VICENZA - MILANO con AUDI A3 40 TFSIe | L'ibrido plug-in SCARICO conviene? (VLOG) 

😂😢

grazie mille! un abbraccio

@@masterpilotemilianoperucca7457 bravo come sempre tra i migliori,chiaro semplice e preciso.preferisci questa oppure la tua Mercedes classe a? Grazie..

@@masterpilotemilianoperucca7457 Emiliano buon pomeriggio è buona Domenica, quando farai una recensione sull' Audi A3 30 g tron.? Che a mio avviso è un ottima alternativa all' ibrido plug in

Questo tipo di truffa è chiamata comunemente “Autostrade per l’Italia”

€ 7,50 circa 15 000 vecchie lit. ....un vero furto !!!

che ladri!!

Cazzo ma neanche al cinema

Vogliamo parlare del pedaggio?

In effetti sarebbe stato bello vedere la prova a batteria carica. Così da rendersi conto del consumo reale

Audi A3 45 TFSI-e batteria carica programma battery hold condizionatore in eco. Percorso di 300 Km tra statale e autostrada. Rigorosamente tutti fatti con il motore termico (la batteria è sempre rimasta al 100%). Consumo reale controllato alla pompa 17,2 Km/lt. In più quando la usi in città solo in elettrico con poco più di 2 euro fai 50 Km. Vuoi divertirti? Cambio in S e scarichi 245 CV e ti sta davanti solo la S3 ma non per i primi 60 metri!😂

@@Pete-dq5ob i consumi in termico dipendono...molto...dal piede. Ho solo il nuovo mille sulla Citycarver e ho fatto i 25 come i 15 o meno...se non voglio farmi seminare praticamente da nessuno:)))) Non sono qualche secondo nello 0 100 o i km sopra i 200 che fanno la differenza nella vita reale...parola di chi ha fatto ad ora un paio di milioni di km:)))

@@gigibegni9714 Ciao Gigi, io data l’etá i due milioni di km li ho superati da un pezzo e concordo in pieno con te. In città dovrebbero circolare solo microcar elettriche però dovresti avere anche una seconda vettura per gli spostamenti quando vuoi spostarti con la famiglia per non trascorrere centinaia di km pigiati come sardine. Nella discussione tutti demonizzano il plug-in senza nemmeno cercare di capirlo. Chi può permettersi una sola vettura, non vuole impedimenti nel traffico cittadino, vuole ridurre la formazione del particolato, vuole risparmiare e al tempo stesso quando intraprende nel corso dell’anno 5 o 6 viaggi sconfinando dalla propria regione ha dalla sua la possibilità di scegliere questo tipo di vetture. Non per forza la A3 che ha un costo non proprio economico. Ovviamente deve saper rispettare alcune regole. 1 l’impiego giornaliero non deve superare i 50 km per guidare solo in elettrico. Io ne ho fatti anche 90 però ho ricaricato nel garage fra le due uscite. 2 devi poter ricaricare da una presa domestica. Le batterie della A3 sebbene siano da 13 Kw vengono utilizzate solo per 10 Kw (costo di ricarica 2 euro 20cent X 10 Kw). 3 quando vuoi sconfinare devi usare esclusivamente il motore termico consumando 17,2 km/lt. Chi rientra in queste condizioni ha il vantaggio del motore elettrico per il 90% dell’uso e non ha l’ansia da ricarica quando deve fare un viaggio di centinaia di km. Come dicevo in premessa la mia esperienza (per fortuna è capitato solamente 5 o 6 volte in 45 anni di patente) di vivere esperienze poco piacevoli in cui sono stato obbligato a fare delle deviazioni per incidenti o frane o per maltempo. Se avessi avuto un auto completamente elettrica con il 10% di batteria e poco prima della colonnina di ricarica mi avessero costretto a una deviazione cosa avrei fatto con la macchina piena di bagagli e famiglia al seguito? Ripeto per fortuna di tormente di neve o di incidenti che ci hanno inchiodati per ore sotto il sole africano o sotto 40 cm di neve me ne sono capitate poche ma se dovessero ricapitare vorrei avere nel cofano un motore termico!

@@Pete-dq5ob beh si vede da come ragioni...accordo su tutto...sono condizioni non alla portata di tutti e che soddisfano esigenze particolari che se presenti giustificano la scelta. Personalmente dopo una vita da agente di commercio ....con anche macchine sfiziose:)))...ho scelto di scendere in dimensioni di auto e motore tanto viaggio poche volte l'anno con la moglie altrimenti da solo. La Citycarver mi da un buon ambiente di viaggio e il motore è....parco quando voglio che sia parco vivace quando serve:)))...con costi così contenuti da non rimpiangere altre motorizzazioni rimanendo nel range ormai dei 25000 km annui. Buona serata

Totalmente d’accordo. In generale tutte le cose ibride non sono buone in nessun campo, ma solo sufficienti. O full electric o un diesel e via

@@filipposcalia5000 esatto sono d'accordissimo con te le vie di mezzo in questo caso non vanno bene..l'elettrico puro non lo scarto ma deve essere all'altezza tipo una model3

.. Bsh l'autostrada è il peggior percorso per un elettrico ( ibrido o full elettric che sia) Il recupero di energia in frenata che avvantaggia le ibride nel ciclo urbano qui infatti è inesistente. Bisogna scegliere la vettura consapevolmente in funzione del tipo di strada che si è soliti percorrere!

@@filipposcalia5000 oddio le mild hybrid sono ottime in uso cittadino e più che buone nel misto, il vero problema sono queste plug in che veramente non hanno un senso

@@marcocentofanti Ti vedo proprio a spendere la cifra richiesta per questa A3 per usarla solo in centro citta'.... Il punto e' che NON E' ecologica per niente....nell'uso reale la maggior massa vanifica interamente l'aiutino elettrico....

In questo caso anche per la cartografia

L’ho lasciato nel bagagliaio! Grazie di avermelo ricordato! Dopo guardo ahah! Ciao

Beh 2200 CV per 1620 kg tanta roba 🤣🤣

@@gabrielebarbara2751 Si beh, penso intendesse 220, ma penso lo avevi capito pure te hahah. Comunque più leggera e meno potente tutta la vita, così va meglio anche in curva e inquina meno produrla.

Nell'Octavia, sorella di questa, il 2.0 TDI 200 cv DSG pesa 95 kg in più dell'ibrida da 204 cv... i 300 kg forse ci sono se si prendono in esame motori meno potenti...

@@marcovittori5408 Beh, adesso non conosco l'octavia e non so quali differenze ci siano tra il 2.0 e l'ibrida, ma può essere che la differenza di peso sia dovuto anche alla differenza di materiali in una versione piuù "premium", ma non lo so. Invece sono abbastanza certo che generalmente a parità di cv complessivi una macchina con solo un motore sia più leggera di una macchina che ne ha 2, non tanto per il peso specifico di l'uno o gli altri due motori, quanto per l'ingombro che deriva da tutto ciò che gira intorno al dover mettere due motori (ad esempio la batteria più grande per "reggere" un motore elettrico, per dirne una), ma anche questo dipende molto e non ne sono sicuro. Ciò di cui invece son sicuro, è che una macchina ibrida che ha x cavalli, li potrà usare solo in determinati momenti, mentre in altri momenti il motore elettrico sarà in ricarica termico sarà adirittura tappato dal fatto che alcuni cv saranno assorbiti dal sistema di ricarica, visto che la frenata rigenerativa non è che dia tutta sta carica (comunque ciò nella guida di tutti i giorni non è per forza un problema, anzi, però a me non piace), una macchina invece puramente elettrica o puramente termica avrà sempre a disposizione tutta la sua cavalleria.

Hai ragione in pieno. Te lo dice un entusiasta possessore della 45 TFSI-e. Con la batteria carica e in modalità Battery Hold fai 300 KM (autostrada e statale) consumando 17,2 KM/l Se la usi in città con il condizionatore in eco fai circa 50 Km spendendo 2,6 euro. Se fai un viaggio in battery hold, giunto a destinazione usi l'elettrico consumando il 50% della batteria, e poi vuoi ricaricarla mettendola in battery charge in circa 60 Km l'hai ricaricata, rimetti in battery hold e torni a casa. Sempre lo stesso percorso di 300 km consumi 16,8 KM/l. Questi sono numeri che posso garantirti perché verificati alla pompa. Se vuoi divertirti sposti il cambio in S e poi scateni 245 cv che ti incollano al sedile. Auto Fantastica!

Esatto, bravissimo! Una prova insensata e dispreggiativa

Concordo. Queste soluzioni non sono ne carne ne pesce. Alla fine se pianti un diesel Euro 6b consumi molto meno...hai molto + copia. Una Classe C220d consuma sui 4.4 Lt / 100 km

@@SpaghettiKillah l'autostrada a 140 penso che resti ancora territorio dei diesel. Città ed extraurbano le full-ibrid ed elettriche dominano. Sfido qualsiasi SUV diesel, pari al nuovo RAV4, a fare meglio di 20km al litro in città di media. In autostrada consuma poco fino ai 110, poi la parte elettrica diventa inefficiente e i consumi salgono a 15km/LT.

Simone Di Felice Guarda che le città per le auto non contano + nulla !! Vieni a Milano a capisci che la politica ha deciso già da tanto tempo di toglierle proprio (elettriche o no) !! Ti dico solo che il corso principale di Milano (come viabilità e shopping) cioè Cso Buenos Aires aveva spazio per 4 corsie in ogni direzione. Sai quante ne hanno lasciato? UNA ! 😂cioè com'era nel 1800 prima delle auto. Sono stati fatti in ordine: marciapiedi super larghi x lo shopping, fermate per i taxi, adesso la ciclabile 😂 Tra Area B, C...mancanza TOTALE dei parcheggi, per venire in auto a lavorare a Milano ti devi spolpare di soldi o la lasci nei parcheggi ATM all'entrata nella città.

La mia Toyota è Plugin ma è lo stesso efficente: a pari condizioni consuma la metà dell'Audi. Quindi non è il Plugin la discordia, ma chi le fa.

;) hai vinto! 😂 il gioco era quello

@@emilioparis468 Emilio sono il felice possessore di una A3 45 TFSI-e e ho fatto tante prove e non quella che ha fatto Emiliano 1° Quando viaggi solo in termico con la batteria carica consumi su un percorso di circa 350 KM Di cui parte autostrade 70 KM e parte statale 17,2 KM/l e la batteria neanche la tocchi e la lasci carica. 2° Fai un viaggio solo in termico, arrivato a destinazione consumi la metà della batteria perché in città hai usato solo l'elettrico e poi per tornare utilizzi per alcuni Km la funzione ricarica batteria finché non la ricarichi completamente e poi continui con il termico modalità battery hold. Consumo effettivo e controllato 16.8 KM/l. Quello che ha fatto Emiliano è una forzatura (stronzata) da non fare. Quando vuoi viaggiare in termico non devi usare il programma Battery Charge ma Battery Hold. Vai dove ti pare e consumi molto meno della Mild-Hybrid che serve solo per abbattere le emissioni. Io devo dire che ho il modello 45 e non la 40 e sono soddisfattissimo. Con il condizionatore in eco faccio in città circa 50 KM e spendo 2.6 euro per un pieno di energia. Quando e se devo andare da Milano a Vicenza parto con la batteria carica e non la tocco viaggio solo con battery Hold e consumo 17,2 KM/l. Questo è quanto.

C è poco da fare, se non tifi una squadra di calcio può giocare anche benissimo, tu troverai sempre qualcosa che non va. 🤣 Io ce l ho da 2 settimane e in media tra benzina e corrente impiego 2 euro per fare 30 km in ibrido. 1.20 € per farli in elettrico 3 € per farli a benzina

Con la 45 Tfsi-e con una ricarica da 2,6 euro fai con il vlima in eco 5O Km in città

Se se se se

Le domande giuste !

17,2 Km/lt

Non cambia molto, anzi, pochissimo. Se la carica elettrica dura 60 km in città, in autostrada ne fai solo 30.

Dipende dal tuo tragitto, io faccio 90km al giorno, principalmente in autostrada, più della metà del tempo però, in coda a causa del traffico molto intenso (ci metto 1h e mezza per fare 45km). Ho il modello precedente, con batteria da soli 8kw, la uso in modalità ibrida e ricarico ogni sera, in due settimane ho usato solo metà serbatoio di benzina. Con una Panda 1.2 a Benzina che avevo fino a poco tempo fa, lo stesso tragitto mi costava un pieno a settimana e i serbatoi sono quasi identici come capacità (in Svizzera con 50-60€ fai il pieno ad entrambe se sei in riserva). La batteria serve a non tenere acceso il motore per fare 1km in 40 Min, e nel weekend puoi tranquillamente andare a fare la spesa o a fare una scampagnata vicino casa senza usare benzina se vuoi, altrimenti la usi in ibrido e pace.

Domanda interessante.....ti risponderanno perche' e' piu' compatto, ma in realta' sembra piu' un'economia costruttiva (per loro ovviamente, non certo per chi la compra nuova....)

@@lorisrotelli145 Ti ringrazio per la risposta, ti giuro me lo stavo chiedendo per tutto il video 😂 all’inizio pensavo si fosse sbagliato ma avendolo ripetuto più volte ... Perche se non sbaglio il 1.4 tfsi veniva usato qualche anno fa era il precedente a quello che adesso si chiama 35 tfsi

@@lorisrotelli145 il 1.4 e il 1.5 sono identici a parte la cubatura, solo il 1.5.da 130 cv ha la turbina a geometria variabile quindi come costi siamo li. Il 1.4 tsi non ha la disattivazione dei cilindi come il 1.5 tsi 150 cv quindi pesa meno ed e' più piccolo. Inoltre l'ibrido hanno iniziato a svilupparlo su questo: credo siano questi i motivi oltre al fatto che la disattivazione dei cilindri sul Plug in era una complicazione in più.

Il Plugin ha senso solo se è fatto bene. l'Audi non è capace a farla bene. Chi le fa bene, consuma la metà di questa.Lo so perché ho la Toyota e consuma esattamente la metà.

Comprati una panda

@@nicolofeudi1407 ma uno coi propri soldi ci potrà pure fare quello che vuole!?

@@paolomonari7553 Ma come fai a dire monto un GPL su un’audi a3 nuova di pacca

@@nicolofeudi1407... Con un impianto a GPL l auto rende di più... Dipende anche dall impianto che monti.... Ho un auto che da quando ho montato l impianto gpl mi sta dando più soddisfazioni che a benzina...

@@nicolofeudi1407 non discuto delle scelte giuste o sbagliate che siano, è il principio che è sbagliato.

Lo sono. Io ho la Prius PHEV, in autostrada consuma la metà, ma anche in elettrico, faccio 60 km anche io, ma con 6 kW di corrente.

Il non avrà 200 cv è la risposta alle tue domande. Quindi non sono incapaci, semplicemente è una ibrida che bada meno al consumo e più alla prestazione rispetto a toyota

@@masterpilotemilianoperucca7457 Presatzioni che non si possono usare, ma per averli si paga un obolo del 100%? Contento tu, ma non è un prezzo che intendo pagare, ne economicamente e, sopratutto, nel combattere il cambiamento climatico. Renditi conto, ha consumi da Ritmo Abarth 130 Tc, auto di 40 anni fa.... Un 2000 aspirato di pari potenza consumerebbe di meno, oggigiorno. Ibrido Audi, specchietto per le allodole, degno erede del dieselgate. Peccato che rovini la reputazione degli altri, migliori, ibridi plugin.

Ma chi l’ha detto che non si usano? L’uscita da una rampa autostradale, una salita a pieno carico, un sorpasso. Chi l’ha detto che non si usano?

@@masterpilotemilianoperucca7457 Se hai il piede destro binario, OK. Ma questa auto non è una ibrida, è 2 auto in uno. O è elettrica (e nemmeno efficente) o è a benzina. La dimostrazione è la trazione, a marcie finite.

Assolutamente no. La funzione veleggio è comunque automatica. Il 99% delle persone che comprano questa macchina la usa così. È stato fatto apposta così il video

@AmmokkaPorrys il 530 d a 130 gira a 1500 giri in 8° e fa più di 20 con un litro, la media in città e fuori città è di 14,5, proviamo quando vuoi

@AmmokkaPorrys quando vuoi possiamo provare, abito a Milano, 1100 km di autonomia 530d G31 anno 2018, se non sei un leone da tastiera accetta

Certo perché uno che spende 50k per una macchina per 6 mila euro si mette a piangere di brutto 🤣🤣🤣

eh si, ottima argomentazione. Peccato siano cagate, è stato provato che non è così, le macchine elettriche subiscono un deterioramento complessivo minore rispetto alle macchine termiche. È anche piuttosto semplice capire il perché. La perdita di capacità è piuttosto facile da calcolare, a differenza di quando iniziano a rompersi pompe, trasmissioni o cinghie nelle auto normali. Riguardo all'usura, dipende solo ed esclusivamente dal proprietario, se viene trattata bene i costi di manutenzione scendono, che sia una macchina elettrica o termica

7 anni sei ottimista

È optional, quello nuovo fa cacare e non lo vuole nessuno.

@AmmokkaPorrys Vendo a pioggia quest'auto? si come no...

io con 5€ di metano faccio almeno 100km, se trovi la colonnina a 0.25 per KW con 5€ fai 80 km in elettrico, se ti dice bene. Palesemente ancora non conviene.

Il metano conviene per chi fa tanta autostrada a velocità da codice o poco più. Se si cerca un minimo di prestazione non è cosa sua..

@@rpeppe1996 equivale a 1 benzina, ti confondi con il gpl

@@danieleprandelli183 guarda i test della a3 8y gtron 130 cv lo 0 100 lo fa in 10 secondi tipo la mia punto evo 1.3 75 cv. Sali sulla a3 40 tfsi e le ruote pattinano fino alla terza secondo me va intorno ai 7 secondi non 7.6 a breve la proveremo con un mio amico che ha una quattro da 200 cv diesel e ti darò conferma

@@rpeppe1996 ma non sai di cosa parli, solo su alvolante fa 10, probabile motore nuovo. Su tutte le testate e anche sul dichiarato 9.2, così come la mia Leong tgi e la Golf. Esattamente quanto il 130 benzina. Il metano ha un numero di ottani maggiore. Non solo quindi brucia meglio ma genera anche maggiori prestazioni

Belina allora la mia a gasolio fa i 50 con un litro 😂😂😂😂😂😂... 1.5 150 cv... i 19?? In che mondo scusa??

Nel mondo reale ...siamo nel 2021 hai presente l’evoluzione , la disattivazione cilindri, il cruise adattivo ? Ma che te lo dico a fare

Se rispetti i limiti dentro la zona urbana ovvero 50 km/h anche 20 a litro 😉

@@rpeppe1996 dipende che tipo di strade fai, mio fratello che va poco urbano e più extra arriva ai 15 con una guida accorta. I cavalli sono 150 ed è un consumo ragionevole.

@@massimoiardoni9505 ti posso dire che conta moltissimo lo stile di guida, 15 a litro sono realistici nel percorso misto guidando con attenzione ai consumi se guidi in modo più frizzante credo che 13 siano già un buon risultato

Rimappata

anche l'auto normale avrebbe consumato meno eh. ciao! un abbraccio

@@masterpilotemilianoperucca7457 Grande Emiliano🤣🤣🤣👍👍👍 In piu', come ben sai, con un turbodiesel tra 125 e 137 cambia poco o nulla, ti puoi togliere più di qualche soddisfazione senza gravare sul portafogli....1.5dCi tutta la vita.....

....ovvero da Vicenza a Milano a 90 sulla corsia di emergenza per far passare i TIR che, notoriamente.... gli 80 in autostrada manco per sbaglio....(senza scomodare il mitico 190.48 Turbostar.....)

Il 1.4 è stato studiato ed ottimizzato per lavorare con il motore elettrico. Ha pistoni fasce e bronzine specifiche per sopportare i continui avvii e lavora bene in sinergia con questo cambio s tronic a 6 marce. Preciso anche il cambio non c'entra nulla con il vecchio 6 marce è studiato appositamente per questa unità propulsiva. Occhio piuttosto alle turbine a geometria variabile dei nuovi 1.5...

@@rpeppe1996 Concordo in pieno! 👏🏼 Sono un felicissimo possessore del modello 45 TFSI-e

Se hai la possibilità di ricaricarla a casa non sono assolutamente inutili, il risparmio rispetto ad una termica pari cavallata e' notevole. Questa prova e' stata fatta con batterie scariche e principalmente nel tipo di percorso dove l'ibrida da il peggio di se. Se uno "vive" in autostrada infatti fa ancora bene a scegliere il gasolio ma non siamo tutti agenti di commercio.

Io faccio 50 chilometri al giorno praticamente viaggio gratis con questa, quella volta al mese che vado in autostrada possibilmente tengo una media sopra i 200 quindi vai a vedere quanto cambia diesel benzina o ibrida .

Dipende dal tuo tragitto, io faccio 90km al giorno, principalmente in autostrada, più della metà del tempo però, in coda a causa del traffico molto intenso (ci metto 1h e mezza per fare 45km). Ho il modello precedente, con batteria da soli 8kw, la uso in modalità ibrida e ricarico ogni sera, in due settimane ho usato solo metà serbatoio di benzina. Con una Panda 1.2 a Benzina che avevo fino a poco tempo fa, lo stesso tragitto mi costava un pieno a settimana e i serbatoi sono quasi identici come capacità (in Svizzera con 50-60€ fai il pieno ad entrambe se sei in riserva). La batteria serve a non tenere acceso il motore per fare 1km in 40 Min, e nel weekend puoi tranquillamente andare a fare la spesa o a fare una scampagnata vicino casa senza usare benzina se vuoi, altrimenti la usi in ibrido e pace.

@@dello4 Per me invece sarebbe solo una scocciatura, non avendo modo di ricaricare. Se invece fosse possibile preferirei una elettrica direttamente.

Non hai modo di ricaricare e preferiresti un auto totalmente elettrica? Mi sa che devi chiarirti le idee!

Infatti con la mia 45 TFSI-e trovo veramente inutile fare ogni giorno 50 Km spendendo 2,6 euro!

Le sigle si riferiscono ai livelli di potenza e non più alla cilindrata

@@lorenzovertuccio4811 si lo so, ma mi rattrista un po'

Pensavo ti riferissi al fatto che ormai bisogna spendere 40 mila per un 1.4 benzina.. osservazione che condividevo in ogni caso! 😅

Se viaggi solo in elettrico 0!

@@Pete-dq5ob ...se...questo è il punto della questione.... Quando invece la batteria è scarica, ne emetti di pìu della corrispondente versione termica.... Quindi, o vivi la tua costosissima plug-in a 40 km alla volta, oppure sei una presa in giro vivente... Almeno Vin Diesel alias Dominic Toretto in Fast and Furious viveva la sua vita ....un quarto di miglio alla volta...

@@lorisrotelli145 Di km ne fai 60 e poi spiegami perchè mai dovrei girare con la batteria scarica. Non avete ancora capito l’utilizzo di queste vetture. Si comprano solo se durante il giorno non fai più di 60 km e sono delle elettriche pure. Se vuoi fare 600 km li fai con la batteria carica e vai in termico senza intaccare la batteria.

@@Pete-dq5ob ....si comprano solo se durante il giorno non fai più di 60 km... (affermazione tua...) L'affare del secolo, quindi...buone al massimo per l'aperitivo al bar...

@@lorisrotelli145 Non so se proprio non vuoi capire ho lo fai per punto preso. Io lavoro a 8 km di distanza da casa. Lamattina prendo la macchina e vado a lavorare. Torno a casa e faccio 16 km. Il pomeriggio vado in palestra e faccio 10 km a/r. La sera vado a cena fuori e faccio altri 15 km. Penso che la somma sai farla da solo e ti accorgi che se passi da queste parti mi avanzano i km per offrirti “l’aperitivo” nel miglior bar della città. Poi finalmente, quando torno a casa la ricarico.