Olá amigo. Seu trabalho lhe dignifica, como também mostra a sua satisfação no que faz. Estou aposentado, e a sociedade lhe deve por ensinar que o homem se realiza pelo sucesso na atividade abraçada. Estás a despertar um caminho profissional na juventude assistente de suas explanações. Por mim lhe desejo felicidade e muito obrigado pelas aulas.
Salve Dutra! Como sempre trazendo curiosidades p nós. Continue com essa série sempre que possível, nos passando conhecimento sobre esse mundo sobre trilhos e essa profissão tão honrada. Forte abraço
7 лет назад
Vlw Alex,, bacana mesmo! sempre que possível!! abraço
... não recordo a data, mas no RJ existia o trem de Prata, onde os milionários da época faziam seus passeios...ao longo dos anos e devido ao alto índice de periculosidade da região ele ficou extinto....por coincidência e como presente tive o prazer de andar nele em sua última viagem....o interior era maravilhoso e as cabines providas de camas e banheiros... Obrigado pelos vídeos e por ensinar aqueles que apreciam os trens!!
7 лет назад
Olá.. que massa,, esse eu não conheci!! devia ser bonito mesmo!! abraço!!
Na Vale os aspectos de sinais são dentro das cabines das locomotivas líder: Verde- 80km/h amarerelo- 50km/h é vermelho pode ser em duas situacoes: pare ou então permissivo que significa que a velocidade do trem fica a critério do maquinista. O permissivo só é usado em casos extremos em que haja algum problema de sinalização por parte do CCO em visto que na Vale todos os trens só circulam com rotas que são tracejadas pelo controlador do tráfego. Essas rotas são recebidas e interpretadas no ATC das locomotivas.
Parabéns!!!, seus vídeos são Excelentes!!!, sou seu fã!!!, sempre tive curiosidade para saber informações sobre o sistema ferroviário brasileiro!!!, você explica muito bem!!!, de forma rápida e muito simples!!!
Estou viciado neste café. Vejo tudo que Deus esteja sempre ao seu lado nas suas viagens Conheço um pouco de sinalização ferroviária a que conheço o intertravamento não permitiria um sinal aberto pra cima de uma ocupação abraços
6 лет назад
Olá.. muito obrigado a vc tbm!! bacana seu conhecimento! isso mesmo, abraço
Muito bom vídeo ...agora deu pra entender a diferença de sinalização pra cada região da malha ferroviária ...por exemplo na MRS o sistema eo CBTC .....forte abraço tmj ....
7 лет назад
Olá.. Isso mesmo,, um não tem nada haver com o outro, sábado falo mais,, abraço
Excelentes vídeos! Tem como fazer uma explicação de como funciona o AMV? Além disso, ouve-se muito falar em chave-contra, o que acarreta por exemplo em descarrilamentos. Seria interessante mostrar o funcionamento e essas curiosidades sobre o AMV.
7 лет назад
Olá. Lucas, esse vídeo era para entrar depois desses dois, mas ainda falta gravar um que eu acho importante, mas se der falo algo abraço
Boa noite, na EFVM usa se o ATC e toda a sinalização de licença é no painel instalado na cabine da locomotiva. Verde liberação sem restrição, Amarelo restrição de velocidade e Vermelho parada total da composição.
Great video I don't speak Portuguese, so I did not understand your explanations on the signals Different from here in Canada, when a train is coming, the signal is red, but it was green at the beginning of your video, and changed to red at the last minute Greetings from Quebec
7 лет назад
Hello, here in this section, Green = Straight Yellow = Red Detour = Stop, in case the incoming train was red because it occupied the AMV system, then it stops the system and nobody else gets a license until it releases the system. AMV, hug
Olá Dutra, tudo bem? Mais algumas informações interessantes. Aos poucos vamos formando um rol de conhecimentos muito interessantes.Seus vídeos estão cada vez melhores. Um abraço.
Olá eu sou o Francisco e não sei nada sobre ferrovia, mas assistindo seu video fiquei com uma dúvida básica. Em uma única composiçao (trem) podem ser engatados vagões de bitolas diferentes?
Aqui no Rio no transporte de passageiro existe um sistema de controlar a distância entre as composições de quando um trem está muito perto do da frente na mesma linha o sinal fica amarelo indicando para quem composição vá mais devagar
Na FEPASA , verde (seguir em frente), amarelo (cruzamento a frente, atenção), vermelho (parada obrigatória), e o famoso azul ou roxo(trem na mesma linha , hoje em dia, permissiva), abraços Dutra .
Por que o trem está entrando no pátio e o sinal contrário a ele está verde, ou seja, seria uma condição insegura ou qual a finalidade de sinal contrário verde e não vermelho
café e como funciona a questão de a distância que tem que parar do sinal exemplo o sinal ta vermelho VC tem que parar a quantos metros de distancia do sinal?
7 лет назад
Olá Rafael,, a distância fica em torno de 15 metros do sinal, abraço
Aqui no interior de São Paulo, as AMVs possuem só um Sinal apontado pra linha principal antes de entrar no desvio, eles permanecem sempre verdes, exceto quando um trem sai da secundária e passa pra principal, aí eles apagam. Existem outros que seguem o mesmo esquema, porém ficam na linha distantes das AMVs apontando na mesma direção, estes eu não sei se se apagam junto com os outros...
Parabens pelos videos cara, muito top moro bem pertinho da operação da MRS aki no barreiro em Belo horizonte, era meu sonho ser maquinista mas sou um dos que gosta do FDS e desisti apos seu video das 7 dicas kkkkkkkkk,
6 лет назад
Olá,, rsrssrs é complicado,, realmente qse sem fim de semanas,, abraço
Dutra, parabéns pelos vídeos! Como é possível duas locomotivas na frente e só um maquinista, e como ainda mais uma locomotiva lá no fim da composição, e me pareceu que também não tinha maquinista? Como pode??
Jose Santos ,chamado sistema locotroll , onde o maquinista da locomotiva líder controla a locomotiva que está atras
7 лет назад
Olá,, fiz um vídeo explicando melhor sobre, mas é como nosso amigo Jefferson disse, as na cauda ou meio do trem são por um sistema via rádio, (locotrol) e na cabeça um cabo liga as duas! abraço
Blz Dutra tudo tranquilo, cara me tire uma dúvida, vi vc respondendo algumas perguntas relacionadas á pessoas que se arriscam pegando carona no trem, quando isso acontece VC disse que aciona o pessoal da segurança via rádio certo? Ai a pergunta essa equipe está em uma base ou á bordo do trem? E aproveitando o gancho, as composições as vezes tem de 2 a 5 locomotivas intercaladas ou em sequência dependendo do tamanho e peso da carga e do trecho, estas outras locomotivas tem condutores também? Putz ficou grande a pergunta kkkkkk se puder responder agradeço, abraço e parabéns pelo canal e o trabalho.
assisto muito seu canal e ainda não vi voce explicando como funciona a interligação de varias maquinas e em varios segmento do comboio e como todas fazem a mesma força. Tem como explicar.
muito bom as explicações sobre os sinais da ferrovia, esses sinais durante o dia eles ficam bem visiveis ou a luz do sol atrapalha um pouco para ve los, abraç fica com deus
7 лет назад
Olá.. são bem visíveis sim!! abraço amém igualmente!
Dutra, a sinalização do AMV não fica próxima demais do aparelho? Isto não dificultaria o maquinista a tomar uma atitude, caso necessária? Notamos no vídeo que a mudança de verde para vermelho ocorre pouquíssimo tempo antes do trem contrário alcançar o aparelho. Haveria outras formas, como a sinalização de via? elas diferem da sinalização do AMV por identificarem trechos maiores? Um grande Abraço.
4 года назад
Olá. Não é pra ter falha. Pois se o sinal falhar maquinista não pode entrar. Daí seria outro erro. Abraço
Muito bom o vídeo, aqui no Rio Grande do Sul não tenho muito conhecimento sobre trem de carga. Mas os trens urbanos eu conheço bastante a sinalização, Verde 50 a 90km dependo do lugar da via Vermelho pare. Amarelo 30 a 50
7 лет назад
Olá, é disso que falo, trazer mais conhecimento de outras regiões! eu estive aí andei no metropolitano! bacana mesmo!! abraço
No subúrbio costumava - se chamar de CCO ou CTC e cada ponto de sinalização se ñ m falhe a memória eram chamado de locações e cada sinalização tinha o numero d indentificação para dar localizações em q o trem estava parado aguardando sinalização ...
7 лет назад
Olá Wan,, ainda se chama CCO, e o CTC era outro tipo de sistema de licenciamento, isso mesmo locações eram onde os maquinisitas falavam com o controle por um telefone! abraço
Parabéns pelo seu trabalho Dutra. Resido em Araçatuba, muito próximo à linha ferra noroeste do Brasil (Nob), por onde sempre acompanho a passagem do "vaca verde". Quero lhe perguntar: por que ele passa em muito baixa velocidade, quase parando?
Se prepare faço Licenciatura em Física e engenheira elétrica, muita matemática, muito cálculo. E olha que eu sou eletricista, instrumentista, técnico (Eletrotécnica, Eletricidade, Elétrica e Eletricista) e técnico em Eletrônica estou na área desde 1993, estude bastante, se dedique você conseguirá.
Se prepare faço graduação Licenciatura em Física e graduação em engenheira elétrica, muita matemática, muito cálculo. E olha que eu sou eletricista (residencial, rural, predial, comercial, inďustrial, bobinador e enrolador de motores elétricos, automóveis), instrumentista, técnico (Eletrotécnica, Eletricidade, Elétrica e Eletricista) e técnico em Eletrônica estou na área desde 1993, estude bastante, se dedique você conseguirá.
Caro colega em Portugal temos vários tipos de cantonamento vulgo espaçamento de segurança entre comboios..! A base de todos é o cantonamento telefonico seja para via unica(singela) ou dupla consiste em avanços por telefonemas registados entre as estações colaterais (A e B + o posto regulador da linha ,chefe de linha ou agora CCO ) exige sempre uma maioria de 75% entre os intervenientes no processo ou seja Maquinista , chefe da estação A chefe da estação B e chefe de linha CCo ou posto regulador, este sistema é a base de todos uma vez que por colapso ou falha dos sistemas eletronicos é em alternativa aplicado este sistema de cantonamento\segurança. Temos o cantonamento automatico para via dupla e em desuso por introduçao generalizada do sistema universal CTC cetralized control trafic..ainda assim na mesma linha os dois podem coixistir alternadamente um e o outro. O automatico tem por base sinalização luminosa vertical com encravamento por circuitos de via ou seja o rodado do comboio curto circuita os carris fechando (vermelho) o sinal que fica a tras de si e criando uma sequência de frenagem por norma ficando a seguinte sequencia para tras do comboio Vermelho cantao ocupado, Amarelo o imediatamente anterior,Amarelo intermitente o seguinte e verde intermitente o ultimo da sequencia este ultimo em linha com velocidade superior a 160 km h apenas sendo a respeitar por trens com marcha igual ou superior aos 160 que devem imediatamente passar a 140kmh.O CTC com cantonamento automatico entre sinais totalizadores ou seja os que protegem as entradas e saidas de estaçoes ou Bloco orientavel para via unica \singela encravamento entre sinais de saida de estaçoes um comboio em cada cantao na via unica(em Bloco Orientavel) em CTC via unica podem circular varios comboios no mesmo sentido quando existem sinais avançados ou de cantonamento entre entre dependencias.qualquer um dos sistemas a segurança e encravamento é feita por contadores de eixos sendo que o numero de eixos a entrar em cada bloco ou secçao de via tem que ser o mesmo a sair nos sinais totalizadores de sentido oposto. Estes sistemas sao geridos por meios informaticos tendo pouca intervenção humana ( é o mais comum actualmente em portugal) sendo geridos a partir de dois centros de comando operacionais um em lisboa outro no porto e ainda um em setubal para a linha ate ao algarve. o sitema informatico gere as circulaçoes em funçao dos canais previamente proogramados para cada trem e em função de numero de tren\comboio inserido no sistema radio solo da unidade motora.A estações existem sempre que existam sinais principais (intransponíveis quando fechados exceto em condições excepcionais de autorização, neste sistema a inteferencia humana na gestao de circulção é inexistente em plena via ficando limitada aos sistemas informaticos e seus operadores nos CCO. Outro dia dou uma ideia do sistema de exploração simplificada , bem como do sistema infromatico de controlo de circullaçao para linhas com pouco movimento e com base num sistema elaborado de Wifi e tablet em cada comboio e wifi co geolocalização em cada estaçao em que os trens se cruzam, é usado em via singela ou unica.Caro colega mais uma vez um abraço fraterno e parabens pelos seus fnatasticos videos que muito fazem pela cultura e romantismo da ferrovia e dos ferroviarios.
6 лет назад
Ola. Nossa bem interessante esse sistema. Bem detalhado.. Depois manda mais.. Abraço
Olá Dutra, seus vídeos são muito top! Eu recentemente fiz o curso de manobrador ferroviário da MRS LOGÍSTICA no SENAI de Barra do Piraí - RJ, e tivemos um módulo de sinalização ferroviária. Minha pergunta é: Na malha da MRS tem 28 HOT - BOX ( aparelho que detecta o aquecimento dos rolamentos dos vagões, evitando acidentes), e o mesmo tem uma sinalização de cor azul, eu gostaria de saber se na VL! Tbm é utilizado esse aparelho e se existe um tipo de sinal para identificar o mesmo? Valeu✌
6 лет назад
Olá Thiago, parabéns por ter feito o curso e boa sorte para entrar,, eu não conheço esse modelo, aqui sai uma voz sonora que avisa tuso veja esse video que vc ouvirá a voz da moça, abraço
No Rio de Janeiro, amarelo quer dizer "avance com cautela, o próximo estará fechado". Licenciamento duplo com voz e sinalização e vermelho piscante em caso de acidente, para chamar o MQT em passo de homem até a cauda do trem à frente....
7 лет назад
Olá.. nossa que legal,, não sabia o da Supervia,, bacana mesmo,, obg por comentar!! abraço
Ola meu Amigo Vini Pode falar por horas na Ferrovia o problema e sempre a traducao. voce sempre faz isso ottimo. espero minha traducao e sempre pare entender^^ eu ja aprendi muito sobre o idioma😎😎😎 Weidi
Vinícius, excelente vídeo! Na MRS a sinalização é diferente. Por exemplo, no pátio P1-04, quando o sinal da linha principal está verde, significa que não há trem a frente, tanto que os trens que pegam verde passam direto, não entram na secundária. Quando o sinal da principal está vermelho, há trem a frente, logo um outro trem que se aproxima do pátio entra na secundária. Aí eu achei bem diferente, pois mesmo depois que você recebeu a licença, o sinal da principal continuou vermelho.
7 лет назад
Eae Gabriel,,, top! aí nesse trecho já é o CMTC? e onde estou não tem principal, e sim reta e desvio,, por isso o sinal ficou ficou vermelho para a outra linha, abraço
Boa amigo, gosto muito de simulação, atualmente estou simulando em trem, eu gostei bastante dos trens tecnológicos, tem muita coisa simulada neles. Porém eu vir aqui aprender sobre as sinalizações. Eu não sei como seguir uma tal velocidade em uma determinada ferrovia, e saber se eu perto ou longe do meu destino. No simulador mas fácil por que o velocímetro avisa a velocidade permitida com antecedência.
Olá amigo! Sou novo aqui no seu Canal, mas tô gostando muito, das explicações, do bom humor e claro, das viajens... Ainda não entendi como se formam os trens, quem carrega os vagões e como se dá a troca de maquinistas. Ah, qual a jornada de trabalho e como são as folgas ou escalas. Parabéns por seu canal. Muito bom!
Eu sou filho e irmão de ferroviário da antiga e estava crente que os três trilhos seriam para composições inteiras com bitolas diferentes e gostaria de saber se acontece de circularem neste mesmo trilho trens inteiros com mesma bitola vagões e locomotivas tanto largas como estreitas?
6 лет назад
Olá.. sim olha esse vídeo por exemplo, ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-h4oAl1386ZE.html é só da larga, não tem problema nenhum,, forte abraço a vc e seu pai e irmão! abraço
Boa noite amigo dutra.assisti um video em que um caminhão passando por cima da ferravia derramou a carga de frutas sobre os trilhos a locomotiva foi empurrando as frutas que estavam sob o trilhos.isso pode fazer empurrar a carga com o trem
7 лет назад
Olá, não é aconselhável, mas não pode ser que o Maqunista não tenha conseguido parar a tempo?
Café Ferroviário ele parou a tempo mas tinha um pessoalde capacete branco na linha e o maquinista seguiu devagarinho arrastando.com certeza passaram a ordem prq o video mostra o trem parado depois avancando. Nao foi erro do condutor.
7 лет назад
aaa entendi, se tinha alguém atestando que era seguro,, beleza, abraço
Boa Noite! Uma curiosidade, sabemos que no Brasil a onda de criminalidade é constante, vejo seus vídeos acho muito interessante.., as vezes você para o trem em locais desertos.. Você não fica com algum resseio de parar em locais assim ? correr risco de ser assaltado?
7 лет назад
Olá. sim sempre temos esse receio, mas aqui no corredor tem muitos seguranças rondando os trens, e essas locomotivas tem travas e chaves exclusivas, oque garante um pouco mais de conforto, mas mesmo assim nunca ando com muita coisa, apenas o celular e e a outra câmera, que são baratos,, abraço
Se Bolsonaro for eleito, poderá no mínimo andar com uma 12 na cabine. Pois como sua atividade tem esse risco, se os vagabundos toparem com um cano desses saindo da cabine tenho certeza que vão pensar duas vezes em atacar o trem.
