B58 no buscar é o famoso 7 quedas!!! 😂😂😂 B10M motor confiável, B7R e B10 R tem que ter um dono com grana pra botar, pois a qualquer momento podem te levar R$50 mil e nunca serão confiáveis. No caso do B7 tira e coloca 0400 que da certinho.
Vim do outro vídeo amigo, será que para Motorhome o B10M é bacana? Tenho medo do motor baixo, tem a possibilidade de aumentar a altura dessa suspensão ar dele?
Uma coisa Eu digo ônibus velho pra mim so Scania e o ideal é o famaso 113, agora na atualidade nao vejo problema em nenhum desde que tenha dinheiro pra manter, principalmente este Volvo , falo isso por ter um cavalo mecânico da Volvo.
cara e questao de consumo ,se quebrar na rua mecanici q meche em escanis mercedes ,corre do volvo .no caso de uma empresa e fscil e se for um motohome manutencao cara pecas cara ,esclarece ai co urgencia antes que eu compre o bus errado kkkk
A Andorinha já teve B58 que bateu quase 2 milhões de km sem retificar. A Útil teve alguns B10M que chegaram aos 1.5 milhões com alguns componentes intactos. Já tive um B10M ex Garcia (GV 1150) adquirido, na época, com pouco mais de 800 mil km. Fiquei com ele por mais 275 mil km e foi apenas alegria. Até hoje roda(já retificado). Os B10R são bons motores, mas penso que a Volvo não acertou no câmbio, pois o que fazia ele beber muito eram as relações “desiguais além da conta”. Mas era um baita motor: forte e torcudo. Os B12B eram motores suecos, não sei se passaram pelos ajustes e adaptações necessárias. Já os B12R são ótimos, a questão é o quanto as manutenções preventivas são feitas conforme as recomendações. A prova da robustez dos motores M foi a sua vasta aplicação de alto PBT (articulados e BRts) para o uso urbano , algo que a Scania e nem mesmo a MBB conseguiram igualar. No Rio, a Viação Redentor sempre adquiriu Volvo para aplicações urbanas pesadas, em linhas com serra é muito trânsito; e sempre obteve ótimos resultados, fosse no urbano convencional, fosse nos “frescões” executivos. A Scania tentou várias vezes emplacar com ela e nunca conseguiu, tanto que era certo a Bepo ceder, todo ano, algum modelo para teste( que nunca eram aprovados). A MBB vendia muito bem seus OFs e emplacava vendas de rodoviários para os frescões ( geralmente meio a meio entre ela e a Volvo). Mas nunca vendeu chassis urbanos pesados, posto que eram bombas na visão dos mecânicos da Redentor.
É Denis é aquele ditado depende da pessoa que cuidar né se fazer todas as manutenções em dia o motor vai longe né mais na minha opinião em matéria de motor o Scania sempre foi o melhor mais os motores do Volvo hoje em dia evoluí muito né 👍
Volvo pode ate ser bom, mas o povo não quer os mais antigos, se esse ld volvo que esta ai na garagem sua fosse um scania ou mercedes, acredito que ja tinha vendido ele. Cidades de interior é difícil encontrar peças.
Aqui no Nordeste só dá Mercedes e Scania. Especialmente Mercedes. Os antigos com motor 355 deram trabalhos, pois nunca tiveram durabilidade. Mas dos com motor 447 para cá resolveu. Scania sempre foi bom. Tanto os dianteiros quanto traseiros. Mas e o Volvo? O problema aqui é só questão de valor de manutenção. Exemplo: o mercedes até os mais novos O 500 e os Scania até 113, vc gasta o valor X. Nos Volvo, desde os mais antigos, vc gastava de 1X e meio a 2X. Fora isso, são tão bons quanto mercedes e Scania, só perde em custo de manutenção. Ká os Scania do 124 para cá manutenção é mais complexa e cara. Os Volvo depois da linha B12 R com motor de FH ficou muito mais caro. Mas os B10 M e B 58 fizeram muito sucesso aqui, porque além da resistência, a manutenção dele era mais cara, mas não tanto quando dos B12 R com motor eletrônico de FH. Os 7 também são bons, mas peças caríssimas e difíceis de achar.
Sou Mercedero, mas gosto do Volvo, em especial o B58, e com esse Vídeo show, aprendi muito sobre o Motor Central, Agradeço por compartilhar o conhecimento. Abraço.. Tamo Junto...
Arrisco dizer que pela manutenção mais cara , pecas mais caras e mão de obra especializada ( cara ) e o que faz medo.....Mercedes também é mais econômico....minha opinião
A mesma coisa acontece atualmente com os motores TSI. Falta de manutenção e mão de obra especializada. É um motor muito confiável, já os donos não. Um abraço
Vai muito do bombista amigo, tive alguns, tive um que fazia 4km/L e tive outro que fazia 3km/,L o que manda é a bomba os bicos e se os cabeçotes n está escapando compressão
Continuando...neste caso falando do conjunto (chassi e motor). A peça,pelo que entendi, é um "cano" da serpentina e/ou um daqueles que alimenta o sistema de ar ( formato em L , que contém uma porca na ponta (chanfrada). Deve ser por isso e outras coisas, que o pessoal tem receio.
Boa tarde Regis...sou o Fernando de ( Guarujá),o meu ônibus tem motor B12R. Ocorre que apresentou um problema de vazamento no sistema de ar; levei na autorizada (volvo sueco),pra resolver ,mas, na qual foi minha surpresa, depois de fazerem o diagnóstico, falaram pra mim que não poderia resolver o problema, porque a volvo não fabricava mais à peça.
Boa tarde meu querido. Adoro ver seus vídeo quando vc fala bem dos volvo não menospreza os outros motores. Meu sonho é ter um ônibus e quero comprar com sua indicação vc e o cara aqui no Rio de Janeiro faço excursão todo mundo fala mal de volvo todo motorista que eu conheço não sei porque. Eles falam que é um motor que aquece na subida e verdade. Um abraço
Por incrível que pareça, algumas empresas ainda utilizam muitos ônibus com chassi Volvo aqui, no Rio de Janeiro, como B10M, B340R (Antigo B9R), B420R e B450R. Agora os chassis que são raros por aqui são o B7R (290cv) e o B10R, mas de vez em quando eu vejo alguns. É raríssimo ver um Volvo quebrado por aqui, muito raro mesmo. Quando vejo algum ônibus quebrado, normalmente é Mercedes-Benz. Por exemplo, a maioria dos BRT's equipados com chassis da Mercedes-Benz que eu via quebrado, normalmente, eram da Mercedes-Benz, mais precisamente os chassis Mercedes-Benz O500MA BlueTec 5 (Articulado) e O500MDA BlueTec 5 (SuperArticulado). Quando chegava o verão, meu amigo, eram vários que quebraram, muito das vezes pegavam fogo por pane elétrica. Porém, confesso que na maioria das vezes era falta de manutenção mesmo. Já os Volvo B340M, esse daí não tinha tempo ruim pra ele não. Tanto é que foi o melhor chassi que tivemos no BRT Rio. Era muito difícil ver um quebrado. Nada contra Mercedes-Benz, nada mesmo, até porque amo Mercedes-Benz e os demais chassis, porém, esse problema de superaquecimento era crônico nos Mercedes-Benz O500MA BlueTec 5 e O500MDA BlueTec 5. Perdão pelo textão, pessoal.
Parabéns po vídeo, quem sabe voce faz um vídeo para pessoas que estão procurando um ônibus para motor home e explica sobre as vantagens e desvantagem de carroceria e motores... Será sucesso como sempre.
Eu trabalho de motorista rodoviário de empresa regular saindo do Rio de janeiro X Sul de Minas o veículo e um RSD Mercedes com km 1143569 rodado caixa automatizado de 8 marcha frente. Tem alguns veículo com 2 milhões de km também. Aqui carro trabalha muito.
Eu contumo dizer que Mercedez e motor pra nois que e mais podre. Manutenção mais fácil e mais barata de fazer. E as peças são mais fácil de arrumar. Eu sei pq tão fazendo o motor de um axor aqui na empresa 80 mil de cabo a rabo. Já o Scania 130 mil. Em compensação falam do volvo que e mais caro e tals mais aqui na empresa os volvo 400,440 etc só trabalham!
Tive um Volvo B7r Comil completasso paguei preço d sucata rodamos em 3 anos 430.000 todas trocas lubrificante filtros ar diesel e algumas revisões na Volvo vendi pro RS
As vezes você diz que não grava vídeos por considerar que não é um assunto relevante, legal ... Sigo uma coisa, não deixa de gravar, o dia a dia de vocês e o conhecimento que vocês passam, é importante e de interesse. Morei muitos anos em Londrina e conheço bem a região. Mato a saudade acompanhando teus trajetos. Valeu!
Denis, falo por experiência, já andei muito com Volvo, dificilmente vi problemas, agora Scania e MBB e VW, nossa cheguei quebrar com esses 03 de passageiro. Abração de Chopinzinho-PR, bom domingo.
Na Metra de São Bernardo do Campo, hoje é Next., no começo era EMTU, empresa estatal que foi leiloada no governo Mario Covas eram de maioria ônibus com chassi diesel Volvo B-58 com carroceria Caio Vitória Padron e tinham os Monobloco Mafersa com motor Cummins. Ambos foram adquiridos no ano de 1988. Os Mafersa ficaram até o ano 2000 e os Volvo até 2012 rodando, se não me engano. Era muito difícil ver o Volvo quebrar. Depois eles compraram Scania, cheio de tecnologias, como quebrava. Agora não sei dizer quais chassis eles utilizam, só sei que os Volvo foram guerreiros, eram lotados e iam de lá pra cá subindo e descendo, passando por enchentes e iam embora. Um excelente chassi. Eu só não gosto do chassi Volks, acho motor fraco, não tem freio motor e o chassi é muito duro, você sente todo impacto dos pneus na sua coluna, muito desconfortável. A Volkswagen não sabe fazer chassi de ônibus, quem sabe se trouxessem o MAM lá da Europa.
O volvo b10r assim como o b7r foram motores que não foram bem aceitos pela manutenção cara. Esse b10 r G6 aí Denis, foi da Eucatur, inclusive os primeiros G6 ld da Eucatur, quando eles viajavam para o mato grosso, ferviam, inclusive a Eucatur na época brigou com a volvo por causa dos problemas apresentados no sistema de arrefecimento do mesmo, foi quando ela comprou os ld o400 rsd da Mercedes, depois ela voltou com os volvob12r e a parceria com a volvo continua até hoje. Ah, detalhe, nesse meio termo, ela testou um Ld no chassis Scania, porém não aprovaram. O b10 r é um motor muito bom, o problema é a carroceria pesada de um Ld, em uma carroceria 1200, fica bem melhor.
Resolveram essa questão de aquecimento no B12B para os carros altos, tanto que a Eucatur ainda continua suas renovações com volvo, claro que com ressalvas para algumas renovações com os O-400 e logo em seguida O-500
nessa epoca eu trabalhava na marcopolo eucatur ficou de 2000 a 2003 sem comprar um volvo se quer de tanta raiva que o b10r deu pra empresa nem urbanos eles compraram isso que eucatur e a maior frotista volvo dos 31 b10r todos deram problemas cambio ruim pesado eucatur renovou com mercedes scania nos urbanos de manaus e volkswagen por tres anos volvo nao teve nenhum pedido so em 2004 mandaram um b12r de graça e todas as revisoes pagas por conta da volvo ai voltaram mas contiaram comprando mb e volkswagem ate hj a nacional expresso tambem teve varios problemas com o chassi volvo e bom mas pra quem tem dinheiro pra manter pois e caro nao e mercedes que com um arame e um alicate faz rodar por isso que e mais aceito no sul fabrica e mais perto quebra um volvo no nordeste pra ver a bronca de achar um mecanico bom
Já o motor b10 m sou fã de carteirinha! Tando o b10m e o b58 são motores parrudos no quesito durabilidade, cursei 4 anos de faculdade todo dia 220 km ida e volta de b58, um motor muito valente e ao mesmo tempo simples.
Tenho um O400 no toco G6 a 1 ano, meu primeiro onibus, tenho fretamento, mas estou com problema nas subidas longas e ingremes, alguma dica? Termostaticas ? Limpeza radiador e intercoller, limpar todo sistema de arrefecimento? Pois na reta não nem chega em 80 mais pegou subida pesada já era, serra nem posso 😂
Onibus motor central,a manutenção é cara,não é onibus p empresa pequena ou p particular,pois se quebrar ou fica parado ou afunda a empresa,não é que é ruim,são motores brutos,bons para empresas grandes,que tem a manutenção propria,que tem condições q arrumar,mas para empresa pequena q depende de pagar p mecanico de fora,não é bom em custo beneficio,e muitas empresas mesmo sendo grandes,compram Mercedes pelo custo benificio,,
Pelo menos em nossa região hj vc faz um motor deste central com menos valor que de um 113 por exemplo, acho que vai de acordo com a região os valores das peças
