@@michastanczak2601 na początku filmu autowizji są inne ale jak się przyjrzycie w dalszej części filmu autowizji (z wrażeń z jazdy) to są te same co ten z OtoMoto więc to raczej jest ten sam egzemplarz
Ach ten Volkswagen i te ich cudne modele, a w szczególności Amarok II który jest takim Mercedesem Klasy X zmieszany z Fordem Rangerem VI, wygląda naprawdę dobrze, tylko martwi mnie to że silniki V6 w tym Amaroku wyszły tylko w dieslu, bo w benzynie były cudne tak jak w Touaregu czy w Phaetonie. Wnętrze robi wrażenie na pierwszy rzut oka, wszystko idealnie skomponowane i idealnie dopasowane. Liczyłem że Volkswagen wyda drugą generację Phaetona, ale jak wydali drugą generację Amaroka, to też jest jakiś plus. @OTOMOTO TV pozdrawiam was w ten słoneczny wtorek😊
Ranger nie miał tylu generacji jako, że rozdziela się trzy linie tego modelu: Amerykańska, globalna i T6. Amerykańska została wznowiona w 2019 przy okazji modernizacji pierwszego T6 i otwarciu produkcji w USA. Wtedy też Ford rozstał się z Mazda z którymi produkowali swój globalny model (była to przebrandowana seria B, później znana pod nazwą BT-50). T6 był pierwszym produkowanym poza Ameryką Północną Rangerem zaprojektowanym przez Forda (nadal sprzedawanym jako Mazda BT-50), w australijskim oddziale marki.
@@Kierdziol to prawda, w 2020 roku Ford zakończył sojusz strategiczny Mazdą, wtedy też zakończono produkcję BT-50 II generacji, który ma wnętrze z Mazdy 3 i 6, tylko szkoda że nie był u nas oferowany, wtedy stałby się hitem sprzedażowym. Pozdrawiam 😊
Pickup i life-style? Jako daily spoko ale wersje na rynek USA, bo to co wychodzi na Europę to mix typowego busa na lokalną dystrybucję z segmentem C. Mój kręgosłup to idealny czujnik beznadziejnych foteli. Klekoczący diesel z trzema nadbiegami? Nie dziękuję. Najbardziej osobowymi pickupami na rynek europejski. Panie Julo, nie wiem jak ty ale gdy miałem do wyboru Toyotę Hilux a Toyotę Tacoma z tego samego rocznika, to wybór był prosty. Ucywilizowany fotel kierowcy vs kanapowy w którym kilometrów nic a nic się nie czuje przy płynnej charakterystyce pracy silnika benzynowego. Na Scheißwagena nikt mnie nie namówi.
@@metalic1990 Brak reduktora zrobił swoje. Miałem okazję przejechać się nowym Rangerem na dniach otwartych jednego z dealerów Forda, a także samochodami konkurencji (po tym samym torze off-roadowym). Byłem w głębokim szoku gracji Rangera, a jak dziś wiadomo, są to bliźniacze samochody. Najgorzej poradził sobie właśnie Hilux (nie wspominając o Musso), a dużym zaskoczeniem było dla mnie ISUZU...
@@GrzegorzKaminski-ng5xh jeżeli chodzi o wygodę to nie ukrywajmy. Ford kopię bezpardonowo po tyłku Toyotę w segmencie aut na rynki europejskie oraz charakterystyka jest inna. Hilux to dalej wół roboczy a Ranger od tego trochę odszedł. Jedynie ciekawi mnie jak wygląda sprawa z paką. Po wtopie jaką były aluminiowe paki w F150 po którymś tam roku chyba Ford się nauczył robić solidniejsze paki.
@@juliuszszalek2472 Oczywiście, że rozumiem ten żarcik ale biorąc pod uwagę, że zastosowali bardziej rebranding, to "Das Auto" lub "Das Ford" nie jest zbyt logiczne. Dlatego po prostu - der Ford.
Silnik co ciekawe nie Forda nie Volkswagena aaaa..... Land Rovera Ingenium xd. Szkoda że zrezygnowali z zawieszenia wielowahaczowego z tyłu i stałego napędu 4motion
Trzylitrowy diesel używany w Ranger P703 i w Amarok mk2 nie może być silnikiem Ingenium z prostej przyczyny - ta rodzina składa się tylko i wyłącznie z silników rzędowych podczas gdy jednostka w bliźniaczych pick-upach ma układ widlasty. Poza tym Power Stroke 3.0 miał debiut w 2018 w modelu F150, a sześciocylindrowy Ingenium pojawił się w 2020.
@@Kierdziol po pierwsze nie Ford a PSA, po drugie, poprzednia generacja to rozwinięcie silnika PSA. Te najnowsze Rzędowe to całkiem od podstaw zrobione przez JLR
