Przypadkiem trafiłem na kanał i obejrzałem parę testów. Specjalnie zalogowałem się, żeby napisać komentarz, że super przyjemnie ogląda się Twoje filmiki. Jak dla mnie najlepszy kanał o nowych samochodach. Obiektywnie i na temat. Mam nadzieję, że tak pozostanie, ponieważ na autocentrum i innych kanałach widać, że mówią tak jak im zapłacą.
Wielkie Ci dzięki za tak miłe słowa! Bardzo mnie cieszy jak spodobała Ci się moja twórczość :) Też zawsze strasznie mnie irytowało naciągane, stronnicze podejście do samochodów (niedawno przeżywałem to oglądając jak inni opowiadają o obszerności kabiny poliftowej Insignii w liftbacku, ekhem). Tym bardziej że często testy mają charakter opiniotwórczy i mogą zaważyć na czyjejś decyzji zakupowej... No, będę się starał trzymać poziom, jeszcze raz dzięki za miłe słowa!
Najlepszy test XC40 jaki oglądałem, świetna robota, jedyne malutkie zastrzeżenie mam do pomiaru przyśpieszenia od 0-100km/h Producent podaje 7.3sek ale w trybie power
Wielkie dzięki za miłe słowa! 😀 Słuszne spostrzeżenie, nie zwróciłem na to uwagi - najpewniej z tego wynikają różnice w zmierzonym przez nas czasie przyspieszenia. Pozdrawiam! 😀
Ogólnie lubie Volvo, np V90 Cross Country świetne, ale to jakoś nie dla mnie. Test natomiast jak zawsze bardzo profesjonalny i dopracowany. Pozdrawiam!
Kolejny świetny materiał, mam nadzieje że kanał urośnie, bez współpracy z producentami i nie będzie tak jak na większych kanałach w PL gdzie połowa testów powinna być nazwana „materiał sponsorowany”, pomysł ze spalaniem w dwie strony super, przy okazji widać obroty przy 90 i 140 co dla mnie dosyć istotne. Myślałeś może o zakupie jakiegoś profesjonalnego decybelomierza? Można by robić pomiar przy teście spalania, tylko tu albo link w opisie do tabelki z wynikami, albo przy podawaniu wyniku, info o aucie z tego samego segmentu, które było cichsze i takim które było głośniejsze. Do testów spalania dodałbym jeszcze pomiary elastyczności i będzie bajka, wystarczy 80-120 czyli standardowe wyprzedzanie tira, na 4 i ostatnim biegu.
Wielkie dzięki za miłe słowa! ;) No kilka razy się już nad tym zastanawiałem, ale odpuściłem z jednego prostego powodu - porównania decybelomierzem są niemiarodajne. Przy prędkościach powyżej 100-120 km/h coraz większy wpływ na głośność w kabinie ma prędkość wiatru. Jedno auto będę testował przy "stojącym powietrzu" i decybelomierz da niższą wartość, potencjalnie lepiej wyciszone auto zmierzę przy sporym wietrze i urządzenie wyrzuci jakieś większe wartości. Musiałbym pomiar przeprowadzać przez kilka dni aby to było miarodajne, a potem jakąś średnią wyciągać... a i tak mnie to do końca nie przekonuje. W autocentrum kiedyś też sporo pomiarów za jego pomocą przeprowadzali a dzisiaj nie wiem czy totalnie go w kąt nie odstawili. Zamiast decybelomierza staram się bardziej skupiać na odczuciach moich i moich pomocników. Autem sporo kilometrów robię wyższymi prędkościami, gdzie (szczególnie w "tańszych" autach, typu crossovery) dość szybko wychodzą jakieś konkretne problemy (typu źle zaprojektowane lusterka, głośny szum od czołowej szyby, jakieś świsty z szyb bocznych) i wspominam o tym komentarzem słownym w teście właściwym (tak jak w przypadku XC40 narzekając na słabe wyciszenie kabiny). Zainteresowany zakupem ma sygnał że coś takiego mi wpadło w ucho, zrobi rundkę i sam określi czy jemu to przeszkadza czy nie, ale już wie że warto na to zwrócić jakąś uwagę (bo np.: ja odbierając kluczyki od XC40tki miałem przeświadczenie że skoro to jest Volvo, do tego takie za ponad 260 tysięcy, to na autostradzie będzie cichutkie... i się zdziwiłem ;) ). Inna kwestia że tak jak piszesz, z tego powodu nie moge zrobić np.: rankingu, które auto jest cichsze lub głośniejsze od konkurentów. Tylko co jeśli jedno auto odbiorę na tanich zimówkach a drugie na wypaśnych letnich gumach, znowu czynnik którego decybelomierz "nie widzi", a może namieszać w wynikach. Kurcze, obszerny temat, patrz jak się rozpisałem, hah :D
@@Ecodriver no fakt, myślałem o dodatkowej kolumnie z wpisana przeszkodą typu wiatr/deszcz ale po objętości Twojej odpowiedzi już widać że nie wziąłem pod uwagę że czynników jest znacznie więcej ;) kwestia moim zdaniem bardzo istotna, a w testach aut często poświęca się temu mniej uwagi niż ilości wyjść USB...
@@mariok6 No niestety to jest właśnie problem, że za dużo jest czynników które potem ciężko określić. Też mnie smuci że często jest to temat pomijany i dlatego staram się o tym zawsze chociaż minimalnie wspomnieć, bo tak jak mówisz - to naprawdę istotna sprawa.
Ogłoszenia parafialne! 1. Film jest podzielony na dwie części. Jeśli nie interesuje Cię część omawiająca plug-iny, to część "testowa" zaczyna się w czasie 6:52 2. W filmie umknęły mi informacje silniku spalinowym. Jest to 3-cylindrowa jednostka 1.5 o mocy 180 KM (przy 5800 obr/min) i momencie obrotowym 265 Nm (w zakresie 1500-3000 obr/min). 3. W czasie filmu 14:06 mówię o spalaniu 7,4 litra na setkę - wynik ten osiągnąłem przejeżdżając cały dystans z wyładowanym akumulatorem. Pozdrawiam! :)
Samochód nie jest zły ale cena tragiczna. Mamy w firmie podstawowy model xc40 z 1.5 bez hybrydy i spalanie ma podobne do wersji hybrydowej więc gdzie tu sens? No i kosztowało niewiele ponad 100tys a nie grubo ponad 200.
No tanie to auto niestety nie jest, to fakt. W plug-inie sens jest wtedy kiedy ktoś ma garaż pod domem i może jeździć wyłącznie w trybie "Pure" (całk. elektrycznie, ok. 30-40 km). Jak robisz dziennie takie dystanse to śmigasz nim jak autem elektrycznym za ok. 8 zł/100 km (jak ładujesz samochód się nocą). Jak wcześniej zainwestowałeś X-dziesiąt tysięcy w fotowoltaike to kolejne X-dziesiąt tysięcy w samochód różnicy już pewnie nie robi (tym bardziej że większość to bierze w najmy/leasingi i bardziej ich interesuje miesięczna kwota niż to ile auto by wyszło cennikowo. A że niektórzy musza sobie robić większe "koszty", to taki plug-in może mieć dla nich baardzo dużo sensu ;) )
@@Ecodriver Diabeł siedzi w szczegółach, i tak wygodnie sobie wymościł ten diabełek w tych szczegółach gniazdko, że hybryda plugin nijak nie chce wyjść nawet na zero, a co mówić oszczędnościach. Realny zasięg tego auta latem przy klimie to pewnie ze 35 km, zimą z klimą/ogrzewaniem ze 20? Żeby tym jeździć tylko na silniku elektrycznym, trzeba mieć albo dom pod samym miastem, albo wręcz w jego granicach. Prz takich przebiegach (10 000 km/rok) wypala się beznyny za 3 500 zł. Czyli mamy oszczędność na paliwie 3500/rok, ale trzeba doliczyć cenę prądu do ładowania (a ostatni rachunek przyszedł do mnie z podwyżką o 20 % za jednostkową cenę kw, to też nie wróży dobrze). Jeśli ktoś ma fotowoltaikę, to za darmo jej nie założył...czyli niby teraz ma prąd „darmowy”, ale wcześniej zapłacił za to kilkadziesiat tysięcy zł... Jak dla mnie to żadna oszczedność a tylko przekładanie pieniedzy z jednej kieszeni do drugiej, ewentualnie zapłata z góry za kilka lat. Ale do samego Volvo XC40 nie mam żadnych zarzutów. Bardzo fajne auto. Tylko po prostu moim zdaniem jak plugin zupełnie nieopłacalne. No i jescze gdy weźmiemy pod uwagę moc silnika elektrycznego...
@@Ecodriver To się nawet sprawdza w ich własnym T8 (wyższe modele), gdzie silnik elektryczny jest właśnie na tylnej osi. Mała sugestia do fajnego kanału: Pozaglądaj proszę w zakamarki tych marek mieniących się premium-jest tam sporo tandety i warto o tym głośno mówić. Takie np. wykończenie tapicerki w bagażniku S60 czy wogole skóra na fotelach Volvo to jest niezła fuszerka.... Z przodu tego tak nie widać, bo wszyscy klikając w te ekraniki. Ale samochód to nie tablet. Pozdrawiam.
@@johnnybravo8033 Słuszna uwaga, Kia ostatnio skutecznie udowadnia że potrafi stworzyć naprawdę bardzo dobrze wykończone kokpity (patrz: Sorento). Co do uwagi o wnętrzu XC40... no zależy do czego będziemy go porównywać. Pamiętajmy, że to jednak "tylko" crossover, a więc jego konkurenci to np BMW X1, Lexus UX, Audi Q3. Czy bawarczyk albo japończyk jest gdzieś wyraźnie lepiej wykończony? Nie powiedziałbym. Jak na swój segment jest całkiem w porządku, bo nawet jak dół kokpitu jest twardy to i tak te plastiki wyglądają dość sensownie, mają ładną fakturę, a nie wyglądają jak jakieś tanie dziadostwo. Ja bym powiedział inaczej - wykończenie mogło by być lepsze jak na cenę tego pojazdu (przebite ćwierć miliona), ale patrząc na bezpośrednich konkurentów to trudno kręcić nosem.
@@mariok6 Co dla Kii jest krokiem na przod dla volvo niekoniecznie... Kia nie pretenduje do bycia premium, volvo tak. Za jedno xc40 masz dwie kie sportage. Pytanie czy jedno xc40 jest lepsze od dwoch sportage?
@@elgoogssie3969 myślałem ze to przejaskrawione porównanie mające pokazać jak tandetne jest volvo, w takim razie zwracam honor. Masz racje, marki które uparcie pokazują się jako premium powinny mieć materiały premium bez znaczenia czy to najmniejszy czy największy model danej marki. Sam pamietam moje rozczarowanie Audi A1 gdzie coś co było sprzedawane o 30% drożej od porównywalnej Fabii miało plastiki dokładnie tak samo twarde jak w Fabii...
