Visualisierung der Aus- und Neubaustrecke zwischen Bad Krozingen und Müllheim (PfA 8.4) 

In der Schweiz gibt es schon Schallschutz in der Nähe von Wohngebieten, z.B. an der Bözberglinie bei der Ortschaft Zeihen, wo Wohnhäuser sehr nah an der Bahnstrecke stehen. Ich wohne in der Schweiz und bin öfters dort für Filmaufnahmen und Fotos zu machen. Auch hier wehren sich die Einwohner z.B. gegen Bahnlärm, seit 2020 dürfen Güterwagen keine Graugussbremsen mehr haben....

Achte mal drauf: Lärmschutzwände haben alle paar Kilometer Schlupflöcher mit einem Parkplatz auf der anderen Seite. Da kommen Feuerwehr und Sanitäter rein.

@@TheWuschelMUC Das will man ja wohl auch hoffen, aber ob das bei einem schweren Unfall reicht weiß man nicht. Und dann fährt ja immer auch die Psychologie mit...

Bedanke dich bei den Bürgerinitiativen.

The maximum speed will be 250 km/h for long-distance passenger trains and 160 km/h for freight trains.

@@GroprojektKarlsruhe-Basel Ah ok! But why 250 km/h for long-distance trains? Should it be better if the speed increases till 300 km/h because there also drive ICE-3 trains between North Rhine-Westphalia and Switzerland which can drive at 300 km/h? How much will the time be reduced if there is a new high-speed line?

Zwischen Karlsruhe und Basel nutzt der ICE die Neubaustrecke und die bestehende Rheintalbahn. Nach Fertigstellung der beider Strecke kann der ICE zwischen 200 km/h und 250 km/h. Fahrten mit 300 km/h sind im Abschnitt zwischen Karlsruhe und Basel aus betrieblichen Gründen nicht möglich. Durch den Aus- und Neubau wird die Fahrzeit zwischen Karlsruhe und Basel um rund eine halbe Stunde auf etwa 70 Minuten reduziert.

@@GroprojektKarlsruhe-Basel Ok! Thank you!

@@GroprojektKarlsruhe-Basel Wenn man mal nachfragen darf, warum ist es aus betrieblichen Gründen nicht möglich? Ich meine, wenn es technisch möglich wäre mit 300 zu fahren, warum auf 250 limitieren?

Auch nördlich von Karlsruhe werden weitere Gleise geplant, zB die SFS Rhein Main Rhein Neckar.

Ganz einfach, weil sonst sofort wieder geklagt wird.

@@wolfgang7596 Alle wollen sie weniger LKW aber geklagt wird immer.

Tunsel ist eine Ortschaft bei Bad Krozingen

Ein Kragarm ist ein "Arm", also ein Träger, der auskragt, d.h. frei (ohne Stütze darunter) über etwas anderem hängt. Bspw. Schilder für Abfahrten an der Autobahn sind häufig so ausgeführt, dass nur auf der rechten Seite ein Pfosten steht, an diesem befindet sich dann ein waagerechter Träger (eben ein Kragarm), der über die Autobahn reicht (auskragt) und das Schild über der Autobahn hält.

Die im Visualisierungsfilm dargestellte Trasse wurde zusammen mit der Region in einem Projektbeirat vereinbart. Nur so konnte Konsens mit allen Beteiligten erzielt werden. Bei der Ausgestaltung der Trasse werden alle Vorgaben für Erdbeben berücksichtigt.

Hallo Nic Spar, Erdbeben in Deutschland ab einer Stärke von 4.0 auf der Richterskala hat es meines Wissens noch nie gegeben, es gibt eine Erdbebenkarte für Deutschland, die gefährdeten Gebiete wären im Bereich westlich von Köln und südlich von Stuttgart, aber auch dort sind kaum Schäden zu befürchten. Eine Bahnstrecke auf Stelzen, wie es in Japan, China und aktuell in Taiwan für Hochgeschwindigkeitsstrecken praktiziert wird, wäre teurer. Ca. alle 60 - 100m wäre ein Stützpfeiler nötig, um die Strecke zu realisieren. Wie dann die Landschaft verschändelt wird, möchte ich nicht erwähnen....Gruss Ingo

@@ingofussen8970 Ja danke für die Antwort...Ich dachte weil in China und Japan öfters diese Stelzen sieht sei es günstiger.. Aber vielleicht sieht man in werbe Filme nur diese...und in Städtischen Raum geht es wohl auch nicht anders.Weiter dachte ich an den wertvollen Boden und Wildtiere und Bauern. Und all den Überführungen wären unnötig...(sind aber sicher billiger ).Wegen den Kosten meine ich ,dass die Menschen auch an einer Bahn mit den bau einen Job haben,am Unterhalt ,Betrieb und die Produktion von Zügen ...Und durch die Infrastruktur steigt der Wert einer Nation...,besser als Geld in Rüstung in Sand zu setzen...(wie in Afghanistan )Zur Erdbeben Gefahr gab es 1356 in Basel einen mit Stärke 10!wegen der Rhein Mein Spalte ( Afrikaplatte drückt auf der Europäische )... Aber es war wohl Mal so eine einmalige Sache...Was ich als Bahnfahrer natürlich liebe ist auch aus den Fenster zu schauen und die Landschaften vorbei ziehen zu lassen und das geht nicht bei zu hohen Schallschutz oder Einschnitte.Ich finde weiter die Ästhetik von Brücken schön.Im Gegensatz zu Autobahnen die eine Ständige Lärmbelastung haben und viel Dreck produzieren.