VW Golf GTI 1.8 20v 193cv - Upgrade de turbina K04-001 Frankeinstein 

Amém. Esse "grilo" é mesmo chato.

Por um lado é ruim, pois sabemos que está mais próximo de fumar. Por outro lado sabemos que uma folga a mais nos reguarda na alta pressão (apesar que essa turbina não empurra isso tudo, mas...). Contudo, apesar da folga, não tá batendo saia ainda então deve dar pro dono sorrir ainda.

Esse upgrade para um Golf automático pode comprometer o câmbio. A mão de obra conforme a dificuldade, sem olhar o carro nem me arrisco dar um valor e depois me empenhar em algo grande demais.

Os primeiros AP usavam mineral e até hoje os últimos AP funcionam bem com este, podem ser administrados com troca de intervalo a cada 5 mil km ou 6 meses. No manual do seu Gol vai constar VW 502 00 (sintético) ou VW 501 01 (semi-sintético) que você pode administrar também, respeitando um intervalo de troca de 7 mil km ou 6 meses. Fica a critério e de acordo com uso e clima da região você pode escolher um fator viscosidade que mais corresponda. Em geral era usado o 10w40 semi ou 5w40 sintético. Eu uso semi na minha Parati que o motor é novo e mineral nos meus Santanas e Kombi.

@@finaforca no meu caso eu comprei esse carro recentemente, e esta usando 20w50, e quando o tempo ta frio ou chuvendo sai um pouco de fumaça na descarga, isso pode ser aneis ou retentores de válvulas? Em media um AP consegue rodar quantos km? O meu ta com 152.000km. Gostei da sua humildade na oficina e também a maneira que você trabalha, legal é saber que existem mecânicos assim como você ainda! Moro em uma cidade aqui no ES, e aqui só tem mecânico ruim cara é tenso.. Estou tento que aprender para não ficar dependendo desses caras sem experiencia. Vlw mas uma vez boa noite.

Você está com o motor certo pra aprender, dá pra fazer muita coisa em casa. Cara, fumaça em dias chuvosos ou frios somente em geral é somente vapor, ou a menos que algum sensor de temperatura de água ou ar esteja informando a injeção uma temperatura aquém do real, fazendo a injeção liberar combustível excessivamente, mas em geral, neste cenário citado, é vapor mesmo.

@@finaforca vlw muito obrigado! Ganhou +1 escrito!

Quanto mais curta a haste maior pressão, quanto mais longa menor pressão, regulando no parafuso da haste. É interessante um manômetro para testar a pressão 0,9 no 193cv, 0,8 no 180cv e 0,5 no 150cv.

Juliano Batista chip em carros aspirados não funciona muito bem, "pelo menos no meu golf não teve diferença"

Luiz Henrique poxa vida, nao tem nada que possa ser feito pra melhor um pouco ele além de turbinar.? Porque acho ele muito fraco.... ja coloquei filtro de ar esportivo limpei bicos achando que pudesse ser alguma coisa relacionado a isso mas nada melhorou... ele é rebaixado com aro 19 e nao passa de 165 de jeito nenhum.. tomo pau de celta hahahahhaa...

165 tem algo errado. O Golf 1.6 não é nenhuma máquina, mas também não chega a tanto que o Celta 1.0 o leve. Claro, as 19 na saída vão prejudicar, mas depois de lançado vai. Bicos limpos, velas, cabos e bobina bons, bomba na pressão correta, compressão do motor dentro do aceitável... É pra o carro ir até os 180 sossegado.

Remapeamento de injeção eletrônica em carro original que não seja turbo ou compressor, ou seja naturalmente aspirados, na maioria dos casos não traz resultado expressivo. Claro, se melhorar o fluxo do cabeçote, da admissão, do escape, melhorando e elevando a quantidade de ar admitido, deverá remapear para o novo conjunto, aí sim o chip é válido (opinião, que quiser discordar não me ofende). Contudo é preciso ter em mente que o custo disso não é baixo, leva a curva de torque e potência pra mais altas rotações, tornando menos interessante para uso urbano, além de elevação de ruído e consumo. E devido ao peso do Golf, sendo recomendado alívio de peso sob pena de ficar muito "manco" na baixa. E pra finalizar esse motor EA111 1.6 tem um r/l não muito favorável pra rotação. No fim da história, a turbina se torna o caminha mais simples. Não melhor ou pior, mas mais fácil.

Foi conferido o sincronismo da correia dentada. Peguei um Voyage assim semana retrasada.

Primeiro e verificar se não é obstrução do respiro de óleo, conhecido por anti-chama, segundo passo verificar se não é proveniente da turbina por folga no eixo ou obstrução do retorno de óleo, por fim ver se não é motor, seja retentor ou anéis. Sua narração parece retentor de válvulas, mas como o carro é turbo, pode ser turbina...

@@finaforca mais se fosse a turbina o carro ficava fraco fica não ?

@@wesleymatheus6084 Turbina fumando não perde a pressão, não. A força é a mesma da nova.

Pra o dia a dia. Se a turbina original ainda estiver boa dá pra manter e somente fazer um remap. Caso queira algo mais forte dá fazer um upgrade de turbina, acompanhado do remap. Esse do vídeo era uma K04-001 com miolo da K16 (dá pra fazer algo semelhante na sua original). Esse teve que fazer remap, foi pra casa dos 300cv no etanol.

Intercooler lateral chamado "bombado" se demonstra mais eficiente, dependendo da qualidade do intercooler frontal.

Eu já cheguei a 350cv no motor original. Alguns dizem que chegaram até 380cv, acho arriscado. 300cv tem muitos que usam. A K04 consegue chegar a 1.8bar, em geral caindo pra 1.6, ou até menos pra preservar.

@@finaforca então tô fazendo meu carro só com suas dicas porque aqui em SC e foda de mais... Oque mexesse pra chegar nos 350cv? Turbina, bicos, ponto de injeção, consegue me dá essa a receita pra eu fazer aqui ? Obrigado e parabéns pelos trampos ...

Talita Valle E a bomba de ar secundária trabalhando. Para entender melhor oficinabrasil.com.br/noticia/tecnicas/compreendendo-os-fundamentos-do-sistema-de-injecao-de-ar-secundario-air

Obrigado, vou olhar direitinho sobre o assunto. Obrigado abracos.

Não trabalho com motor diesel. Talvez um mecânico diesel opine com mais propriedade. Prefiro não me arriscar, mas em suma: fumaça branca densa em geral é água ou fluido de freio sendo consumido pelo motor.

Tem um kit de semi eixo q ja vem com o bolachao No mercado livre acha Ta na faixa de quase 2 mil

30v? O sensor fica perto da correia

No caso do conjunto original, o limitador não é o motor e sim a turbina. Tem que remapear a injeção, alterar a alimentação de combustível se quiser usar o máximo da turbina, coisa de 1.5bar de pico.

Como faço o ajuste pra usar esse 1.5..

Positivo

Tem sim.

A receita pronta pra A3 é turbo K16, coletor de escape, escape 2,5" sem catalizador, intercooler frontal, remap de injeção, injetores 60lbs, bomba Walbro 255, velas Iridium 9, case da MAF em 3", o restante da pressurização pode manter 2,5", embreagem 6 pastilhas cerâmica sem mola, rodando no etanol. Em geral essa é a receita mais usada com algumas variações. Lembrando que 350cv é perto do limite das bielas, não abusar senão abre uma janela no bloco.

Fina Força aqui em portugal nao temos etanol, o turbo k16 é de encaixe direto ou tem que se fazer coletores? Ou mais alguma alteração? Tem instagram pra trocarmos uma ideias, tou precisando de ajuda na montagem do meu golf mk2

@@iurimendes1384 Iuri Mendes Você precisa de um coletor com o pé que sirva a K16, já que ganha em Euro dá pra comprar na SPA Turbo, que fica em conta. No caso do Golf mk2, que não saiu aqui, vai ser o nosso AP (EA827) aqui, é o motor que mais tem aqui. Tem tudo pra ele. Instagram @jorgescosta1

Fina Força vou mandar msg no Instagram pra trocarmos umas ideias

O valor está alto pelo ano. As peças dos carros atuais são caras e do Golf não vai ser diferente, contudo a mão de obra especializada em muitas regiões do país é bem escassa pra essa mecânica; recebo diversas reclamações. 150 mil rodado tá dentro do esperado para o ano, mas a maioria já está fazendo motor com essa quilometragem devido ao regime de uso.

Fabio Galvao De Lima pode vir a causar fumaça e consumo de óleo se estiver obstruída ou ineficiente.

Depende do carro, da turbina que vai usar, da oficina que vai executar. Nós estamos fechados.

Pode ser que esteja com excesso de pressão aí ela fica dosando, muitas vezes só reduzir a pressão na haste da válvula wastegate já resolve. Outras vezes é a válvula DIV com problema ou mesmo sonda. O scanner consegue te precisar mais fácil.

Tenho um gti 180 e esta fazendo mesma coisa, enche 1,1 kg e cai pressao ai enche denovo

Esse serviço é uma adaptação, por isso não é toda oficina que vai fazer e conforme a região do Brasil o custo varia bastante, até mesmo dentro da mesma cidade. Minha opinião é que o upgrade para a turbina K16 é muito mais confiável e limpo do que esse plug and play, que não tem nada de plug and play.

aham e um k 24 ? voce me indica tmb tenho um gti so que 180

A K24 também é uma boa pedida, contudo seria bom se fosse forjado, porque ela vai pegar pouco mais tarde que a K16 e você não vai poder aproveitar tudo que a turbina oferece, sob o risco de quebra do motor. Lembrando que estamos falando em K16 e K24, que por se tratar de famílias de turbina, mesmo entre elas existe variação de faixa de trabalho.

Não treme tanto, passa alguma vibração mas não chega a tanto. Os dois laterais do motor sim, passam bastante vibração.

pra ajudar minha sonda lambda travou a 440mv que maravilha imagina o cheiro de gasosa nao mexe pode jogar wd na admissao pode fazer entrada falsa de ar nem mexe resistencia da bixa 2ohm, foda fui ver qual era era uma de gol bolinha universal kkkk tô na roça

150 usa uma sonda de 4 fios banda estreita. o 180 usa essa e mais uma banda larga 6 fios.

finaforca.com.br

Original não vai a 7mil devido ao limitador, somente se tiver chip ou alguma anomalia. Se o seu não entra marcha acima de 5mil provavelmente é embreagem. Já aconteceu com o meu; Até 4mil passava, depois disso a embreagem não tinha eficiencia pra frear o conjunto e possibilitar o engate.

Fina Força continuando a minha outra duvida que a turbina carrega e solta varias vezes na mesma marcha,só pode ser sonda,dv ou excesso de pressão?não pode ser alguma mangueira vazando?ainda não encontrei um lugar bom em SP pra levar.por isso to pedindo sua ajuda Desde já obrigado

Fabio Galvao De Lima Em geral é isso que eu falei, mas pode ser uma mangueira furada, mal presa (fixada)... Pode também. São sugestões do que mais acontece, mas diagnóstico somente pessoalmente.

Fina Força desculpa a ignorância,mas o que seria mão presa?

Desculpe, erro de digitação, já corrigi: mal presa (fixada)

Somente 1 no cavalete do filtro de óleo

@@finaforca isso é original ?ele consegue monitorar o nivel de oleo com apenas um ?

@@alessandro8533 nessa versão 193cv a Volks já estava enxugando custo e tirou o sensor de nível do cárter.

Ele tá vendendo acho que por 2000

Tá ali parada, coitada. Vamos ver se meus projetos entram no prumo.

Ele só disse a verdade cara. Não mostrou placa nem identificou o proprietário. Conteúdo muito esclarecedor da realidade da preparação automotiva.