VW FUSCA INJETADO COM FUELTECH FT250! SURPREENDEU! 

Nunca confie no marcador de combustível de qualquer VW

Eu tb sou dono de um, essa é a maior verdade que pode ser dita 😂😂😂😂

E cuide pra organizar as coisas em cima do tanque, já deixei sem querer o macaco trancando o cabo. Fiquei na rua achando que tinha gasolina eauhsuheuaush

@@sr.wesley coisas de fusqueiro kkkkk

então aquele cabinho do marcador e so pra fazer a gente ter ódio quando acaba o petróleo e quando tem sobrando ele fica super feliz subindo e descendo igual doido kkkk.

Um bom Fusca se compra por 20k em média. Pra chegar no valor de uma UP tsi q custa seus 50k.... Da pra montar um belo briquedão com essa grana toda

@@rafaeltreuk9076 é exatamente isso que eu queria ter falado , obrigado

O segredo do vw ar eh deixar o comando 2 graus atrasado no geral pra girar um pouquinho mais, e retrabalho de cabeçote câmara ap , e uma trabalhinho no teto do duto de admissão já ajuda bastante , e deixar a taxa dinâmica perto de 7,2 a estática fica perto de 9,5 tem q fazer a conta na hora , comando fk42 ou tsc 10 , capelinha deslocada não fica muito caro e fica top

Meu Fusca com duas Webers era bem feliz na hora de acelerar!! Fico imaginando como seria injetado com uns bicos com vazão maior!!

@@expeditomendes3431 eu to montando um 2300cc, com comando fk89, engrenagem reta, cabeçote com uns dutos tudo que dá, válvulas 44x37.5, 13.5 de taxa e duas weber 48 ida

Hahahaha também percebi

Se alguma vez houve Fusca com freio, nunca venderam pros consumidores hahaha

KKKKKKKKKK, exatamente Marcão!

O freio estando bem regulado, ele desacelera tão bem quanto acelera (originalmente)... hehe

Tenho um 71 de uso diário a 23 anos, é de suspensão de pivô com freio a disco e freia razoavelmente bem. Não tem assistência a vácuo, mas as pinças são com pistões duplos e se estiver devidamente sangrado com o ajuste certo, freio de mão funcionando e pneus radiais, a frenagem é adequada ao desempenho. Nunca tive Fusca com freio a tambor, mas entendo que devido as limitações técnicas, o sistema vai precisar de ajustes de encosto das sapatas com frequência, além da ovalizacão dos tambores, desgaste dos acionadores etc. Por exemplo no vídeo, quando ele falou que tava pisando tudo e o carro tinha pouco freio, se fosse o meu, na metade do fim do curso do cilindro mestre as rodas já estariam travando, teria que temperar a força. Seria interessante o dono desse lindo Fusca dar uma atenção aos freios. E no caso do velocímetro, a referência é a roda, então qualquer redução de tamanho na roda ou pneu, vai indicar pra mais do que o real. Lembrando que nessa época aí eram pneus diagonais 5.60 aro 15.

O 1600 do Itamar é diferente do original, ele é "preparado" de fábrica. É mais potente mesmo e o carro é leve, por isso rendia mais. Melhor que ele só o 1600 tork com injeção que veio na Kombi de 96 diante.

Verdade

Tô curioso pra saber a configuração, pq veio muita potencia. Se for apenas um motor 1600 original, os resultados foram muito bons.

Pelo que observei é um 1600 torque comando original e relação 8x33

O massa do Fusca é que se acha tudo para ele e ainda é fácil de personalizar, já num carro anos 2000 o povo já tem dificuldade de achar peças boas. Nada é mais frustante procurar um sensor para o carro funcionar e não achar ou que custa uns 3 mil reais.

CHAMAAAAAAA EUPPPPP

Muita rasgação de seda kkkk

@@webers2kelly abraço tamo junto na parada

@@morellobass abraço

Com certeza ele adorou essa empurrada

Mete taxa pra etanol e vai ser feliz