Vento relativo: cos'è e cosa significa? [Lez.19] 

Ciao fabry, ne parleremo prestissimo nella rubrica di meteorologia ;)

Oneira grazie mille!! perfetto

Ciao MrSilver, ti consiglio la visione di questo video in cui ne parlo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-i8CGukPCf7c.html

Ciao Fabio, parte della portanza è ovviamente data dall'aria sospinta dalle eliche (questo fenomeno si vede molto negli aerei monomotori ad elica). La tua intuizione è dunque corretta!

FABIOCIROCIRO il vento creato dall elica di un monomotore influisce anche molto sul timone di coda... A seconda del senso di rotazione delle pale il pilota dovrà correggere con i pedali la direzione dell' aereo in fase di decollo. Comunque questo difetto dell' elica è compensato in parte dalla coppia dalla rotazione dell' albero motore (che agisce nel senso motore).

Ciao Emiliano, la densità dell'aria va conosciuta a priori o ricavata con apposite formule che tengono presente la temperatura, l'umidità e la pressione dell'aria ;)

Ciao Davide, non è necessario frequentare una scuola piuttosto che un'altra. La cosa importante è essere diplomati ;)

Ciao Andrea, se parliamo della mera densità dell'aria sì ;)

Ecco perchè è necessario andare più veloci

Grazie per la risposta, esaustivo come sempre

Ciao Lorenzo, possiamo parlare del TEA, anche se non c'è molto da dire in merito! CI stavo pensando alla questione del simulatore solo che serve attrezzarsi seriamente e il tempo purtroppo manca :(

Ciao Salvatore, assolutamente si!

Ciao, non ne ho ancora realizzati, tuttavia è un concetto molto trasversale che riscontri in vari video. Tuttavia notata questa mancanza sopperirò quanto prima!

Grazie mille e complimenti!

Alla sua verticale locale

In verità se parli di angolo d'incidenza riferendoti a quello assoluto devi tenr conto della zero-lift-line non della corda. Se parli dell'angolo d'attacco effettivo devi tener conto della corda. Nel caso di raffica, ad esempio di corrente d'aria che va dal basso verso l'alto,quando l'aereo l'attraversa, si ha l'equivalente di una rollata, quindi cambia l'incidenza effettiva e assoluta, rispetto al vento relativo. In particolare si ha la composizione di due velocità: quella del vento relativo + quella di raffica, per cui piú é alta quella di raffica, piú l'angolo cambia, a partià di V_inf

maksim5078 guarda ai detto una calata pazzesca

simon avezzu Ecco, allora impara a scrivere in Italiano: "hai" si scrive con la "h" e "cagata" si scrive con la "g" al posto della "l" con cui tu hai scritto "calata" !

maksim5078 scusa,ho sbagliato ho la tastiera in portoghese quindi ti corregge

maksim5078 e comunque un Embraer 170 e un pò troppo grande per fare un viaggio di 20km che appena decollato neanche 1000 piedi atterra

simon avezzu Ma guarda, la Compagnia che opera questa "tratta" dispone solo di Embraer 190 e Embraer 170... Quindi, vedi tu... In ogni caso, nulla "vieta" ad un Embrear 170 di compiere una tratta di soli 20 Km... Pensa ad un Aereo che, subito dopo il decollo - per un problema tecnico - deve rientrare all'Aeroporto di partenza... In quel caso, potrebbe essere addirittura un a380 ! Infine aggiungo che esistono anche voli "ferry" (ovvero "vuoti", senza passeggeri o merce) per riposizionare un Aereo da un Aeroporto ad un altro. Ad esempio, da Milano Malpensa a Milano Linate... E quest'ultima "tratta" non è molto più lunga di 20 Km...

Ciao Maurizio, trattasi dell'anemometro: infatti velocità indicata significa "velocità indicata sull'anemometro". Ti consiglio a questo punto la visione di questo video: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-e3d6Tcxlp80.html

Ciao Davide, io dicevo che se l'aeromobile raddoppia la sua velocità passando da 140km/h a 280km/h la portanza diventa di quattro volte ;)

Ho rivisto il momento in cui l'hai detto. Avevo capito male io. A presto!

Ciao Jack, nel momento in cui il vento soffia dalla parte posteriore dell'aereo lo stesso perde portanza a causa dell'iniziale diminuzione del vento relativo, i motori a questo punto compensano accelerando. Mentre ciò avviene il vento spinge l'aereo ad una più alta velocità rispetto al suolo, ecco perchè si percorre la tratta in meno tempo.

Oneira grazie, sei un grande.

Ciao Doni, essendo la velocità al quadrato se la velocità raddoppia la portanza quadruplica. Esempio Y = x^2 se X è 4 Y= 16, se X è 8 (il doppio) Y = 64. 64 è quattro volte 16. Se triplichi, la portanza diventa per nove volte se X è 2 Y = 4, se X è 6 Y = 36. 36 è nove volte 4 ;)

L'aereo genera portanza per via della velocità del vento relativo e quindi della velocità dell'ala rispetto all'aria che la circonda e non del suolo. In questo link puoi vedere un aereo, fermo al suolo e senza pilota, "decolla" a causa del forte vento (poi ovvio che non può volare normalmente perché manca la spinta del motore ed il mezzo non è controllato): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-recO4CUVIjU.html Stessa cosa per questo 747 il cui forte vento ha fatto "ruotare" l'aereo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cHhZwvdRR5c.html Ciao :)

Ciao 27gio92, la velocità di decollo è la velocità indicata quindi la IAS. In effetti il vento contrario aiuta nel decollo e se questo dovesse cessare improvvisamente l'aereo potrebbe risultare più lento rispetto all'aria. Ovviamente tutto questo viene tenuto in considerazione. Innanzitutto se un vento è teso, sarà naturalmente impossibile che cessi di colpo e la variazione è di solito lenta tanto da non influire sul decollo. Se invece il vento è a raffiche, potrebbe capitare che la raffica cessi d'improvviso. Normalmente col vento a raffiche si tiene sempre in considerazione il caso peggiore per poter calcolare le velocità di decollo. Come ultimo caso potremmo avere il windshear che è un fenomeno dove il vento ha repentine ed ampie variazioni sia in direzione che velocità, in questo caso vi sono dei sistemi sia negli aeroporti sia a bordo degli aerei, che permettono di riconoscere o prevedere questi fenomeni facendo in modo che vengano prese le opportune precauzioni

Ciao SImon, che intendi per a.s.y.? Non ho inteso la domanda

MATREO DEL NERO uffa

Si, perchè?

No niente è che è un aereo particolare,non ha i revers ,ma ha uno spoiler di coda.

Ciao giulio, la forza è diretta verso avanti, la spinta del getto verso dietro ;)

La trust é sempre diretta lungo l'asse delle x positive, mentre quella che dice Pasquale,diretta all'indietro, é la portata di massa. In generale qualsiasi sia il velivolo,quando si parla di trust, essa é sempre diretta in direzione concorde al moto.

Ah ma non è un acronimo, è l'abbreviazione di asymmetric

Ciao Luca, ci provo ma non è semplice!