Sr Silvio , eu trabalhei na RFFSA de 09/07/1966 até 09/1993 ,de 1972 até 1982 trabalhei como guarda trem , e em 1970 eu trabalhei na ultima viagem na funicular com um trem especial ,promovido por engenheiros saudosistas por todo o trecho ,após essa viagem este percurso foi desativado . Esse seu vídeo é muito instrutivo , e fiquei sabendo de coisas que não sabia ,um abração a todos .
PAULY O SENHOR DEVE ESTAR ENGANADO , O SISTEMA FUNICULAR TRABALHOU EM CONJUNTO COM O SISTEMA CREMALHEIRA ADERENTE ATE 1982 ! MESMO PORQUÊ O SISTEMA CREMALHEIRA ADERENTE FOI INAUGURADO EM 1974
SR PAULY ME RESPONDA, O SENHOR DISSE QUE EM 1970 O FUNICULAR FOI DESATIVADO, O SENHOR ESTÁ SE REFERINDO AOS PRIMEIROS PLANOS INCLINADOS E NÃO AOS NOVOS PLANOS INCLINADOS QUE FUNCIONOU ATE 1982
Sou nova no canal, mas achei incrível saber um pouco da história sobre nosso País..👏👏👏👏muito triste ver as construções que trazem a história do nosso Brasil 😢😢 assim tudo abandonado..
Tive oportunidade de descer de Paranapiacaba a Cubatão pelas ruínas dessa ferrovia. Experiência incrível! Há grandes construções nos patamares, debruçados sobre a escarpa da serra, que, imagino, geravam vapor para o funcionamento da funicular. Uma ótima experiência de arqueologia urbana. Outro projeto impressionante, na mesma região é a usina Billings. Mereceria um vídeo seu tb, se já não o fez.
Murad, Realmente fiquei encantado com o funicular e com Paranapiacaba. Espero um dia fazer a trilha e acompanhar de perto todas as construções (Ruinas) existentes do funicular. Vou analisar com carinho sua sugestão sobre a usina Billings. Abraço
Conheço este trajeto todo. Tudo é lindo. O que mais me impressionou foi justamente as construções em cantaria para a condução das águas. É primoroso. Uma obra de arte. Obrigado pela excelente aula. Excelente canal. E é sim um bando de safado os governantes passados responsáveis pelo abandono e os atuais por não resgatarem esta parte importantíssima da nossa história.
Muita saudade eu brinquei muito por essa serra ! Todas férias da escola lá estava eu na casa do meu tio que era um dos maquinistas ele morava nas casas que existiam nos patamares onde moravam os funcionários do sistema funicular !
Saudades, na minha juventude, ñ tínhamos carro, fiz está viagem várias vezes, com minha família, só com meu pai, e a serra do mar, os locobreque sempre me fascinaram, mas minha sta ignorância, ñ imaginava que tudo fosse acabar assim...saudades do apito da máquina locobreque, das roldanas que chacalhoavam arrastando os cabos...tudo era mágico,elas tinham vida, falava com gente, eu mesmo era feliz e inconcientemente, ñ sabia...quando me deparo hoje como está as lágrimas caem, como um ser querido que morre
SOU PRATICANTE DE TRILHA E AMO A SERRA DO MAR, JÁ FIZ A FUNICULAR PORÉM SEM PASSAR POR ESSAS PONTES POIS O RISCO É MUITO GRANDE, MAS DÁ PRA VC FAZER SEM PASSAR POR CIMA DESSAS PONTES, VC PASSA POR 3 TÚNEIS E CHEGA ATÉ O LITORAL. É TRISTE VER O DESCASO E ABANDONO POR ESSE CENÁRIO DA HISTÓRIA DO NOSSO BRASIL !
Muito boa a explicação..vim de família de ferroviários de Paranapiacaca, em 1996 fiz essas trilhas as pontes ja estavam bem ruins, em 1978 eu andei no locobrek era menina ainda mas lembro muito bem..fui na casa de uma parente que morava ainda em uma vila na serra em um destes patamares e o marido dela trabalhava nessas rodas..pra ter uma ideia que não passaram tanto tempo assim e hoje das casas não existem nada 😢 e as pontes tbm estão indo! So vai restar os túneis esses sim acho que nem um meteoro derruba ...que engenharia maravilhosa 👏!!Abracos!!
L. Freitas É muito triste que uma história tão rica, literalmente, desapareça como tempo. Ano que vem vou ver se consigo programar uma ida para Paranapiacaba, para ver esta maravilha de perto. Mesmo que em ruínas. Abraço
Já fiz esse percurso duas vezes a pé (trilha) nos últimos 10 anos passando pelos túneis, pontes (trilhos) e casas de máquinas. É incrível a imponência da engenharia mesmo estando em ruinas.
Eu conheci paranapiacaba em 1972 cheguei. A utizar. Dezena. De veses. O sitema funícular eu utizava. Muito nas minhas idas ao litoral. Tenho 63 anos nssci. Dia 11 06.1957
Amei seu vídeo. Parabéns !!! Fiz a trilha da Funicular , o abandono e o descaso com a história do nosso país é algo muito triste 😞. Mais quem tiver coragem para fazer a trilha eu acredito que volta totalmente diferente e mais consciente ❤
Professor Silvio, quero parabenizá-lo pelo trabalho de grande valor histórico, contudo, com todo respeito, cabe fazer uma correção, no intuito apenas de aprimorar tão brilhante peça histórica: O nome do homem que trouxe o café para o Brasil era Francisco de Melo PALHETA, e não Francisco de Melo PALHARES, como foi informado no discorrer da sua narrativa. Grande abraço, sou seu admirador.
Pra quem já fez trila na funicular, apesar de abanadona é nitido que para uma obra centenaria e cheia de limitações tecnologicas foi muito bem feito, tem vários tuneis lá que estão inteiros e funcionando muito bem. Em quanto outras obras da atualidade não duram 1 ano antes de rachar e apresentar várias falhas
Sempre vou de bicicleta até Paranapiacaba, sensacional aquele lugar, a neblina que abaixa de repente. Existe um projeto de fazer um Porto Seco na Vila, para guardar containers, até a ponte de madeira será derrubada. se isso ocorrer parte da história do Brasil será riscada .
Esse vídeo é fantástico, Como uma obra prima da Engenharia pode ser largado as traças. Já desci esse sistema algumas vezes de Paranapiacaba até Cubatão, ali é um Museu a Céu aberto. Tudo é incrível e majestoso. E Viva o descaso...Viva o Brasil do retrocesso.
Adicione um comentário… Eu cheguei descer a serra funicular de Paranapiacaba x Cubatão meia noite de pé...eu e mais dois amigos no ano de 1997 encontrei assombração depois de uma imensa ponte...um velho de saco preto,ele andava e não fazia barulho das pedras,não dava pra enchergar seus olhos, imediatamente na ponte de uns 400 metros desapareceu,com um grande penhasco ...ou seja assim que apareceu ficamos com medo e olhamos para trás e desapareceu...dormimos em baixo de uma ponte em Afonso de Carvalho e pegamos ônibus para o Guarujá...mais muito legal e vi o terceiro trilho e era feito por cabo de aço pra segurar o trem !!!aventura em tanta... Lembrando os Policiais ferroviários em Paranapiacaba vieram atrás de nós para nós pegar e aí se escondemos no mato e descemos a serra kkkk
Parabéns pela aula ,Paranapiacaba é um lugar incrível para conhecer e passar o dia. Vale apena conhecer, tem um trem turistico que leva ate a vila de Paranapiacaba.
José Almeida Até hoje nunca fui em Paranapiacaba para ver o que sobrou desta maravilha da engenharia nacional, mas estou me programando para ir neste ano de 2024. Abraço
Professor, tudo bem, sua explicação foi, de longe, a mais explícita sobre o assunto. Só gostaria que me explicasse uma coisa.. COMO FORAM TRANSPORTADO OS MATERIAS, CALDEIRAS, TANQUES DE AGUA E ENGRENAGENS E OUTRAS GRANDES PEÇAS ATÉ CADA PATAMAR PARA FAZER AS CASAS DE MAQUINAS, é minha unica curiosidade que ninguém falou até hoje, abraço
Imagina a logística pra tudo isso funcionar. Maquinários controlando os motores a vapor dos funiculares, combustíveis para esses motores que acho que eram a óleo em vez de carvão.
Parabéns pela explicação professor..eu já fui em Paranapiacaba e fiz 5 hs de trilha, mas não conheço essa funicular. Infelizmente o Brasil e assim. Um investimento milionário desse em total ABANDONADO 😢
Hoje (23/02/24) vc conseguiu a sonhada placa de 100 mil inscritos! Parabéns! 🎉🎉🎉👏🏻👏🏻👏🏻 ótimo vídeo! Só faltou informar até que ano ficaram ativos os funiculares.
Lindo esse lugar da fomicular e a historia do brasil uma bela historia da engenharia inglesa junto com os.brasileiros deveriam preservar essa bela.historia do brasil do cafe para as gerações vindpuras a natureza os tumes uma obra de arte ao ceu aberto não deveriam ser abandonadas gente preservem cuidem zelem pelo nosso patrinonio belo demais parabéns que lindo tudo maravilhoso serra sao lugates maravilhosas tem que ter cuidado e lindo mas tem varios perigos abraco ja dexei neu laik roseli paulista Pernambuco
Felipe, Muito obrigado. É um história de muita persistência de empreendedores da época, que não mediram esforços nem distância para viabilizar o projeto. Abraço
Realmente e uma pena tal feito de engenharia ser esquecido eu estive la a mais de 25 anos fiz a descida toda ate a raiz da serra e so quem precenciou sabe oque estou dizendo eu passei por todos os patamares todos os tuneis e todos os viadutos e era maravilhosso oque essas peassoas fizeram com tao pouca tecnologia
Alexis Este foi um vídeo que me deu alegria e tristeza. Alegria por ter descoberto a perseverança e arrojo do projeto e tristeza por ver o estado de abandono. A comunidade de Paranapiacaba deveria se mobilizar para que algo seja feito para preservar esta magnífica história. Abraço
*Uma Pena Que Esse Sistema Funicular, Esteja Abandonado;* *[ PARA MIM ESSE FOI Ò SISTEMA FERROVIÁRIO, MAIS IMPORTANTE PARA O DESENVOLVIMENTO DE SÃO PAULO, E DO BRAZIL ];* *Quem Sabê Um Dia Isso Seja Reformado, Ou Até Mesmo Reativado.........*
Joviano Agradeço a você por ter me apresentado, com seu comentário, este grande feito da engenharia nacional, com grande colaboração da engenharia britânica. Abraço
Muito bom Prof. Silvio trazer esta maravilha da engenharia no seu canal! Durante a graduação descobri seu canal e o sigo desde então. A trilha da descida da funicular é proibida! Inclusive não há manutenção das OAEs, colocando em risco os pedestres. Pretendo apenas colaborar com o assunto... A comparação com as bermas foi muito boa, a cada berma é nomeada como "patamar", sendo o primeiro patamar mais próximo a Santos (km 0) desta ferrovia, sendo conhecido o sistema como "planos inclinados", como já dito pelo Joviano. Além disto, vale ressaltar que a via original de 1867 "Serra Velha" tinha seus trens tracionados apenas pelo esforço das máquinas fixas e movimentados pelos cabos tensionados e ligados ao equipamento ferroviário denominado "Serrabreque" que apesar de poder parecer uma locomotiva, atuava na ligação do comboio na aderência aos cabos infinitos (endless rope). Em virtude dos aumentos nos fluxos tanto de cargas, quanto passageiros, a SPR (São Paulo Railway) foi pressionada por governo e opinião pública a época quanto a necessidade de melhoria de seus serviços ofertados na virada do século XIX para o XX. Em 1895 foi inaugurada a "Serra Nova" que desta feita ligava a Baixada Santista ao Planalto por 5 patamares, além de novas OAEs: abertura de túneis e construção de viadutos e pontes. Dentre outras melhorias neste período foram a duplicação da via até Jundiaí e construção do novo prédio da estação da Luz (o prédio atual). Na "Serra Nova" foi utilizado o emprego das "Locobreques" que tinham propulsão própria, eram movidos a vapor (carvão mineral) e possibilitava melhor tráfego de ton/eixo aumentando a capacidade no trecho da Serra do Mar. Vale notar que este trecho da funicular acabou se constituindo num dos maiores gargalos ferroviários do país. Devido as benesses oferecida as pioneiras companhias ferroviárias, foi estabelecido por contrato não só a SPR, mas às ferrovias uma "zona privilegiada" com 30 km do eixo ferroviário, impossibilitando a construção de vias que concorressem na mesma região atendida. O monopólio da descida da Serra do Mar apenas foi quebrado pela Estrada de Ferro Sorocabana nos anos 1930, quando fez a ligação para trens de bitola métrica descerem pela ligação de Marinque até Santos, através do sistema de simples aderência, ou seja, sem necessidade de funicular ou cremalheira. A proximidade do final da concessão em 1946 pela SPR fez com que o sistema funicular sobrevivesse, porém sem novos investimentos que incrementassem o sistema. No período de transição da SPR para governo federal (EFSJ - Estrada de Ferro Santos a Jundiaí) foram estudados novos sistemas utilizando o leito da "Serra Velha", optou-se a construção do sistema cremalheira-aderência. O sistema Cremalheira-Aderência foi construindo utilizando o leito da "Serra Velha" de 1867, sendo inaugurado em 1974 pela RFFSA (Rede Ferroviária Federal). Este sistema atual utiliza-se de um trilho dentado especial no meio das vias tradicionais, oferecendo maior aderência nos trechos de grande inclinação. A cremalheira vence desníveis de até 10%, não há necessidade de patamares. Durante a construção, algumas OAEs da Serra Velha foram substituídas, como o Viaduto da Grota Funda, sendo reconstruído em concreto armado, possibilitando aumento da ton/eixo e maior capacidade da ferrovia. As locomotivas são também especiais para este trecho por terem o sistema cremalheira e também são alimentadas por energia elétrica (3 kV em Corrente Contínua), a atual concessionária MRS comprou novas locomotivas em 2012 que possuem mais de 6700hp, considerada uma das mais potentes do mundo. O trecho da Serra Nova está por completo desativado desde 1976, foi utilizado esporadicamente por serviço turístico no pequeno trecho de Paranapiacaba até o 4º patamar até o início dos anos 1990. A travessia da serra de Paranapiacaba continua bem viva pela cremalheira, porém toda a imponência e beleza do sistema funicular, porém a decisão da então estatal por não mantê-la ativa ou modernizá-la, assim tornou-se insustentável hoje em dia quanto sua operação comercial (recuperação das OAEs, via permanente, maquinário fixo seriam demasiadamente caros). Houve prospecções de utilizar a Serra Nova como uma esteira de produtos siderúrgicos para Cubatão. O sistema funicular é tombado pelos órgãos de proteção histórica, novas soluções de engenharia caberá como várias empreitadas um estudo multidisciplinar na viabilidade das propostas.
Cauê, Verdadeira aula de história da nossa engenharia. Muito obrigado por suas informações. Fiquei com mais vontade ainda de conhecer a área de Paranapiacaba e o sistema funicular. Abraço
Eu não entendi algo: o sistema antigo, primeiro sistema ou Serra Velha, ia do alto da serra até o nível do mar, ou seja, a Piaçaguera ou Cubatão? Como isso era feito sem pontes e sem túneis?
É lamentável a situação que tá funicular hoje em dia eu vou uma ou duas vezes ao mês hoje em dia como fazer ela inteira Paranapiacaba até Cubatão belas construções entre todos os Patamares questão 5 também conheço todas as trilhas de cachoeiras que tem na Serra do mar amo aquele lugar
Joviano, Infelizmente, pelo que parece, é o destino de todas as pontes, casa de máquinas, ferrovia, etc. É muito triste para a história da engenharia e do Brasil. Abraço
Amei seu vídeo. Sou Turismológo e já fiz (e faço) algumas pesquisas na área de Paranapiacaba. Seu vídeo é enriquecedor com muitas informações relevantes e digna de uma aula que apresentarei aos meus alunos de Turismo. Espero que ao vir possa fazer outro vídeo mostrando como anda tristemente abandonada esta região tão importante na história de São Paulo e do Brasil.
Daniel, Que bom que gostou. Eu preferia ter falado a mesma coisa sobre a obra, mas poder afirmar que a história do Brasil estava preservada. É uma pena que um patrimônio deste esteja sumindo aos poucos. Abraço
Izete, Também fiquei fascinado e estou doido para conhecer. Espero ainda este ano poder visitar Paranapiacaba, para fazer a trilha do funicular. Abraço
@@SilvioAndradevideos , fiz a trilha semana passada até a casa de máquinas do terceiro Patamar!!! Apesar de estar em estado deplorável de abandono,o que acarreta grande perigo na travessia das pontes,vale o risco pois o local é mágico e encantador. Eu e meus amigos saimos de lá com a alma lavada. E parabéns pelo seu vídeo. Abraço.
