Bzgl. der Thematik mit offenen Türen zu fahren: Bei uns in der Spedition (150 Auflieger Thermokoffer und Plane) gehen regelmässig die Kopfrahmen kaputt, weil mit offenen Türen von der Rampe übern Hof bis an den Abstellplatz gefahren wird. Die Türen geben dem Auflieger, wenn sie geschlossen, sind erst richtig Stabilität. Sind die Türen offen verschränkt der Aufbau sich zu sehr nach rechts und links, was auf Dauer die gerissenen Kopfrahmen zu folge hat. Hoffe meine Erklärung hat ein klein wenig geholfen.
@@David-xl8zf Naja, normal wäre das kein Problem. Die Bequemlichkeit des Fahrers ist in dem Moment der einzig ausschlaggebende Punkt. Wenn man die Türen nur kurz vor / nach der Rampe öffnet und schließt passiert da nichts. Ich denke mal das beim Schmitz sich einfach dieser Aufkleber gespart wurde.
Hi Freddy, tolles Video. Kann Dir ans Herz legen Dir einen Chereau anzuschauen. Viele Schnick-Schnack Optionen lassen das Trucker-Herz höher schlagen, die breite Spur bietet Dir mehr Sicherheit. Mit der VIP (Vacuum Insulated Panel) Isolierung sparst Du zusätzlich deutlich Treibstoff der Kälteanlage und hast noch dazu ein Produkt, bei dem das Geld in Europa bleibt. Meiner bescheidenen Meinung nach ist es vor einer Anschaffung empfehlenswert, sich damit auseinander zu setzen, welcher Inhaber hinter einer Firma steckt. Denn ob das Geld nach China geht, oder bestenfalls in Deutschland bzw. wie erwähnt in Europa bleibt, macht langfristig einen großen Unterschied. PS: Solltest Du mal im Allgäu unterwegs sein und das Bedürfnis haben, Dir einen Chereau Trailer oder eine Solo Maschine anschauen zu wollen, dann gib gerne Bescheid. Ich habe einige laufen. LG Florian🙂
Hallo Freddy, was der Qualität zur Aussage steht, stimmt. Ich fahre einen Chereau mit Inogam - Aufbau (Kühlkoffer) und ebenfalls Thermo King plus Bergische Achsen, eine super Kombination. Der ist jetzt im 8. Jahr und bisher absolut null Probleme, technisch wie optisch, obwohl die Sattel bei uns aufgrund vieler Ab - und Beladestellen hart rangenommen werden. Unsere Schmitz sind jünger und waren schon zum nachlackieren! Das gibt zu denken. Auch ich habe von Lamberet - Fahrern gehört, das sie mit ihrem sehr zufrieden sind. Ich wünsche dir allzeit gute Fahrt und gute Touren mit deinem schönen Gespann.
Der Grund warum man nicht mit offenen Türen fahren soll, ist die mögliche Torsion welche schlecht für die Verklebung der Panele ist. Soll man eigentlich mit keinem Kofferaufbau machen. Wie immer cooles Video💪👍.
Meddl Freddy, ßooo, egal ob mono oder stereo, deine Qualität ist trotzdem besser, als bei der altschauerberger Mastsau. Wie immer ein gutes Fideo. Liepe an dich
Die Sperre bei den Doppelstockbalken kannst du natürlich auch raus schrauben. Der Preisunterschied zwischen Schmitz und Lamberet dürfte, falls du beim Schmitz deren Maschine in der Konfiguration hast, auf den höheren Preis des Thermo King Aggregats gehen. Ich habe mir die selben Fabrikate jeweils mit der Carrier HE19 anbieten lassen und der Lamberet war da nur ca 3500 € teurer. Wobei der schon so Extras wie 6 LEDs im Dach und drei runde Led Heckleuchten hatte, was du beides bei Schmitz nicht bekommst. Genauso sind die Anschlüsse (Luft/Strom/ABS) auf einem Schlitten nur bei Lamberet bestellbar.
Ah ja, an das Aggregat hatte ich gar nicht gedacht! Ich glaube, in meinem Angebot war es eine Carrier beim Lamberet und beim Schmitz die Schmitz Kühlmaschine.
Perfekt wäre der Lamberet mit jeweils einem schönen Schriftzug an den Längsseiten mit dem Aufdruck " Freddy Munz Trucking" und auf der Tür "Diesel TV by Freddy Munz" mit entsprechendem Logo.
Hi Freddy, ein ziemlich interessanter Auflieger, vor allem sieht man den ja auch nicht so oft.. mal etwas anderes:) Grüße vom Zuschauer vom Aldi Langenselbold gestern;)
Als Fahrer im Rangierdienst muss ich sagen ich mag die Lamberets überhaupt nicht. Der Unterfahrschutz ist super niedrig da sind schon einige hängen geblieben und haben den sogar abgerissen. Die Niveauregulierung funktioniert nur ordentlich, wenn eine Luftversorgung angeschlossen ist (Wobei das ein reines "Rangier-Problem" ist). Die Türhalter (also wenn die Türen offen sind) sind aber tatsächlich, auch wenn sie nicht so wirken, wirklich stabil. Auch bei etwas ruppiger Fahrt mit offenen Türen bleiben diese offen. Fahren auch beladen mit offenen Türen, in den letzten Jahren is nie irgendwas passiert. Das Kühlaggregat kann man so nicht wirklich mit dem Trailer zusammen bewerten, da man ja so gut wie alles untereinander kombinieren kann. Aber sowohl die neuen Carrier, als auch Thermo King und Schmitz finde ich alle super und recht leise. Bei den alten hat Carrier den großen Vorteil, dass er automatisch an geht, wenn die Batteriespannung langsam zur neige geht. Das Thermo King hingegen geht ab einem gewissen Tankfüllstand das Aggregat nicht mehr an, somit kann er so gut wie nicht leer laufen. Die das bei den neuen ist, konnte ich noch nicht in Erfahrung bringen. Alles in allem muss ich sagen ist der Schmitz nach wie vor mein Favorit. Wenn's aber schick werden soll bevorzuge ich ganz klar Chereau (rein optisch, hatte nur wenig Erfahrung damit).
Schönes Video. Ich hab jemanden in der Familie der hatte in den 90ern nen Transportunternehmen und hatte einen Schmitz Auflieger und 1 Lamberet. Der Lamberet gefiel damals schon etwas besser ausser das Kühlaggregat hätter er lieber von Carrier gehabt.
Danke für das coole und interessante Video. Lamberet Auflieger sieht etwas weniger als den Schmitz- Auflieger. Nochmals danke für die Infos. Viele Grüße aus Sachsen.
Die innenliegenden Verschlussstangen kann man beim Schmitz auch bestellen. Innenliegende Stangen hat den Nachteil, dass die Isolierung an der Stelle dünner ist.
Danke für deine Vorführung...Frage: warum ist die Tastatur zum einstellen, der Daten nicht abschließbar...kann doch jeder dranrum fummeln?...Grüße...👍❄️🚛🥶📹❄️👍👋👋
Reparatur ist bei Schmitz definitiv aufwendiger und teurer als bei allen GFK-Aufliegern. Beim Schmitz musst du oben und unten das Panel aufmachen um das Seitenelement zu tauschen. Je nach dem wie man das natürlich gerichtet haben will, geht es sicher anders auch. Die Isolierung ist bei GFK deutlich besser wie bei Blech. Was das Gewicht betrifft ist der Schmitz sicher leichter aber bei gleicher Ausstattung nicht um 500 kg, das meißle ich jetzt zwar nicht in Stein aber so war es bei denen die ich kenne ca. 250/300kg. Schmitz ist aus meiner Sicht aber langlebiger. Meine Meinung 😊
Ich würde fast behaupten die Schmitz sind aufgrund der Elementteilung mit den Stützen etwas weniger anfällig für seitliche Verschränkung als die durchgehenden Seitenwände beim Lamberet, die wahrscheinlich keine Stützen hat außer die Abschlüsse vorne und hinten. Deswegen sollte man dann auch nicht mit offenen Türen fahren. Kannst ja zusätzlich mal noch nen Krone probieren.
Darf ich fragen warum Du am Auflieger keine Alufelgen genommenen hast? Die hätten schick ausgesehen und etwas Gewicht gespart. Klasse Video, hab ich ale Tanker Fahrer wieder was gelernt😊
Mir wäre der Lambert den Aufpreis und das kleine bisschen an Mehrverbrauch. Ob nicht die bessere Airodynamik wegen der Seitenwand, das wieder weg macht
Wie verhält es sich denn mit der Breite des Aufliegers? Wenn bei der Fahrt die Türen geöffnet sind, wird der Auflieger um die dicke der Türen breiter. Also an jeder Seite mind. 10 cm mehr. Ergibt 20 cm und somit Überbreite. Könnte das der Grund sein. Warum man nicht mit geöffneten Türen fahren darf? Der eine Hersteller macht drauf aufmerksam, der andere nicht.
Es geht darum, dass der Aufbau mit geöffneten Türen deutlich weicher ist und sich so im Rahmen der Fahrt mehr verwindet, was natürlich nicht gesund für Klebeverbindung etc ist.
großer fehler das du kein 500er gekauft hast. hat mehrer vorteile. 1) läuft meist nicht bei 100% (zumindest bei mir nicht) was gut ist man hat größere reserven auch im sommer 2) wiederverkauf, profis achten sehr wohl welches aggregat verbaut ist. gehen weg wie warme semmeln. ich konnte meine trailer mit großen aggregaten schneller verkaufen als die mit kleinen. 3) kann man auch als mini externe kühllagerhalle nutzen 4) wie du gesagt hast du kannst TK auch noch fahren. ich kaufe nur noch die großen aggregate, egal ob nahverkehr oder fernverkehr mit TK im hochsommer
Das wird jetzt doch kein Problem sein die Sperren an den Balken nach oben zu machen oder Entfernen wen es ein eigener ist.(von Schönheit und mehr Gewicht hat man nicht gefressen.) Wirtschaftlich kommt mehr dabei raus.
Viel leicht sind die einzelnen Segmente vom Schmitz Trailer durch den höheren Metal Anteil Vertikal doch stabiler entgegen der Verwindung .Sodass das Aussen Blech nicht soooo schnell vom Isolier PU Schaum.abloest!?🤔🤔🫣🤔
Kommt drauf an was du unter „stabiler“ verstehst. Einzelne Segmente sollten je nach Bauart weniger stark verwinden, ein einzelnes durchgängiges Segment wird sich eher verbiegen. Jedoch ist ein höherer „Metall“-Anteil nicht steifer sondern genau das Gegenteil. GFK und vor allem CFK-Bauteile sind wesentlich steifer und weniger elastisch was am höheren E-Modul liegt.
