100km en ville.
Sur gonfler, c’est-à-dire pression autoroute. N’est en aucun cas danger et n’apporte aucune modification de tenue de route. Il y a pression autoroute (ou chargé) et il y a surgonflage ou la bande de roulement est arrondi, à ne pas confondre. Merci
J’adore vraiment toutes vos vidéos mais celle la est bien plus animée. J’ai beaucoup rigolé. A titre de comparaison avec notre e208 nous consommons sur autoroute 16,7 à 110 chargé ( deux adultes et trois enfants le coffre plein à craquer) ou pas chargé. Continué à être vous même j’adore.
À vitesse constante et sur le plat (ie : autoroute), les seules forces qui s’opposent à la voiture sont des forces de frottement (aérodynamiques essentiellement), donc le poids n’intervient absolument pas. En supposant qu’on ajuste la pression des pneus correctement, on pourrait mettre 1000 kilos dans la voiture, la consommation ne changerait pas. Le facteur poids n’intervient que lors des changements de vitesse (accélération, décélérations) et d’altitude (montée et descentes). Mais là il faut se dire que plus on est lourd, plus consonne en accélérant et en montant, mais plus en régen en descente et en freinant. Ce qu’on perd dans un cas, on le récupère globalement dans l’autre (à environ 60-70 %, qui est l’efficacité de la régen généralement, en tout cas tant qu’on n’utilise pas les freins plaquettes, ce qui est le cas en pratique sur toutes les voitures électrifiées). Et enfin, un dernier truc qui ne s’applique pas ici car vous êtes en régen max (nv3), mais si vous êtes en régen nv0, le poids vous permet d’aller (un peu) plus loin avec votre inertie. Donc en anticipant encore un peu plus les stops et les carrefours, on peut encore grater quelques pourcent en conso. Au final, sur les EV et même les hybrides, le poids ne change rien, comme vous l’avez démontré. Pareil : en montagne, une électrique consomme tout autant que sur le plat. Par exemple, sur un de mes trajets (en Ioniq PHEV), où je prends ~350 m d’altitude sur ~15 km, je passe de 100 % à 53 % à l’aller et je passe de 53 % à 49 % au retour. Il faut donc bien compter un trajet dans son ensemble et pas juste une portion trop favorable ou trop défavorable. Si le poids joue sur une thermique, c’est seulement parce qu’il n’y a pas de régen, et que toute l’énergie de la descente et des freinages est juste perdue. On a donc l’inconveniant du poids supplémentaire lors des montées et des accélérations, mais pas les avantages.
Avec ce tres bon concept 👍 Vous me forcez, à sortir encore plus vite, ma vidéo conso sur MG5 vide (ville, national, voie rapide) vs MG5 attelé d’une remorque de 500kg dans ces mêmes conditions également Le Teaser sera forcément moins bon que celui-ci mais j’espère que la vidéo vous plaira 😉 la semaine prochaine 🤞
@@onclecharles6506 remorque pleine avec charge total de l’attelage au maximum autorisé de 500kg, un test à vide sera effectué mais sur une courte distance
Je suis super curieux de voir cela, car si je passe àu ve dans le futur, le critère sera de pouvoir tiré une remorque (si possible de 750kg, mais rare sur les ve rentrée de game) . Et quand on part en vacances, c'est avec remorque et les vélo sur la remorque
Bonjour la chaîne EV, en fait c'est NORMAL ;-) , par exemple et pour faire simple et en faisant fi des pertes de conversion et de frottement, on est d'accord il va falloir donner plus d'énergie à un véhicule de 5 Tonnes pour le déplacer qu'un véhicule d'1 tonne, mais le phénomène strictement inverse existe !! lorsqu'on récupére l'énergie cinétique , on va récupérer bien plus d'énergie avec le véhicule de 5 Tonnes qu'avec celui de 1 tonne pour le stopper, CQFD rien ne se créé, rien ne se perd, tout se transforme. Les pertes du CX étant les mêmes pour les deux véhicules et les profils de conduite aussi, même parcours, il ne reste donc plus que les frottements et les rendements de récupération (pertes du convertisseur et de la batterie qui sont plus faibles que l’énergie globale dépensée et récupérée). Sur un véhicule thermique l'énergie partira dans les freins, qui chaufferont beaucoup plus sur le véhicule de 5 Tonnes, énergie qui sera...perdue (en chaleur). Ma démonstration ne fonctionne évidement qu'en jouant à fond sur la récupération d'énergie (la pédale de frein sert à quelque chose ? 🤣🤣) Merci pour votre travail de vulgarisation, j'en suis friand (je travaille dans le domaine du V.E.)
Bjorn Nyland avait fait le même genre de test avec la Kia Soul et il avait le même genre de résultat où la consommation était identique chargé ou non chargé.
La vidéo est génial, je serais curieux de savoir combien de sacs de golf peut-on rentrer dans les voitures électriques réputé pour avoir de grand coffre ?
Bonsoir. Une petite question: si en hiver, le chauffage tournant moins (à cause ou grâce à la chaleur humaine) pourrait jouer sur la consommation, est ce que l'été, la nécessité d'une climatisation plus "active" pourrait avoir un effet négatif sensible? Merci et bravo pour la chaîne, elle va probablement me faire franchir le pas aussi...
sur une essence atmosphérique bien charger c'est surtout le comportement qui change surtout avec un +0,5l/100kms @ 130kms/h. sur une VE avec le couple instantané niveau performance il doit pas y avoir beaucoup d'écart et sur autoroute l'efficience est de rouler @ 115kms/h pour ne pas voir son autonomie fondre comme la neige au soleil.
super comparatif 👍 j’adore vos vidéos les gars, mais je dois quand même avouer que je trouve un peu regrettable que vous achetiez des voitures de 2T comme une achète une baguette de pain 🥖…si on parle niveau émission CO2 c’est franchement pas top top…(je mets quand même un 👍 à la vidéo 😉)
@@LaChaineEV merci pour ta réponse JC, heureux d’apprendre que cela a de l’importance pour toi. j’ai moi aussi lors de mon choix de VE, j’ai pris en compte le poids et la batterie : j’aurais pu prendre une TM3 LR mais j’ai volontairement opté pour la SR+ moins lourde. je pense que cela devrait rentrer en compte lors de l’achat d’un VE : ne pas forcément prendre la version plus haut de gamme. En tout cas, encore une fois merci pour vos vidéos que j’attends toujours avec plaisir
J’adore votre chaîne car vous présentez vos tests et voitures sans revendiquer le pseudo sujet écolo à tout va. C’est ce qui minsupporte en général quand on parle de EV car les gens ne savent pas de quoi ils parlent. Force à vous !
super merci pour cette vidéo éducative. Morale de l'histoire vaut mieux être 4 dans une voiture qui consomme peu que seul dans une qui consomme beaucoup. 😂😂😂
Bon, alors les gars vous avez montré un truc inattendu qui prouve que la sérendipité n'est pas un vain mot! Si on considère que prendre de la vitesse consomme de l'énergie en fonction du poids et que la régénération fait de même à l'inverse, les consommations quasi identiques, surtout en ville, prouvent que le rendement de la regen est proche de 100%. C'est assez énorme en fait de se dire ça et ça confirme que nos engins ne consomment pas plus en montagne qu'en plaine. Même si vous avez pas fait exprès, bravo.
J'ai une électrique mais je suis vraiment agréablement surpris. J'aurais vraiment pensé qu'une charge en plus aurait augmenté la conso. Peut-être en été avec la clim ou il faut cette fois si refroidir l'habitacle?
Une demi-heure de vidéo, je croyais que ça faisait à peine 10 minutes, tellement c’est passé vite… 😂 heureusement que j’ai regardé l’heure à la fin. vidéo top, bonne équipe. Continuer comme ça. Et peut rdv à un prochain Mega Challenge ou rencontre abonnés. 😀
Ca depend de la vitesse. Je pars du principe que l altitude d arrivée et de départ son identique. En ville, ca va consommer bcp plus. Sur departementale un chouia plus. Sur nationale un microchouia plus. Sur autoroute exactement pareil.
Il m'arrive de faire du covoiturage avec ma Prius 2 sur un trajet autoroutier de 560 km parcouru à 120 km/h compteur (114 km/h GPS) et même avec 3 gaillards et leurs bagages sensiblement plus lourds que des sacs de golf, la surconsommation n'est pas notable par rapport au même trajet seul au volant. En fait, avec la masse supérieure, les pneus doivent se déformer un peu plus ce qui augmente leur résistance au roulement. Mais dans le même temps, les suspensions s'affaissent et les roues s'enfoncent dans leurs passages ce qui réduit la surface frontale de la voiture exposée à la vitesse de l'air donc la trainée aérodynamique. En revanche à faible vitesse et avec des arrêts fréquents sur un déplacement urbain, je consomme un demi-litre de plus aux 100km avec la voiture chargée car chaque relance de vitesse demande un peu plus d'essence qui n'est que partiellement récupérée à l'arrêt suivant. Le résultat obtenu avec vos Ioniq28 est assez surprenant, toutefois vous avez effectué le test par temps froid ce qui grève principalement la consommation urbaine via le chauffage tandis que les 3 passagers supplémentaires apportent leurs calories. Avec une moyenne de 100W par personne au repos ça fait 300W de chauffage économisés dans la Ioniq de JC...
En core une fois on ne regrette pas notre abonnement gratuit : super ambiance mais pour répondre à une question existentielle, l'adn de la chaîne quoi 🤣
Et bin ! Je suis super étonné. Mais c'est une bonne nouvelle finalement. Prochaine étape. Barres de toit ave mc coffre dee toit et porte vélos arrière sur attelage ? 😁
Voir un essai de l'Auto-Journal qui avait fait un test il y a bien bien longtemps avec des R21 (oui ça date), qui comparaît voiture, voiture chargée, et voiture avec coffre de toit. Conso à peu près identique entre chargée et pas chargée, et beaucoup plus élevée avec le coffre de toit. Conforme à votre test.
pour etre vraiment juste il aurait fallu refaire l'essai en échangeant les voitures "charges" car peut etre que l'une consomme plus ou moins que l'autre (à charge égale) .
@@LaChaineEV Il ne fait pas encore beau et doux à La Teste ? ;-) Tesla l'annonce à 455 contre 491 pour la TM3 donc à peu près 8% moins bien donc dans les 17 dans votre test peut-être.
En fait c'est ce qui est bien : comme ce qui vous concerne c'est que vous chiffres soient vrais et plutôt vérifiables, vous cherchez pas à vendre tel ou tel véhicule. Ce qui permet de placer l'indice de confiance très haut.
Toujours top vos vidéos! Faudrait que l'équipe d'ABRP regarde vos vidéos parce que dans les paramètres ils demandent le poids supplémentaire... et visiblement ça ne sert à rien! 😁 Merci de nous donner la banane tout en nous instruisant!
@@LaChaineEV J'ai regardé pour un trajet de 1000km, avec un Niro EV, ABRP me prévoit 10mn de plus avec 300kg de charge et une consommation qui passe (selon eux toujours) de 19,9 à 21,3 kWh/100 km. C'est pas énorme mais selon eux ça influe... Par contre pour un petit trajet de150km dont 40km de vraie montée en montagne , d'après leurs prévisions, le temps reste le même (car pas de charge) mais la consommation passe de 18,7 à 21,1 kWh/100km... (en vrai ma conso est de 17kWh pour ce trajet mais je roule cool).
Attention il faut relativer en fonction du trajet. Si vous ne faites que de la montée en montagne et donc peu de régénération il y aura forcément un impact sur la consommation plus importante ! A part s'il y a quelque chose de magique ! En revanche sur une boucle comme ça a été le cas dans ce test le relief a beaucoup moins d'importance puisque l'on aura autant de montée que de descente.
Elle est top votre vidéo, je n'aurais jamais cru ce résultat sans votre test :O ! Question subsidiaire, vous avez fait acheter combien de VE à vos auditeurs ??? :D
