VW e-up! - Wintertest mit 36kWh Batterie - Damit musst du rechnen!

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Unsere große Vorstellung des 2020er VW e-up! bekommst du hier:
• 2020 VW e-up! vs. SEAT...
Es gehört zu den Totschlagargumenten aller Gegner des e-Autos. „Im Winter kommst du damit nicht weit!“ Wir wollten es genau wissen und haben den neuen VW e-up! bei niedrigen Außentemperaturen im Alltag bewegt. Was kostet mich die Heizung an Strom, wie wirkt sich der Winter auf die Ladeleistung aus? Das alles haben wir im 2020er e-up! ausprobiert.
Ende November konnten wir die überarbeitete Version des e-up! ja bereits im warmen Spanien fahren, damals allerdings bei einer Batterie-Wohlfühltemperatur von 20 Grad. Hier glänzte der e-up! mit einer Reichweite von deutlich über 200 Kilometern und einem Durchschnittsverbrauch, der sich fast perfekt auf den WLTP-Wert von 14,9 kWh pro 100 Kilometer einpendelte. Etwas anders sieht das im Winter aus.
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Опубликовано:

12 фев 2020

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Комментарии : 135

@VAUMAXtv 4 года назад

Eine ausführliche Vorstellung des neuen e-Up! gibt’s hier ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4YKZe6Zb37c.html

@guntermendel5649 4 года назад

Der bisher beste Testbericht zum E-Auto - Danke !

@VAUMAXtv 4 года назад

Herzlichen Dank!

@JS-hd7ii 3 года назад

Sehr gutes Video. Danke dafür

@andreaskosling7057 4 года назад

Tolles Video danke dir

@Mikel-wx4fy 4 года назад

Na und, wer fährt denn täglich 200 Km? Bei mir läuft immer die Heizung und die Sitzheizung, damit bekomme ich den Akku täglich nicht leer.

@JF-thought 4 года назад

Ich fahre den eUp nicht im B Mode. Die Reokup. Setzt mit Betätigung der Bremse automatisch ein. Die mechanische Bremse greift erst kurz vor Stand.

@derjaehnt4028 4 года назад

Borna immer eine reise wert... 👍😁

@dannyd7300 3 года назад

Sehr ausführlich. Aber ist es nicht interessant, ob ein Akku bei (starken) Minustemperaturen schneller leer ist? Wir kennen das vom Handy oder der Kamera. Die halten im Winter nur einen Bruchteil, wenn es in die Minusgrade geht.

@thejotthaa 4 года назад

Hallo. Schaute zum ersten Mal. Sehr gut präsentiert, vielleicht ein bisschen zu lang ;). Ich würde gern mal wissen, ob VW sich die Möglichkeit lässt, eine Batterie upzugraden. Oder ob sowas vielleicht zukünftig Autotuner machen könnten? 🤷🏻‍♂️

@ronnygey8332 4 года назад

Das wäre ja nachhaltig.. Nein.. Man verkauft Dir gern eine neues Modell.. So wirds sein..

@pondware 4 года назад

Ein Batterie-Upgrade ist bei den meisten Elektroautos nicht vorgesehen.

@otte 4 года назад

What if I park the Up/Seat/Skoda for 1 week or more? How much charge is lost?

@nicolasrizet4893 4 года назад

On my e-up! v1 : no charge decrease observed after 2 weeks.

@franzbauer7687 4 года назад

Die Reichweitenreduzierung von 30% ist realistisch. Allerdings nicht hauptsächlich wegen der Heizung, sondern weil die kalte Batterie eine geringere Kapazität aufweist. DH bei Langstrecke ab der 2. Schnellladung sollte die Reichweite wieder etwas steigen.

@VAUMAXtv 4 года назад

Das deckt sich doch sehr präzise mit meinem Test. VG Marcus

@Alex.Snd1 3 года назад

22°C sind zu viel, ab 20 wird es schon unangenehm, Klimaautomatik einschalten macht auch Sinn damit die Heizung nicht durchgehend läuft, die steht im Video die ganze Zeit auf manuell.

@manfredschmitt8685 4 года назад

Zum Thema Wärmepumpe: Jede Klimaanlage ist auch eine Wärmepumpe nur die Steuerung mus dementsprechend angepasst werden, siehe Split Klimaanlage zu Hause....

@joseflobozar5923 4 года назад

Skoda Citigo ist baugleich. Im Sommer mit Gegenwind, Landstrasse (max. 90 km/h) im Normalmodus, ohne Klima, 3 Personen mit Gepäck sind 300 km kein Problem. 14,7 KW/100 km kann ich mir im Winter vorstellen - konnte es noch nicht testen.

@VAUMAXtv 4 года назад

14,7 im Winter schaffst du nicht wirklich, jedenfalls im Durchschnitt. Außer du willst frieren. Und selbst wenn fangen die Scheiben an zu beschlagen und du musst die Heizung etwas anmachen. Da bringt dir auch die Frontscheibenheizung nichts.

@andyspiess955 3 года назад

Der cytigo hat den schlechteren CW Wert 0.33 zu 0.308 des Up ( mit den Aero Räder )

@birke9264 2 года назад

Das ist kein Wintertest bei Plusgraden. Fahr und lade mal bei -10 Grad; er lädt dann selbst beim Langsamladen an der Steckdose nicht voll.

@bennibenni1700 4 года назад

wie hoch war den der ungefähre Autobahn Anteil?

@peterkemper4649 4 года назад

Benni Pircher 12%

@puschelq1215 4 года назад

Wie kommt man an so ein Auto und kann ihn so lange Probefahren bzw testen.

@sidt1 4 года назад

Einfach fragen beim Händler. Ich hab für 1woche den Peugeot e-208 ausprobieren können. Auch BMW gibt den i3 für 1 Woche kostenlos zur Verfügung.

@christianhens3226 4 года назад

Hier findet man Informationen zum Thema Wallbox bzw. Laden des VW e-up: wallbox-info.de/vw-e-up/ Nach dieser Anleitung habe ich meine Ladestation selber installiert: wallbox-info.de/wallbox-installation/

@sevnpicoferro5352 3 года назад

Das Video hat den Ton nur Links?

@stauffap 3 года назад

Die 14.3kWh/100km nach WLTP ist mit Ladeverlusten und bei 23°C. Natürlich ohne Heizung. Die Heizung gehört meiner Meinung nach auch nicht in die Verbrauchswerte, da das Geschmackssache ist und zu fast beliebig hohen Verbräuchen führen kann, wenn man auch noch im Stand heizt. Viel vernünftiger fände ich es sowohl die Ladeverluste wie auch die Heizverluste beim E-Auto separat anzugeben, da es da doch sehr grosse Unterschiede geben kann. Daraus würde der E-Auto fahrer einiges mehr lernen und ablesen können als an dieser einen Zahl. Ohne Heizung fährt mein Citigo (baugleich mit e-up!) auch bei 0°C mit 12.4kWh/100km auf dem Land (gemäss Anzeige/ohne Ladeverluste). Im Sommer braucht er auf dem Land ca. 9kWh/100km.

@user-jq6xi1hs7q 7 месяцев назад

все класно!

@Reinhard5000 4 года назад

Haha! Alltagstest... erstmal luftdruck um 0,2 bar erhöhen 😅

@onkelgunni141 3 года назад

0,2 mehr ist doch ganz normal bei allen autos

@preppy9539 3 года назад

Mein Cupra Ateca mit 300 PS hat grad Langeweile.....Habe meinen Citigo (Batterie identisch) seit Dezember 2020, ca. 3000 km gefahren. Angaben bei Anwendung höchster Rekuperationsstufe...Reichweite zwischen 5 und 10 Grad ca. 200 km, zwischen 0 und 5 Grad ca. 180 km, unter 0 Grad max. 160 km. Die App stürzt dauernd ab und ist meiner Meinung nach unbrauchbar....schnell warmer Innenraum und mit Frontscheibenheizung schnell freie Frontscheibe. Laden an 22kw Ladesäule ca. 5 Stunden.

@VAUMAXtv 3 года назад

Na ja, die 22kw Ladeleistung der Säule ist dem Auto ja egal.

@theMario1081 4 года назад

Heizung ist nicht gleich Heizung. Sitz- und Scheibenheizung laufen wie die Beleuchtung auf 12V. Hat also mit dem 400V Akkupack zum Fahren nur zu tun, wenn Diese die 12V Batterie wieder auflädt. Ansonsten für den Anschaffungspreis keine so schlechte Lösung. Nur eben wegen der max 40kw (real ~35) Ladeleistung nicht mehr zeitgemäß. Aber das wäre dann nur mit der Pologröße aus dem Hause Opel / PSA für nicht mehr so günstigen Anschaffungskosten 2020 auf Höhe der Zeit. Wenn gleich die 100kw Ladeleistung auch nur eine geschönte Angabe ist. Aber ~ 75kw und ein 50kw Akku sind halt zeitgemäß. Ladekurven zeigen die wahre Ladeleistung. Deutsche Hersteller sind eben immer noch am Schönen. 3kw Heizleistung pro 100km? Dann sind das rund 20% der Akkukapazität. Eine Wärmepumpe passte nicht in den Kleinen? Das Hauptproblem der dt. Autofahrer ist, dass sie nicht die 10500 km Fahrten zur Arbeit (25km einfahche Fahrt mal 210 Arbeitstage) zur Grundlage ihrer Kaufentscheidung heran ziehen. Auch nicht die rund 5000km, die sie privat im häuslichen Umfeld im Jahr zurück legen, sondern die 2 Urlaubsfahrten und die jährliche Überlandfahrt zur Familie. Sie fahren lieber ganzjährig im Schnitt 50l Treibstoff spazieren (Mehrverbrauch 5l / 1000km), als eine Urlaubsreise mit Pausen zu genießen. Manch Fahrer sind dabei so genervt, weil sie alle 200km ohnehin bei Servays einen oder auch mehrere Bons erwerben müssen. Das man da laden kann, haben sie nicht einmal auf dem Schirm. Aber... ihre Kids zu Fridays for Future fahren, das geht im SUV :-) Menschen eben. Erinnert an ... Stenkelfeld

@LeicaM11 4 года назад

Mario Jagern 4kW Heizung aus 12V nachladen. Du weißt Bescheid!

@theMario1081 4 года назад

@@LeicaM11 - was verstehst du nicht? Die Scheibenheizung, die Außenspiegelheizung und die Sitzheizung arbeiten mit 12V. Wie du auf 4kw kommst, ist mir nicht klar.

@GiovanniBausC 4 года назад

Wer Videos über E-Autos macht, sollte den Unterschied zwischen kW und kWh kennen. Immerhin zeigt es das Auto richtig an.

@mk8461 4 года назад

Video und Informationsgehalt gut, aber der Ton...

@nereus246 4 года назад

Ich hätte mir ja einen E Polo gewünscht 😅 .

@ChrisTian-ex9yc 4 года назад

Wenn der Polo noch Polo wäre. Leider ist der ja so groß wie ein Golf 5 geworden. Der Up hat zu wenig Knautschzone, der Polo wäre mir zu groß. Somit Fiesta und Co interessanter.

@sevnpicoferro5352 4 года назад

Geht mir genauso so.

@TheHelmuthist 4 года назад

Wie bitte führt man einen Wintertest ohne Winter durch? Vlt. erinnern sie noch einige Leute daran, dass vor der Smartphonezeit so ein weißes Zeug aus Wolken auf die Strassen rieselte und man im Freien keinen Sonnenbrand bekam? Sogar der Dieseltreibstoff fror ein, falls man die falsche Mischung verwendet hatte. Warum fährt man denn nicht im Winter in Afrika?

@shockwave1xD 4 года назад

Bei meiner Probefahrt letzten Herbst (alter Up) bin ich sogar auf 11,7 gekommen inkl. Landstraße und Autobahn

@VAUMAXtv 4 года назад

11,7 ist schon krass.

@shockwave1xD 4 года назад

@@VAUMAXtv War zwar nur etwa 25-30km Strecke. Aber ca. 60% Stadt, 10%AB und 30% Landstraße in etwa. Bin gespannt was ich im Sommer erreichen kann wenn mein Auto kommt.

@peterk.969 4 года назад

Hallo, das kommt darauf an wie weit man fährt. Der Fehler bei VAU MAX tv war die Annahme es wäre der Langzeitdurchschnitt. In Wirklichkeit fängt die Anzeige nach zwei Std. Standzeit immer wieder von neuem an. Er hatte also auf den ersten 4,1 km waren es glaube ich einen Durchschnittsverbrauch von 17,3 kWh auf 100 km beim Beschleunigen ging er gleich über 19 kWh. Da er gerade erst losgefahren ist war der Großteil des Verbrauches die Elektroheizung, nach wenigen km bekomme ich meinen Verbrauch auch im Winter unter 15 kWh, sogar unter 12 kWh bei heutigen Temperaturen. Mein Rekord im Sommer lag bei 6,7 kWh auf 100 km, normal brauche ich 8 - 10 kWh und im Winter 12 - 14 kWh. Allerdings nicht auf extremen Kurzstrecken. Da er die kWh nicht notiert und auf die gefahrenen km umgerechnet hat ist keine Aussage über den wirklichen Verbrauch möglich. Ich traue mir den WLTP auch im Winter zu, wenn ich will oder muss. Im Sommer erwarte ich bei meinem neuen e-UP eine Reichweite von 300 - 350 km. Zur Winterreichweite, zum Aufwärmen brauche ich etwa 3 kWh wenn es richtig kalt ist, wenn ich dann nur 10 km weit fahre ist der Durchschnittsverbrauch gewaltig. Also etwa 40 kWh auf 100 km (4 kWh auf 10 km * 10). Auf 100 km wirken sich die 3 kWh, mit Heizung wärend der Fahrt vielleicht 4 kWh aber kaum noch aus. Das sind dann nur noch 14 kWh auf 100 km. Ich habe meinen e-UP insgesamt 75.000 km lang gefahren.

@Tomba1956 4 года назад

Also Wintertest sieht für mich anders aus. Keine Schneefahrbahn, keine Minustemperaturen. Ich schreibe das, weil ich in Nordschweden wohne und hier sind im Winter zweistellige Minustemperaturen üblich. Habe noch keine Tests bei richtigen Winterbedingungen gesehen. Für Kurzstrecken ist es sicher ein gutes Auto.

@VAUMAXtv 4 года назад

Bis Nordschwede hätten wir es im Testzeitraum aber nicht geschafft. 😂

@BlackCat75585 4 года назад

Dann musst du dir mal die Videos von Bjørn Nyland anschauen. Der kommt aus Norwegen. Da sollten wohl vergleichbare klimatische Bedingungen wie bei dir herrschen. Für mich in Norddeutschland sind zweistellige Minustemperaturen eher die absolute Ausnahme von daher kaum Relevant.

@MrKeragi 4 года назад

Frage zum ccs laden, hohe ladeleistung wird die Lebensdauer der Batterie sicher massiv verschlechtern richtig? Das heißt wiederum höhere Instandhatungskosten und genau das will man ja nicht bei einem E auto dadurch das diese fahrzeuge ja eh weniger verschleißteile haben.

@wolllollihakelspa1548 4 года назад

Keragi[Ger] es kommt immer auf die sogenannte C-Rate an, der E-Up lädt in etwa mit C1, also vollkommen harnlose Belastung. C1 ist einfache Ladungsstärke zur Kapazität/Größe des Akku. Was sicherlich VW besser lösen können, wäre ein Thermalmanagement für den Akku gewesen, also bessere Kühlung, eventuell auch ein Vorheizen desselben.... Aber im Normalfall wird ein E-Up sicherlich kein reines Langstreckenfahrzeug sein. Somit sehe ich da keine besondere Gefährdung des Akkus und der Lebensdauer...

@EinzigfreierName 4 года назад

@@wolllollihakelspa1548 Ganz so harmlos ist 1C nicht. Bei den meisten Akku wird maximale Kapazität und Zyklenzahl bei 0.2C ermittelt. Bei 1C geht beides schon deutlich runter. Aber Schnellladen sollte eh kein Normalfall sein sondern nur gemacht werden, wenn man's wirklich braucht. (Nachtrag: ich hab grad ein Datenblatt von LGs 25Ah Zellen gesehen, dort wird in der Tat mit 1C getestet und nach 1000 Zyklen hat man immer noch 89% Kapazität - nicht schlecht, da braucht man sich wirklich nicht allzuviele Sorgen zu machen).

@Luk1239 4 года назад

3 Grad. -13 wäre ja mal interessant gewesen

@wermagst 4 года назад

Das wird es in Mitteleuropa wohl nur noch ganz selten geben, wenn überhaupt.

@thebigbangnerd106 3 года назад

Alltags Wintertest: Luftdruck erhöhen und mit ecoplus Fahren..... 🙈 Ich habe in meiner Firma 2 Citigos und 3 Egolfs im Einsatz. Bin überwiegend zufrieden. Ich finde aber wir sollten aufhören uns permanent in die Tasche zu lügen. Die Reichweite im Winter ist nicht gut.! Ich hab keinen Bock das mir im Auto die Extremitäten wegfieren, ich hab auch keinen Bock mit 80 im Windschatten eines LKWs zu Gurken. Wenn man das Auto wie ein normaler Mensch nutzt kommt man nicht weiter als (im Winter) als 120 Km. Denn für weitere Strecken muss man auch noch ausweich Ladesäulen anfahren können, weil die ladeinfrastruktur noch schlecht ist.

@Two4OneMusic 4 года назад

Seat mii electric plus mit vollaustattung auf carwow.de für 14000€ ist schon ne Ansage.

@puschelq1215 4 года назад

Wie kommst auf 14.000 ich komme auf 15.623€ mit allem

@christiannnnnnnnnn 4 года назад

Da müsst Ihr genau aufpassen. Vor einem Monat wurde mir ein Citigo in einer bestimmten Konfiguration ab etwa 17.000 Euro angeboten. Seitdem der Umweltbonus um 2. 000 Euro erhöht wurde, wird er mir nicht für etwa 15.000 Euro angeboten, sondern ab 16.000 Euro... Die übrigen 1000 Euro stecken sich dann die Händler ein

@MrKeragi 4 года назад

@@christiannnnnnnnnn richtig, der umweltbonus wird zur hälfte vom Staat und zur hälfte von den Herstellern gezahlt. Die Hersteler haben daraufhin die Preise einfach erhöht und der Staat, also wir alle zusammen zahlen die andere hälftte.

@loggy2003 4 года назад

Keragi[Ger] das war bei der ersten Prämie leider auch schon so

@bennibenni1700 4 года назад

vergesst den Händleranteil, das ist eine Nullnummer. Der Rabatt ist meistens höher. Es zählt nur das was von Staat kommt. Ich habe für meinen Citygo Style von Skoda 3750 Euro Rabatt bekommen.

@eup9856 4 года назад

Du fährst in der Stadt nur im D Modus, zumindest am Anfang??? Wie sinnlos ist das. In B kannst du ohne zu Bremsen gut und viel Rekuperieren, mit etwas Übung genau auf den Punkt anhalten. Warum Bremsen?

@VAUMAXtv 4 года назад

Genau das erkläre ich dir doch?

@medienwurmchen 4 года назад

Der e-Up rekuperiert auch über das Bremspedal. Lediglich bei sehr starker Bremsung beziehungsweise im untersten Bereich werden direkt die Bremsen genutzt.

@heikowalter8239 4 года назад

Rollen lassen ist bei flüssigem Verkehr effektiver als ständig bei Gaswegnahme zu recuperieren .

@peterk.969 4 года назад

Wer das System begriffen hat fährt fast ausschließlich mit der Rekuperation, aber man sollte erst rekuperieren wenn man anhalten oder zu mindest bremsen möchte. Ich fahre Grundsätzlich ohne Reku und stelle die Stufen erst bei Bedarf ein. Das ermöglicht mir Verbräuche unter 10 kWh auf 100 km bei Temperaturen über 15 Grad. Mein Rekord war 6,7 kWh auf 100 km. Beim rollen verliert man kaum Energie, beim Rekuperieren aber etwa 30 %. Man gewinnt also keine Reichweite wenn man rekuperiert sondern man verliert nur weniger Reichweite als wenn man bremst.

@FredAlthaus 4 года назад

3 bar ist normal bei e Autos

@christopherusify 3 года назад

Blödsinn wer sagt sowas?? UNGLAUBLICH

@mathevideos9909 3 года назад

Komm zum Punkt

@NUTOKA24 4 года назад

Joo, du kannst einfach nicht "sinnvoll" Auto fahren, wenn du es "knallen" lässt. Um mit nem E-Auto vernünftig zu fahren, braucht es halt einfach Hirn ;)))) Wenn ich es mit einem Benziner "knallen" lasse und mit 230 km/h über die Autobahn donnere, dann erreiche ich auch nicht die angegebenen Werte, liegt wahrscheinlich dann aber auch an den Temperaturen ;)))) Oh Mann, ich liebe solche Vorstellungen, habe wegen Corona eh nichts zu tun

@e.v.k.3632 4 года назад

Hat wohl keine Wärmepumpe

@VAUMAXtv 4 года назад

Ne, aber ne Umlufttaste 😉

@e.v.k.3632 4 года назад

@@VAUMAXtv Naja finde jeder Neuwagen sollte eine Wärmepumpe haben und eine Sitzheizung. Dann verbraucht man auch fast kein Strom mehr dafür

@TheMagicteddy 4 года назад

Und dann kommt das Geheule über den höheren Preis 🥴 Einfach mal die Jacke an behalten und Heizung im Winter auf 17-18°C und gut ist’s

@e.v.k.3632 4 года назад

@@TheMagicteddy Ich bin auch für Jacke aber manchmal reicht das eben nicht aus und die Scheiben beschlagen auch deswegen finde ich macht es trotzdem Sinn. Wenn es als Standard verbaut wird wird es auch noch günstiger. Dazu geht es ja auch darum Strom zu sparen also bekommt man das Geld auch wieder raus und besser für die Umwelt ist es auch.

@TheMagicteddy 4 года назад

E. v. K. Die Autohersteller wollen uns aber keine Gefallen tun, die wollen Geld verdienen, auch wenn die Wärmepumpe irgendwann nur noch einen Aufpreis von 50€ rechtfertigen würde ist das sicherlich nicht der Endkundenpreis 🥴. In dieser KFZ Klasse kann ich locker darauf verzichten. Was mich mehr schmerzt ist die antike Lichttechnik Halogen, neben der Energie die man damit spart würde dich die Sicht und damit die Sicherheit deutlich verbessern.

@heikowalter8239 4 года назад

Was ich immer sage ,große Akkus sind besser ! Stadtwagen min 60 kWh ,für die Autobahn min 100 kWh oder mehr ! Je größer je besser .Auch ein Stadtwagenbesitzer wird nicht heulen wenn er wegen großem Akku nur einmal im Monat laden muss und der soviel Strom verträgt ,das er in kurzer Zeit 300 km Reichweite aufgeladen hat !

@EinzigfreierName 4 года назад

Das Problem mit großen Akkus: haben will sie jeder aber bezahlen will sie niemand ;-)

@heikowalter8239 4 года назад

@@EinzigfreierName Doch ,wenn sie billig werden ,diskutiert keiner mehr über die durchschnittliche Fahrstrecke von 30 km am Tag ,da wird nur gefragt ,darfs auch etwas mehr Akku sein ?

@EinzigfreierName 4 года назад

@@heikowalter8239 Aber von solch traumhaften Zuständen sind wir noch mindestens 10 Jahre entfernt :)

@ghostwarrior9569 4 года назад

Ihr mit euren Akkus. Das ist der größte bull... Heute schon können die Dinger nicht geliefert werden und die Regierung will 1 million Autos auf die Straßen 🤦🏻‍♂️

@EinzigfreierName 4 года назад

@@ghostwarrior9569 Was heisst "heute schon"? Klar heute - denn wer hat denn bisher solche Mengen an Akkus gebraucht? Dass es da jetzt auch mal Engpässe gibt ist nicht so ungewöhnlich. Es müssen halt neue Batteriefabriken gebaut werden und das passiert grade überall, braucht aber etwas Zeit.

@jean-claudevijt4695 4 года назад

Fahren mit einer Batterie im Winter nach 5 Jahren wird keinen Spaß machen.

@bushmastertroy4113 4 года назад

Wenn die Winter so bleiben wie dieser schon😂

@BlackCat75585 4 года назад

Warum sollte das nach 5 Jahren weniger Spass machen?

@andreash.8990 4 года назад

Jean-Claude Vijt Wer kauft so ein Auto bei den zu erwartenden Entwicklungsschüben. Hab das Auto nur 3 Jahre geleast. Bis dahin fahren die doppelt so weit und laden 4x so schnell!

@unsichtbar08 4 года назад

Also, man muss schon mal feststellen, Leute die aus Klimagründen E-Auto fahren, profitieren eigentlich schon von der Klimaerwärmung, denn wenn die Winter nicht mehr so kalt sind, sind die Reichweiten im Winter nicht so reduziert als wären, es mal -10 oder -15°C.

@peterk.969 4 года назад

Hallo, ich hatte bei mehr als minus 30 Grad mit dem alten e-UP trotz Schneeverwehungen vor etwa 5 Jahren (es gab nur einen einzigen Tag an dem es so kalt war) immer noch meine täglichen 83 km geschafft und ich hatte noch eine Reichweite von 3 km. WLTP ist 126 km. Es waren auf meiner Strecke wenigstens 6 oder 7 Verbrenner liegengeblieben. Ich nehme an denen war die Treibstoffleitung oder sogar der ganze Tank eingefrohren, war mir bei minus 25 Grad bei meinem alten 3L Lupo auch schon mal passiert ist. Die Werkstatt wollte gleich den kompletten Tank austauschen. Der Vorteil ist: Stromleitungen können nicht einfrieren und Akkus kann man aufheizen. Kostet 3 kWh bei der Akkukapazität, ansonsten kein Unterschied. 7 kWh am Tag für zwei mal aufheizen macht bei einem 16 kWh Akku eine ganze Menge aus, deshalb die geringe Reichweite. Bei einem Akku mit 32,7 kWh spielt es aber fast keine Rolle, es bleiben immer noch über 25 kWh. Das reicht für über 200 km, je nach Fahrweise.

@annetayag2837 4 года назад

ein Witz dieser Elektroschrott. Heitzen oder liegenbleiben.

@andreeholstein7327 4 года назад

Anne Tayag Du bist auch ein Witz. Ein alter Herrenwitz von Fips Asmussen. In den 70er hängen geblieben.

@peterk.969 4 года назад

Naja wie man es nimmt, der neue e-UP und seine Brüder haben jetzt ein Akku mit Netto 32,7 kWh. Sie brauchen etwa 3 kWh um das kalte Fahrzeug samt Akku aufzuheizen und danach im Schnitt 1 kW pro Std. für die Heizung. Wenn Sie aufheizen = 3 kWh und 200 km weit fahren = 20 kWh können Sie noch weitere 9 Std. im Stau heizen. Natürlich nicht auf 30 Grad. Der Durchschnitt in Deutschland liegt bei deutlich unter 50 km am Tag. Also für über 90 % aller Autofahrer in Deutschland reicht das schon mal aus. Und wer ein paar tausend € im Jahr beim Unterhalt spart wenn er 30.000 km im Jahr fährt kann sich davon für den Urlaub sogar notfalls ein Wohnmobil leihen. Wenn ich je nach Vergleichsfahrzeug auf 1.000 km an einem Tag über 100,- € einsparen kann bin ich allerdings gerne bereit dafür ein bis zwei Std. länger Unterwegs zu sein, dafür müssen die meisten locker zwei Tage arbeiten.