Una vez más demostrando tu gentileza para con nosotros. Los que tienen que dar gracias somos nosotros por encontrar tus videos en la redes sociales. Seguí así. Los mejores videos.
Pedazo de video monumental !!!!!!!!!!! Clarísimo, didáctico y nos quita el miedo de meternos con la distribución. Sólo un pero, me quedó en el aire, por lo menos a mi que soy un negado, como purgar el sistema de refrigeración y el de la calefacción. El mío es un Laguna con el mismo motor y no encuentro en internet nada para ver como se hace después del cambio de la bomba de agua. Gracias totales!!!
Genial, el video. Felicidades por el trabajo que conlleva no sólo explicar todo el proceso de forma sencilla sino también el grabarlo todo lo mejor posible, teniendo en cuenta lo laborioso que es no dejarse ningún paso olvidado, teniendo poco sitio, etc... Muchas gracias por tu esfuerzo. Con gente así, dispuesta a ayudar a los demás, da gusto. Felicidades nuevamente.
Buenas Ernesto. Muchisimas gracias por las felicitaciones en cuanto al proceso tan laborioso que presenta este video. Me lo podrias agradecer de la siguiente forma si te parece: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ew16xVfnXxg.html&lc=z12exvb4ms21hunskz2aznqqxviavwos El link que te pongo es un enlace a uno de mis videos en el que te explico detalladamente como votarme en los premios vlogger que se celebran en madrid el proximo 27 de enero. Estoy como candidato a finalista en la categoria MANUALIDADES. Te pido porfavor que me des tu voto y si puedes compartas este video en tu muro de facebook o tweeter para que llegue a mas personas que puedan ayudarme a conseguirlo. Muchisimas gracias y feliz navidad.
Juan Diego te explica muy bien pixaa he visto cómo cambia el embrague con el compañero y su canal y mañana me pongo yo al lío gracias y ánimo con tus vídeo
Gracias por tus vídeos, están muy bien explicado, y las imágenes de tus vídeos muy bien claras, tengo un furgón Renault máster con correa de cadena, maestro a ver cuándo puedas ponés un vídeo montando la correa de cadena gracias por todo lo que haces
Muchísimas gracias por compartir tu experiencia... tengo este coche y me viene genial. Al ingeniero que diseñó este coche le hacia cambiar la correa y las bombillas de los intermitenes con los putos cuernos de sus muertos picaos.... no te disculpes has hecho un video cojonudo.💪💪👍👍🤙🤙
Hola muy buenas. Soy Fabio de Puertollano ( Ciudad Real ). Sabemos que los vídeos son muy complicados de grabarlos, pero te animo a no parar. Eres de muchima ayuda para muchos. Gracias por todo tu esfuerzo. Un abrazo!
Buenas..... No te preocupes que estoy mas motivado que nunca..... No lo dejare tan facilmente... y mucho menos con todo vuestro apoyo que me estais demostrando.... Gracias.....
Amigo Juan Diego, gracias por tus vídeos!!!.Muy bien elaborados y explicados. Si sale una reparación de bomba inyectora podías subir un video explicando la extracción y la colocación de la nueva con la puesta a punto. Gracias Un saludo
Este fin de semana he cambiado la distribución, bomba de agua y tensor al Megane. De nuevo, darte las gracias por el vídeo explicativo. Me ha sido enormemente útil. El domingo la probé, y a partir de 3500 rpm había un sonido muy agudo. La destensé un poco (muy poco. Lo que sería una vuelta del tornillo que se usa para tensar) y el sonido ha desaparecido. Lo que si noto diferente, es entre 1700 rpm y 2000 rpm con muy poca carga de gas, que suena como un silbido que viene de la bomba del gasoil. Siempre me ha sonado la bomba del gasoil con poca carga y a esas rpm, pero me da la sensación de que suena más que antes. Hice la prueba de poner la correa a 90º, pero no la llego a poner a 90º. Le falta muy poquito pero no puedo con los dedos. No la quiero destensar más, porque me da la sensación de que ahora está menos tensa que la que quité. Por lo demás, el coche va igual que antes. He visto en algún sitio que se comenta que hasta que la correa "asiente" puede hacer un silbido. No sé que habrá de cierto en eso. Y comentar también para los novatos como yo, que al menos en mi caso, el tornillo de la polea del cigüeñal salió con menos esfuerzo del que me temía. Si bien es verdad, que le eché 3 en 1 un par de veces, y lo dejé reposar 20 minutos, me la jugué y lo aflojé con un maneral y el pasador de bloqueo de cigüeñal. Mal hecho por mi parte, porque podía haber bloqueado el volante motor (detrás de la caja de cambios, justo donde sale la trasmisión de la rueda derecha) con un destornillador, pero salió más fácil de lo esperado. Donde tuve dificultades fué para quitar el tornillo que tapona el orificio donde se mete el útil de bloqueo del cigüeñal. Es bastante inaccesible. Desde arriba, complicado, y desde abajo, simplemente no se ve. La solución fué que yo sujetara desde arriba el vaso para que no se saliera, y una ayudante que tuve (mi hija de 10 años), aflojara desde abajo. Otro punto de dificultad inesperado fué uno de los tornillos de la bomba del agua. De los 5 que lleva, 2 están en un rebaje que tiene la bomba, y estaban apretados a muerte (no sé si porque anteriormente se apretaron tan fuerte, o porque se han agarrotado con el tiempo), pero llegué a pensar que no salía. Al final, mucho 3 en 1 y golpecitos, a la zona, y al final salió fácil (hasta hice vídeo del logro, porque se me empezó a redondear la cabeza del tornillo, incluso se me redondeó una boca y otra... PARTIÓ en tres trozos y era mannessmann la que partió). Por lo demás, es laborioso pero se hace bien. En algunos vídeos de la europa del este, quitan la bomba del gasoil para acceder mejor a la bomba del agua. Puede no ser mala idea para asegurarse buen acceso a los tornillos de la bomba del agua desde arriba. La bomba del gasoil va en la misma pieza donde se atornillan los soportes de motor, con lo que si se quita, se gana mucho espacio. Conseguí los pares de apriete de los soportes de motor, del tensor y de la polea del cigüeñal. De la bomba de agua no los ví, pero tampoco lo apreté a muerte. Me llamó la atención que tanto la junta vieja de la bomba de agua, como la nueva... son de chapa ¿?. Antes de poner los tornillos de la bomba de agua, me fijé que estaban con algo de óxido, así que los limpié con un cepillo de alambre. Les eché un pelín de grasa consistente, la extendí bien por toda la rosca, luego y limpié con un trapo las roscas para quitar la grasa. No sé si habré hecho bien. Si nada falla, la próxima correa será a los 430.000kms. No me he fijado, pero, ¿tienes algún vídeo de cómo cambiar el bombín de embrague?.
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Muchas gracias por todo el vídeo muy explicado todo,si se rompe la correa que puntos de sincronización necesitará calar para tener todo a punto gracias
Muchas gracias por el esfuerzo de los vídeos, éste se ve que ha sido dificil por el hueco Me acabo de comprar una Scenic 1.5 dci 100cv y ya le han hecho la distribución pero me viene al pelo para la próxima
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hola aveces es más fácil quitar la parte de arriba donde se encuentran ubicadas la plumillas te quita tiempo pero trabajas mas cómodo saludos buen vídeo
Hola. Lo primero de todo, felicitaciones, porque hasta ahora, es el mejor vídeo que he visto explicativo de cómo cambiar la correa de distribución en un F9Q. Y me he visto unos cuantos, hasta en bielorruso. Aunque he trasteado con varios coches y con un poco de todo, siempre cosas sencillas o de poco riesgo (instantáneo) para la integridad del motor (frenos, elevalunas, cierres, termostatos, bomba de dirección asistida, bomba de freno, etc), sería mi primera distribución, y aunque lo veo asequible, me da bastante respeto. Lo mio es más la electricidad. Tengo un Megane II del 2004 con el mismo motor que el del vídeo, y tengo pensado cambiarle correa de distribución yo mismo, y tengo tres dudas: Duda 1: ¿Se puede aflojar la polea del cigüeñal con total tranquilidad con el pasador de bloqueo del cigüeñal o hay riesgo de que parta el bloqueo o el orificio del cigüeñal donde entra el bloqueo o conviene bloquear de alguna otra forma más la polea del cigüeñal antes de aflojar? Duda 2: Una vez que se quita la correa de distribución, ¿puede ser que el árbol de levas se mueva al quitarla y/o ponerla accidentalmente, o queda "recio" y es poco probable que se mueva? Duda 3: Una de las que más respeto me da, es que me quede corto o me pase con la tensión de la correa. ¿Qué es más peligroso, pasarse de tensión o quedarse corto?. Y la duda de bonus. ¿Podrías ponerme los pares de apriete de la polea del cigüeñal y de los tornillos de la bomba del agua y la tensión a la que tiene que estar la correa?. Y muchas gracias por el vídeo. El mejor que he visto y más completo.
Buenas.... Me alegra que te guste mi video....... Pasamos a la accion: Respuesta 1: Cuando vayas a aflojar el tornillo, mete la marcha mas larga de la caja de cambios, si tiene 6 pues la sexta y si tiene 5 la quinta. Que otra persona se meta dentro del coche y que pise a fondo con todas sus ganas el freno a la misma vez que tu desde fuera aflojas la polea del cigueñal. De esa forma bloqueas el cigueñal para que no se mueva y lo aflojes con total tranquilidad de no romper el bloqueador. Respuesta 2: Puede que se mueva, Por eso marco con rotulador, pintura o typex, siempre tanto la polea como la parte trasera donde queda el diente que marques de la polea. Si se moviese, antes de colocar la correa mete una llave fija en la polea, lleva la marca de la polea a la marca que hiciste detras y coloca la correa haciendo coincidir las marcas. Asi no tendras problema alguno. Respuesta 3: La tension debe ser la que debe ser ni mas ni menos. Aun asi es mas peligroso que se quede floja que mas apretada puesto que si se queda floja la correa puede oscilar demasiado y podria saltar algun diente entre alguna de sus poleas. Si no pones la correcta tension el coche cuando arranques puede que haga mas ruido de la cuenta y te percataras con facilidad pero es mejor asegurarse bien antes de terminar el proceso de tensado.. Respuesta bonus: Dejame buscarte estos datos y te contesto cuando pueda....Me quedan unos cuantos comentarios que contestar...... Gracias
Juan Diego...no es muy arriesgado apretar la polea con el útil puesto...al apretar con pistola o con llave de palanca...no se te puede partir el útil???? Gracias
Excelente video muy didactico, para salir de dudas en este tipo de carros en caso de romperse la correa de distribucion se doblaran las valvulas.???. Saludos un abrazo.
De antemano gracias por darnos a conocer, cómo se les hace el mantenimiento a vehículos europeos, que en mi país es un poco complicado. felicitaciones y siga así.
+Edgar Medellin Me alegra que te guste. No olvides suscribirte y compartir en tus redes sociales pues asi me ayudas muchisimo con ese simple gesto, sin olvidar el merecido like. No pierdas la oportunidad de entrar en el sorteo de una cajita de herramientas que estoy sorteando entre todos mis suscriptores. Te dejo el link del video Gracias. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tQ7ishEHTdQ.html solo queda 1 dia para poder participar Gracias
Hola Juan antes de nada gracias tío por.el curro que te pegas haces fácil que me ahorre un dinerito nada despreciable .......x otro lado me gustaría saber cuántas vueltas tiene k dar el motor para que vuelvan a coincidir las.marcas de la correa con las del árbol de levas y calado del motor .......... Es normal que en cada vuelta la marca de la correa atrase un diente con respecto a la marca en polea de elevas
Tus videos son insuperables tanto en las explicaciones como en la calidad de imágenes, enhorabuenaUna duda, para purgar el circuito de refrigeración ¿¿hay que abrir los 3 purgadores?? (manguito de calefacción, caja termostato y radiador) ¿¿o se deja arrancado el vehiculo con el vaso de expansión destapado y se va rellenando según baja el nivel hasta que salte el electroventilador??
+Jose manuel rodriguez Buenas jose manuel. Lo mas facil es calentar el coche con la calefaccion puesta hasta que abra el termostato. En ese momento bajara el nivel y abra que rellenar el circuito hasta que salte el ventilador de refrigeracion. Despues de que se enfrie y rellenar hasta el nivel maximo. Algunos vehiculos disponen de un taponcito como el de las ruedas en la caja del termostato que sirve para purgar el circuito. En ese caso se deja abierto con el motor arrancado hasta que salga anticongelante constantemente por ese orificio. Entonces seria el momento de rellenar el circuito. Gracias
Puedes tener mala suerte, al igual que cuando te compras una lavadora. Pero si te digo una cosa, la mala fama no la crean los fabricantes. No hay motores malos sino malos mantenimientos. Si no le cambias el aceite a su debido tiempo, ya puede ser un motor de la nasa que tarde o temprano, rompe..... Gracias... Un saludo...
Buenísimo el video y la explicación....pero cuando has sacado la bomba de agua y la junta..al montar la bomba nueva no se ve si le has puesto junta...podrías detallarmelo. ..gracias campeon
Hola, me he tragado el vídeo entero solo por lo bien que lo explicas. Tengo una duda, yo tengo ese mismo coche y un amigo tiene una grand Scenic 3. El tiene q hacer el cambio de correa a los 150.000 me comenta y mi duda es si los de las Scenic 2 también 🤷 Gracias
Felicidades por tus vídeos J.diego..una duda "No es muy ARRIESGADO" aflojar/apretar la polea/cigüeñal con el "calador" puesto..no crees que hay riesgo de que se parta???? Gracias y saludos. Y felicidades
impresionante,y encima bien explicado haces q parezca facil y no tengo ni idea,te aplaudo,yo tengo la 1.5, a cuantos kilometros se hace el cambio de correa?gracias y buen video
Buenas Raul. Mi recomendacion para el cambio de correa de distribucion con sus rodamientos y su bomba de agua es que no sobrepases ni 90mil km ni 5 años. gracias
bien explicado y muy duró tuvo k ser esa correa, al no tener espacio y encima grabándolo pero enseña tm a los xabales el par de apriete k no se ah respetado y se deveria respetar como dice el auto data o cualkier manual tecnico del automovil en cuestion, un saludo sige con mas videos
Excente vídeo Tengo una pregunta.Cuando ya has puesto la correa nueva y te dispones a poner la carcasa,subes el coche con el elevador.No pasa nada?porque el motor está sin el soporte.
No.... Porque se deja caer en el soporte que lleva debajo que une la caja de cambios con la cuna o puente del chasis.... Si se hace despacio como es la subida progresiva en el elevador no pasa nada... distinto seria que pegara una caida brusca para apoyarse en ese soporte..... Gracias por tu comentario... Un saludo....
+Dani Castellón Gracias dani. Por favor comparte en tus redes sociales para ayudar al mayor numero de personas posibles y de paso me ayudas a mi personalmente.
Quilloo. ..tu no apretas con llave dinamometrica??...y otra cosa; la polea/cigüeñal...la aflojas y apretas con el calador puesto...¿no se te puede partir al aflojar y apretarla? ?... Aconsejas bloquear el motor por el "volante"??? Gracias 🤗
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Pedazo de curro te marcas!! Gracias por compartir, me voy a animar a hacer el cambio yo mismo, es a lo único que no me atrevía por lo estrecho que está todo. Tengo un problema con los tacos del motor, se van enseguida(el último lo cambie hace año y medio) y aparecen las vibraciones, ya he perdido la cuenta de cuantos he cambiado, ¿se te ocurre porqué puede ser?
Buenas amigo. Lamento comunicarte que ese modelo de vehiculo no se comercializa en mi pais y no podre ofrecerte ese video a no ser que me mandes el tuyo por paqueteria....Jajjajajaja....Gracias... ☺☺☺☺☺...Un Abrazo..
Muy buenas Diego, una pregunta si no tienes el manual para el calado como se sabe que hay que calar en el cigüeñal o se puede mirar en la polea del cigüeñal,? gracias
Hola buenas tengo una Scenic II y he visto en tu vídeo que un manguito de anticongelante que da dentro del cubre Carter y tengo una fuga bastante grande podrías decirme cuántos manguitos tiene y porque no retorna el anticongelante gracias a por cierto muy bueno el video
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men a ese coche como es mejor sacarle el motor por la parte frontal, o por la parte de arriba, la caja de cambios aria falta sacarla junto con el motor o el motor solo sin la caja podría sacarse gracias
Podrias hacerlo de la forma que quieras.... Podrias quitarle el frontal y sacarlo por delante que seria mas facil sacarlo pero tendrias que desmontar mas cosas..., descargar el aire acondicionado, etc. Podrias sacarlo completo o sacarlo con la caja de cambios....Para gustos colores.... Gracias
Ostras!! gracias a ti. Mucho no le falta al mío. Sin duda, si te veo a ti antes, seguro que me animo. Muchas gracias por tu labor. De pequeño me encantaba ir con mi padre cuando llevaba el coche al taller y quedarnos allí viendo cómo lo arreglaban. Contigo es lo mismo, pero sentado cómodamente en casa, jajaja
Hola amigo saludos para cambiar solamente la polea del damper necesito calar el motor como lo hiciste en el video. Sino correría el riesgo de moverse los puntos espero tu respuesta cuanto antes
Hola, yo tengo una Renault Scénic y no sé si me han hecho bien el calado de la distribución noto el coche un tanto raro, qué síntomas tendría si está hecho el mal calado del coche es una Scénic como esa una 1500. Un saludo
buen video juan diego es dificil grabar y enseñar los pasos que tienes que hacer en un vehiculo chungo tiene mala mecanica en un taller te clavan por hacer lo mismo no me estraña que te dejen la cartera con tele arañas a la hora de pagar te acuerdas de distribucion para unos cuantos meses gracia por tus videos como siempre estoy al tanto de tus videos
Hola buenas, para cambiar solo la junta superior de la bomba de gasoil de un Scenic 1.5 dci hace falta quitar todo el frontal del coche y la bomba o solo quitar la tapa de la bomba y reemplazar la junta?
es necesario cambiar la bomba del agua amigo será x el rodamiento q va teniendo la banda y esta bien cambiar la banda cada 50. mil km t felicitó muy bueno voy aprendiendo más una pregunta eso lleva en el tanque de combustible un bombita d gasolina es necesario cambiar si se daña también la q va más adentro en el tanque gracias X la halluda
Mi suegro tiene un carro igual a ese del 2009 se le daño en el tanque de la gasolina lleva una bombita de gasolina esa se daño y abajo lleva como un filtro es necesario cambiar las dos cosas
Hola Juan Diego. Me ha resultado muy interesante tu vídeo. Tengo un par de dudas ¿me las puedes resolver? 1) Veo que usas un gato para subir y bajar el motor a tu conveniencia al principio, para quitar el soporte, y al final, para ponerlo. Sin embargo, veo que elevas el coche entero para trabajar mejor en la distribución. En ese momento supongo que el motor ya no va apoyado en el gato, entonces ¿cómo va sujeto el motor? 2) Es sobre la parte final, que no muestras. Para aflojar el tensor de la correa de accesorios aflojas el tornillo, pero ¿y para ponerla de nuevo? ¿Cuanto se aprieta ese tornillo? Gracias.
Buenas Javi. Pasamos directamente al grano: 1) Llevas toda la razon del mundo y es una cosa que se me olvido explicar. Como bien dices al subir el elevador el gato deja de hacer su funcion, El motor se apoya sobre el puente o cuna del motor por un lateral de este y por las transmisiones, si no forzamos nada y lo hacemos suavemente como por ejemplo al subir el elevador no sufre daño alguno ninguna parte del vehiculo y no debemos tener miedo de hacerlo porque el motor es mas grande que el puente y es practicamente imposible que quepa por el hueco del puente. Lo puedes hacer sin ningun problema. 2) Si te fijas bien (del minuto 9:00 en adelante del video) no aflojo el tornillo y no es un tornillo. Es una parte del propio tensor que tiene forma exagonal para que puedas meter la llave apropiada, y ejerzo fuerza con la carraca como si fuese a apretar un tornillo o lo que es lo mismo en el sentido de las agujas del reloj, de esta forma vencemos el muelle interno del tensor y este destensa la correa para poder sacarla. Luego con mucho cuidado una vez retirada la correa dejamos de ejercer presion poco a poco hasta llegar al tope minimo del muelle interno del tensor y este queda en posicion de reposo. A la hora de colocar la correa tenemos que hacerlo exactamente de la misma forma. Ejercer presion, meter la correa y lentamente dejar de ejercerla hasta que quede la correa en su correcta posicion, y de esta forma es el muelle del tensor automatico el que regula la correcta tension de la correa. Espero haberme explicado con total claridad para que lo entiendas. Echale un vistazo al video desde el minuto 9 como te dije, veras como llevo razon. Gracias
Sigue asín máquina nos alludas mucho .quisiera acerté una pregunta tengo un megane coupe quisiera saber si le puedo acer la distribución sin elevador muchas gracias.
hola me referia que tenia un coche del misma marca y modelo solo que lleva motor 1.5 cdi el coche es al que tienes en el video y bueno los sintomas fueron los que te mencione y llegue ala conclucion que el motor esta subiendo aceite al turbo y asu ve daño a 3 precalentadores o bujias incandescentes al quitarlos y probarlas las cámaras de aceite segmentos en mal estado espero haber sido entendible gracias por responderme . Un saludo Miguel
No. Sigo sin entender. No entiendo a partir de lo de que daño 3 bujias. DIces que probaste las camaras de aceite???? que es eso? Y que debido a eso estaban los segmentos de los pistones dañados?? querras decir pegados?? Gracias
Muy Buenas Juan Diego! Como siempre un máquina en las reparaciones que haces. Felicidades crack!!! Nunca he hecho un cambio de distribución, pero lo haces ver tan sencillo, que estoy decidido a hacerlo. Tengo el megane ll 1.5dci motor k9k. La pregunta es: ¿El procedimiento será el mismo? Y si es muy necesario comprarme la herramienta de calado. Y por último... Me das algún consejo o algo en lo que tener especial cuidado? De antemano muchísimas gracias Juan. Sigue así!!!
Dame todos los datos de tu vehiculo... Imprescindible necesito el año del coche segun la ficha tecnica y los kw de potencia que tambien te pone en ficha tecnica.... Los utiles de calado te recomiendo que los compres y los uses si o si.. .Aqui te dejo el enlace de su compra directa.... amzn.to/2XN2CEa Son muy economicos los de este enlace y de buena marca y calidad.... si los vas a comprar por favor hazlo desde este enlace pues asi me ayudas con una pequeña comision de venta... Dame los datos que te pido que te ofrecere una cosa que te alegrara.... Gracias....
Hola!. enhorabuena por el currazo que te das en cada vídeo. Ánimo y que sigas mucho tiempo. Pregunta. ¿No sería necesario para este tipo de operaciones usar una dinamométrica?
Gracias. Por favor no olvides compartir en tus redes sociales, pues asi ayudamos a muchisimas mas personas y de paso me aportas tu granito de arena para ayudarme a crecer. Gracias de nuevo de antemano. En cuanto a tu pregunta...llevas toda la razon del mundo. Como en otras ocasiones he contestado a muchisimos que me haceis la misma pregunta.....Es una herramienta que se debe de usar en cualquier tornillo a apretar sin importar de donde sea o la importancia de la pieza que sujete, pues usandola, nos aseguramos que no esta flojo para que no ceda con el tiempo y a su vez no este demasiado apretado para que en un futuro por dilatacion y demas factores se termine rompiendo. Al cabo de los años los mecanicos, digamos que van aprendiendo a tener ese....."tacto" al apretar tornillos y mas o menos en la mayoria de los casos los tornillo quedan bien sin usarla por la experiencia adquirida. ( Son muchos tornillos al cabo del dia en una jornada de trabajo, y sin darte cuenta ya le dar el torque adecuado). Yo en particular ya me siento dotado con ese denominado "tacto" que adqurimos con la experiencia profesional del dia a dia. Es por eso que en la mayoria de los casos no se usa, a no ser que sea para apretar una culata o tornillos de motor de vital importancia, que es ahi donde siempre, y el 99,9% de los mecanicos optamos por usarla con total precision y exactitud. Como bien dices lo que has determinado como "currazo" lo es al 200% y es la palabra mas acertada. En la grabacion del video estuve a punto de tirar la toalla y optar por dejarlo a mitad del proceso. Tarde 1 jarnada entera en la grabacion del video, y mas de 10 horas discontinuas en la edicion del mismo para que lo puedas ver tal y como esta. Si encima hubiese usado la dinamometrica, te aseguro al 500% que no hubieses encontrado este video en youtube subido por mi. Ya no solo el apretarlo con la llave, hay que buscar el apriete para cada tornillo y ajustar la herramienta a los NM que necesitan cada uno. En definitiva un autentico COÑAZO como bien acabas de ver con mayusculas y porque no puedo subrayar y poner negrita que si no tambien estaria asi esa palabra. Bueno espero que me entiendas y perdona el tocho que te he dedicado. Gracias de nuevo.
hola !, sí sí, entendido perfectamente. Lo primero, por empezar por el final que es lo más fresco que tengo, no pidas disculpas (o al menos no a mí) por el "tochazo". Pienso, y siempre lo he pensado (larga tradición forera..) que soltar mas de X líneas de información no es soltar un tochazo. Es dar información en abundancia. Y eso de cara al que quiere aprender, es gloria. Si le da pereza leer... que empiece por no escribir. jejeje Respecto a lo de la dinamométrica, lo entiendo completamente. La pregunta iba desde mi punto de vista que no es de mecánico profesional ni mucho menos. Soy aficionado arregla-todo y también me molan mucho las motos antiguas. Y es por eso que en alguna restauración, siguiendo con tiempo manuales de taller etc, he seguido las recomendaciones de apriete, sobre todo en piezas tipo cardán, bielas, estriados de transmisión etc, obviamente culatas todas, etc, y claro, extrapolándolo a una reparación tan duradera como es una distribución de un coche y piezas/tornillos que sé que en 5 años no se han de volver a tocar, pues pensé "carai, yo si no aprieto eso al par que dice el fabricante no pegaría ojo" de intranquilidad más que nada.., cosa que según tú dices, con el tiempo y haciendo 50 al año, aprendes a hacer sin el menor miramiento. Es cierto que a nada que tengas un poco de tacto sabes cuando un tornillo lo has apretado de más o de menos... y más tú que te dedicas a ello. Ya está, era sólo saber el por qué. Que muchas gracias por el detalle de contestar, imagino que entre curro, videos y montaje..renunciarás a mucho tiempo libre y eso es de agradecer. Te agrego a todo lo que pueda y te animo a que sigas con ello. Un saludo y muchas gracias por todo y buen verano !
Saludos desde tu provincia vecina Málaga y enhorabuena por tu canal y sobre todo mil gracias por compartir tus conocimientos y por todo el tiempo que pierdes al hacerlo Me podrías decir que marca es kit que montas o cual me aconsejas suelo comprar repuestos por internet. Gracias Y viva Jerez cuna del cante gueno👏👏💃🍷
Muy buenas Juan , Tengo una grand scenic II 130cv FAP y hace un mes empezó a salir el mensaje de "anomalía carga de natría" al poner el aire acondicionado, y a los dos días estando circulando el coche empezo a hacer un ruido horrible, casi de tractor. Detuve el coche y llame grua inmediatamente, al llevar el coche al taller me dicen que la polea del cigüeñal está rota y que la correa de distribución se ha ido de punto. El coche arrancaba a pesar de todo aunque tardaba, como si el motor necesitara dar dos o tres vueltas. Se quita la polea y se vuelve a hacer la distribución y antes de volvera poner la polea del cigueñal se intenta arrancar para ver ruidos por si se hubieran doblado valvulas o algo así. Al coche le cuesta arrancar, pero una vez arrancado ha desaparecido el ruido raro a tractor por lo que parece que las valvulas están bien y no se ha tocado nada de culata. Mi pregunta es, sabes por qué le puede estar costando arrancar, ya digo que es como que necesita dar un par de vueltas el motor, alguna idea? La batería es nueva. Tiene algo que ver que no esté montada la polea del cigüeñal? Entiendo que si fuera el sincronizador del cigüeñal no arrancaría. Muchas gracias por la ayuda.
Buenas Oscar. Metele la maquina de diagnosis a ver si da algun fallo en la centralita de motor. Tambien deberias comprobar los parametros en tiempo real para ver si el sensor del cigueñal marca bien en varias ocasiones. Aun asi deberias desmontarlo y limpiarlo. Tambien deberias revisar el sensor de posicion del arbol del levas, pues en varias ocasiones el coche marca sensor de cigueñal y el que realmente falla es el del levas. Tambien puede ser que sea pura casualidad el fallo de tardanza en el arranque. Revisa los inyectores a ver si estan funcionando correctamente. Podrias probar tambien a recodificarlos por si se le fue alguna codificacion. Prueba esas varias cosas y me vas contando. Gracias
Hola juN felicidades jeje con retraso una preguntita tengo un renault megane classic 1.6 75cv tipo motor k7m el cual me gustaria saver si donde va situado el termostato va en contacto con el aceite para refrigerarlo mediante juntas o menbrana la piesa se llama soporte del termostato ya que este modelo carece de enfriador de aceite esque tiene un poco de aceite en el bote del agua pero nunca se calento ni se quedo sin agua y en el motor no tiene agua con el aceite ni humea ni echa agua por el escape ni nada y el nivel de aceite ni sube ni baja un saludo desde algeciras
Buenas... La marca de la polea de la bomba inyectora no es tan importante como la del cigüeñal y arbol de levas puesto que es una bomba de alta common rail. Estoy en lo cierto?
@@carretegarage7241da igual como lo montes en este motor en concreto puesto que la bomba no lleva ni sensor monta siempre que cigueñal y arbol de le as este en su sitio, recuerda girar el motor antes de arrancar
+WIKI Hombre jesulillo. Que pasa pisha. Un saludo para todo el cerillo que es el nombre vulgar de mi barrio. Me alegra que te guste. No olvides suscribirte y compartir en tus redes sociales pues asi me ayudas muchisimo con ese simple gesto, sin olvidar el merecido like. No pierdas la oportunidad de entrar en el sorteo de una cajita de herramientas que estoy sorteando entre todos mis suscriptores. Te dejo el link del video Gracias. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-tQ7ishEHTdQ.html.
como dicen todos,magnifico video,y bien explicado, genial compi,tengo un Scenic 1.9 dci 130 Cv del 2006,me va genial el video,solo una pregunta,en total cuanto tiempo que te ha costado o has utilizado para cambiar todo,gracias compi y vere más videos tuyos si los tienes,Salu2
Muchas gracias por el video. Yo tengo que hacer distribución a mi coche, un Megane II 1.9 dci que tiene el mismo motor que esa Scenic. Para un Megane gasolina que tuve, me hice yo la herramienta de calado, pero esta no tengo datos de como es y en el video no la muestras. He estado mirando y los conjuntos de calado cuestan más de 100€ y yo sólo quiero el bloqueador para el cigüeñal ¿Sabes la referencia o algún sitio donde esté la forma y medidas de el chisme? Saludos y otra vez, gracias por el video.
www.leonetservis.es/grupo-renault-nissan-dacia/481-pasadores-reglaje-renault.html?search_query=k9k&results=3 Buenas amigo pincha en este enlace para ver lo que necesitas. Realmente pienso que por ese precio que cuesta no te merece la peña fabricarlo. Ademas en este juego vienen los 3 posibles que pueden ser. No olvides poner, si lo compras en esta pagina, el codigo promocional "carsdoctor" puesto que si lo pones y esta incluido en la lista de herramientas que me han incluido para poder vender como proveedor te beneficiaras de un 5% de descuento y ademas me estas ayudando puesto que voy a comision con este patrocinador. Gracias. De paso, pedirte un pequeño favor: No olvides compartir mis videos pues asi me ayudas a crecer en este arduo camino en el que me estoy aventurando y me gustaria llegar a triunfar en el, Creo que en un futuro no muy lejano lograre conseguirlo, gracias a todo el apoyo que me estais ofreciendo. Sin mas un cordial saludo y espero que esto te sirva. Gracias de nuevo...
En la mayoria de los casos si..... Hay excepciones como por ejemplo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-w_ob4JBA5rg.html Gracias.... Un saludo....
hola juan diego, tengo una pregunta. para calar el motor renault y quitar la polea del cigueñal,? como lo haces? haces coincidir la flechita de el arbol de levas y luego pones el tornillo calador y seguidamente quitas la polea del cigueñal? un saludo artista.
+Matias Ivan Blanco Muñoz Buenas Matias. Para calar el motor renault primero debes ahcer coincidir las marcas. Seguidamente introduces el calador en el cigueñal y despues cala el arbol de levas. Una vez todo calado ya puedes quitar la polea del cigueñal. Recuerda que una vez puesto el kit o lo que vayas a cambiar antes de retirar el calador para comprobar las marcas con 2 vueltas al cigueñal debes poner la polea del cigueñal. Repito antes de quitar calador de cigueñal, poner la polea del cigueñal para que no se te mueva pues la polea es la que permite que muevas la correa a mano haciendo fuerza para que se muevan a la vez el cigueñal interiormente y la polea del cigueñal, al ser el cigueñal "loco". Gracias
hola que tal , mismo motor pero 1,5 dci. no pasa los 2000 el tuebo ok egr nueva ,caudalimetro bien ,ahora me aparece anomalia de contaminacion lo unico que vere ahora no sabe cuando compro la ultimo cambio de distribucion yo intuyo que puede ser que corra algun diente pero si comon rail en auto data ay marcas y en tu video igual en la correa espero algún comentario un saludo u grande tu video de 10 saludos
Para hacer eso solo tienes que contar con otra persona dentro del coche. Que le meta la marcha mas larga al vehiculo, si dispone de 5 velocidades la quinta y si dispone de 6 velocidades la sexta. A la vez que el con la marcha metida, pisa el pedal de freno a tope, tu aprietas la polea del cigueñal para dar el par correcto. De esa forma se frenara el cigueñal para que no te gire mientras lo aprietas... Gracias
@@Carsdoctor Hola.En todo caso seria la marcha atras o la primera.Son las mas cortas y por consiguiente le cuesta al motor mas fuerza .El cambio ofrece mas resistencia
una preguntilla ,sobre la correcta tension de la correa ,(que se pueda girar hasta la mitad),esto es valido para todas las correas que su polea tensora no tengan una marca que marque una posicion concreta ?gracias y un saludo
Si. En teoria se deberia comprobar con un tensiometro pero es una herramienta costosa para el uso que se le da...y a mi lo de girar la correa no me ha dado problemas en 14 años.....Gracias
hola compañero me encantan tus vídeos estas echo un crak.una pregunta para un renault megane del 2010 f9q p8 1.9 dci 130cv sería el mismo procedimiento.? Gracias de antemano .
Buenas Jose Luis. La informacion que te facilito la obtengo a traves de un programa pues obviamente no tengo una base de datos en mi cabeza...jajajajajaj. Segun el porgrama te puedo decir que son exactamente iguales excepto en un solo detalle. A la hora de colocar la correa, la propia correa trae unas lineas dibujadas para hacerlas coincidir con unos puntos que traen marcados las poleas del levas, la bomba inyectora y el cigüeñal. Bien pues el coche del que me hablas tiene la marca de la polea del levas, la marca del cigueñal, pero carece de la marca de la bomba inyectora. Asi que solo tienes que guiarte por las marcas que posee el arbol de levas y el cigueñal sin importarte como quede la bomba inyectora pues en el caso de tu vehiculo no sera necesario. Si me permites un consejo...Lo que yo haria es, antes de retirar la correa a cambiar y una vez calado el motor y enfrentadas las marcas del arbol de levas y el cigueñal, remarcar las marcas del arbol de levas y del cigueñal con typex en su correcta posicion como hago en el video y, a la bomba inyectora hacerle mi propia marca para que coincidan entre si. Una vez hechas mis propias marcas en la bomba inyectora y haciendo coincidir las del levas y el cigueñal proceder de la misma forma que lo realizo en el video. Es muy importante por tu bien y el de tu coche que este procedimiento se haga con la mayor precision posible y no te equivoques a la hora de hacer coincidir las marcas y recuerda que solo tienes una posibilidad, pues una vez que lo hagas y hagas girar el motor (fijate bien en el video) las marcas no coincidiran puesto que las marcas de la correa sirven para facilitarte el trabajo al colocar la correa y una vez girado el motor ya no coinciden. Asi que antes de hacer girar el motor cuando tengas la correa nueva ya colocada, asegurate al 500% de que las marcas estan bien colocadas. Desmontala las veces que sea necesario hasta que hagas coincidirlas perfectamente y recuerda que para girar el motor despues de colocar la correa debes poner la polea del cigueñal al tener polea loca. Espero haberme explicado con total claridad y perdona el COÑAZO de texto que te he dedicado pero TOTALMENTE NECESARIO para que no haya ninguna confusion. Ya que te lo he dedicado..... Firmado: Juan Diego Ruiz Canal: Cars Doctor Jajajajaajjaja. Gracias
Cars Doctor te as explicado de pm crack..alfinal lo e conseguido , me a costado un poco por la accesibilidad q tiene pero con un poco de maña se consigue todo jajaja.pedi un kit de distribución continental esta lleva 3 marcas ( lineas) de calado y la bomba de gas oil lleva una pequeña marca q ay q Acerla coincidir con una pequeña fleChita en el Carter. muchas gracias por la información y el video me as ayudado mucho tío.gracias
hola, respecto al comentario que hice de como quitar el refrigerante al ranault 1.9 130cv sedan del 2006, que no se que tubo quitar, ¿ valdría con soltar una manguera del enfriador de aceite?, es que es lo que me parece mas fácil, gracias
