Vielleicht kann einmal gezeigt werden wie ich den Ölwechsel genau durchführe an einer LC4 da diese ja mehrere Ablassschrauben hat und am Ende entlüftet werden muss
Meine 0,03EUR - das Einstellen geht auch sehr gut mit einem langen (ca. 5 cm) Schlitz-Bit und einem 10er-Nuss. Die Kontermuter erstmal loesen, dann Nuss drauf, in die Oeffnung von oben den Bit reinstecken, einstellen, mit der Hand fest, und danach Bit entfernen, kleine Ratsche drauf, festmachen. Spiel kontrolieren. Die M8-Schrauben ab 2003 erleichtern einiges besonders bei dem vorderen Deckel sind diese leichter abzuloesen und leichter zu erreichen als die Imbusschrauben. Ausserdem sammelt sich kein Wasser bzw. Schlamm innen.
Top, danke für das Video. Meine Duke wurde anscheinend schonmal neu abgedichtet und eingestellt. Da hab ich mir die Arbeit umsonst gemacht, gut zu wissen das alles gut ist :)
Sehr gut macht Ihr das , weiter so . Interssant für mich wäre , wenn Ihr mal bitte zeigen könntet , was das Problem ist wenn der E-Starter durchdreht. Danke euch schon mal .
Hello, i have also a ktm lc4 620 from 96, but my valve screw feet where it touches the valve is not straight anymore because of wear I think, it's curved in the middle, only the margins ar straight and doing this with feeler gauges would give me bad reading. Do you think the 1/6 turns method is good for this model?
Tolles Video! Aber wenn du weniger effekte bei den Texten nimmst (am besten gar keine oder nur einblenden) ist es wesentlich entspannter zu schauen und wirkt viel schöner :)
Bei 14.11min holt ihr diesen Pfropfen raus. Ich glaube Euch das gern, dass man den rausnehmen sollte, denke aber bei solchen Sachen auch immer, dass sich die ktm Ingenieure was bei gedacht haben. Pfropfen reinigen und wieder einsetzen ist keine Option? Super videos, vielen Dank!
+emfletcher da haben die sich was bei gedacht, richtig. Leider ist das noch ein Überbleibsel aus den 90er Jahren. Als man die LC4 dann auf SM- Räder gestellt hat gingen die Probleme mit dem Filter los. Bei längerer Vollgasetappe baut sich sehr hoher Druck im Motorgehäuse auf. Lässt du den Filter drin, sucht sich der Druck den Weg nach außen. Das heißt, der Druck im unteren Motorblock wird noch höher und geht dann massiv über den unten liegenden großen Entlüftungsschlauch ab. Hierbei wird so viel Öl mitgerissen das der kplt. Luftfilterkasten verölt und sogar über den Ablauf am Filterkasten, auf dein Hinterrad verteilt wird. Wenn der Filter entfernt wird gleicht sich der Druck aus und alles bleibt da wo soll ;-) Gruß von den Piraten
Moin, ihr habt den Dekohebel ja im 1. Teil nach oben einrasten lassen, somit drückt dieser doch auf die Auslassventile oder sehe ich das falsch ? Meine eigentliche Frage ist aber , kann ich den Dekohebel mit einem Kabelbinder festmachen , da sich der Motor trotz rausgeschraubter Kerze schwer drehen lässt (660er Highflowmotor) , sah bei euch nämlich einfacher aus . Außerdem wird oft empfohlen das Rad rückwärts zu drehen um den Autodeko zu umgehen, was ist nun richtig ? Gruß
Gerne :) Ich hab da nochmal eine Frage, hoffe die ist nicht zu unspezifisch. Hab ne 640er LC4 Bj. 06. SIe läuft Top und ist überall dicht. Allerdings macht sie, nachdem ich sie ausgeschaltet habe, ein relativ lautes 'Klack'. Ich kann mir nicht erklären woher das kommen soll. EIn Freund von mir sagte, dass es normal sei. Hast du/ Habt ihr eine Ahnung worum es sich da handeln könnte?
Das wird/kann der Autodeko sein, das kannst du testen wenn du das Standgas bei laufendem Motor langsam immer weiter runterdrehst bis der Motor fast ausgeht. In diesem Bereich müsste das Klacken dann auch zu hören sein. Wenn das Geräusch gleich ist, hast du die Bestätigung ;-) Gruß von den Piraten
Hallo. Ich habe eine Frage. Wie setzt man einen Punkt 0, um beide Ventile einzustellen? auf welche zeichen ist zu achten? antworten Sie bitte. Grüße Karol
@@PirateRacing Danke vielmals. Ich komme aus Polen und kann nicht so viel Deutsch. Ich habe ein bisschen in der Schule gelernt. aber film nummer 1 jdst siper hat meine frage beantwortet. Ich grüße dich sehr und abonniere deinen Kanal.
Hallo Liebe KTM-Leidgenossen :-) ..meine Kiste heult wie so'n Haechsler fuer Gartenabfaelle ... eigentlich schon immer aber ich glaub es is noch lauter jetzt. So laut dass es mich schon nervt - is das n sicheres Zeichen fuer "was kaputt" oder hoer ich nur die Floehe husten ?
Hallo. Kanst du sagen wie gehts das kiphebeldeckel abdichten? Lc 4 640 Wie ist mit kettenspanner muss es komplet raus oder kan es gespannt drin bleiben? Wan muss das raus wie ist bei zusammenbau mit so genannte timing marks? Danke MFG
Das betrifft so nur die 690er Familie. Allerdings musst du die Kipphebelrollen bei der alten LC4 sowieso neu verpressen, falls du sie erneuerst. Die gibt es da nämlich noch einzeln😅🔧🛠 Gruß von den Piraten
Perfekt, danke für die schnelle Antwort, von dir kann man echt noch was lernen. Bei dir kann man seine Fahrzeuge im Vertrauen abgeben, da wird nix gepfuscht!👍
Hallo, Super erklärt. Ich habe folgendes Problem vielleicht weist du eine Lösung. Ich habe eine Ktm lc4 620 von 96bj Dort rastet Anscheinend der Autodeko nicht mehr ein. Ich muss nach jedem kicken den dekohebel ziehen da ich sonst den Kickstarter nicht mehr gedrückt bekomme, oder halt mit himmlischer Gewalt. Vielen Dank schon mal Chriss
krass14 Hallo Chris, da gibt es zwei Möglichkeiten: 1) der Haltestift vom Autodeko auf der Nockenwelle ist verschlissen, deshalb keine Funktion mehr 2) Die Nockenwelle wurde mal demontiert und beim Einbau wurde der Stufenring vergessen. Ohne den Ring ziehst du die Nocke bzw. die Dekonocke ans Lager und verklemmst sie da. Gruß von den Piraten
Wenn der Impulsgeber an der KTM SMC 660 kaputt ist müsste man ja theoretisch den Kompletten Stator auswechseln. Kann ich auch einfach einen Impulsgeber der 640 den es als einzelnes Ersatzteil gibt einbauen?
Hallo! Bei meiner LC4 640 06 sifft die Zylinderfußdichtung. Wie schaut das mit dem Wechsel aus? Was mich abschreckt ist die Steuerkette, das also im Endeffekt die Steuerzeiten wieder passen. Wie ich das so sehe muss dabei auch der Motor raus oder? Vielen Dank! Gruß Michael
+hanno hinkelbein der Motor muss nicht demontiert werden. Du kannst mit der Kurbelwellenblockierschraube vor der Demontage des Top-End`s alles fixieren. Die Nockenwelle hat Markierungen, du bekommst aber für wenig Geld beim KTM Händler eine super Rep.CD Artikelnummer: 3.206.024 Damit kannst du nichts falsch machen. Tip! Nicht die 0,7mm Fussdichtung wieder verbauen sondern die alte 0,5mm grün. Das Dichtungspapier war hier das Problem, die grüne ist super und du hast auch wieder die alte Verdichtung wie beim Modelljahr vor 2003. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 hab auch vor meine fußdichtung zu wechseln bei meiner 640er bj 05 hab auch alles schon bestellt und bei mir ist es eine Blech/Metall Dichtung 0,5mm , hast du auch Erfahrung mit dieser ?
Pirateracing111 Danke für die schnelle Antwort👍🏽 Gibt es dann noch einen ähnlichen Schlauch den man verwenden kann oder muss ich jetzt damit leben, dass meiner fast eingerissen ist? Gruß Maximilian
Hallo, ich wollte mir einen Schlitzschraubendreher lang in Gr. 3 besorgen leider ohne Erfolg. Hab da einige Baumärkte& sogar die Firma Wera angerufen, aber keiner wusste mit Größe 3 bei Schlitzschraubendreher was anzufangen! Hab da einfach mal auf die Bezeichnung von Wera Schraubendreher geguckt da stehen dann immer 3 Angaben zBsp. 1,0*5,5*167. ich nehme mal an Stärke der Klinge*Breite*gesamte Klingenlänge ohne Griff oder? Bin echt am verzweifeln das mir o.g. Firmen da auch keine Ahnung haben, darum hier meine Frage: was meinst du mit Größe 3? Danke schonmal& freundliche Grüße Falko.
Moin Moin erstmal echt geiles video hat mir sehr gut geholfen!:) jedoch suche ich im Internet vergeblich nach dem Motorgehäuse Entlüftungsschlauch:/ hast du ne seite wo du ihn immer bestellst ? Mfg
Hallo Pirate Racing, ich hab mein Motor den Deckel oben abgenommen, wasserpumpe neu gelagert wieder alles dicht und zu, aber mein Autodeko dreht durch... hab ich evtl Am falschen ot die Ventile eingestellt ? Bitte um Hilfe Mit freundlichen Grüßen
Das ist da genauso, die OT Anzeige findest du dort hinter der Kunststoffschraube im Lima Deckel wenn du einen reinen Kicker Motor hast. Bei E-Startmotor ist das identisch wie im Video😉 Gruß von den Piraten
cp cp fast, das ist eine KTM 250 GS Baujahr 1974. Den Schalldämpfer müssen wir noch machen, der ist Kernschrott. Hier haben wir zwei schlechte Tüten und machen da eine gute draus ;-) Gruß von den Piraten
Sauber erklärt. Könnte man nicht theoretisch vor dem zerlegen den ot mit dem kicker suchen und dann auf der stellung lassen? Ich muss demnächst den oring einer kipphebelwelle tauschen, muss ich dabei besonders auf etwas achten? Hab nicht allzuviel erfahrung beim schrauben.
Danke für das Lob😉👍🔧🔩 Nur mit dem Kicker den OT suchen ist leider zu ungenau, gerade wenn du die Ventile einstellen möchtest. Hier muss die Markierung im Schauglas genau stehen. Den O-Ring der Kipphebelwelle kannst du dann auch einfach wechseln. Die Halteschraube oben entfernen, mit einem dünnen Schlitzschraubendreher die Kipp.welle ein wenig nach aussen hebeln und den O-Ring tauschen. Fett an den O-Ring, zurück drücken, Schraube rein fertig. Gruß von den Piraten
Ist die KTM 690 SMC-R ähnlich wie die KTM LC4? Das Motorrad will ich mir wahrscheinlich kaufen. Kenne mich noch nicht ganz so gut mit Motoren aus, will aber auf jeden fall auch selber schrauben. :D
Wie ist das bei einer KTM sxc 540 meine Ventile klackern etwas und ich wollt die jetzt wohl einstellen aber so weit ich weiß hab ich kein stopfen den ich aus dem Zünd Deckel raus schrauben kann muss ich dafür den Deckel abschrauben oder reicht das wen ich mit dem Schraubenzieher in das Zündkerzen loch rein gehe und den Tot punkt mit dem Kolben finde ??
+huep pel bei den alten Racing Modellen gehst du am besten folgendermaßen vor: Fahrzeug aufbocken, Zündkerze raus, Ventileinstelldeckel ab, 3-4 Gang einlegen und Motor drehen bis das Einlassventil öffnet und wieder schließt. Dann vorsichtig mit einem langen Schraubenzieher durch das Kerzenloch auf den Kolbenboden gehen und mit der Bewegung des Hinterrades nun endgültig auf OT hochfahren. Gruß von den Piraten
+huep pel sorry, wenn ich mal den text richtig gelesen hätte ;-) Die SXC540 ist natürlich auch eine LC4 und keine Racing, da hatte ich SX540 im Kopf... Bei der SXC kannst du den Limadeckel rechts abschrauben und mit einem SW 17 Schlüssel die Kurbelwelle drehen. OT finden dann wie unten beschrieben. Geht aber auch mit der Hinterradnummer, hier einfach den kleinen Plastikdeckel mit Schlitz auf dem Limadeckel rausschrauben , OT suchen wie beschrieben und die Markierung auf der Lima und Stator aufeinander stellen. Hier bitte immer auf den Punkt ausrichten, nicht auf den Strich ( Strichmarkierung ist für die 400er) Gruß von den Piraten
sprit in vergaser ist geschaut der is drin.. brennraum hab ich zündkerze abgesteckt und gekickt kommt mir ned so vor das nass is ... kann ich in falschen ot kommen und die striche stimmen ?? werde zündkerze noch wechselen.. hab vergaser verändert wie gesagt alles neutrale und bedüsung .. kann ich anderes auch prüfen ob benzin in brennraum is
+Daniel ma der Strich auf dem Rotor ist alle 360 Grad zu sehen. Da kannst du auch im Überschneidungs OT gewesen sein. Prüf das nochmal genau mach der Anleitung. Wenn du eine 640 E Start hast, bitte die Batterie prüfen. Wenn hier die Spannung unter 10V fällt, bekommt die CDI nicht mehr genug Saft und stellt den Betrieb ein.
Hallo Ich hab das Problem das bei meiner 620er bj 94 die Ventile nicht richtig schließen,kann das auch durch verstellte Ventile kommen? Sie springt dadurch nicht mehr an...
Vielen vielen Dank für die schnelle Antwort. Ventilspiel hab ich noch keines gemessen,hab mitbekommen seit sie nicht mehr ansprang das der Druck was sich im zylinder aufbaut bei den linken Ventilen raus gedrückt wird und dadurch das eigentlich angesaugte wieder zurück gedrückt wird. Die linken kipphebel kann man so wie im Video gezeigt leicht bewegen Die rechten sind fest und stramm.
+Crazyhero 1924 am Ölfilterdeckel unten? Auch, dann verutscht die nicht so schnell beim montieren. Einziehen kann das Fett da natürlich nicht, nur bei den Papierdichtungen.😉
Team Porsche Killer schau mal hier, hatte ich schon mal bei Motorradreise.TV gemacht. Ist zwar kein Enduroreifen, aber so was ähnliches: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mlYZekx1wvU.html Gruß von den Piraten
hallo bei meiner ktm 625smc bj 2002.. wollte ich das ventile spiel machen wenn ich ins schaufenster schaue hab ich 2 striche wenn der kolben oben is .. und wenn ich dann auf einen strich stelle muss ich das hinterrad blockieren das es am stich bleibt....dann das ventile spiel last sich nix bewegen und es schaut aus als es sich mit dem einstellschrauben und ventilkegel so kelgmässig verformt hat das de fühllere nicht rein geht und wenn der kolben unten is hab ich ein spiel beidseitig....kann es sein das ich keinen ot geschaft habe oder muss ich die 4 einstellschrauben erneuern.. bitte um rat
Ich schätze mal du warst im falschen OT. Hier nochmal genau drauf achten, der OT der direkt nach dem schließen des Einlassventiles kommt ist der richtige. Dann auf den Strich im Guckloch fixieren, du kannst auch die Kurbelwellenfixierschraube ausdrehen und die Kurbelwelle in der Einkerbung der Wange fixieren. Dann nochmal kontrollieren. Gruß von den Piraten
he hab alles gemacht meine frage zum schluss wie schnell darf der krümmer heiss werden .. weil wie icch fertig war hab ich angekickt und lief aber es rauchte weil der krümmer das kabel erhitzte hab kabel anders jetzt verlegt.. auslass ventiledeck is auch heiss und des so in 20-40 seconden.. deswegen bin ich unsicher jetzt.. danke nochmals für de ganze hilfe hat alles hingehaut
Hey, bei mir hat der kipphebel ausslass mehr axial spiel als der einlass bzw. sehr viel spiel kann bei bedarf auch ein video schicken. Ist sowas normal? danke :)
Philipp asdf , das kommt vor, je nachdem wie weit die Kipphebelachsen im Kopf sitzen. Du kannst die Fixierungsschrauben oben mal lösen und die Wellen etwas eindrücken. Die Bohrung hat etwas Luft. Dann müsste es weniger sein sein. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 also ich habe zwei Striche (Einkerbungen) auf dem Polrad und nicht ein punkt und ein Strich. Muss ich also den untereren Strich auf dem Polrad mit dem (gelb umrandeten) Strich neben dem Polrad fluchten?
Hallo bitte helfen Sie mir ich habe ein Problem ich dachte ich tue meiner Kiste mal was gutes und genau das Gegenteil ist der Fall. Ich habe eine ktm lc4 SC 620 der motor sieht fast genau so aus wie der in dem Video nur das er die Plastik Schlitz Abdeckung Schraube hat. Am Anfang vor dem einstellen hat alles super geklappt dann habe ich den Kolben in den ot bewegt und an der Anzeige die zwei schtriche gesucht den Strich auf die zwei Striche ausgerichtet und überall 0.15 mm eingestellt. Problem 1 ist das dieses klassische klick nicht mehr zuhören ist Punkt 2 ist das ich wenn ich denn kickstarter runterdrücken will er luftsaugt aber nichts mehr ausstößt kann ihn dann auch nicht mehr weiter durchtreten und man auch nichts mehr hörten ich habe alles 4 mal nachgeprüft und eingestellt und es will einfach nicht. Zudem habe ich unten wo die zwei Striche sind auf dem ot Geber eine gelbe Kunststoffmasse die 5 cm lang um die Scheibe geht aber das ist ungegähr die grundstellung wenn der Kolben ganz unten ist. Bitte helfen Sie mir Danke Schon mal im voraus.
Du bist wahrscheinlich im falschen OT. Dreh den Motor mit drm Hinterrad, wie im Video gezeigt und suche den "richtigen OT. Der OT nach dem Schließen der Einlassventile ist der richtige. Gruß von den Piraten
Ding ist auch das laut der ot grundstellung die ja so in Ordnung und Spiel haben sollte die Ventile kein Spiel haben bzw die auslass Ventile. und die auslassventile schon auf Spannung wahren und sich öffnen wollen.
@@PirateRacing kann es vlt sein das die steuerkette nicht zum schwungrad passt nicht mehr gleich oder so. Am Anfang als ich eingestellt habe habe ich versucht mit der Lehre unter die Füße zukommen aber das hat nicht funktioniert. Ich habe auch etwas mit negativen ventilspiel gelesen. Aber das Problem ist ja das ich sie ja gar nicht mehr durch treten kann. (Mit zündkerze)
Stehl den richtigen OT ein und prüf das Spiel, wenn du in der Überschneidung eingestellt hast, ist das Ventilspiel kpl. daneben und viel zu groß. Mach die Kerze raus und stell den OT richtig ein.
Hab da mal so eine Frage, meine lc4 640er Baujahr 2003. Schwitzt aus der zylinderkopfdichtung... Ist das öfters eine Problem denke dass das ja fast nicht sein kann. Ventildeckel ist dicht👍 Danke für das tolle video, gestern direkt ventile eimgestellt, weiter so super erklärt👍👍👍
Hallo. Super Videos, gut erklärt. Ich habe eine LC4 600 aus '91 und habe folgendes Problem: Der Kickstarter lässt sich nur noch unter starker Belastung in Begleitung von Knirschen und Knaxen betätigen, nachdem ich das Hinterrad in einem eingelegten Gang nach vorne und nach hinten bewege. Ich habe die linke Abdeckung (Kupplungsseite) bereits mal abgenommen, aber die Zahnräder, die der Kickstarter bis zur Steuerkette bewegt sehen alle noch ganz normal aus. Deko ist nachtürlich gezogen und ich habe es zwischenzeitlich auch mal geschafft den Kickstarter mehrmal hintereinander zu betätigen, man hat gehört, dass sie ansaugt. Zündkerze konnte ich leider noch nicht heraus nehmen, da mir der passende Schlüssel fehlt. Jetzt wollte ich fragen ob jemand da einen Rat hat... Vielen Dank schonmal im Voraus :) MfG
Fallover Filme das kann natürlich mehrere Ursachen haben. Du solltest als erstes mal deinen Kupplungskorb ausbauen und dann die Kickerwelle prüfen. Wenn sich bei demontiertem Korb alles leicht bewegt wird es nicht der Kickstarter sein. Schau die auch mal die Kickerratsche an, die kannst du sehen ( wenn der Korb raus ist). Kicker betätigen, jetzt müsste die Verzahnung nach außen wandern. Die Zähne reißen auch gerne mal ab. Als nächstes das Getriebausgangslager prüfen ( Radialspiel?). Als drittes die Kurbelwelle mit einem Schlüssel drehen ( Kerze musst du dann natürlich entfernen). Check auch mal deine Magnetschraube ob da Späne dran sind. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 Vielen Dank für die schnelle Antwort und die Tipps. Ich habe leider noch absolut keine Erfahrung was den Ausbau des Kupplungskorbs angeht. Was gibt es denn da zu beachten bzw. braucht man dafür spezielles Werkzeug?
Hallo, wenn du den Deckel ab hast, die Kupplungsfedern rausschrauben, Druckplatte raus, Zentralmutter demontieren, Nabe und Korb ausbauen. Wenn du dir aber unsicher bist, lass das lieber einen KTM Händler machen.
+Pirateracing111 Ich habe mittlerweile den Fehler gefunden. Vom Zündungs-Rotor ist ein großes Stück Metall abgebrochen und hat so ziemlich die ganze Zündungsanlage zerlegt und so auch den kompletten Motor blockiert. Ich habe mir eine gebrauchte SEM Zündung von einer anderen LC4 600 ER gekauft und diese eingebaut, die Zündkerze funkt wieder und das Licht leuchtet auch gelegentlich mal auf. Das Problem mit dem Dekohebel habe ich auch gelöst, die Welle war um 180° falsch rum eingebaut, also war das Auslaßventlich durchgehen geöffnet. Nun funktioniert fast alles wie vorher... Ich kann den OT ohne Probleme suchen und dann ganz normal nach Zurückstellen des Dekohebels kicken. Trotzdem zündet sie nicht. Langsam weiß ich nicht mehr weiter... Ich habe die Zündung normal nach Anleitung eingestellt. Habt ihr evtl. noch eine Idee, was ich noch ausprobieren könnte? MfG
Das kann jetzt natürlich vieles sein, wenn aber das Auslassventil permanent offen stand, solltest du hier erst mal schauen ob das keinen Schaden genommen hat, bzw. auf dem Kolbenboden aufgeschlagen ist.
ja so kraft stoft hängt drauf muss mal denn schrauben von vergaser unten raus schrauben ob de kamer voll is zündkerze ist ach alt ab wann wechselt man de
Dann prüf bitte mal ob Sprit in den Brennraum kommt. Die Vergaserschraube unten aufmachen ist schon mal eine gute Idee. Kerze bei jeder Inspektion erneuer.(alle 5.000km).
+SuperMoTobi640 das ist normal. Der Ölnebel bildet da mit der Luftfeuchtigkeit mit der Zeit einen Ölschlamm. Mach den Filter raus, dann wird´s beim nächsten Mal nicht mehr so viel. ;-) Gruß von den Piraten
Hallo kannst du mal bitte ein Tutorial machen wie man richtig Bremsen entlüftet? Ich meine vielleicht von grunde auf also wenn der Behälter mal ab war am liebsten bei einer Kawasaki kx :) Danke
187 Rider Danke für die Anregung, schreib ich mit auf die Wunschliste ;-) Das muss aber keine Kawasaki sein, bei einer üblichen Bremsanlage ohne ABS ist das Prozedere immer gleich. Gruß von den Piraten
Hallo! Ich spreche sehr wenig Deutsch. Kannst du mir helfin? Sprechen in Englisch... here's my video of my KTM LC4 640. I am out of ideas about the loud rattle from top end. Any ideas what it could be? Cam chain tensioner is in very good condition. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-V3YVOFOcohE.html Danke. :)
+queenofspadz Hi, this is hard to define. The noise sounds like vibrations of a vehicle part. Could be the exhaust springs. If there is a bearing damage at the camshaft, you can hear the sounds already on lower level of rotation.
