VIDEO HONDA CB 125 F segunda parte 

En referencia al cambio de piñón, te parece aceptable la diferencia que te produce a la hora de algún repechón ?. Lo pregunto porque he notado que en quinta precisamente, ya queda un tanto justa al subir alguna carretera de montaña, aunque sea no muy pronunciada.

Disculpa haber tardado en responder.El piñon de 16 sirve para bajar de revoluciones el motor en quinta disminuyendo las vibraciones y algo más el consumo si cabe. Ahora la cuarta estará más cerca de la quinta y puedes apurarla hasta los 110 kilómetros por hora sin llegar al corte de encendido. A mí me gusta como queda el funcionamiento de la moto. Solo mejorarás la velocidad maxima en condiciones muy favorables aunque nunca fue esta la intención del cambio a un piñón de 16. Donde ganas? Llaneando sin apurar el motor se siente más desahogado.

En mi opinión, sí. Puede ser una buena opción

Hola Manuel. Con la Honda aún no he hecho ruta larga (pongamos unos 300 Kms). Pero con menos años en mi espalda, si que solía hacer salidas conjuntas, y con diversos compañeros más. En otra época andaba con una SR 250 Special, con la que he llegado a hacer diversas salidas deasde Barcelona, que es donde residía, y llegaba a distancias del tipo Andorra, Zaragoza o Valencia. En esas circunstancias (y con un sillín más cómodo, todo hay que decirlo) paraba cada 200 Kms por tema repostaje. Con la CB125F no veo esa necesidad, porque la carretera que tengo hecha con ella, me da un promedio de unos 400 Kms de autonomía. Deduzco que en salidas un tanto largas, dependeré más de la comodidad del culo y espalda, que de tener que parar para echarle bebestible a la bicha.

Hola Tom, intento comentar los diferentes apartados que expones según mi criterio, a ver qué te parece a tí... - Lo de los intermitentes es correcto, solo quedan encendidos a baja intensidad los delanteros, a modo de refuerzo de luz diurna según Honda. - Con la pata de cabra extendida, la mía se para al engranar una marcha, no sé la tuya pero en mi unidad es así. - Antes de los 1.000 primeros Kms no la pasé de 85 por hora, y sin forzar a altas vueltas. Entiendo que es un motor de 11 caballos y no es para grandes prestaciones, a pesar del poco peso de la moto (117 kgs), pero yo rondo los 85 kgs y eso se nota un pelín. Sobre el escalonamiento de las diferentes relaciones, ya lo expuse en mi primer video con 500 kms, y creo que coincidimos. - Hay que tener en cuenta que la alimentación es por inyección y no por caburador, con lo que es casi seguro que tiene un mapa motor adecuado al tipo y características de la moto. Otra cosa es que pueda modificarse o no, que ya no lo sé (ni siquiera sé si sería conveniente). - Importante... Lo más que he puesto la mía han sido 105 Kms por hora de marcador y NUNCA he llegado al corte de encendido. No he preguntado a Honda pero está claro que el corte está puesto para ayudar, ya que este modelo no tiene cuentavueltas del motor. - Coincido contigo...De sonar, suena de coña. - En recorridos por carretera, cuesta jugar con la quinta y cuarta al llegar a algún repechón. Si quieres mantener un consumo por debajo de los 2,5 litros de promedio, no puedes roscar el gas en quinta al llegar a una subida, ya que apenas mantienes los 70 por hora, y no subes de ahí. Yo prefiero bajar a cuarta y mantenerme en 60-65 por hora. No fuerzas motor y el consumo se mantiene un tanto ajustado. También hubo alguien que me comentó que había puesto un piñón de 16 dientes y mejoró en prestaciones pero, claro, en llamo y sin viento en contra (supongo). Confirmado con un amigo mecánico, si pones un 16 a esta moto, a la mínima subida que encuentres por carretera, casi seguro que tendrás que bajar a cuarta para mantener el ritmo (pero algo de consumo aumentará). - En las salidas que he hecho, los neumáticos me han mejorado el rendimiento en curvas, teniendo en cuenta que no es para ir a tumba abierta. Ya tengo una edad y ya no hago las curvas como antes jejeje. pero a medida que he adquierido algo más de confianza, me permito el lujo de llegar a la linea roja del neumatico. Por si te sirve de referencia, ya llevo unos 4.500 kms con la mía, y he hecho salidas a Cádiz, a la zona sur de Extremadura, a Huelva, y la semana pasada me fuí a Málaga capital por la carretera de Los Molares-Ronda-Campillos y tal. Son salidas de media distancia que me han ido bien y me han gustado. La más larga del tirón ha sido la de Malaga, que han sido 460 kms entre ida y vuelta de una tacada. Un saludo.

Hola Neo. Al sacar la moto del concesionario, pregunté si había alguna directriz específica y me dijeron que no, que lo normal. De manera que los primeros 500 la llevé sin subir de vueltas excesivamente el motor, manejando el cambio de la manera más tranquila posible, y acoplándome yo a la moto. Depués, hasta llegar a los 1000 para la primera revisión, ya le dí un poco de alegría al puño del gas, pero insisto, sin conducción brusca. En mi opinión, sigo pensando que es una máquina para disfrutar de kilómetros sin buscar altas prestaciones, ya que no veo que sea moto para eso. Yo, al menos, la disfruto así. Un saludo.

Hola Jose Manuel. Creo recordar que hice el comentario en alguno de los videos pero, por si acaso, te lo pongo también por aquí. La moto (al menos mi unidad) aguanta bien los 90 kms/h. Sólo tienes que tener en cuenta que llevarla a 100 ya es acercarla al punto alto de revoluciones sin llegar al corte de encendido pero, dada la potencia justita de motor, debes asumir el aumento del consumo en combustible. Más que nada porque aún sin tener viento de cara, tendrás que abrirle el puño y eso conlleva gastar más gasolina. Por otra parte, lo del asiento también recuerdo haberlo mencionado. Después de un rato por carretera, se hace un tanto incómodo por la poca suavidad del mismo. El mullido está bien, pero a la que llevo unos 40 o 45 minutos seguidos, mi culo ya se resiente un poco. De vez en cuando dejo caer los piés fuera de las estriberas y me siento casi encima del depósito durante unos segundos (algo ayuda) pero vamos, el asiento no es que sea un dechado de comodidad jeje. Un saludo.

@@ricardmartigil Muchas gracias, lo tendré en cuenta 😁

No ea moto de mantener esa velocidad. Por carretera en llano, he podido mantener bastante bien 90 kms/h. Más de eso, es llevarla forzando motor con el gas a tope a veces.

Buenas. He podido circular por carretera de noche cerrada y a mí me parecen algo justitas. Yo creo que se puede circular pero no iría mal un poquito más de intensidad en el faro. El haz me parece muy correcto tanto en cortas como en largas pero insisto, 5 watios más de potencia por ejemplo, le iría de perlas.

Hola, yo a lo que más pude ponerla fue a 115 de marcador y el móvil me marcaba 109 km/hora. Pero imposible mantener esa velocidad. De crucero 90km por hora reales los puede mantener casi en cualquier situación, ahora bien, si hay mucha pendiente o mucho viento bajas a 80.

@@bunudemine7840 Se ha alcanzado la velocidad de 109 km/h (Gps) conduciendo recto hacia arriba o conduciendo tumbado?

@@robertozei4459 conduciendo sentado normal, en llano y no había nada de viento

El depósito son 11 litros pero con 9, he llegado a hacer 580 kms

Ha tenido más motos de esa cilindrada?cual es mejor

Sigo sin poder vender mi cbr 250,compraré la suzuki, tiene 15 cv y es la más barata de las refrigeradas por agua de las marcas buenas

Actuales no. También tuve una Laverda 125 pero era de 2 tiempos, y con otra tecnología. No son comparables.@@jorgesantos2008

Por lo que dice en el video aguanta 95 por hora bien