à lire les commentaires .. ce TR100 passionne beaucoup de monde … à lire tes réponses , il faut un budget de 1000 € minimum pour faire peut être un 1er cylindre … il sera peut être légèrement différent de ta modélisation 3D … car je pense que pour ce budget tu sera obliger de faire un cylindre adaptable sur un seul moteur , histoire de pouvoir vérifier avec un montage simple , si le cylindre est ok… et tu aura une base pour connaitre le gain : moteur avec son "cylindre stock " et moteur avec le TR100 … le projet est beau et plus que passionnant … pourquoi ne pas tenter de faire une cagnotte pour ce 1er prototype … toi seul peut prendre cette décision , mais j'espère voir bientôt une vidéo avec pour titre : " Pour un passage au Banc du TR100 ? participez ! " .. à toi de voir , et à toi la décision …
C'est super clair ! C'est toujours aussi intéressant... C'est pour ça que je suis sur tipeee. Peut être qu'un jour si il y a plus d'abonnés payant on verra ce cylindre tr 100! Merci pour le temps passé pour nous yonet ! 😘
Perso j'ai 2 motos 1000 (Zx10r 2008 188ch pour la piste et Aprilia 1000 Falco 118ch pour la route ) et je m'attache beaucoup (énormément!!!) à ta chaîne car on parle de compétition et préparation moteur accessible même à 4000€ pour un moteur 100cc. Je m'imagine même pas regarder des préparations de 1000 super sport ou GP ou là les sommes sont considérables plusieurs millions d'euros. Il n'y a rien de plus kiffant que de réaliser un moteur de ses 10 doigts...perso j'ai déjà réalisé un Solex proto pour le Rock'n Solex 2005 avec 100€ et beaucoup de truc et astuces j'ai réussi à finir 9ème au général sur 60 Proto. (Le livre de Didier Thomas était ma bible en 1995!!!)
Super! je suis vraiment un néophyte et ça m'as permis de comprendre pleins de choses car ton explication est vraiment clair! En plus de ton humour et de ta bonne humeur, je ne regrette pas du tout de m’être abonné a ta chaîne (au départ, je cherchai juste des tuto méca pour entretenir mon vieux scoot et je prend bcp de plaisir a suivre tes vidéos!) Bonne continuation! :)
Ben là c'est bien plus technique que d habitude!!!! Et cela reste vraiment très intéressant!!!!!!!!!!!!!! C'est pas donné à tout le monde de s'exprimer simplement pour faire passer des informations technique!!! Tr est capable de tout ! Du tour de magie foireux qui fait rir, à la vidéo sérieuse qui te fait dormir moins con.... ( Pour certain ! )
Ça c'est du vlog. Continu. C'est vraiment top. Et tes explications sont de grande utilité pour certain. Ça évitera de tuer des cylindres en ce prenant pour des préparateurs.
Super vlog! Tu as super bien expliqué les notions de transferts pour un néophyte comme moi !!! Simple; efficace et avec plein d exemple. J etais resté sur "on fait les plus gros tranferts possible" de mon adolescence 🤣 Merci !
Merci pour les explications claires c'est très intéressant moi qui bosse aussi sur des 2 temps mais plutôt sur kart ( beaucoup de restrictions imposé par la fédération) on travaille la ou on peut et ce qui est intéressant c'est qu'un moteur ( 125 a boîte de chez TM par exemple) neuf crache environ 40-42ch. Avec de la préparation au niveau des carters moteur, cylindre, pistons et quelque autres détails on arrive entre 47 et 52ch tout en gardant le même carbu (30) restrictions oblige. Pour avoir bosser sur pratiquement tout les 2temp le kart reste ( pour moi) le 2 temp le plus pousser il y a pas de choses à reproduire pour les autres moteurs et ca c'est intéressant ! En tout cas la conception du 2fast ressemble beaucoup à ce que l'on trouve sur les cylindres TM 125 kz
Tournois tes au top avec tes vidéo continue je t'adore toujours une vidéo à chaque soir avant d'aller dormir haha toujours pleine de connerie et riches de savoir merci pour toute ces vidéo j'enregistre tout tes conseille et tes astuces pour réussir en Méca continue merci !!!!!
Bravo. Super vidéo. Un moteur 4temps c'est pareil cest tjr un gros compromis et trouver la bonne combinaison coûte énormément d'argent. Continue comme sa.
en effet pas évidant a expliquer simplement il faut un minimum de bases du moteur 2t et de la combustion interne en general pour bien comprendre mais super interessant mr le youtubeur super tshirt kiss de molaire
super tes explications , comme tu le dit a la fin de ta vidéo tu as essayer de faire simple ,c est un exercice difficile d expliquer simplement un moteur si complexe, bravo encore
quand j'étais ado lol , je vérifié le conduit de transfert sous le robinet , avec la pression on voyait bien le travail du transfer et son angle. Magnifique le cylindre prépa a grand coup de perceuse xDDDDDDD
Je me souviens des prepa par Foguy dans les années 2000. Les transferts au niveau de l'embase étaient à mort élargis. Après le "si y'a mieux ça aurait été fait". Pas forcément sinon un pro race 2 aurait déjà eu le design d'un 2Fast. On aurait encore des pots MK ou SCR plutôt que des KRM.
Sa serais super que le tr100 voie le jours. Mais c'est clair que c'est un projet d'une grande ampleur et mine de rien sa bouffe énormément de temp tout sa :) Sinon comme d'hab super vidéo ^^
ouhhhahah saluuuuuuuuu !! j'aaaaadooooooorrr !!!!! rock et delire , pas de prise de tête , c pa du tt mon domaine mais je like et je m'abonne pour le stil et la tech ! géan ! je pe partager sur ma chaine et mon fb ?
À l epoque sur un 70 polini liquide sortie w pour ma 51 , je n avait pas touché aux transferts mais j avait mis une misère à la sortie w ,sans changer son diagramme. Je l avait bien raboté quoi 😲 du coup ce cylindre marchait super bien mais le segment était mort au bout de milles borne (il perdait toute sa patate 😅) faut bien que jeunesse se fasse .
Matte la chaine de 2 stroke stuffing, le mec fabrique un cylindre maison le genre de truc ultime, il utilise une imprimante 3D pour fabriquer ses moules de fonderie Il va utiliser un piston avec segment cylindrique (non ouvert) Pour pouvoir justement faire des transfers de malade et un balayage de type tempête 😅 Le dessus du piston se demonte pour caler le segment jamaisvu ça avant
Salut! Merci pour ma culture méca 👌👌 A ta place, j’envisagerai quand même de faire appel à un transport colis expressiste tels que GLS, Exapaq, TNT, DHL, UPS etc.. qui peuvent (au besoin) venir quotidiennement récupérer chez toi tes envois!! Ils ne sont pas tous hors de prix. ✌️
Tres forte video, Je viens de découvrir ta chaîne et j adore!!! Quelques questions , Agrandir les transfers d embase pas bon du coup? Même si tu touche qu a l extérieur et non pas à la courbe du transfer Je ne te vois pas non plus travail la jupe basse des cylindre pour travailler les flux dans les carters J ai souvenir du livre de Didier Thomas gonflage des cyclomoteurs tome 1 (tres bonne lecture de jeunesse) un cylindre bidalot standard et prépare avec les jupe de cylindre bien affiné qu en penses tu? Et a quand les kits à valve d échappement variable comme sur les deux temps cross et enduro modern ? Continue les vidéos c est le top!!!
Trés bien ces explications même si ce n'est pas de la mécanique pur et dur c'est toujours très intéressant quand tu parles de prépa moteur, j'attends avec impatience un nouveau vlog sur la prépa des carter avec notion de volumes, direction des gaz, influances des admissions, et un autre sur les chambre de combustions ??? Et quels sont les difficultés pour toi de lancer tes propres cylindre parce que je pense que t'en vendrais un paquet !
Ce qu'on oublie souvent de dire, c'est que si on continue de travailler les transferts, c'est surtout pour bien les adapter aux carters moteurs..... :-)
Purée !!!! Je kifferai trop de voir ton prototype de cylindre créer et tester, peut-être une révolution 2 temps en perspective ?, brevet et production exclusive à la clef ??l'art et la manière de repousser les limites en recréant un ensemble compris et exploiter à l'extrême !!!
Dommage que tu arrête le cylindre TR 😿 j’aurais tellement aimer voir ça donne quoi au banc. Au passage une question j’ai j’aimais vu de 110 parmakit sur ta chaîne pourquoi ? Bon courage plien de bonheur tu le mérite 👍🏽
parfait vidéo merci tu explique super bien est se que tu pourrai faire un tuto sur le diagramme le meilleur et ou pouvoir meuler je demeure au canada est nous ses des course de moto neige scouteur des neige encore merci tes tuto m'aide beaucoup
Salut yonet . alors deja j'adore ce que tu fait tu fait de tres bonne video tu fait du bon travail jadmire ton travail je ne suis pas la poir te donner du travail donc je compredrait pourquoi tu ne repondrait pas alors premier qustion je suis en 70 airsal avec un pot scr et jaimerais savoir si un carbu 17.5 sa brider vraiment un 70 poir du all days et au passage eseque tu feras des video sur circuit avec le zx10 car les video sur la route sont tres bien mais sais un peut enuyent lalure ou tu roul mais je comprend pourquoi tu fait sa sinon continu comme ca je te kiff (desoller poir les faute je sais pas ecrire) 😅😅
Léa Relave oui et non Ca marche quand meme bien Mais si tu monte plus gros t'auras plus de puissance Le airsal 70 est pas hyper puissant donc 17.5 meme si c est juste ca passe
PF47 racing apres tournoi l'a monté avec un carbu de 16 si tu regardes les vidéos précédentes Certes c est pour un tirage sur banc mais en all days t es pas censé etre tout le temps a fond
Salut Yonet voila j'aurais une question a te poser c'est que je roule avec une vieille bécane des année 80 la marque c'est zundapp c'était des moteur prévu je pense au plomb et c'est a admission classique a l'intérieur du cylindre a que deux lumière un de chaque coté et je voudrai savoir si on pourrais faire quelque chose pour augmenter de puissance ou avoir plus de pointe ?? Merci pour ta réponse et toujours aussi top t'es videos . ;)
Bonjour je viens de tomber sur cette vidéo, je travaille à Danielson Engeeniring, je pourrais te faire les moule par impression 3D sur machine Exone, il j aurais même la possibilité de le faire couler avec un four basse pression. Ce serait vraiment bien de pousser ce projet au bout
J’avais une question Tournois , un carbu 28 avec power Jet c’est mieux qu’un carbu sans le power Jet ( pour une config all days) et est-ce que c’est plus difficile à régler ? Merci d’avance pour vos réponses et continue tes vidéos sont au top 👌
Alors ma config serait 80 airsal , 70/80 Army , carbu de 28 , embreyage top perf ect.... je n'ai juste pas d'allumage dans cette config pour faute d'argent ^^ c'est pour sa que je me demander pour le Power Jet car pas mal de gens disent que c'est plus galère a régler et sachant que je suis pas un chef en réglage et se qui rajoute un gicleur en plus si je ne me trompe pas ?
je pensse au transfert zundapp qui passe sous la calote de piston ce sont les transfert 5 et 6 sur le kit athena zundapp 70 j ai constaté une sacres patate et peu de chauffe moteur
