Dieser Fehler an einem 2l Ecoboost Motor hat uns arge Kopfschmerzen bereitet. Die Frage die sich stellt: wäre der Motorschaden vermeidbar gewesen? Hersteller: Ford (8566) Typ: S-Max (ATI) Leistung: 149 kW Hubraum 1999 ccm Baujahr: 5.2011
Dafür liebe ich den Kanal. Auch als nicht Kfz Mechatroniker super und nachvollziehbar erklärt. Ich hab euch echt vermisst, schön das ihr wieder da seid!
Bester KFZ Kanal,da können die Autodoktoren noch von lernen.Vielen Dank für Arbeit,die du da leistest neben dem eigentlichen Betrieb.Hier würde ich sogar meine Ausbildung machen wollen und ganz klar auch mein Auto zur Reparatur bringen. Abo von mir hast schon länger 😊
Dankeschön für dieses Video. Wiedereinmal sieht man, das ein guter Mechaniker sämtliche Sinnesorgane aktivieren und abfragen sollte, damit solche Dinge aufgedeckt werden können. Glückwunsch und Hochachtung !
Ihr macht die Videos echt gut unmißverständlich,ein wenig wie Sendung mit der Maus aber für jeden zu verstehen. Weiter so, Methodik und Didaktik top :)
Super und vor allem verständlich erklärt, Sherlock Kuhnt. Ich kann mir schon vorstellen, dass das kleine Loch in der Membran vom Druckschalter letztlich die Ursache für den Motorschaden war.
Da muss man erstmal drauf kommen. Gute Arbeit. Ist halt doof wenn man als Fahrer zwar einen Unterschied bemerkt aber dann nicht mal danach schaut. Nicht nur in diesem Fall. Es gibt da sicher sehr viele teure Schäden die vermeidbar wären. Danke jedenfalls für den Interessanten Fall hier.
Die graphische Umsetzung und deine Erklärungen zum Problem sind immer absolut top. Ich sehe die Videos sehr sehr gern. Und lerne oft dazu. Danke und bitte weitermachen 😊
große Klasse Herr Kuhnt und vielen Dank für Ihre Mühe und natürlich diesen Tipp. Und der durchbrannte Kolben passt auch zur Falschluft da bei so extremen Veränderungen die Adaptionswerte vom Steuergerät nicht mehr ausreichen um diese auszugleichen
Zusammenhänge erforschen und beheben, dass ist die heutige Schrauberkunst.💪 Viele lesen nur Fehler aus und tauschen Baugruppe nach Baugruppe aus, bis irgendwann die Richtige dabei ist. Cooler Kanal....
Hallo Meister Kuhnt, super den Fehler analysiert, ich frage mich warum ein Benzinmotor sowas braucht, da ist doch normal genug Vakuum im Saugrohr. Beim Diesel o. k., da ist zu wenig da. Mein alter MB Diesel hat eine mechanische Pumpe, die läuft immer, und wenn die Membrane kaputt ist merkt man das am erhöhten Bremsdruck, man kann aber trotzdem fahren. Verkehrte Welt, liebe Grüße crazyrabbit 😀👍🐰
Das ist ganz einfach: früher waren sowohl Diesel als auch Benziner fast alle "Sauger" (ohne Turboaufladung), deshalb war der Unterdruck im Ansaugrohr ausreichend für den Bremskraftverstärker. Heute sind fast alle Motoren turbo-aufgeladen, d.h. im Ansaugrohr ist Überdruck und eine Unterdruckpumpe wird nötig.
Das ist aber ein dicker Bock von Ford das die Vakuumpumpe nicht überwacht wird. Kenne es bei GM/ Opel Fahrzeugen wie den Mokka A anders. Dort gibt es einen Fehlercode, wenn die Vakuumpumpe defekt ist. Ansonsten kann man es per OBD Diagnose feststellen wie der Vakuumdruck ist und ob der aufgebaut. So habe ich es schon an meinem Grandland X, ist ja ein Peugeot/ Opel, per OBD Diagnose sehen können.
Danke wieder einmal für das super interessante Video. Ein absoluter Beweis für hervorragende Kompetenz! Ist mal jemand aufgefallen, dass Herr Kuhnt immer von Kollegen und nie von Mitarbeitern/Angestellten spricht? In diesem Betrieb wird der Mensch und seine Arbeit wertgeschätzt. Hat dieser Motor keine Turboaufladung? Muss wohl, sonst wäre das Saugrohr ja ein Druckrohr 😄 Wieviel Geld hat das kleine Loch denn jetzt verschlungen? Wahrscheinlich jenseits der 5.000,- €. Mir hat auch das kleine Video mit der Aufnahme der Drehschieber- oder Flügelzellenpumpe gefallen, denn ich benutze bei der Arbeit eine größere trocken laufende Drehschieberpumpe mit Graphitschiebern, die ich kürzlich das erste Mal geöffnet habe. Ich hab eine Katastrophe erwartet, aber die sieht nach über 30 Jahren (!) aus wie neu.
...eine simple und schlüssige Analyse ...wenn man darauf kommt ! ...und wenn man solche "Fundstücke" dann auf seinem Kanal teilt, dann ist das Unterhaltung mit Mehrwert👍...
sehr interessantes video! was ich nur nicht verstehe: der 2l ecoboost ist doch, wie der name schon sagt, ein turbomotor... müsste da die vakuumpumpe nicht eigentlich permanent laufen? beim turbomotor gibt es ja keine stelle an der man durchgängig unterdruck abgreifen kann, so wie es beim sauger wäre. oder hat das auto irgendwo einen großen unterdruckspeicher, der das unnötig macht?
Es ist aber schon komisch, dass im Motorsteuergerät kein Fehlereintrag für mageres Gemisch hinterlegt war. War denn die Benzin Adaption beim Auslesen des Steuergeräts nicht auffällig? Für mich ist es heftig, dass die Kundin die Änderung im Bremsverhalten nicht moniert hat. Danke für dein tolles Video.
Ich Frage mich ob du das Vakuumloch mit einem Rauchgerät herausbekommen hättest.... Weiterhin ob so ein Vakuumloch sich auf den Saugrohrdruck einwirken würde. Gruß aus NL
Beides in der Praxis nein. Wegen der Rückschlagventile müsste der Rauch am BKV eingespeist werden. Dafür müsste man also schon wissen wonach man sucht. Und der Abfall des Unterdrucks dürfte im Vergleich zur normalen Varianz viel zu klein sein. Den könnte man vielleicht am dem einen Wagen bei gleichen Umgebungsbedingungen zwischen defektem und neuen Druckschalter im direkten Vergleich sehen.
@@jfnotk255sehr schlau! Nächste Gedanke. Hatte der Wagen ein Luftmassenmesser oder ein Saugrohrdrucksensor? Meiner Meinung nach ist es LMM gewesen, ich denke ein MAP sensor Fahrzeug wäre weniger von Vakuumlecken beeinflusst. Bitte deine Gedanken.
@@marinusapeldoorn6631 : Ja, wird wohl einer mit LMM sein. Hat aber beides seine Probleme/Nachteile. Unsere mit MAP-Sensor merken solche Fehler (Nebenluft) noch weniger als die mit LMM. Und die Korrekturwerte können bei beiden so weg laufen, dass es im Leerlauf Probleme gibt. Gute Onboard-Fehlerdiagnose zu erstellen, die keine (!) Fehlalarme auslöst, ist ganz schön schwierig. Bei meinem letzten Arbeitgeber nahm der Code für Fehlererkennung mehr Umfang ein als die eigentliche, normale Funktion. Und eine Anlage/Funktion automatisiert aus einem Fehlerzustand heraus zu fahren in einen sicheren Ausgangszustand ist dann die ganz hohe Kunst. Am Auto ist ein Cabrio-Dach, das von Steuergerät in einer unplausiblen Stellung erkannt wird, so ein Beispiel. Wie bekommt man das geschlossen ohne was kaputt zu machen.
@@jfnotk255 danke. Ich denke Software wird eigentlich mehr und mehr geschrieben von Leuten die gar kein Kfz'ler sind. Ich Frage mich ob ein Diesel tatsächlich liegen bleiben muss weil ein Kraftstoff Druck Sensor kaputt ist. Sollte doch nicht sein. Frage ist natürlich wie der Kuhnt das Vakuumloch gefunden hat. Hat er gut zugehört und ein Zischen bemerkt? Die Schläuche von Ansaugbruecke heruntergenommen und abgeblendet? Oder mit irgendeinem Leckspray herumgespritzt? 😁
@@marinusapeldoorn6631 : die Antwort ist einfach. Der Sensor tat ja nicht mehr das was er sollte, die Pumpe wurde ständig aktiviert. Und dann hat die Neugier besiegt und er hat ihn einfach aufgebrochen. Wobei Risse in Membranen jetzt ja nichts neues sind. Ob nun in der KGE oder in einem Sensor. Mit so viel Erfahrung riecht man solche Probleme dann mitunter schon.
Solch eine Fehlerursache ist ja kaum zu finden. Guter Kanal. Entweder ist das technische Konzept schlecht oder Ford hat zu wenige Überwachungen eingebaut. Kann das bei einem z.B. Auto aus dem VW Konzern auch passieren?
Na den Fehler muss man mal finden. Sehr gute Arbeit geleistet. Heute zutage ist doch jede Pumpe elektronisch überwacht. Das ist auch von Ford ein bisschen schwach das sie das so machen. Ford Ecoschrott halt.
Tolles Video. Vielen Dank. Nur der Teil der Geschichte, dass der Mechaniker sich in der Pumpe geirrt hatte, tut nicht wirklich etwas zur Sache. Du hättest deinen Mitarbeiter nicht vor den Bus schmeißen müssen 😀
Danke für das Lob! Das man in der Hektik des Alltags mal ein Bauteil falsch zuordnet, insbesondere wenn das auch nicht das Thema ist, kann jedem mal passieren! Hier war es halt so, wenn der Kollege nicht aufmerksam gewesen wäre, hätte ich noch Stundenlang an der falschen Stelle gesucht. Von daher ist der vermeintliche Patzer wichtig um das Problem zu lösen. Wir hätten doch sonst niemals weiter nachgebohrt.
Es gibt da ein Problem, das ich in den letzten Jahren sehr verstärkt bei DC-Motoren im Auto wahrnehme, vielleicht war das hier auch mit im Spiel: Bei diesen Motoren setzen sich mit der Zeit die Isolierspalte zwischen den Kollektorlamellen mit dem (natürlich leitenden) Abrieb der Kohlebürsten voll. Das führt dazu, dass immer mehr Strom direkt um den Kollektor herum läuft statt durch die Wicklung. Somit nimmt die Stromaufnahme zu, das Magnetfeld aber ab, d.h. der Motor zieht viel Strom, läuft aber deutlich langsamer und ist schwächer. Die meisten Motoren lassen sich dadurch wiederbeleben, dass man die Spalte am Kollektor reinigt und den Kollektor mit 1000er Papier ablaufen lässt. Das setzt natürlich voraus, dass man den jeweiligen Motor soweit zerlegen kann. Das Phänomen habe ich schon bei diversen Motoren beobachtet: z.B. Türschlösser, Drosselklappensteller, Saugrohrsteller, Haldex-Vorladepumpe, ...
Moin zusammen, ich hab mal eine Frage. Hier wurde ja schon öfter über Motorschäden bei Fahrzeugen mit im Öl laufendem Zahnriemen berichtet. Ich fahre einen Ford C-Max Bj 2018. Es ist ein Mietwagen Rückläufer aus Spanien. Gekauft 2021 mit 52000 km. Jetzt bei knapp 60000 (ich fahre nur Kurzstrecke). Bis 50000 km kein Serviceeintrag im Scheckheft (auch bei Ford nachgefragt - kein Eintrag im System ). Ich habe 3x Service machen lassen. Sollte ich vorsichtshalber den Zahnriemen wechseln lassen? Ist ein1.0 Ecoboost.
Guten tag Ich besitze ford galaxy 2.0 ecoboost Bj 2010 Laufleistung 188ts Ich hab sehr schwache ruckeln bei kalt Start im Leerlauf Wenn warm ist läuft alles gut Vacum pumpe schaltet wenn mann Bremspedal drücken Danke fur hilfe
Bei solchen Motoren müssen die erlernten Werte von Kurbelwellen/Nockenwellenstellungssensor zurückgesetzt werden, nach Motortausch und weiteren Arbeiten am Motor. Auch : Fehlzündungsprofil-Korrekturüberwachung zurücksetzen.
Eine schöne, kleine Flügelzellenpumpe! Solche Vakuumpumpen haben wir massig in der Firma, (natürlich wesentlich größer), im Einsatz, die Teile laufen 24/7 - da brennt kein Motor durch. Einzig die Kohleschieber verschleißen irgendwann. Vermutlich von Ford etwas unterdimensioniert, wie alles heutzutage. 😄
@@barfu2954 also bei bmw motoren zumindest schonmal nicht, da wird die pumpe einfach durch eine kette von der kurbelwelle angetrieben und läuft permanent mit. ist tatsächlich das erste mal dass ich so eine konfiguration gesehen hab, aber ich bin auch nur hobbyschrauber :) auf der anderen seite fällt ford (mir zumindest) schon recht oft mit irgendwelchen komplett verrückten designs auf, die zumindest auf den ersten, manchmal auch auf den zweiten blick, relativ dämlich wirken ^^
@@obihornchen6508 Mit "eigenwilligen konstruktiven Ideen" hast Du wohl nicht ganz unrecht. Falls Du den in Motoröl gekochten Zahnriemen meinst, dahinter dürfte der Gedanke stecken, dass man sich damit die anfälligen Simmerringe sparen kann.
@@barfu2954 jo, ich meine den ölgelagerten riemen, die über die steuerkette angetriebene wasserpumpe bei einigen 3.5l ecoboost, die chrom-radmuttern an vielen trucks, die schn rund werden wenn man sie nur böse anschaut... das sind so die dinge die mir grad aus dem stegreif einfallen :D zum riemen: die idee einen motor ohne wellendichtringe zu bauen ist natürlich nice, aber die umsetzung ist halt einfach unfassbar schlecht. es fängt ja schon damit an, dass du dir eh nur einen dichtring sparen kannst, weil die kurbelwelle ja auf der rückseite trotzdem aus dem motor ragen muss, um die kraft ans getriebe abzugeben. dann hat ford jetzt zusätzlich aber gleich mehrere neue und mmn. auch schlimmere probleme geschaffen: 1. wer die ölnorm nicht wirklich ganz penibel einhält, riskiert sofort einen motorschaden weil der riemen durch falsches öl geschwächt wird 2. wer die ölwechselintervalle nicht ebenso penibel einhält, riskiert auch einen motorschaden 3. mal angenommen du bist irgendwo unterwegs und merkst, dass du öl nachfüllen musst. nun hat natürlich nicht jede nächstbeste tanke/autoteile-laden exakt dieses öl da. was machst du jetzt? falsches öl einfüllen und danach für einen haufen geld den riemen tauschen lassen? oder kein öl nachfüllen und dadurch ebenfalls schäden am motor riskieren? und ganz ehrlich, soo anfällig sind wellendichtringe jetzt auch nicht - jedenfalls deutlich weniger anfällig als dieser riementrieb von ford ^^
Hast du eine belastbare Quelle dafür, dass Fahrzeuge von Ford öfter defekt sind als die Autos anderer Hersteller? Oder ist das eher so eine gefühlte Tatsache?
Hallo wir haben einen Ford Kuga BJ 2016 auch mit 2,0l EcoBoost Motor. Wir haben hin und wieder das Problem, dass das Kupplungspedal unten hängen bleibt. Es wurde schon zwei Mal (100.000 km Laufleistung bis jetzt) ein Zylinder gewechselt (weiß jetzt nicht welcher, aber es ist der an den man einfach dran kommt). So wie ich es verstanden habe hängt die Hydraulik des Kupplungssystems auch am Bremssystem? Könnte die Vakuumpumpe auch dieses Fehlerbild mit dem Kupplungspedal verursachen?
Nein, das eine ist das Unterdrucksystem, das andere ist die Hydraulik. Vermutlich ist bei ihnen der "andere" Zylinder, der Kupplungsnehmerzylinder, undicht oder die Leitung zwischen den beiden Zylindern. Das sollte eine Werkstatt aber problemlos feststellen können.
Würde sagen schlechte Software ist das Problem. Als Programmierer programmiere ich: läuft Vakuumpumpe Zeit X zu lange kann da etwas nicht stimmen - Plausibilität Druckschalter zu Laufzeit und der physikalischen Gegebenheit. Eins deutlich die Programmierer von der Software sind Pfeifen. Sowas würde mir nicht passieren.
…naja, ich erinnere mich noch an genau diese Probleme damals. Ständig Startprobleme, oder änliches. Laufende Meter die Kontakte erneuern und neu einstellen. Ich finde, mit einem schönen Einspritzer als Vier- oder Sechszylinder, ohne diese Downsizing-Turbo-Kacke, hat man ein dankbaren und haltbaren Motor.
@@fredomondeo Ja, das stimmt natürlich! Allerdings liebe ich die Fahrzeuge, bei denen man außerplanmäßig nichts machen muß. Ich persönlich fahre einen Toyota Prius und bin darüber hinaus auch noch ein Mensch, der vieles selber macht. Das ist bei diesem Auto durchaus möglich. Ich fahre im Jahr mit diesem Auto ca. 60.000 Km und fahre alle 15.000 Km in die Selbsthilfewerkstatt, miete mir dort eine Hebebühne und führe alle anfallenden Arbeiten laut Wartungsplan aus. Es geht also auch bei den moderneren Autos und ich kann mich nicht erinnern, daß ich, vom Erneuern der Reifen abgesehen, außerplanmäßig in der Werkstatt war. Ich meine eher, daß viele Menschen es nicht mehr können. Notwendige Dinge selber machen, heißt bares Geld sparen, aber viele Menschen haben nicht mehr das nötige technische Verständnis.
....hallo ,meine Schwester fuhr 10Jahre einen Fiat Panda , nach einigen Versuchen einen passenden Kleinstwagen zu finden ,vor 2Jahren angefangen zu suchen , es sollte wieder Panda sein ,der Händler in der Nähe winkte ab ,gäbe es nicht mehr ,nicht bestellbar ,nur Elektro...die Suche begann ,nichts war passend, wue gesagt Panda sollte es sein ,vor 12 Wochen dann stiess ich auf einen anderen Händler/Fiat , jede Menge Panda/Cross ..leider hat dieser nun auch einen 3ZYLINDER/Hybrid ,in Öl laufender Zahnriemen 🙈...ich hoffe nun das ihr diese Odysee der Ecoboostmotoren erspart bleibt...ich habe ihr empfohlen rechtzeitig Ölwechsel ,nur das was drin ist 0w20....am besten bei Fiat ,die Folgen habe uch verschwiegen...das Gute ist das das Auto jeden Tag in Bewegung ist ...
Ja Ford ohne Worte keine 3 Jahre und schon Ärger mit dem Motor wie so oft bei Ford aber VW ,BMW, Mercedes sind auch nicht besser.......Opel Meriva 80 T noch nie was gehabt und der läuft im Stadtverkehr......da können die Hersteller sich mal ein Beispiel dran nehmen.
@@erwina.4183 Ja das ist noch einer wo Ford noch gute Autos baute aber ab 2010 kannst alles vergessen minderwertiges Material Dünnes Blech. Der Mondeo war noch ein Dauerläufer wenn man den regelmäßig wartet man muß auf poröse Schläuche achten und poröse Kabel-Bäume.