Fala aí meus amigos e amigas.
Já fiz varios vídeos sobre essa máquina e como vocês gostam muito dela assim como eu sempre que possível e quando descubro novidades, irei falar mais sobre essa maquina incrível a Honda CBX 1050.
Sei que é uma moto pesada, dificil para fazer curva, se cair corre o risco de até quebrar o bloco dela devido ao motor ficar muito pra fora, mas é uma moto muito fora do comum, algo que jamais voltará a ser produzido por uma montadora, por isso ela tem seu valor, além do ronco de F1 de decadas passadas que faz com que seja um mito e muito valorizada.
A CBX foi produzida para ser a principal moto da Honda, mas vendeu apenas 25.000 unidades em seus quatro anos de produção, de 1979 a 1982, para a marca que é até hoje a que vende mais motos no mundo é um numero muito baixo.
Ela é muito mais que uma moto que tem o ronco sensacional, na epoca era de longe a moto mais avançada do mundo e a primeira em serie a passar dos 100 cv.
Mas porque uma moto iconica que hoje vale o preço de uma casa não teve o sucesso de vendas que teve as Four que além do Brasil no mundo vendeu muito bem, principalmente a CB 750 sempre foi um sucesso de vendas e hoje continua sendo a moto admirada e valorizada.
Inclusive nessa epoca que a Honda mais se destacou e aumentou mais a legião de fãs da marca, Sr. Soichiro realmente se preocupou em fazer motos confiaveis e em confiabilidade superou mesmo suas concorrentes.
Falaremos disso depois primeiro vou contar o inicio do projeto dessa máquina.
Ela não foi criada pelos mesmos engenheiros que criaram as Four, que eram engenheiros mais conservadores, foi criada por engenheiros mais novos que só haviam criado projeto para as pistas, era o primeiro deles para uma moto em serie, a direção deu liberdade para eles inovarem, até porque a principal moto da marca a CB 750 Four já estava quase 10 anos em produção, precisava que um projeto inovador e mais atualizado.
Então eles criaram este projeto inovador, começando pelo motor 6 cilindros com comando duplo no cabeçote, com 24 valvulas.
Para a moto não ficar muito longa o motor fica inclinado 33 graus, facilitando a colocação dos 6 carburadores.
Sim ele é largo, mas ele é menos de 1 polegada mais largo que da CB 750.
Uma curiosidade, ela foi lançadas em 79, mas em 78 os jornalistas foram convidados a experimentar essa maquina.
Falando de novo do motor, ele é muito suave, algo que foi muito elogiado por expecialistas da epoca.
Seu ponto fraco é sua suspensão traseira bichoque e o quadro tubular.
Falei demais né, vamos ouvir o ronco que parece com um Formula 1 só seculo passado, o maior ronco em uma moto.
E o ronco não é por acaso, os engenheiros queriam que o ronco soasse como um caça, mas devido as leis tiveram que fazer para a rua uma moto silenciosa, não como um belo escape pra transformar a moto.
Além disso é um motor que vibra muito pouco, da pra colocar um copo no tanque ligar a moto e deixar parada com o motor ligado que esse copo não vai cair rapidamente como cairia em motos com menos cilindros, otimos freios para a epoca.
O motivo de ela não ter feito sucesso, apesar de ser uma moto muito confiavel, com freios fantasticos, em primeiro lugar o design, ela é linda demais sou apaixonado, mas não é um design feito para uma moto de competição, o preço alto e o peso também não atrairam cliente, o painel também simples demais para uma moto top de linha.
9 дек 2023
