Ninguém sabe o que tá falando. Muito peso. Tem que fazer uma curva e o caminhão não obedece a direção pelo fato do caminhão estar com o primeiro estágio do bloqueio. Quem não entende de caminhão não tenta dar aparecer ou desqualificar o motora.
Mas no primeiro estágio o caminhão faz curva. Ele só bloqueia o diferencial entre os eixos. É até recomendado sair no plano carregado com o primeiro estágio ligado
Se não fosse tanta corrupção nesse País, muitas passagens dessas poderiam ter pontes. Tenho muita consideração por esse nobres caminhoneiros que arriscam valiosíssimos equipamentos, quando não suas próprias vidas, nessas condições!
A questão ai é a seguinte: Se o motora não bloquear o eixo, falta aderencia e não sobe. Se ele bloquear os eixos, ele não consegue fazer a curva e por conta disso tbm não sobe. Se conseguir vir sem bloqueio até quase terminar da curva (o azul conseguiu), então se faz o bloqueio dos eixos, engata a 1ª Clawler (super reduzida) e tudo vai bem. caso contrario, vai precisar de ajuda. A ajuda ai não é por conta de não ter forca, e sim, para poder "alinhar" a frente do caminhão de tras (caso esteja bloqueado) ou ajudar avançar (caso o camihão de tras opte apenas pelo bloqueio do diferencial central (tração).
Ali na primeira tentativa ele provavelmente já saiu na primeira trator e no primeira estágio do bloqueio, só que patinou e ele parou, na segunda tentativa ele foi no segundo estágio e arrancou mas ai foi de encontro com o barranco.
Oh saudades dos FH 420 6x4 com cubo de redução e câmbio manual,nunca passaram uma vergonha dessas na saída de uma balsa,bastava chamar a dona da casa (1⁰ trator),levantar a cara do chão,escutar as cruzetas estalarem e ir embora.
Não e culpa do motorista é nem que o caminhão tá com muito peso, é sim a caixa de marcha e muito reduzida, o caminhão perder bastante força, ele tem que subir de 1° trator
@@pezao_games6853 Se a caixa fosse muito reduzida, ele perdia velocidade, mas ganhava em força. Algo não esta certo ai...acho que o motora se perdeu...Motor ta sem giro..
Realmente... povo coloca 100 toneladas... "Ah, mas é Volvo...", mesmo assim, FH é estradeiro, não é projetado pra tanto peso, só se fosse um FH 750, próprio pra extra-pesados. "Ah, mas se fosse uma Scania..." apanharia igual. Talvez algum outro motorista conseguisse subir com o mesmo conjunto e peso, mas o fato é que o excesso de peso aí é grande.
Não é mais fácil, seguro e menos danoso ao caminhão, desengatar uma carreta, subir e depois buscar a outra? Dá mais trabalho, mas é bem mais seguro. Essa rampa claramente está com gradiente acima da capacidade de tração do caminhão, além do dono da balsa não ter a decência de mandar pavimentar esse trecho de rampa.
@@BrenoVideos quem tá dentro deve ter noção da capacidade de tração da máquina que opera todos os dias. As máquinas que opero, conheço muito bem os limites de cada uma. Sei o que elas são capazes ou não de fazer.
@@BrenoVideos Então a carreta tem um problema de fabricação, porque se ele foi feita para carregar 40 toneladas e os pés de apoio não suportam tal peso ai é um problema sério de engenharia. É tipo fazer um carro que chega a 300 por hora mas os pneus não suportam velocidade acima de 200.
@@DriverFast o peso que um rodotrem pode levar é 50T “dividido nas duas carretas” Essa carreta aí do vídeo tava com 40/45 toneladas em “cada caçamba” Deu pra entender a lógica?
Vorvo é Bruto , e o motora não conhecer a máquina " ainda " não significa que seja ruim ninguém nasce sabendo , e outra coisa tem muitos macetes nesses caminhões novos, e bem mais complicado doque parece , e só por ele está ali no comando dessa máquina o motora e qualificado
O Negócio aí eo Chofer, Desculpas tá falando isso, pode reparar que tem um vídeo nessa mesma balsa se eu não mim Engano, esse Volvo azul aí ele sai da balsa e para no meio do Top, e ele arranca de boa, Bom sempre Falo, Quando o Chofer Sabe Trabalhar com a Máquina, Ele sai de Qlqr Buraco.
Hi everybody! I write from Hungary, in Europe. Here is the legal load weight maximum 25 tonna, all vehichles maximum 40 tonna. I want ask how much weight do you carry in Brazil??? Obrigado 😃😃 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
O volvo e frouxo se parar em top estando muito pesado agora saindo da balsa igual ele saiu podia está com90 toneladas que ele subia e não apagava o fogo estando no 1 estágio e 1 trator falo pois trabalho com volvo e sou motora de 9 eixos. O problema aí foi a mola que fica entre o banco eo volante
na real ele errou ele podia te botado primeira L mas ele foi bem bom o problema nao e do motora e sim do caminha o fh quando esquenta a embreage ele apaga sozinho !
Caminhão tem de sobra, o duro é usar o 2° estágio do bloqueio em cima da curva, a frente do caminhão não obedece. Reparem que ele já parou a primeira vez por não fazer a curva do jeito que tinha que ser, e não por engolir caroço. Mas no fim deu tudo certo 🙌🏼
Já trabalhei com FH tem q ter alguns macetes,principalmente em trecho de chão,é com excesso de peso,o certo é garantir em baixo,primeira p de potência, primeiro estágio,levantar o basculhante uns 20 centímetros é o eixo 12 hora da primeira carreta é acelerar com os 2 pés,se não de certo chama na L.obs:andava com 120 toneladas em estrada de chão.
Baita caminhão bonitao e não tem força Isso não tem 1 trator Tanto recurso e motor nada E pais atrasado essa bosta Brasil Só tem nego insibido e mais nada E peso e pra trem e navio E frete quanto mais pesado menos grana E judia caminhão
Pessoal, eu nunca dirigi nem se quer uma caminhoneta, então por gentileza vão com calma ai nos comentários. Minha única dúvida é: Não daria tudo certo se o motorista do momento da saída da balsa até o a passagem do topo fizesse esse percurso apenas da 1º primeira marcha?
Parece ser plaino no vídeo mas o top de um balsa e íngreme demais no vídeo não dá para perceber 50toneladas nas costas se torna 100 com peso contrário, percebe-se que não tem controle da direção de ré a já faz força para trás
@@David-142HW não adianta cara Scania não tem um trem de força bruto em relação às outras montadoras como volvo Mercedes e daf Scania é carda pra asfalto
E verdade quem não entende quer falar ..sem saber mas quem entende e sabe do que tá falando sabe que em situações adversas o caminhão não obedece a frente e o volvo mesmo quem e treinado a marcha de saída não e fácil...quem entende sabe e muita pressão....
A gente não pode opinar, pois não se sabe o excesso de peso, olhando para o vídeo, do jeito que o motorista mandou não quebrou o caminhão , pois deu vários trancos desnecessário
Pelo que eu vi aí, ele tentou mudar de marcha no meio da subida, e pela velocidade que tava, não saiu na marcha C nem jogou a configuração do câmbio pra P+. Todos os outros caminhões da RodoRoso saem sem problema dessa balsa
