Ventilspiel einstellen ist wichtiger und einfacher als man glaubt. MWM 226.4 | FENDT Farmer 108s 

Moin. Ich fasse mal viele Kommentare hier zusammen, da eure Kommentare sich häufig ähneln. Nun ich habe mir bezüglich der Ventilposition nochmal Gedanken gemacht, habe mir eine Nockenwelle vom 4 Zylinder angeschaut und das Video, wo ich den Motor durchdrehen lasse habe ebenfalls nochmal in Zeitlupe angeguckt. Ich bin mir ganz sicher, wenn zwei Ventile KOMPLETT angesteuert werden sind alle anderen komplett geschlossen! Ich denke, daß beispielsweise MWM oder auch andere Motorenhersteller von ihrem Motor mehrere Typen herstellen. MWM baut den 226 Motor als 2, 3, 4 und 6 Zylinder und verbaut dort überall die gleichen Zylinderköpfe, weshalb auch alle Motoren das gleiche Ventilspiel bekommen. So wie ich das sehe geht es nur beim 6 Zylinder nicht auf. Der Motorenhersteller erklärt es aber nur ein Mal allgemein. Und bevor es falsch verstanden wird, gehen sie lieber auf Nummer sicher und erklären es quasi "Idiotensicher", weshalb es auch in der Ausbildungso gezeigt wird. Ich habe es nicht gelernt und mich vorher auch nicht weiter informiert. Ich habe einfach logisch nachgedacht und komme wie gesagt auch jetzt noch zum Entschluss, das es aufkommt. Ich habe auch im Video gesagt, das wenn man 5, 6 oder 8 Zylinder Motoren hat, muss man sich darüber Gedanken machen. Da ich keinen 6 Zylinder Motor habe, habe ich mir auch nicht weiter Gedanken darüber gemacht. Wenn jemand meint, das er das Risiko nicht eingehen möchte, dann ist es ihm freigestellt, jeden Zylinder einzeln im Arbeits OT einzustellen, was natürlich besser ist. Ich habe danach mehrmals alle Ventilspiele in unterschiedlichen Nockenwellenpositionen überprüft und es passt immer, so wie ich es eingestellt habe. Das ich mich nicht an die vorgegebenen 0,2mm Ventilspiel auf ALLEN Ventilen gehalten habe sehe ich jetzt auch als "Fehler" an. Wenn auch nicht sonderlich schlimm aber falsch. Ich habe es jetzt auch im Fendt Werkstatthandbuch gefunden und werde es auf der Auslassseite von 0,25 auf 0,20 mm korrigieren, wenn die neuen Ventildeckeldichtungen kommen. Anscheinend sind bei MWM die Auslass Auslassventile mit Natrium gefüllt, um die Wärmeabfuhr und Verteilung zu verbessern. Ich kenne diese Technik eigentlich nur aus dem Motorsport und hätte nicht gedacht, das es in Saugdieselmotoren auch zum Einsatz kommt. Da kennt ihr euch aber besser aus als ich. Ich möchte mich hier auch nochmal bedanken, für eure sehr kompetenten Kommentare. Für mich, wie auch für viele Mitleser ist es eine super Möglichkeit etwas dazu zu lernen. Ihr seid echt toll. So mach Kommentare lesen Spaß. LG Johannes

Alter Mechaniker Trick um wirklich präzise und tief in Maschinen hinein zu hören: Flachfeile mit Holzheft spack ans Ohr halten und die entsprechenden Lagerstellen/Maschinenteile abhören. Mit etwas Übung hört man sogar einzelne Pittings in den Lagern. Wie immer ein super Video 👍

;-) Gut und verständlich erklärt! Gruß

Ventilspiel Einstellen beim 6 Zylinder Reihenmotor: Einlassventil des Zylinders Nr. 6 auf volle Öffnung stellen. Einstellen kann man dann: Nr. 1 Einlass und Auslass Nr. 3 Einlass und Auslass Nr. 4 Einlass Nr. 5 Einlass und Auslass Nr. 6 Auslass Danach eine Motorumdrehung durchführen, Einstellen kann man dann: Nr. 2 Einlass und Auslass Nr. 4 Auslass Nr. 6 Einlass Für die, die es wissen wollen ;)

Sehr interessanter VLOG und ein guter Tipp für den eigenen Schlepper👍 Finde sehr gut, dass Du anschließend auch Aussagen/Arbeitsschritte korrigierst👌 Gruß von der Mosel

Saubere Arbeit Diggi! Der Motor klingt gesünder ohne das Ventilklappern - manchmal sind’s wirklich nur die kleinen Dinge, die größeres bewirken können. 😉 Als „Stethoskop“ am Motor verwende ich gerne einen abgeschnittenen Besenstiel der vorne etwas angespitzt ist - damit hörst Du Mäuse im Motor furzen! 😉🤙🏻

Ventilspiel kontrollieren ist sehr Sinnvoll und kostet fast nix, bringt aber ordentlich was. Wenn es zu groß ist fehlt Leistung, er säuft mehr Diesel und hört sich an wie ne Nähmaschine. Sehr schönes Video =) Du hast auch recht das Ein und Auslass unterschiedlich warm werden, allerdings sind die Auslass Ventile meist anders gefertigt und dehnen sich weniger aus, deswegen kommt Einlass und Auslass 0,2mm.

Du hast halt einfach ein Händchen für den Trekker. Deine ganzen Arbeiten die Du gemacht hast, z.B. an der Vorderachse, stehen mir alle noch bevor an meinem 108er

Vielen Dank für die logischen Erklärungen, ich habe es kapiert...juhu

bei unsre MAN 6 zylinder busse kann man mt 2 positionen die ventile einstellen, ist aber totaler murks das so zu machen da die dann auf kurz oder lang das klappern anfangen und dann darfst du das wieder machen also immer gescheid einstellen. 1 5 3 6 2 4 ist die Zündreihenfolge also 6 2 4 1 5 3 in der Reihenfolge einstellen. Des weiteren kommt es auf den motor drauf an ob gleiches ventilspiel oder unterschiedliches. Am Ende alles Sauber machen und neue Dichtungen verwenden sonst wundert man sich warum da auf einmal evtl. Öl rauskommt und immer mit Drehmoment festziehen. Beim 4 Zylinder motor ist das auch so mit der Zündreihenfolge und dem nacheinander einstellen.

Wir haben uns vor ein paar Monaten auch einen Fendt 108sa mit 15000 Betriebsstunden von Baujahr 1976 mit dem Wechselgetriebe gekauft. Vor ca. 3 Wochen haben wir das Ventilspiel eingestellt. Momentan sind wir bei der Allradachse bei. Bei unserem Fend ist die BPW Achse mit Messingbuchsen und Gleitringdichtung verbaut. Im Algemeinem ist die Achse noch in einem guten Zustand. Sie muss nur abgedichtet werden, es kommen ein paar Lager neu und die Buchsen werden erneuert.

Wie ich schon sagte, Ausbildung auf Fendt ist sehr lange her. Damals war der 108, 106, 102, typ 600 Stammgast in der Werkstatt. Immer Probleme mit der BPW Achse, Verteilergetriebe, Bremsen, Federn im Achsschenkel beim Holzbein. Undichtigkeiten rund um. Ventiele einstellen war vei den meisten Kunden immer vernachlässigt. Motor lief ja. Ich finde ein Ventiele einstellen alle 500 Stunden viel zu oft. Bei alle 1000 Stunden finde ich das angemessen. Du hättest auch einen Kiphebelbock abschrauben können. Dann hättest du sehen können ob der Finger der das Ventiel runter drück Verschleiß hat. Bei Deutz und auch bei Fendt bin ich mir sicher das die keine Kappen auf dem Ventiel haben. Bei denen haben die Finger dann Verschleiß. Man kann die auch noch weiter einstellen, das läuft auch noch viele Jahre, jedoch muss man beim Einstellen die Fühlerlehre so dazwischen schieben das es dann noch fachgerecht ist. Bei den Ventieldeckeln, Deutz und auch Fendt. Schleift man den Deckel die Dichtfläche auf einer geradenen Unterlage mit einem Bogen schmirgel sauber und, oder plan. Die Dichtung hat zwei seiten. Eine die nach Blei aus sieht und eine Gelbe oder Grüne dichtpapier. Darauf kommt die Dichtmasse. Gutes Fett geht auch. Den Deckel darauf fest drücken, alle vorbereiten. Dann am Trecker die Dichtflächen reinigen. Maximal für flugrost oder Rest Dichtstoff ganz feines Schmirgel nehmen. Mindesten 300 schleifpapier. Nicht gröber, es soll nur der Schmutz weg sein. Danach Stauferfett auf die Dichtfläche am Motor. Deckel aufsetzen und fest ziehen. Warum am Motor keine Dichtmasse??? Der deckel muss beim nächsten mal wieder ab. Wenn die Dichtfläche am Kopf versaut ist mit Riefen und Dichtmasserest dann wird das nächste mal zum Horror den mach mal die Rückstände da weg da verbiegt man sich die finger... Abdichten macht die Bleifarbende Seite an der Dichtung. Wenn das Fett hart wird duch Motorwärme dichtet das prima ab. Ist der Ventieldeckel versaut dann schmeißt man den weg und nimmt einen neuen. Beim Zylinderkopf ist das ein teures Vergnügen....

Servus Joe, habs bri meinem JD 2020 hrute auch in Angriff genommen. Wurde die letzten 25 Jahre sicher nicht mehr gemacht. 3 Ventile waren bei mir deutlich zu stramm. Habs ewig vor mir hergeschoben, obwohls ne Sache von 1 Stunde war. VG aus Bayern.

Ein und Auslassventil bekommen 0,2mm. Das Auslassventil ist aus einem anderen Matterial, oder hat eine Natriumfüllung für die Kühlung. Es dehnt sich also bei höheren Temperaturen nicht so Stark aus. MFG

Ich habe gelernt immer nur bei einem Zylinder die Ventile einzustellen, und zwar folgender maßen, überschneiden sich beim 1. Zylinder die Ventile, ist Zylinder 4 auf OT und die Ventile können eingestellt werden. Über das Lüfterrad kann man nun die Kurbelwelle eine halbe Umdrehung weiter drehen und bei Zylinder 3 überschneiden sich die Ventile, und Zylinder 2 kann eingestellt werden, usw. Wenn die gezeigte Möglichkeit auch funktioniert ist es okay. Alle 1000 Std. die Ventile zu prüfen reicht völlig, das war früher der Jahreskundendienst. Wenn man die Ventildeckeldichtungen wieder verwenden will sollte man die Orginaldichtungen verwenden, die haben auf der Unterseite eine Grafitschicht und kleben nicht so leicht an. Dann darf man die Deckelschraube nur ganz vorsichtig anziehen sonst bricht der Deckel. Irgendwann hatten die Deckel Innen eine Verlängerung die sich auf dem Kipphelbock abstützen konte, dann war das kein Problem mehr, es sei denn man hat versehentlich eine 2. Dichtung untergelegt. Bei den Einspritzleitungen fehlen die Befestigungen sie können so eventuell in Vibration geraten und reißen. Wärend man die Einstellschraube dreht sollte man die Fühllehre gleichzeit leicht bewegen.

Jeder Zylinder einzeln, nach Überschneidung der Ventile eine Umdrehung weiter drehen und einstellen, alle auf 0.2 mm , mache das immer so bei meinem 103 S mit 226er Motor

Eher zu wenig Spiel ist schlechter, weil Ventile nicht mehr ganz schließen und so verbrennen können. Wichtig immer saugend und schmatzend einstellen, so habe ich es gelernt , zwar beim Pkw Motor aber in meiner Klasse gab es auch Landmaschinenmechaniker, genauso wie LKW Mechaniker.

Moin bei meinem Fendt 106 bj 78 steht ein und auslass 0,2 steht so in dem Werkstatt Handbuch super Video

Top video 👍🏻

Normalerweise stellst man doch die Ventile auf dem ArbeitsOT ein oder? Also drehst du den jeweiligen Zylinder auf ArbeitsOT weil dort beide Ventile geschlossen sind und stellst dann die Bentile von dem Zylinder ein und drehst dann den nächsten Zylinder auf ArbeitsOT. Und so weiter..

Servus, interessantes Video. Frage hattest du schonmal die Köpfe ausgebaut und die kopfdichtung neu gemacht? Habe einen Renault 85-34 mx und muss das wohl machen. Vielleicht könntest du mir dabei ja weiterhelfen. Vielen Dank schon mal mit freundlichen Grüßen

Servus, super Video, wie immer 👍🏻 Bei unserm 106 er lsa hört man auch ein ganz leichtes klackern, aber sobald er seine Betriebstemperatur erreicht hat is es komplett weg, ist das normal? Ich meine auch die Werkstatt hat mal vor ca 150 Std was eingestellt, aber sicher bin ich mir nicht. Viele Grüße und weiter so 👍🏻

Beim Deutz D 25 hört man es auch sehr deutlich wenn das Spiel nicht mehr stimmt.

Kopf nach 5000st. muß man auch nachstellen

Hallo. Ich schaue mir Ihre Videos auf youtube an und möchte Sie fragen, ob es eine Bedienungsanleitung für fendt gibt. Vielen Dank für Ihre Zeit.

Habe ich vor 3 Wochen gemacht, hatte sehr viel weniger nachzustellen. Seitdem laufen die Schlepper sehr viel sauberer und räuchern nicht mehr so. Alles 0,2.

Kann ein falsches ventilspiel Ursache für starkes Rauchen sein?

Hallo, was für eine Paste hast du auf die Dichtungen geschiert? LG

Ich fühl mich angesprochen werd es bei meinem Güldner mal machen

Moin,Joe's Werkstatt,kann man die Ventielspielmaße bei meinem 104s-Motor(226/3) auch verwenden?

Hast du das Ventil spiel hoffentlich bei leicht Warmen Motor eingestellt?? Nicht beim Kalten Motor schöne grüße vom Landmaschinen Mechaniker

Habe eine Betriebsanleitung von Farmer 105s-ls bis 108s-ls da sagen die bei allen Motoren 0.2mm ventiel spiel. Im kalten Zustand. Ein und auslass

Mein IHC wird auf 0,25 und 0,35 gestellt laut Werkstatthandbuch. Da machen aber eigentlich auch alle 0,3 überall was ich so im Forum gelesen hab.

bekommt der fendt 108 ein neuen auspuff

0:36 siehst du aus wi ein marsmenchen

0:46 : Werner: "Ich hör doch was....." ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-oSb3w9Sl0ac.html

Genau es ist kein Hexenwerk sondern einfach simple Motorentechnik 😏. Und ja mit zu viel Ventilspiel hat der Motor zu wenig Leistung da einfach die Luftfüllung im Zylinder nicht mehr passt und nach dem Verbrennungstakt der Zylinder nicht mehr "leer" wird.

Schaue alle 500 Std an meinen IHC s

Ist der Motor kalt, gib ihm 6 anhalb ;) sonst sehr gut

Du musd mit an artzt Stethoskop hinhören des had von uns einer gemacht weil er geklapert hat der had hingehört und wusste was kaput. War da waren 2 zilinder kaputt der is nur auf 1 zilinder gloffen mein farmer 2de

Super gemacht, hättest alles mit dem Ringschlüssel anziehen sollen