Vastoinkäymiset jatkuvat! Nyt vaihdetaan vetoakselin laakeri ja leikkuupöydän käyttöhihna | Koneteknikon ja koneinsinöörin yheistyötä 😂 Lopussa työnäyte toimivalla puimurilla (Fiiu-Neiti)
laakerinetti tamgear oy valkeakoski. sieltä saa laakereita ja paljon muuta liittyen voiman siirtämiseen. tosi hyvä verkkokauppa ja realiaikainen varastotilanne. suosittelen kaikkien tutustumaan.
Aussie Finn here.Being a wheat farmer here,I've never seen that model of harvester here in Australia.We have the 750-760 and the 850-860 Massy models and they are big machines for their time.
Nämä on todella hyviä videoita. Tuota rasvanapaa on tullut ite aika tiheään rasvattua 680 Sampossa, käytännössä joka päivä kun puidaan. Tieajoa mulla ei onneksi ole kuin 1km joka syksy. Se kai näille aika pahaa myrkkyä on.
Rasvanapahommat taitavat olla kaikkein likaisempia hommia näisä vehkeissä. Minun entinen 410 piti pahaa jurnutusta tieajossa ja etanavahtia tuli pidettyä remontin välttämiseksi. Noita hammaskehiä on useilla mennyt vaihtoon.
@@markoaaltonenHH Niin on. Hyvin huomaa vaihtokoneissakin, että on napoja vaihdettu kun uusi osa on monesti punainen. Oisko muuten antaa ammattilaisen vinkkiä Sampon variaattoriin. Keskilautanen ei jumita, hihnat on oikealla kireydellä, linjakin ihan ok, mutta yli 6km/h vauhdissa alkaa täristää hihnat ja siitä alkaa resonoimaan myös tuulen variaattorille. Ne kylläkin ovat siinä samassa varressa kiinni, mutta pitää kyllä todella inhottavaa tärinää mikä kuuluu ihan koppiin asti. En oikein ole keksinyt mikä siinä mättää. Pitäisi vielä varmistaa ettei tuo sama kytkinakselin laakeri ole mennyt kuten tuolla aiemmalla videolla. Joku arveli että siitä voisi johtua.
Vaihtoehtoja vähän. Vaikka hihnat näyttävät olevan kunnossa, voi niissä olla epätasapainoa tai sitten tuo laakerointi (kytkin / ajomuutin) aiheuttaa tuon resonoinnin.@@sakkeus1214
@@sakkeus1214 Se on Sampon ominaisuus, koska siitä puuttuu jousikuormitettu kiristinpyörä, joka tasaisi hihnan kulkua. Kaikki osat kuluu siinä variaattorissa, hihnapyörät, ja hihnat enimmäkseen, eli hihnan leveys muuttuu, kun se kuitenkin on jossain lyönyt tyhjää, lisäksi hihna kuluukin epätasaisesti, ja sopivasti, kun viat kohtaa, niin tärinät kertaantuu, ja kun puuttuu se jousikiristinpyörä, niin se löysin kohta kuluu edelleen lisää. Mittaat niitä hihnoja onko suurtakin heittoa leveydessä, ja vaihtaa jos kokee tarpeelliseksi, lisäksi jos on tunteja takana, niin se variaattori on kulunut siitä yleisimmästä nopeudesta, eli ylä, ja ala nopeudella on hihnat kireämmällä, kuin työnopeudella, eli kun kiristää työnopeuden kohdalla hihnat sopivaksi, niin nopeammalla ajolla hihna on kireämpi, myötää vähemmän ja lisää värinöitä. Siinä variaattorissa on vaarana, että jos kiristää hihnat liian tiukkaan, niin tärinä katkoo runkoon menevät pultit siitä muunninosasta, tai tulee pultit pellistä läpi. Ne laakeriviat on helpohko tutkia, kun vaan löysää muunnin osan, kunnes hihnat löystyy, niin näkee onko klappia laakereissa.
1 Vuorokausi oli mullakin Sampolla remonttiväli….2 päivää remonttia…..päivä puimista……2 päivää remonttia….parhaimmalla pouralla. Noooh….naapuri taisteli samoihin aikoihin Tucanon olkikela-akselin kanssa….
Kaverilta meni toissasyksynä sama laakeri sampo 680:stä, en ole varma kummalta puolelta. Omaan viime syksyn puinneille ostettuun 680 vm-90 porattiin pikku reikä pölysuojaan ja laitettiin hyvää laakerirasvaa piikillä kaikkiin laakereihin mihin pääsi käsiksi, jos vältyttäs laakeriremonteilta ainakin niiden kohalta.
Onpas tuo hurjan näköinen viritys tuo kuivan näköinen iso hammaspyörä eihän siellä ainakaan öljyä ole. Ei ole mf kanssa tullut touhuttua. Kaikki muut vanhan puimakoneet on kyllä melkein tuttuja 70-2020. Kugellager Express de löytyy muuten kaikkea special laakeria kymmenes osalla örkkis hinnoista.
Siellä on kome rasvanippaa ja tunnollisimmat isännät rasvailee joka päivä. Vanhoista saksalaisesta Clayson-puimureista on ollut täällä RU-vidssa vähän juttua. Jotenkin tuntuu, että niiden laakerit ja systeemit ovat kestäneet paremmin kuin meidän kotimaisen version.
Omakohtainen kokemus vanhasta Golfista. Ajoittain täristävä kytkin sai aikaan vaihteiston puolen akselin laakerivaurion. Akseli varmaan aiheutti suurempia säteen suuntaisia voimia. Opetus oli, että vähänkin oireita aiheuttava kytkin kannattaa korjata heti kun on mahdollista.
Oon nähänyt tuollaasen rempan, siinä hakattiin tai leikattiin kaasulla pois vanha rumpu. Eli pantiin oikaisten koko homma. Ja haettiin purkupörssistä laakeri ja käytetty rumpu
Taitaa lähes kaikista rällipyöristä jäädä tekemättä tuo. Tässäkin kävi niin, että työssä piti oikaista pimeän tullen. Noh... eihän pyörähtänyt kuin vajaan kierroksen, niin tilttasi kiinni. Eli olisi kannattanut puhdistaa suosiolla.
Ei siinä mitään jos vähän on orpo olo kun ekaa kertaa tuon purkaa. Vaikuttaa siltä että on ollu orpo olo myös insinöörillä joka tuon on aikanaan suunnitellu. Voi jestas sentään.
Vien terveiset puimaneidolle😎 Tämä korjaustoiminta on alkujaan ollut ammattini ja mahdollisesti tulevakin, mutta en tiedä onko se omaa vai vieraalla toimintaa.
Täällä Lounais-Suomessa ainakin yksi. Hän varsin kokenut jo tässä hommassa. Varmaan näitä puintinaisia on ympäri Suomen, mutta isännät pitävät piilossa💥😁
Joo... ihan Ok. Tuo teräslaatu taisi olla normaalia kovempaa, kun leikkaus meni hitaasti. Tämä Kempin Mineka on jo museovehje (1980), ja pitäviä saumoja on saatu. Tuo sauma on mahdolisesti melko sitkeää ja pitäisi kestää tärinää.
@@markoaaltonenHHIsälläni on samanlainen Mineka 130. Muutaman kerran on päästänyt savut ulos, mutta on silti ollut ihan soiva peli moneen hommaan. Keikkahommia ajatellen aika painava. Hänellä kone sovitettu itse tehtyyn kärryyn, jonka päällä on kannellinen laatikko puikoille, kuonavasaroille yms.
Keikkakonee keventyneet😊 80-luvulla keikkavehkeet painoi vielä sementtisäkillisen. Naapurin iso paja lainaili tätä aikoinaan. Verstaalla tälläkin on oma kärry.@@Baroquean
