Super video. Můj názor je takový, vodík bude využíván především v nákladní dopravě nad 3,5 t a to i s lodní a leteckou. Též stojí za zmínku energetika,kde Japonci a Němci chtějí nahradit jádro tímto super palivem budoucnosti. Vozidlům do 3.5t moc nedávám šance. Lepší jsou baterie! Nehledě na to, že můžete vyrobit své vlastní palivo díky fotovoltaice...
To jsem si myslel ještě před 10 lety. Bohužel vodík za tu dobu prodělal pouze velmi malé zlepšení. Nevýhody, které má jsou stále obrovské a nevypadá to na jejich odstranění. Vodík ztrácí i ty autobusy a nákladní dopravu. Už dávno například existuje město, kde je kompletně předělaná doprava na bateriové autobusy: www.autorevue.cz/nejvetsi-flotilu-elektrobusu-na-svete-maji-v-cine-jedno-mesto-jich-ma-16000 Ano je to v Číně, ale dá se najít i Evropská města, které si začínají objednávat 10 až 100-ky elektrobusů na baterky, ne na vodík. Nákladní auta už se dávno testují je jen otázka času, kdy dorazí k prvním zákazníkům. Vyvýjí je ne jen Tesla, ale i Volvo, Mercedes, Renault, Scanie atd.: fdrive.cz/clanky/milnik-u-scanie-predstavila-elektricke-a-plug-in-hybridni-nakladni-vozy-5840 www.smartcityvpraxi.cz/moderni_technologie_100.php www.hybrid.cz/volvo-trucks-zahajuje-zakaznicke-testy-plne-elektrickych-nakladnich-vozidel-pro-stavebnictvi www.hybrid.cz/scania-vidi-budoucnost-nakladnich-aut-v-bateriich-ne-ve-vodiku www.hybrid.cz/podrobnosti-elektricky-nakladak-daimler-s-obri-baterii U letadel to bude trvat trochu déle, ale už teď jsou vidět první vlaštovky na baterie, na vodík jsem neviděl letadlo ani jedno. Bohužel vodík dnes tak jak ho známe nemá šanci.
@@8000SAC Kdyby to byl marketingový výkřik, proč tedy Airbus vyvyji letadla s tímto palivem. Je jasné že to nebude zítra ale v brzké budoucnosti. A dost by mě zajímalo v čem je dnešní letecký petrolej bezpečnější. Asi jste nikdy neviděl leteckou katastrofu! A když tady píšete o tom co padá od žurnalistů,dávám odkaz přímo od výrobce letadel Airbus. www.airbus.com/newsroom/stories/hydrogen-pod-configuration.html
Hezké poučné video další zdroj energie, kde jde hlavně oto, aby lidé nebili závislí na ropě kvůli, které jsou války a hrozné ekogicke stopi a jemného prachu v ovzduší. Je moc dobrý, že na vodik můžou jezdit autobusi a kamiony, protože tam cpát baterky tak toje moc nerozumný, protože, by autobusi a kamiony byli hrozně těžký. Oproti vodíku a ničili by silnice. El. kamiony atd.
Například těhlech 16 tisích autobusů musí přímo rvát silnici z ulice, že? www.autorevue.cz/nejvetsi-flotilu-elektrobusu-na-svete-maji-v-cine-jedno-mesto-jich-ma-16000 To je zase argument :-)
Nejsem nepřítel vodíku a v zásadě je mi jedno kdo chce na co jezdit. Jen říkám že výroba vodíku až po jeho spalování v autě je silně nehospodárná a dosahuje účinnosti zhruba 30%. Samozřejmě kdo tlačí vodík je stát, protože má všechno krásně pod kontrolou, dále Arabové a Rusové, protože se vodík vyrábí většinou ze zemního plynu nebo z ropy. Vyrábět vodík z elektřiny je nesmysl, protože jeden kilogram vodíku spotřebuje přes 60 kWh elektrické energie a každý už si spočítá jak je to v porovnání s elektroautem
Pan doktor Doucek to řekl velmi dobře: " Baterie prošly za dobu od vývoje tohoto TriHyBusu takovými změnami, že dnes bychom již nepoužili kapacitory". Ano, baterie se budou dále vyvíjet a zlepšovat. Vodík zůstane vodíkem, nic se na něm nezmění a na stromech neporoste. V Německu mi výroba vodíku s přebytku energie větrných elektráren ještě dává smysl. U nás je výroba čistého vodíku z elektřiny velmi drahá, protože málo účinná.
Přesně tahle věta mi také uvízla v paměti. A ještě říkal, že jsou teprve na začátku, což je také pravda. A asi ještě hodně dlouhou dobu zůstanou. Vodík úplně nezavrhuji, ale dnes nemá šanci o proti bateriím, které se za velmi krátkou dobu dokázali dostat do dnešního stavu a nemusím mít věšteckou kouli, abych mohl s klidem napsat, že za dalších 5 let tu budou zase o hodný kus inovované baterie, o kterých se nám dnes ani nezdá. To bohužel o vodíku napsat nemohu, protože tam vidím jen velmi malý pokrok. Jestli někdo nepřijde s nějakým opravdu hodnotným vylepšením tak vodík nemá šanci ani u autobusů, zaoceánských lodí a dokonce i letadel, kterých se nyní začíná vodík chytá jako toho pověstného stébla.
@@Hobbittak Dik za nazor,Ceske Rucicky ci Cinani neco vymyslej! Venuji se e-mobilite,rad ctu novinky,apod.Pokud vymyslej levnejsi a min choulostivejsi variantu LITHIU,tak je otazkou casu a rozmachu dalsiho eqivalentu vyvoje ciste dopravy,kdy se jiz nemusi rikat,ze doprava ELEKTRO ma vyfuk az v elektrarne! ..jj R.e.
Vodík zůstane vodíkem?! To je panečku myšlenka. Vodík pohání vesmír, to jste nevěděl? To je jen na nás, jestli ho ovládneme a dokážeme ekonomicky zužitkovat. Právě, že elektrochemické baterie se už nemají kam vyvíjet. Můžete z baterií pohánět kamiony, vlaky, letadla, průmysl a to po dobu měsíců? Nikoli! Je dobře, že máte Li baterie, ale H2 je jiná liga.
@@jakubsevcik733 Pane vy jste hlava. O vodíku nikdo nic před rokem 2021 nevěděl a nyní se vše změní. Vodík se bude vyrábět zdarma a nebude nikudy unikat, nebude výbušný, všechno se změní a vyzkoumá.
V Kalifornii stojí jeden kg vodíku H70 16,80 Dolarů. Prekérní situace, že ani tam cena nejde stále dolů. Mimochodem jezdí tam nejvíce vodíkových vozů. Kdyby každý majitel vozidla nedostal na tři roky vodík v podstatě zdarma, tuším že by se ani tam vodík v osobních vozidlech neujal. Celý tento experiment má jediný smysl a to je vyzkoušet vodíkový pohon v reálném provozu.
@@dadazizala5271 Platí se tam cca 300 Dolarů měsíčně za pronájem Toyoty Mirai a na tři roky dostanete vodík v hodnotě 15000$. Něco dle mého Toyota, něco tamní vláda. Investují tím do nových technologií. Podobně jako v EU dotují některé státy nástup elektromobilů a stavby nabíjecích stanic.
Technológia veľmi zaujímavá, ale "klasické" elektromobily majú podstatne lepšie našliapnuté, drahá a komplikovaná technológia, ako vozy, tak aj výroba vodika aj "takovacie stanice"
Mam rad vse s timto reporterem,umi problem,tema krasne,nerejpave a zajimave rozvinout,da prostor i protistrane,je jeho mluve rozumet a vzdy zaujme tematem. Davam LIKE a samozrejme jako VZDY,rad odebiram.Beru to jako posgradualni studium nejen v dobe CORONY,jelikoz sam se venuji elektrotechnice a e-mobilite,mam k tomuto youtuberovi-reporterovi blize. Vsem fandum a pohodarum preji zdravicko. Rendy electrik
Za mňa BEV pre osobné vozidlá a nákladné rozvážkové v meste. Vodík pre diaľkovú nákladnú dopravu, diaľkové autobusy, prípadne vlaky. V lodiach sa asi bude ešte dlho spaľovať všetko čo hodí a lietadlá zostanú pri kerozíne. Pokiaľ by zostali len oni jediné závislé na uhľovodíkovom palive, tak si môžeme blahoželať a asi to už zemi neublíži. Tam teda náhradu nevidím... Prekvapila ma tá "nízka" účinnosť palivových článkov a aj celého reťazca. Ale vodíku ako alternatíve veľmi fandím. Zase veľmi zaujímavý hosť 👍
Rád bych se zeptal někoho kdo do toho vidí víc a provedl by mě tímto jednoduchým srovnáním. Spotřeba elektřiny na výrobu 1 l benzinu je 1,6 kWh tj. cca 11,2 kWh na 100km bez dalších surovin, elektrické auto cca 17 kWh/100 km, vodík cca 60kWh na 1 kg což je i spotřeba průměrná spotřeba na 100 km. Z tohohle porovnání čistě finánční náročnosti výroby vychází nejlépe čistá elektřina a nejhůře vodík. Vodík také vyjde nejhůře co se týká technologie v autě. Proč se tedy stále prosazuje do osobní dopravy?
Výborný rozhovor. Jen škoda, že nepadla otázka ohledně možnosti výroby vodíku a ukládání přebytků energie ve špičkách výroby z OZE. Takto vyrobený vodík by se mohl využívat i v zimním období.
Kromě známých problémů, jako neefektivita, výroba z fosilních zdrojů nebo cena mě příjde jako další zajímavý problém potřebná voda v případě zeleného vodíku. Zajímalo by mě kolik jednotek vody je potřeba na výrobu jednotky vodíku elektrolýzou, protože tomu určitě sucho nebude hrát do karet. Možná v přímořských státech by to mohlo fungovat lépe.
Ano, toto by mě také zajímalo. Jestli je potřeba, aby výrobna vodíku stála někde v blízkosti vodních nádrží. Možnost ukládání přebytků energie z OZE do vodíku je lákavá. Také by mě zajímalo, jestli je možné v masovém měřítku vyrábět v zimních měsících elektřinu z vodíku...
@@nalomena_dyne5218 jen pokud se vyřeší skladování vodíku ve velkém jako u zemního plynu kdy se používají zemní zásobníky (kaverny, jeskyně a podobně). Bohužel vodík ze všeho zdrhne, v zahraničí se zkouší solné jeskyně, které v ČR nejsou.
Na 1kg vodíku připadá při elektrolýze necelých 9 l demineralizované vody. V současnosti jsou však k dispozici i elektrolyzéry, které to umí s vodou z řádu, nebo dešťovou vodou zbavenou mechanických nečistot.
Skvele video. Osobne jsem velky fanda spojeni vodikove mobility a OZE. Vodik ma jednu ohromnou strategickou vyhodu oproti lithiove mobilite, a to jest sezonni akumulaci. Proto si myslim, ze nakonec se prosadi. Vrta mi hlavou, proc se s tim rozvojem zacina tak pozde. H2 se navic da pouzit i pro neosobni dopravu, ktera predevsim produkuje CO2. A co vic? Muze siroce vstoupit do prumyslove energetiky. Tam baterie nebudou stacit.
Zajímavý report, nicméně mě ten vodík prostě nesedí. Ono stlačit ho na 700 atmosfer, to není žádná sranda a při představě, že se mají utěsnit všechny spoje, trubičky a hadičky, když vidím, jak těžké je sehnat zahradní hadici a spojky, aby to neteklo, tak za mě ne. Tlak v pneumatikách bych považoval tak za to maximum, co má smysl udržovat. Vše ostatní je už znásilňování přírody. Aleš v podstatě přiznal, že palivový článek má účinnost 50% a pokud k tomu přinásobíme 70% optimisticky účinnost stlačování vodíku a 85% optimisticky elektrolýzu, pak celý řetězec akumulace energie ve vodíku je někde na 30%. A to je na baterii hodně málo. Vzhledem k tomu, že to řádově není lepší než klasické akumulátory, jejichž potenciál není zdaleka vyčerpán, tak bych vodík považoval za slepou cestu. Nicméně pánové, byli jste velmi seriózní a objektivní a to oceňuji.
Myslím že se dá očekávat vyšší a vyšši poptávka po zeleném vodíku. Nejen do dopravy, ale na výrobu oceli, a také jako dlouhodobé úložiště energie (tj z léta do zimy). Možná se nám společnost rozdělí na dva tábory: Ty kteří mají novostavbu s elektrickým topením, FVE a bateriový elektromobil, a ty kteří mají starou chalupu s teplovodním rozvodem, vodíkovým autem a vyrábí si vodík elektrolýzou jak pro auto tak na přitápění v zimě. Jaká je účinnost elektrolyzéru a kompresoru?
Myslím, že palivové články budou mít v budoucnu hlavní využití v oblastech, kde není takový problém místo takže veškerá nákladní doprava, ale i záložní zdroje nemocnic a podobných objektů - všude tam kde je hlavní požadavek nezávislost na elektrické síti. Co se týče městských aut, tak spíše úvaha. Nezdá se, že sdílení aut bude do budoucna funkční koncept a proto není pravděpodobné, že by na preplnenych sídlištích aut ubývalo a pokud někdo chce přestavět stávající parkoviště na parkoviště s dobíjecí mi stojany nepochybně ubude parkovacích míst - kde se nabíjí auta těch co přijedou pozdě? Například o víkendech, kdy nelze očekávat rotaci aut. Není pak jednoduší mít i na sídlišti vodíkové auto?
wallboxy nezabírají parkovací místa. Je nepravděpodobné, že budou auta na vodík v historicky dohledné době za cenu atraktivní pro obyvatele paneláků. Bude dramaticky levnější, aby společenství vlastníků ze společného fondu investovalo do zasíťování všech parkovacích míst u domu pro elektromobily, než aby si každý kupoval o vysoké stovky tisíc dražší auto na vodík.
@Electro Dad wallboxy místo v zásadě tolik nezabírají, spíše jsem narážel na fakt, že dnes parkuje na těchto parkovištích více aut než se tam oficiálně vejde, protože se parkuje i v místech, kde auta nemají co dělat jen se to toleruje, ale v žádném případě nebude možné postavit dostatek dobíjecích stanic - ty se musí řídit zkolaudovaným počtem míst. Pokud jde o vlastní zasíťování nevím jestli už dnes existuje legislativa, která by něco takového umožnovala už jen z důvodu, že obvykle ulice patří městu ne společenství vlastníků. Navíc je otázka kdo a jakým způsobem by něco takového provozoval na veřejném prostranctví a to pomíjím nutnost posílit podzemní sítě, aby dokázali dodat dostatek proudu - rozkopané ulice má každý rád... Neříkám, že tyhle a další otázky nemají řešení, jen nesouhlasím s možností, že bude možné toto financovat a zajistit ze zdrojů soukromníků.
@@ElectroDad nereálné, protože stávající sídliště vznikala v době kdy auto bylo pro většinu lidí nedostižný luxus. Dnes často zaparkujete i přes modré zóny zcela jinde než je váš panelák. Nezbývá nic jiného, než udělat z auta opět luxusní záležitost, což se již děje.
V osobní dopravě se vodík proti bateriovým elektromobilům neprosadí. Ten cyklus výroby, distribuce, skladování je příliš drahý a složitý- krásný příklad je samotná výroba, kdy z FVE jde elektřina na výrobu vodíku a ten je třeba nějak přepravit a uskladnit. Proč tu elektřinu rovnou netlačit do baterky elektromobilu? Navíc elektromobily jsou jednoduché vozy, což o vozech na vodík říct nelze. m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XH3wHnntM_E.html
Jsem zvědaví, co teda nahradí diesel u dálkových náklaďáků. Tak jako se pro to nehodí CNG, tak ještě méně se pro to bude hodit vodík. Cca 1 náklaďák by potřeboval 30-50kg vodíku. Nevím jaká je hustota vodíku na litr... ale to vychází hodně špatně. 1kg na 20L? záleží při jaké to je asi teplotě. Ale přeci jen to není obyčejná nádrž na diesel, ale jako vysokotlaká odolná nádrž. Bateriové zase 600-1000kWh. V tom objemu náklaďáků co jezdí, to jsou teď děsivé čísla. Klasické pendlující náklaďáky už jezdí na CNG, tam vodík problém nebude a bude to asi využitelně efektivnější ve výběru objemu nádrže. Baterie by musela být naddimenzovaná kvůli rychlosti dobíjení.
Proc by se pro kamiony vodik nehodil? A hustota vodiku na litr? jako pri tom tlaku 700 baru, nebo pri normalnim tlaku? Jestli resis velikost nadrze pro 50 kilo vodiku, tak na 9.5 kila o tlaku 500 baru je velikost napr. 49x307 cm. Jestli to mnozstvi, tak to neni zas tak moc, ne? Kdyz nakladaky maji spotrebu 30-50 l na 100
Pro všechny příznivce vodíku doporučuji shlednout video elektroevangelisty Byorna Nylanda co si myslí o vodíku odkaz: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-h-6BRdUPq54.html
no ale v tej nakladnej doprave to s tym EV jak pocitam tak pocitam nevychadza. a letecka to uz vobec nepojde s bateriami. ja to vidim skor na CNG/LNG v nakladnej / leteckej
@@lakos123 A jak to prosím počítáte? Já jen, že většina automobilek, co vyrábí nákladní auta, to už dávno mají spočítané a už dávno prototypy testují: Tesla je jasná, tady Daimler: www.hybrid.cz/podrobnosti-elektricky-nakladak-daimler-s-obri-baterii tady. i SCANIA: www.hybrid.cz/scania-vidi-budoucnost-nakladnich-aut-v-bateriich-ne-ve-vodiku fdrive.cz/clanky/milnik-u-scanie-predstavila-elektricke-a-plug-in-hybridni-nakladni-vozy-5840 Volvo velké autobusy: insideevs.com/news/377344/volvo-7900-electric-articulated/ Volvo náklaďáky pro stavebnictví: www.volvotrucks.cz/cs-cz/news/press-releases/2020/oct/volvo-trucks-launches-customer-tests-of-fully-electric-trucks.html A konečně teď v roce 2021 uvede Volvo kompletní řadu nákladních vozidel: www.volvotrucks.cz/cs-cz/news/press-releases/2020/nov/volvo-trucks-launches-a-complete-range-of-electric-trucks-starting-in-europe-in-2021.html U letadel je to o trochu posunuté, začíná to s hybridy: www.idnes.cz/ekonomika/doprava/elektricke-letadlo-ampaire-337-hybridni-letadlo.A190612_085817_eko-doprava_div A už začínají i menší elektrická letadla: www.hybrid.cz/aerolinky-harbour-air-hodlaji-prestavet-vsechna-sva-letadla-na-elektrinu www.hybrid.cz/alice-elektroletadlo-schopne-uletet-1050-km-s-11-lidmi www.hybrid.cz/airbus-rolls-royce-siemens-postavi-hybridni-elektricke-dopravni-letadlo www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/parizsky-aerosalon-elektrina-letadla-hybrid-airbus.A190621_154535_eko-zahranicni_mato Je jen otázka času kdy budou i velká letadla minimálně hybridní potom i komplet na baterie. Vodík v letdale teda nevidím.
@@Hobbittak Aby sme sa pochopili ja tomu EV aj fandim v podstate. Diky za clanky. precital som si. Kamion od Daimleru dojazd 200km je OK ale da sa to aplikovat len na urcite trasy. Ved to objetivne nedojde z Prahy do Brna. Ak tu baterku zacnete navysovat narazite na problem celkovej hnomotnosti cize ubytok uzitocnej hmotonosti. Autobusy do mesta ok. viac to stoji ako ide tam nemam problem, dokonca uvitam v meste tie lokalne emisie to riesi super. No a podme k tym lietadlam. Tam to je pane ale uplna utopia. Fyzika nepusti ta hmotnost bateriek to proste nejde. Zase mozno aplikacia na kratke lety - male lietadla ale nic masovo pouzitelne. skuste si pozret toto video a napiste mi co si o tom myslite . ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Hatav_Rdnno.html
Pro autobusy, které nemají možnosti rychlé výměny baterie, pro nákladní vozidla, která nemají čas na dobíjení, lodě, vlaky a vetší letadla vodík podle mě smysl dává, i přes všechny zmíněné nevýhody a nižší efektivitu. S čím jsem ve videu nesouhlasil, je vodík pro SUV a případně další osobní elektromobily. Tam podle mě vždycky vyjde baterie výhodněji, efektivněji, pohodlněji. Po ujetí 400 km na jeden zátah si každý rád 20 minut odpočine na rychlonabíječce (aspoň z mého pohledu mám po 5 hodinách jízdy hlad, žízeň a chce se mi na záchod)
To platilo podle mne možná před ještě 10 lety, ale dnes už vodík nemá cenu ani pro nákladní auta, autobusy, lodě a do blízké budoucnosti i letadla: www.autorevue.cz/nejvetsi-flotilu-elektrobusu-na-svete-maji-v-cine-jedno-mesto-jich-ma-16000 Tesla je jasná, tady Daimler: www.hybrid.cz/podrobnosti-elektricky-nakladak-daimler-s-obri-baterii tady. i SCANIA: www.hybrid.cz/scania-vidi-budoucnost-nakladnich-aut-v-bateriich-ne-ve-vodiku fdrive.cz/clanky/milnik-u-scanie-predstavila-elektricke-a-plug-in-hybridni-nakladni-vozy-5840 Volvo velké autobusy: insideevs.com/news/377344/volvo-7900-electric-articulated/ Volvo náklaďáky pro stavebnictví: www.volvotrucks.cz/cs-cz/news/press-releases/2020/oct/volvo-trucks-launches-customer-tests-of-fully-electric-trucks.html A konečně teď v roce 2021 uvede Volvo kompletní řadu nákladních vozidel: www.volvotrucks.cz/cs-cz/news/press-releases/2020/nov/volvo-trucks-launches-a-complete-range-of-electric-trucks-starting-in-europe-in-2021.html U letadel je to o trochu posunuté, začíná to s hybridy: www.idnes.cz/ekonomika/doprava/elektricke-letadlo-ampaire-337-hybridni-letadlo.A190612_085817_eko-doprava_div A už začínají i menší elektrická letadla: www.hybrid.cz/aerolinky-harbour-air-hodlaji-prestavet-vsechna-sva-letadla-na-elektrinu www.hybrid.cz/alice-elektroletadlo-schopne-uletet-1050-km-s-11-lidmi www.hybrid.cz/airbus-rolls-royce-siemens-postavi-hybridni-elektricke-dopravni-letadlo www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/parizsky-aerosalon-elektrina-letadla-hybrid-airbus.A190621_154535_eko-zahranicni_mato Je jen otázka času kdy budou i velká letadla minimálně hybridní potom i komplet na baterie. Vodík v letdale teda nevidím.
Dovolím si rozporovat. Autobusy MHD, jejiž linka má zpravidla do hodiny a tak se mohou několikrát za směnu připojit na rychlonabíječku, budiž. Ovšem mezinárodní kamionová doprava či zemědělská a stavební technika, to jsou příklady, kdy zatím akumulátory nemohou dávat vůbec žádný smysl. Navíc představme si jednoúčelové a sezóní speciální stroje jako například kombajny, rolby, sněžné frézy, vyprošťovací tanky a obecně tato záchranářská úzce specializovaná technika, kde ještě hodně dlouhou dobu nebude ani ekonomický ani ekologický smysl dávat nic kromě nafty.
@@jandulaj9682 pomiji se to, že spousta lidí, co dělá servis, často parkuje tam, kde není možnost nabíjet a zároveň mají dlouhé přejezdy. Sám takto jezdím. Parkuju často tam, kde není zasuvka, a pak zase frčím. Přestávku mám na pracovišti, v autě jinak nestavím, kromě tankování, 10 minut a pryč. Takových jako já je nás desetitisíce. EU to ví, takže emisí u LUV trochu brzdí. Diesel v těchto případech zatím nic neprekona.
Pořád děláte porovnání cen paliv s tím, že vodík a elektricka energie není zdanena (myslím samozřejmě spotřební daní) . Ale v budoucnosti určitě bude. O to se politici rádi postarají...
Az bude, tak bude. Ted neni. Nelze srovnavat neco, co neni, kdyz nevim, kolik to bude. Solar na strese asi uplne zdanovat nepujde, i kdyz kdo vi, ceho se dockame.
docela by ses divil jak se převáží po Evropě materiál v kamionech :) Surové železo ingoty se vozí třeba ze Španělska do Ostravy, tam se zpracuje, vyrobí se profily a veze se to do Španělska zpátky :D Na nakládku se jede i 700Km do jiného státu a tebe vzrušuje dovoz vodíku Ostrava - Neratovice. V dopravě nehledej hlavně logiku.
Základný problém je ta veľmi slabá účinnosť. So súčasnými akumulátormi naozaj nie je problém prejsť na BEV vo všetkých typoch pozemnej dopravy. V UK mame napr. zaujímavé hybridné vlaky, ktoré vedia fungovať na batérie kde nie je trolejové vedenie. Nabíjanie potom prebieha v zastávkach alebo na elektrifikovaných sekciách trasy. Jedine využitie vodíka v doprave vidím v leteckej a lodnej doprave. Ináč totálne plytvanie energie.
@@ElectroDad Ďakujem veľmi pekne. Teraz práve končím VŠ. Keď sa mi trochu uvoľní program tak určite sa budem viac venovať videám. Ešte nie som rozhodnutý, ale zvažujem začať aj samostatný slovenský kanál. Okrem mojej i3 mame doma druhu i3 (94Ah) a 2021 Model 3 LR. Tiež by som bol otvorený nejakej spolupráci. 😉
Zajímavý rozhovor, jako ostatně vždycky. Jen ta účinnost užití paliva kolem 50%, to je ve srovnani s bateriovými EV k zamyšlení. V každém případě ale mnohem lepší než u spalováků, kde je to okolo 20%.
