In den Handbüchern steht das tatsächlich so. Da steht aber auch dass in die zugehörige Nadel ein o Ring gehöre .w das gehen soll ist mir jedoch schleierhaft
Erst einmal auch von mir ein großes Kompliment für das tolle Video. Habe dann die Rep. Sätze über Deinen Link erworben. ABER: Ich muss den anderen Kommentaren beipflichten, die ich erst heute früh gelesen habe. Nachdem ich gestern den 1. Vergaser nach Deiner Anleitung zusammengebaut hatte, habe heute nach dem Lesen der Kommentare den 2. Vergaser zerlegt. Der O-Ring gehört wirklich erst auf das Zerstäuberrohr, wenn es bereits in das Vergasergehäuse eingeschoben ist. Der O-Ring dichtet zusätzlich zur Düsenblockdichtung ab. Wobei ich glaube, dass der „falsch“ montierte O-Ring, wie im Video, auch seine Aufgabe erfüllt und das Zerstäuberrohr abdichtet. Habe aber gleich den 1. Vergaser nochmals aufgeschraubt und den O-Ring, wie oben beschrieben, montiert. Mich würde auch noch das im Video angesprochene Video zur Membrane, wenn diese defekt ist, interessieren…. Herzliche Grüße, Chris
Grüße Das Video zur Membrane hilft nicht bei defekter, sondern nur bei geschrumpfter Membrane. Defekt musst Du tauschen. Die Position von besagtem O-Ring habe ich leider noch immer nicht bestätigt bekommen, daher steht dazu auch noch nichts in der Videobeschreibung. Ich denke, ich werde nochmal bei Yamaha anfragen müssen. Vielleicht ist meine erste Anfrage dazu untergegangen. Viel Erfolg💪🏻💪🏻💪🏻
@@vergaseronkel Guten Morgen Vergaseronkel, vielen Dank für Deine Rückmeldung. Bei Wömbi habe ich auch die Reparatur Membranen erworben - leider ist die beiliegende Beschreibung nicht wirklich detailliert - da wäre ein Videotutorial auch hilfreich. Herzliche Grüße, Chris
@@vergaseronkel Hi zunächst einmal vielen Dank für die super hilfreiche Videos. Ich wollte mal nachfragen ob du schon eine Rückmeldung bekommen hast? Ich hab es nun so wie du in deinem Video zusammengebaut mit dem O-Ring, da ich eben erst die Kommentare gelesen habe. Wollte morgen den Vergaser wieder am Moped anbringen und stell mir jetzt die Frage ob ich es nochmals zerlegen muss oder nicht?
@@svenschneider9107 Servus. Ich bekomme leider keine konkrete Antwort von Yamaha. Der Vergaser den ich hier fürs Video zusammengebaut habe, läuft bis heute problemlos. Kannste also so lassen. ✌🏻
Ich bedanke mich sehr für dieses tolle Video. Ohne das hätte ich mich niemals an die Revision der, mir "zugelaufenen" und fast zwanzig Jahre stehenden Virago getraut. 👍
Super erklärt u. die Kameraaufnahme incl. Schärfe, Licht sind sehr gut. Man sieht Alles :-) Eine angenehme ruhige Stimme rundet das Video ab. Ich habe wieder viel Neues gesehen u. dazu gelernt ;-) ... Dank 👍
Super Video. Es hat mir beim Zusammenbau enorm geholfen. Vergaserreinigung beim Vergaseronkel kann ich auch nur weiterempfehlen. Super Kommunikation und Beratung, man wird nicht abgewimmelt sondern kann auch einmal mehr nachfragen! Dafür recht herzlichen Dank. Habe mir das Reparatur - Set von Keyster geholt sowie neue Aircut Membrane. Was mich etwas erstaunt hat, dass bei der Teillastnadel die Kunstoffscheibe nicht mit dabei war. Also unbedingt die alte aufbewahren!
Большое спасибо человек за информацию. Я то думаю почему у меня карбюратры неадекватно работают, а тут увидел как надо иглу сцеплять с поплавком и всё встало на свои места. Удачи и здоровья и всего наилучшего тебе и роду твоему.
Schönes Video, jedoch glaube ich das dir bei der Montage ein Fehler unterlaufen ist. Der O-ring den du in Minute 7 auf das mischrohr/ Zerstäuber aufgelegt hast gehört dort nicht hin. Der O Ring wird erst auf den Zerstäuber gestülpt wenn dieser in seiner Führung ist, zusätzlich zur dichtung in Minute 5. Also von der schwimmerkammer aus. Beste Grüße
Servus Nein, der gehört genau dorthin. Zusätzlich zu der anderen Dichtung macht er ja auch gar keinen Sinn. Wie kommstr auf den Gedanken? Haste das mal so vorgefunden? Hat vielleicht ein Vorbesitzer falsch montiert… Kannst ja gern mal nach einer Explosionszeichnung suchen, da erkennt man es auch, dass es so korrekt ist. Aber generell trotzdem danke für deinen Kommentar. Am Ende bin ich ja auch nicht unfehlbar. 😉✌🏻
@@vergaseronkel Hi, vielleicht habe ich mich mit "Zusätzlich zur Dichtung" falsch ausgedrückt. Wenn der Zerstäuber eingebaut wird und man anschließend die Düsenblockdichtung aufgelegt, wird man feststellen das ein Freiraum in Form eines O rings zwischen Zerstäuber und dichtung vorhanden ist. Auf der Rückseite des Düsenblocks selbst ist eine Fräßkante vorhanden die auf dem O Ring abschließen soll. Dieses Thema wurde in verschiedenen Foren diskutiert. Es soll sich bei der Expo Zeichnung um einen Fehler handeln. Es gibt auch eine weitere Expo Zeichnung wo es anders aufgeführt wird. Diese würde ich dir gerne Zukommen lassen. Ich bin kein Vergaserfachmann, falls also Technisch gesehen irgendetwas dagegen sprechen sollte lass es mich wissen. Lg Chris
@@christophscholler3787 Technisch spricht dagegen, dass ja dort bereits die Dichtung für den Düsenblock verbaut ist. Was soll der O-Ring da konkret abdichten, würde ich mich fragen…. Die Fräskante könnte einfach nur dazu gedient haben, den Grat der Bohrung zu entfernen. Die Löcher in der Düsenblockdichtung sind alle etwas größer, als die entsprechenden Bohrungen. Am Ende kann das alles Zufall sein…..oder eben Absicht. Ich habe den O-Ring an dieser Stelle demontiert, weiterhin habe ich mich im Reparaturhandbuch und in einer frei verfügbaren Explosionszeichnung versichert, dass er dort auch hingehört. Ich betreibe also schon immer ein wenig Aufwand, um Fehler möglichst auszuschließen. 😉 Bitte sei so nett und schick mir die Abbildung, aus der die andere Montageposition hervorgeht. Ich versuche unterdessen mal, bei Yamaha selbst eine Information dazu zu erhalten. Wenn dem wirklich so ist, übernehme ich Deinen Hinweis natürlich gern in die Videobeschreibung. Also nochmals danke für Deine Mühe, freue mich wirklich darüber. Meine Mailadresse: vergaseronkel@yahoo.com
Hallo, sehr schönes Video ich kann das auch bestätigen wie "Christoph Scholler" habe heute einen Vergaser Zerlegt der davor noch nie geöffnet wurden ist, sah natürlich demendsprechend so aus :D aber der Dichtring war in dieser nut direkt auf der anderen großen Dichtung in der Schwimmerkammer.
Mulțumesc mult pentru video! Mi-a fost de mare folos, am învățat mult din ce ai arătat în filmuleț cu toate că nu înțeleg bine limba Germană! Respect 🇧🇪-🇦🇩 👍
Super Video! Hat mir sehr geholfen Dank 😊 eine Frage hätte ich noch. Du sagst in dem Video dass zumindest bei diesem Baujahr unterschiedliche Düsen vorne und hinten verbaut sind. Weißt du ob das bei einem Vergaser BJ 99 auch der Fall ist oder hat der überall die selben Düsen und nur die Nadeln unterscheiden sich?
Meines Wissens ab BJ 96 Hauptdüsen gleich #107,5 und Nadeln auch gleich Y709 bzw 5DZ14. Wenns sonst noch klemmt, schreib gern ne Mail: vergaseronkel@yahoo.com
Zu Ergänzug: Teillastnadel konnte ich jetzt nicht in der Videobeschreibung finden: Vorne: 5DZ10 Hinten: 5DZ9 Beim Rep Satz sind die anders beschriftet. Am besten die alten aufbewahren, wenn man sie nebeneinander hält kann man sie vergleichen und sieht den Unterschied. (Da die Rep-Sätze ja sowieso unterschiedlich sind für vorne & hinten sollte ja eh der jeweils passende im Set sein)
Wer in der Videobeschreibung auf die Links zu den Reparatursätzen klickt, der kann auf der Shopseite all diese Informationen nachlesen. Incl der originalen Bezeichnungen der Bauteile…
Hallo Vergaseronkel ! Vielen Dank für das tolle Video! kannst du mir sagen welche Gewindegrösse/ Steigung die Hauptdüse von der xv 535 Jg 94 hat? Vielen Dank! Gruss
I also noticed before I rebuilt the carbs the front cylinder always got hotter but now with new jets and the front cylinder jet is 137.5 and 135 for rear cylinder. Now the rear cylinder seems to get hotter and for some reason my choke doesn't raise the rpms when turned on I would figure it would but it doesn't maybe because fuel level idk but the choke plungers are new too.
Seems illogical at best to me. on the other hand, there are so many different versions for different countries that even the manufacturers themselves probably don't see through that. ;-) Could you please send me a photo of the page in the book? vergaseronkel@yahoo.com
@@vergaseronkel I'll definitely turn them around so the rear cylinder should be cooler than the front when sitting? And hey for thanks for answering everything you have!!!!!!
Hallo bei meiner alten 535 Bauj. 1991 sind 2x Hauptdüse 137,5 verbaut. War das damals Serie? Wo bekomme ich eine einzelne Hauptdüse 135 für den vorderen Verfaser her? Besten Dank für Euer Schwarmwissen. Grüße aus Fellbach Freddy
Servus. Also Schwarmwissen ist eigentlich was ganz anderes. ;-) Reparatursatz vorn: www.woembi.de/Vergaser-Rep-Satz-YAM-XV535-Bj-89-95-vorne?gi=1 Reparatursatz hinten: www.woembi.de/Vergaser-Rep-Satz-YAM-XV535-Bj-89-95-hinten?gi=1 Die sind genau so bestückt, wie du es benötigst. Oder willst Du wirklich nur eine einzelne Düse nachkaufen?
I bought keyster sets and when i measured them they were not proper dimensions. I see you use keyster also. What is your thought about keyster and where do you buy it
@dadobojanic I noticed this too if you truly put next to original they're definitely not the same. Especially the pilot jet and other jet inside the block it's a different shape and size just like pilot jet. Other than that I didn't have a problem with the other parts in the kit.
@dadobojanic It also says on the Keyster box that the front is a 135 main jet and 137.5 in rear but 3 manuals and all online Yamaha diagrams say opposite. Did you ever check the jets to see if they were not right??
@@karlh4313 in manuals front is rear and rear is front if i remember correctly. Also back is bigger because of cooling. Rear cylinder heats more than front.
@@dadobojanic ok never heard of that but thanks I'll do some research. So Keyster saying 135 front would be wrong too lol. Yeah I now see online what you're saying. Thanks a lot
Sorry ich finde nix 😅 es geht mir nur um die beiden Membranen kein reperatursatz oder so einfach nur 2 vergasermembranen am besten mit Hülse. Der Rest ist neu gekommen (da waren die Membranen noch "ok" )
Vermisse hier die Angaben über HD, ND und Nadel für vorderen und hinteren Vergaser :x Hat sich Yamaha nun eigentlich gemeldet zwecks dem O-Ring vom Verstäuber?
Danke für deine Aufmerksamkeit. Die Videobeschreibung wird gerade überarbeitet. Eine offizielle Meldung gabs dazu leider nicht. Wir haben aber ein weiteres Video zu diesem Thema gemacht.
Danke für den Hinweis. Fehlt tatsächlich, ergänzen wir. Hier schonmal für Dich: Es gibt zwei Ausführungen. Einmal mit gleicher Bedüsung und gleichen Teillasnadeln. Hauptdüsen sind dann 107,5, Teillastnadeln Y709 = 5DZ14. Dann die mit den unterschiedlichen Düsen, Hauptdüse vorn 135, dazu Teillastnadel Y328 = 5DZ10, Hauptdüse hinten 137,5 dazu Teillastnadel Y327 = 5DZ9.
In meinem Fall waren aus irgendnem Grund vorne wie hinten jeweils eine 135er Hauptdüse drin, wird wohl der vorherige monteur nicht aufgepasst haben und zwei rep sätze für vorne eingebaut haben
I wrote this where you get kits, I need the kit for a 1995 Yamaha Virago XV535 SG US. This kit (KY-0542F&R are truly for only a 1994 and on Canada and for 1988-95 UK as they are the only ones that have 5DZ9-10 Jet needles. And the 95 Yamaha XV535 SG has 5DZ17&8 Jet needles in them. And it has a 137.5 main jet for the front cylinder and a 135 for the rear, this kit has it opposite and has a original carburetor number as 3JC-14901-00-00 when mine is a 3JC-14901-30-00. In fact for the main jet sizes for 1989-93 front was 137.5 rear 135, 1994-on US was the same too. For the needle sizes 1990-93 US & Canada had 5DZ17&8, and for 1994 and on US it was the same. Only in 94-on Canada & 1988-95 UK all had jet needle sizes of 5DZ9&10. Can you please help me to find the correct kit? Thanks hope to hear from you soon.
@@gunnarwitzwer615 Grüße. Für die Leerlaufschraube gibt es keine solche Grundeinstellung. Die drehst du einfach so weit rein, bis die Drosselklappen einen kleinen Lichtspalt zeigen. Falls du die Leerlaufgemischschrauben meinst, die dafür nötige Grundeinstellung findest du in der Videobeschreibung.
