Alle Achtung, ihr investiert ja gewaltig in diesen Kanal. Schwer aufwändig, eure Tests, sehr aufschlussreich und - soweit ich das erkennen kann - ohne Fanboy irgendeiner Marke zu sein. Dafür habt ihr euch ein dickes Lob redlich verdient.
Zur Info: Strassen senken die Biodiversität erheblich. Das weltweite Straßennetz ist 31 Millionen Kilometer lang. Nach Schätzungen muss das Strassennetz auf die Hälfte reduziert werden. Damit müssen die Anzahl Autos reduziert werden. Die durchschnittliche Fahrtstrecke erhöht sich gegenüber heute. Die Reichweite von Autos sinkt auf die Hälfte. Nicht vorteilhaft für Elektroauto Auch ein Elektroauto fördert die biologische Immmobilität. Ich kaufe eine Bahncard und ein Podbike. Leider wird das nicht gefördert Podbike in der Bahn mitnehmen. Nur Verschwendung wird gefördert. Armer homo oeconomicus, ein Schrumpfwesen reduziert auf Konsument und Arbeitskraft der an geistiger Armut leidet.
@@elonmaask6183 Ich finde es immer interessant, wenn Weltökonomen, die gleich mal Konzepte für die ganze Menschheit propagieren, noch nicht mal wissen, wie das Wort "Straße" in ihrer Muttersprache geschrieben wird.
Was den Unterschied der Wärmepumpe angeht: Wenn man sich den Versuchsaufbau ansieht und mal ein bisschen spekuliert, dann würde ich abschätzen, dass der Ventilator (zur Erwärmung bzw Kühlung [im Sommer] des Kondensators) beim Kia dynamisch gesteuert wird und der beim VW (noch) statisch (Drehzahl hörbar höher). Wenn dieser hinter dem Kondensator angeordnet ist (was recht wahrscheinlich sein wird, weil der Kondensator sonst nicht so strömungsgünstig für den Fahrbetrieb angeordnet sein würde), dann geht dessen Abwärme verlustig und wird nicht dem Innenraum zugeführt. Und wenn dieser Lüfter die ganze Nacht (ohne bedarfsgerechte Drehzahlregelung) die Umgebungsluft "durchgepumpt" hat, dann erscheint schon nachvollziehbar, weshalb die Variante mit WP mehr verbraucht hat, als jene ohne diese. Das zeigt mal wieder, dass die Auslegung einer WP als effizientes Gesamtsystem schon etwas mehr Hirnschmalz benötigt. VW hätte da ja mal bei stiebel eltron oder liebherr oder BSH oder so nachfragen können oder sich überlegen, welche Einflussfaktoren auf diesen Regelkreis positiv bzw. negativ einzahlen. Kommt aber sicherlich noch! Zuletzt sei angemerkt, dass an einem kalten aber sehr trockenen Tag der Energieverbrauch niedriger sein wird, als einen sehr feuchten Tag bei ein paar Grad mehr. Es geht nämlich immer um die Wärmekapazität der Luft und die ist höher je mehr Feuchtigkeit gebunden und der Zuluft (die dem Innenraum zugeführt werden soll) entzogen werden muss. Insofern zukünftig die Luftfeuchte jeweils mit bestimmen. Vielleicht entfeuchtet der Kia ja zusätzlich auch noch bedarfsgerechter, so dass der Taupunkt an der Frontscheibe gerade noch nicht unterschritten wird.
Vielen Dank! Wir teilen gern unser Wissen mit der Welt. Gerade zur Wärmpumpe gibt es viele falsche Erwartungen - nicht nur beim VW ID.3. Teile das Video gern mit Freunden. Wir freuen uns über neue Zuschauer.
Teslabjörn hat jetzt einen ähnlichen Test gemacht und dabei kann man den Einfluss der Luftfeuchtigkeit auf den Energieverbrauch nochmals besonders gut beobachten. Was nämlich regelmäßig aus dem Blick gerät ist, dass die relative Luftfeuchtigkeit eine von der Temperatur (und dem Luftdruck) abhängige Größe ist und die Entfeuchtung der Luft einen hohen zusätzlichen Energieaufwand (Stichwort: Wärmekapazität) darstellt. Vom Funktionsprinzip wird hier nämlich die Zuluft nicht einfach nur erwärmt, sondern zuvor unter den Taupunkt abgekühlt, um Wasser daraus abzuscheiden und anschließend um deltaT über die Zieltemperatur wieder angehoben, um die Zieltemperatur im Mischluftprinzip zu erreichen. (Vergleiche www.entfeuchter.at/entfeuchter_at/images/Funktionsweise_Luftentfeuchter_Kondenstrockner.gif ) Nimmt die Temperatur zu, dann kann die Luft eine größere Wassermenge binden, die relative Feuchtigkeit nimmt also ab. Bezogen auf die im verlinkten Video aufgenommenen Werte heisst das konkret: Die Aufnahme beginnt bei Minute 1 ( ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UoX7cQZGB_8.html ) und 97% rel. Feuchte mit 4°C, also nahezu am Taupunkt (da, wo die Luft vor "lauter Wasser gesättigt ist und Feuchtigkeit an die Umgebung abscheidet: Alles wird "feucht und klamm", es bildet sich im Fahrzeug Tau, die Scheiben beschlagen, Sitze, Fussmatten und die Amaturen werden "nass"). Wenn man im Tabellenbuch ( luftentfeuchtertipps.de/luftfeuchtigkeit/relative-luftfeuchtigkeit/ ) nachschaut, erkennt man, dass bei 4°C und 97% rel. Feuchte 6,40 g/m³ (Gramm Wasser je Kubikmeter Luft) gelöst sind. Nach Minute 43 ( ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UoX7cQZGB_8.html ) werden dann 27°C und 11% rel. Feuchte angezeigt. Es sind also nur noch ca. 2,58 g/m³ Wasser in der Luft aufgelöst und 3,82 g/m³ wurden abgeschieden. Dabei ist davon auszugehen, dass zu Beginn die Luftfeuchtigkeit im Fahrzeuginnenraum genauso hoch war, wie außerhalb des Fahrzeugs. Je nachdem, wie viel Luft durch das Auto "gepumpt" wurde, können dabei durchaus mehrere Liter Wasser abgeschieden worden sein. Das ist sehr energieaufwendig, nahezu unsichtbar und trägt nicht zur merklichen Zunahme der Temperatur bei. Der Grund, weshalb das überhaupt gemacht wird, ist damit die feuchtewarme Zuluft nicht an den kalten Innenscheiben kondensiert und die Sicht behindert. Damit ist der Betrieb der Luftentfeuchtung im Winter sogar noch wichtiger, als im Sommer; verursacht jedoch zusätzlichen Energieverbrauch, der nicht unmittelbar erkennbar ist. Dabei gibt es sogar Situationen in denen ein BEV mit Wärmepumpe noch deutlich mehr Energie verbrauchen kann, um an einem Tag mit 100 % relativer Feuchte, von 4°C auf 27°C mit 50% relativer Feuchte aufzuheizen, als zu einem anderen Zeitpunkt mit trockener Kälte (73,4% relative Feuchte) um mit -4°C bis 27°C (10% relativer Feuchte) sogar eine um 8 Kelvin größere Temperaturspanne zu überwinden; weil im zweiten Fall keinerlei Entfeuchterleistung mehr erbracht werden muss (der Betrag von 2,58 g/m³ [Gramm Wasser je Kubikmeter Luft] bleibt in etwa gleich hoch; siehe Tabelle unter luftentfeuchtertipps.de/luftfeuchtigkeit/relative-luftfeuchtigkeit/ ).
Vielen Dank Matthias. Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer und haben ein Ziel vor Augen :-)
@@therollingpalankeen ich sehe hier schon eine Leidenschaft für die Sache, die aber nicht aggressiv ist oder polarisiert. Das meinte ich mit freundlich. Und das ist in der Tat im reiserischen Medienalltag selten geworden.
Klasse Beitrag 👍👍👍 macht super Spaß in dieser Detailtiefe Einblicke zu bekommen 🙂 und es wird deutlich, wie wichtig und wertvoll es ist, dass VW endlich mit hohem Nachdruck „echte“ eAutos in hoher Stückzahl auf die Straße bringt und kontinuierlich verbessert. Ein paar elektrifizierte Golfs zu verkaufen reicht nicht, um in Zukunft noch zur Weltspitze zu gehören. Schön, dass es jetzt richtig los geht. Und lieber fahre ich einen ID3, der kontinuierlich verbessert wird, als einen umgebauten Verbrenner 🙂
@@thankyouforyourcompliance7386 man kann nachschauen wer die Eigentümer dieser medien sind, die entscheiden was der Zuschauer zu wissen hat. Multikulti geprägt
Danke dir - gern mit anderen Ingenieuren teilen! Vielleicht bleibt ja der eine oder andere am Thema kleben. Wer Effizienz mag, der muss ja Elektro lieben :-)
@@susihormon7821 sehr realistisch, daß alle Autobesitzer eine warme Garage haben werden .. endlich mal weg davon, daß E Mobilität nur was für Besserverdiener mit Eigenheim ist
"fahrende Heizung.....Fahren ein Nebeneffekt"...das ist episch! Stefan, bei Deinen Videos ist gute Laune garantiert. Unglaublich! Vielen Dank für diese sehr unterhaltsam aufbereiteten Informationen.
Es gibt auch immer noch andere Meinungen zu dem Thema. www.welt.de/wirtschaft/plus222282652/Auto-Start-up-Piech-Der-Diesel-ist-der-Elektromobilitaet-ueberlegen.html WELT: Fällt Ihnen der Abschied vom Verbrennungsmotor persönlich schwer? Müller: Ja, weil er so radikal stattfinden soll. Der moderne Diesel ist das sauberste Antriebskonzept und auch der Elektromobilität überlegen. Da frage ich mich, warum man vonseiten der Politik so rigide sein muss. Technologieoffenheit wäre meines Erachtens das Gebot der Stunde.
@@martinnieder4875 "Der moderne Diesel ist das sauberste Antriebskonzept und auch der Elektromobilität überlegen" Könnten Sie das bitte kurz erläutern? Für einen Artikel abonniere ich nicht eine Zeitung ;-)
@@rtschump Oh, ich konnte den Artikel noch ohne Bezahlschranke lesen. Allerdings steht nicht viel mehr drin, als der von mir zitierte Satz. Ich wollte nur sagen, dass es auch noch andere Meinungen gibt. Nicht das ich diese teilen würde ;-)
Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen - alleine werden wir das nicht schaffen.
Wieder einmal ein top Video zum Thema ! Für mich seid Ihr mit Abstand der beste Kanal zur Elektromobilität. Nur dezente Werbung für das eigene Business. Macht bitte genau so weiter👍
Danke für den Super Beitrag. Eigentlich bin ich müde den WP Hype zu kommentieren, aber ich tus trotzdem wieder :-). Zu viele Fragen sind unklar. Sind Sole Wasser Wärmepumpen oder Luft Wasser Wärmpepumpe in den Fahrzeugen verbaut? Welche Bauart der Kompressoren, welches Kältemittel etc. All diese Angaben wären und sind Elementar. Nur das ihr mich hier richtig versteht, ich habe in den 90er Wärmepumpen gebaut, ausgelegt, alle Komponenten dimensioniert und hunderte von Anlagen verbaut. Wärmepumpen sind in einem Elektroauto, (welches eigentlich seine Stärke durch die geringe Anzahl von anfälligen Bauteilen hat) extrem fragwürdig und suboptimal. Eine Wärmepumpe besteht aus anfälligen Teilen, zudem sinkt je nach Bauart der Wirkungsgrad bei tiefen Quell - Temperaturen auf null. Null heisst sogar Unternull!, denn bei tiefen Temperaturen fungiert der Kompressor als reiner und einziger Energiebringer und der hat wiederum, wie ein Verbrennungsmotor, ein unterirdischer Wirkungsgrad (auch der Scrollkompressor). Die latenten Wärmeanteile haben bei tiefen Quelltemperaturen kaum einen Einfluss mehr, denn das hat was mit Physik zu tun.... Kommt dazu, dass die extrem effizenten Kältemittel wie R12 mittlerweile und gottlob verboten wurden. (FCKW) Aber genau diese Kältemittel hätten im kalten Bereich die Effizienz gebracht. So nun bin ich es wieder mal los und ihr könnt darüber denken was ihr wollt. Für mich macht ne WP im Auto null sinn. Der Kältekreislauf ist extrem anfällig auf Undichtigkeiten, es sind unzählige Teile verbaut die unter Bewegung nur Stress machen. Das ist so sicher wie das Amen in der Kirche. Schlussendlich bin ich ja froh um den Hype, so kommen die Fahrzeuge ohne WP in den Occasionshandel und ich kann sie dann günstig kaufen!! :-)
dabei hat die Batterieheizung nicht mal eine Wärmepumpe :) Ich finde die konventionelle Heizung in meinem Tesla wie ein Segen aufgeheizt in Sekunden ...
Kann ich leider nicht zustimmen. Aufgrund des E-Autos kann man hier hermetische Kältekreisläufe aufbauen. Die Wellendurchführung am Verdichter fehlt also. Im Prinzip braucht es auch nur 5 Hauptbauteile (ein Teil mehr als bei ener Klimaanlage) dafür. Rohrleitungen sind kein Problem mehr. Außerdem geht vorheizen und vorkühlen. Selbst wenn der COP im Winter auf 1,5 sinkt ist es immer noch 50% mehr als eine elektrische Widerstandsheizung. Das 1,5 oder 2kW beim fahren nicht so wahnsinnig ins Gewicht fallen ist natürlich klar. Die ID3 WP hat CO2 als Kältemittel.
@@TL-xv9of Irgendwie habe ich jetzt aber ein Verständnisproblem: Sole -Wasser-Wärmepumpen und Luft-Wasser-Wärmepumpen unterscheiden sich doch nur darin, woher die Wärme bezogen wird. Bei Sole-Wasser kommt die Wärme aus tieferen Erdschichten, bei Luft-Wasser aus der Umgebung(sluft). Sole-Wasser-Wärmepumpen werden daher wohl kaum im Auto verbaut sein. Also kann die Wärmepumpe im Elektroauto nur die Wärme aus der Umgebung beziehen (Umgebung=Luft, Akku, Elektromotor). Das physikalische Prinzip bei beiden Wärmepumpen ist dasselbe! Luft-Wasser-Wärmepumpen, welche die Wärme aus der Umgebungsluft "pumpen", schalten übrigens ab ca. 6°C ab, weil dann ein sinnvoller Betrieb nicht mehr möglich ist (Verlustleistung der Wärmepumpe wäre dann höher als die Heizleistung :-). Dann kann man lieber direkt elektrisch heizen! ). Da scheint es doch aber noch ein weiteres Softwareproblem beim ID.3 zu geben - eine Wärmepumpe pumpt nur Wärme, wenn selbige vorhanden ist. Wieso springt die Wärmepumpe bei einem kalten Auto (um Außenluft 1°C wie im Video, Akku und Antriebsstrang ebenso kalt) an? Vielleicht sollte man das Ganze nicht nur Informatikern überlassen, sondern Ingenieuren und Naturwissenschaftlern, die den technischen Hintergrund verstehen. Die Wärmepumpe hat im Winter nur dann einen Sinn, wenn Sie Wärme aus dem Antriebsstrang und dem Akku "pumpen" kann. Die Frage ist, ob die Verlustleistung und die Temperaturen des Antriebsstranges so hoch sind, dass sich der Wärmepumpeneinsatz lohnt, oder ob man dann doch einfacher elektrisch heizt. Für den Kaltstart hat die Wärmepumpe überhaupt keinen Sinn. Auf jeden Fall sollte die elektrische Standheizung die Elektroenergie zum Aufheizen aus dem Netz und nicht aus dem Akku nehmen, wenn sich das Auto an der Wallbox oder der Ladestation befindet. Ich denke langsam, mit Wärmepumpen in Elektroautos wird "eine Sau durch das Dorf getrieben"! Der Aufwand scheint in keinem Verhältnis zum Nutzen zu stehen.
Hallo, vielleicht kannst du mir durch deine Erfahrung weiterhelfen. Mich würde die Reichweite bei ca. 0 Grad und einer Geschwindigkeit von 130km/h interessieren. Überlege da gerade welcher sich für mich lohnt. Danke! :-)
Super Anaylse, vielen Dank. Hoffentlich 'repariert' VW die Wärmepumpe bald. Wollt ihr so einen Vergleich mal mit den Model 3 machen (2020/2021)? Da hat sich wohl sehr viel getan.
Vielen Dank Rai. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
"Elektrisch. Praktisch. Gut." = nextmove, ich freue mich auf jedes Video, wie immer Top erklärt mit entsprechenden Schilderungen der Randbedingungen. Morgen titeln alle großen Medien "nextmove bringt VW Techniker ins Schwitzen."
Danke dir für das Lob! Die Techniker hatten eine Woche Zeit, sihc darauf vorzubereiten. Wir haben die Ergebnisse ja vorher mitgeteilt. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Danke Maddin. Wir berichten so objektiv wie möglich - auch über die Schattenseiten. In den nextnews thematisieren wir auch Rückrufe wegen Brandgefahr und ordnen alles ein. So wie in der Sendung gestern ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NcvsCMQpNAo.html
Danke Maddin. Wir berichten so objektiv wie möglich - auch über die Schattenseiten. In den nextnews thematisieren wir auch Rückrufe wegen Brandgefahr und ordnen alles ein. So wie in der Sendung gestern ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NcvsCMQpNAo.html
Danke dir! Deswegen macht ein Kanalabo bei uns ja auch so viel Sinn. Wir kennen die Stärken und Probleme aller Autos im Detail und sprechen auch offen darüber. Teile das Video gern mit Freunden.
Vielen Dank Heinz-Jürgen. Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Ron Sun , da wird es ähnlich aussehen. Die Zellchemie der Batterie ist kaum anders und auch Tesla heizt den Akku. Je größer der Akku, desto mehr Wärme benötigt er.
Jelle Teubner , ich denke bei den Wärmekapazitäten der großen Batterie ist die Wärmepumpe kaum von Vorteil. Die Batterie muss relativ schnell erwärmt werden, da werden immer Heizstäbe direkt im Kühlsystem verbaut. Dann schon eher für die Luft und den Innenbereich. Mal sehen , ob sich nm zu dem Test durchringt. So trivial ist die Separation der einzelnen Verbraucher auch nicht. Und da die Hersteller von allein die Werte nicht rausrücken, so muss man viel experimentieren. Ein Stromsensor in den Zuleitungen wäre hilfreich, da könnte man über die Zeit schnell berechnen, was welches Aggregat wann und wie lange in welcher Höhe Strom verbraucht. Die Hersteller werden das wissen, genauso wie die Schwellentemperaturen, die für die Regelung wichtig ist. Es geht bei einem Verbrauch von 5 kW nicht um +/- 5W, aber ob Pumpen, Heizungen oder Abwärme des Antriebsmotors oder der Batterie, alles wäre interessant. Man sagt immer es sind beim BEV so viel weniger mechanische Teile, aber dafür mehr Elektronik, Temp-Sensoren, Pumpen und Heizungen. Und so so viel Software, die zusammen spielen muss.
Gibt es Pläne den Test mit dem ID.3 Facelift zu wiederholen? Softwaretechnisch dürfte sich da ja nun einiges getan haben. Vielleicht erlaubt auch der Fuhrpark von Nextmove nun zwei identische Modelle als Testfahrzeuge zu nutzen.
Ich habe heute dieses Video entdeckt und bin voll begeistert. Als noch Laie in der Elektromobilität wird aufschlussreich das Thema erläutert und gibt mir persönlich viele Hilfestellungen für einen späteren Erwerb eines solchen Fahrzeuges. Was ich überhaupt nicht verstehen kann, sind die Bewertungen Daumen runter. Diese Personen bekommen solche anschaulichen Videos bestimmt nicht ins Netz gestellt. Vielen Dank nochmal und ich freue mich schon auf das nächste Video.
Sehr informativ, da mit Zahlen und Tests belegt. Wenn andere das Prospekt vorlesen macht nextmove eine Messung. Für VW ernüchternd, eine Wärmepumpe zu bewerben, die noch gar nicht wie versprochen funktioniert.
Also bei AutoBild wurde ich gebashed als ich nach einem Reichweitentest gefragt habe. Weil nur die Werte des Herstellers angegeben werden. Einfach mal hier eine Scheibe von abschneiden. Super Video! Danke für die vielen Infos!
Grundsätzlich mag es der Akku am liebsten kalt WENN KEIN Strom fliesst. Nur wenn Strom fliesst, mag er es lieber warm. Nicht dass jetzt hier alle denken, der Akku hält grundsätzlich am längsten wenn er immer warm gehalten wird...
Benj Müller , ein richtig kalter Akku ist unbrauchbar. Und jenseits der -25 Grad droht Zerstörung. Auch die Lagerung sollte nicht unter Null erfolgen. Die Elektrolyte sind nicht für Kälte gemacht. Und zum fahren muss beim BEV Strom fließen, sonst bräuchte man keine Batterie. Im Sommer ist alles schick, aber im Winter überwiegen die Nachteile und der Akku altert schneller.
Aha, der Akku hat Gefühle wie ein Mensch, wenn er arbeitet mag er es warm und wenn er nichts tut mag er es kalt! Ist ja hoch interessant! Übrigens ein Kollege von mir hat sich einen E- Auto (kleinen Skoda, ohne Wärmepumpensystem) gekauft, die Reichweitenangabe (WLTP) wird über 260 km angegeben, die hat er nie erreicht sagt er, maximal 230 km bei moderater Fahrweise bei sommerlichen Temperaturen, im Winter schmilzt diese Reichweite schnell auf 180 km, dabei hatte es bisher kaum Minusgrade gegeben. Bei Fahrten auf der Autobahn, die auch mit einem Kleinwagen ab und zu gefahren werden, kann man zusehen wie die Reichweite bei Geschwindigkeiten um die 130km/h beängstigend abnimmt und man hofft nicht irgendwo hängen zu bleiben, die da liegt dann geschätzt um die 120 km. Meine Frau fährt mit ihrem Clio Benziner locker 500 km mit bis zu 150 km/h auf der Autobahn, Sommer wie Winter ohne Stress zu bekommen, und für ängstliche Gemüter gibt es nach wie vor einen Reservekanister, einen Reserveakku kann man bei E-Mobilen leider nicht mitschleppen. Ist ja interessant. Fazit: Nach vielen Recherchen im Internet, werde ich mit meinem BMW 520d mit AdBlue System und Xdrive weiter fahren, und meine Frau mit ihrem Benziner (Renault Clio), bis wirklich etwas vernüftiges auf dem E- Auto- Markt erscheint. Warum? Weil ich mir keinen überteuertes E- Auto entsprechender Größe leisten will, und weil mein BMW locker am Stück mit einer Tankfüllung über 1000 km auf der Autobahn und der Bundesstraße fährt, ohne digitale Vorausplanung mittels Chargernetzkarte und nerviger und zeitraubender Suche nach einem schnellen Lader der auch funktioniert und nicht blockiert ist! Ich setzte mich in mein Auto rein und fahre, dazu habe ich das Auto gekauft, alles andere interessiert mich nicht, auch kein 20 Zoll Display am Armaturenbrett, das sind alles unsinnige Moderscheinungen, eine Einstellung mit einem Drehknopf finde ich blitzschnell mit verbundenen Augen, auch die Sprachsteuerung in meinem Auto nutze ich nur um jemanden anzurufen oder eine Zieleingabe zu aktivieren, ein Handgriff zu einem Einstellknopf (Xdrive) oder einer physischen Taste, funktioniert viel schneller als jedes gesprochene Kommando, die Gestiksteuerung dient mehr oder weniger um Mitfahrende zu beeindrucken, und das war es auch schon. Viel wichtiger ist eine gute Ausstattung hinsichtlich Sitzkomfort, Fahrwerk, Scheinwerfer mit ataptiver Lichtsteuerung und guter Ausleuchtung der Straße, und eine gute Soundanlage mit SmartphoneKonnektion mit Spotify Anbindung oder anderen Musicstreaming Anbietern, um den nicht mehr zumutbaren Radiogequatsche und Werbeblöcken zu entgehen. Ja, ich weis das eine schließt das andere nicht aus. Oder doch! Von Tesla- Modellen habe ich bisher nichts gutes gehört hinsichtlich Lichtqualität und Lichtsteuerung, auch beim teuren S- Modell scheint es im Vergleich zu einer Lichtanlage die Premiumhersteller in Deutschland einbauen nicht gut gestellt zu sein, das ist aber wichtiger als vieles andere wie zu Beispiel ein teilautonomes Fahren, das es selbstverständlich auch bei Verbrenner - Modellen zu bestellen gibt! Derzeit dient das alles der Immagepflege von praktischem Wert sind durse Systeme dann, wenn sie wirklich sicher und vollautonom funktionieren. Beispiel: Man setzt sich in das Fahrzeug, und sagt, „fahr mich zum Hans-Dieter“, und alles ander erledigt das Fahrzeug ohne auch nur einmal das Lenkrad oder die Pedalerie zu benutzen, das macht wirklich Sinn, so kann auch Tante Emma mit 85 Jahren alleine und sicher an ihr Ziel gelangen, oder eine Familie mit zwei Kleinkindern sich währen der Fahrt ausschließlich um ihre Babys kümmern, ohne auf den Verkehr achten zu müssen. Davon sind wir aber noch weit entfernt, und deshalb werde ich und meine Frau uns mit unserer Umstellung noch Zeit lassen so lange wir nicht wirklich echte Vorteile für uns und die Umwelt sehen können. Schöne neue Welt!
@@klingstone Ist nicht falsch was du schreibst ,aber ich wohne nicht weit von einer Umweltzonen und meinem Euro 4 Dieseltransporter droht trotz DPF Einfahrverbot . Auch die kommende Euro 7 wird das noch verschärfen .Deshalb habe ich einen kleinen E Transporter für Stadt und Kurzstrecke gebraucht gekauft ,der Diesel wird vor Kurzstrecken geschont und fährt nur noch Autobahn . Ich bin über 40 Jahre Dieselfahrer ,werde aber kein Geld mehr in Verbrenner investieren weil durch die EU Pläne keine Sicherheit mehr besteht wie die Nutzungsdauer ausfällt .
@@heikowalter8239 MOIN Ich denke nicht das Euro 7 ein Problem wird , hat die Automobilindustrie schon parat die heulen nur weil sie den 10€ weniger Gewinn machen . Ich bin selbst Handwerker und wenn ich weiß der Kunde ist in einer Umweltzone und das soll ein Paar Tage dauern nehme ich den nicht an, ist ja nicht so das man sich die Kunden nicht aussuchen kann und nur mal kurz fahre ich halt rein mit meinem Euro 4 . Ich verstehe nur nicht warum die Politik auf biegen und brechen e Mobilität will. Was hast du den für ein e Transporter?
@@steffenboehnke4204 Hab einen Goupil G 3 ,gebraucht mit Sonderzulassung und Versicherungskennzeichen (also TÜV frei). Der taugt im Kurzstreckenverkehr bis 60 km .Der kann immerhin 600 kg zuladen . Mit Euro 7 sehe ich ein großes Problem ,denn die Auspuffanlage entwickelt sich langsam zum Chemielabor was die Betriebssicherheit noch weiter verschlechtert und die Co2 Grenze wird für große Fahrzeuge ein echtes Problem (man kann nicht 3,5 to mit 3 l Diesel bewegen)! Selbst mein Euro 4 mit AGR und DPF hat schon unter 100 k km rumgezickt obwohl ich fast nur Autobahn fahre und das wird sicher nicht besser mit Euro 7 !
Danke Dir Carlo. Ich war nicht sicher, ob es nicht alles viel zu viel ist aber es scheint gut anzukommen. Video gern auf Social Media oder mit Freunden teilen. Wir freuen uns über viele Zuschauer.
Ich bin immer wieder begeistert wie Ihr die vielen Themen immer wieder Markenneutral aufbereitet. Ich muss Stefan ein dickes Lob für sein Engagement und seine Fähigkeiten spenden. Ich fahre übrigens auch einen roten Niro!👍
Vielen Dank Jörg. Ich teste einfach, was mich selbst interessiert und lasse einfach die Kamera mitlaufen. Gern weitersagen - ein paar mehr Abonnenten könnte der Kanal bis Jahresende noch vertragen.
@@RMC2627 Die Klimaanlage bzw. der Klimakompressor ist ja ein Kühlschrank und soll somit logischerweise Kälte erzeugen. Und dieser wird in der Regel mit dem Keilriemen angetrieben. Und um diesen mit anzutreiben kostet das dem Verbrennungsmotor Kraft.
Sehr geniales Video! Hut ab für euer Engagement und diese detailverliebten Analysen! Hab noch kein E-Auto, aber das nächste wird fix eines. Unter anderem wegen eurem Kanal, der mit wirklich fundierten Videos informiert. In Österreich gibt's nur leider keinen Anbieter wie euch, wo man die Autos im Alltag testen kann, bevor man sich eines kauft.
Vielen Dank Eric. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos. Wir wissen, dass viele Hersteller und Zulieferer unsere Videos schauen. Wir werden häufig im Nachgang angesprochen.
Ein Update und ein Vergleich zu aktuellen Autos in diesem Winter wäre sehr sinnvoll. Mein Polestar hat auch einen extrem hohen Winterverbrauch auf Kurzstrecke. Strecken von 1 bis 10km erzeugen nun 26kWh/100km Verbrauch, wo er vor kurzem noch mit 14kWh/100km auskam. Vorschlag: Hersteller bauen Button ein, wo man wählen kann, ob man auf die Akkuheizung verzichtet und lieber mit weniger Leistung fährt, bei Kurzstrecke.
Gern weitersagen! Wir haben wie gesagt die 80.000 im Blick! Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Eines der besten nextmove Videos. Beantworte viele Fragen, die ich mir gestellt habe (Wärmen durch Laden, Wärmen durch Fahren) und ja, ich konnte bei den Grafiken noch einigermassen folgen. Danke!
Hallo Stefan, Glückwunsch für deine absolut herausragenden, sachkundigen und NEUTRALEN Videos. Deshalb habe ich deinen Kanal abonniert. Weiter so! Für meine Frau habe ich ab März 2021 eine ID 3 MAX geleast (leider mit Wärmepumpe!?!?). Der Grund: wir sind 72/65 Jahre alt und die Umstellung vom Golf zum ID 3 macht die geringsten Probleme. Als Reisefahrzeug habe ich immer noch die entsprechende „Limousine“! Übrigens habe ich in meinem langen Autoleben sehr viele europäische und japanische Autos gefahren (vom Triumpf Spitfire bis zur S-Klasse) und ich habe kein Verständnis für „Autoliebhaber“, die sich in einer „Informationsblase“ bewegen und jegliche Objektivität verloren haben.
Vielen Dank Fritz. Für Kurzstrecke ist ohne Wärempumpe vermutlich besser. Aber mach dir nichts drauß! Ihr werdet bestimmt viel Freude mit dem Auto haben und er wird ganz sicher schnell zum Erstfahrzeug im Alltag!
Die Wirkungslosigkeit der Wärmepumpe ist ja erschreckend - und grenzt an Betrug. Ich hoffe immer noch, dass sich herausstellt, dass das Ding kaputt war. Herzlichen Dank für Eure gründlichen und sympathischen Videos, ich habe schon eine Menge daraus gelernt.
Super Video! Ich finde diese Art von Transparenz wichtig, die ihr herstellt. Natürlich erhöht das den Druck auf die Hersteller, aber es ist ja nicht so als ob sich daran nichts mehr richten ließe. Haltet uns gern weiter auf dem Laufenden, was die Updates enthalten und verbessern. Alles auf einen Schlag wird es bestimmt auch nicht geben, aber sobald das Steckerflash-Update gelaufen ist, kommt dann ja bald auch noch mehr over the air! Ich bin gespannt! Vielen Dank für eure Mühen!
Vielen Dank Tim. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
NextMove bleibt der absolute King of the Hill, wenn es um objektive, kompetenteste, informative und unterhaltsame Berichterstattung rund ums Eauto geht. Topnotch.
Danke Hans-Joachim. Diesmal war es in der Tat aufwendiger als sonst. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Sehr interessantes Video, genau mein Geschmack. :-) Nur das mit der ID3 Wärmepumpe, hat mich etwas verwundert. Bestimmt hat VW da noch ein Softwareupdate.
Vielen Dank für den enormen Aufwand, den Ihr in diese Art "Grundlagenforschung" steckt - und das auch noch so detailliert, dass es nur eine Freude ist. Es geht doch nichts über Daten. Und das aus auch noch fernab Eures Geschäftsmodels, weil es Euch auch um die Sache geht. Und was lernen wir neben den reinen Zahlen: Elektromobilität ist ein Prozess und Bedarf daher etwas Zeit, um sich dem gewünschten Optimum zu nähren. Eine tolle Chance für die Hersteller, das Informationszepter mal den Händen der PR-Abteilung zu entreissen und Fakten sprechen zu lassen. Der Kunde kann das nicht nur verkraften, sondern ist auch dankbar dafür. Immerhin ist es ein Weg, den wir gemeinsam gehen, und bei dem man sich über echte Erfolge gemeinsam freuen kann. Super gemacht, weiter so!👍
Super Video. Räumt vorerst mit manchem Müthen bezüglich WP auf. Ergebnisse kann ich bestätigen. 30 kWh/100 km Verbrauch auf den ersten 7 km. Führt zu einer Reichweite von ca. 230km, da ich nur 12 km zur Firma fahre. 6 kWh, wenn die Heizung aus bleibt. Auf der anderen Seite normalisiert sich der Verbrauch auf mittellanger Strecke auf 19 kWh/ 100km. Auf Langstrecke, wo der Wagen einmal aufgeheizt und der Akku temperiert ist, relativiert sich das Ganze. Für mich verrückt und unerwartet: Auf dem Weg zur Arbeit ein Stromfresser. Bei Tempo 120 1000 km in den Skiurlaub relativ sparsam.
FETTER RESPEKT! Obwohl ich das Video noch nicht zu Ende gesehen habe habe ich den Eindruck gewonnen dass das Ganze ein wirklich sehr professioneller Test ist.
Vielen Dank für dieses Video. So eine Qualität ist sonst nur selten auf RU-vid vertreten. Thermometer verglichen, auf versch. Reifen hingewiesen, Werte in anschauliche Grafik gepackt und dann auch nur wenig Werbeeinblendungen. Einfach super!
Vielen Dank! Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse und Transparenz auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. In der Tat haben viele Tests auf RU-vid eine geringe Aussagekraft, weil einfach viel zu wenig Parameter geteilt werden. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Danke Stefan und Team für die vielen tollen Beiträge. Auch dieses Mal wieder absolut informativ und super erklärt. Und das von einer Autovermietung.... Freue mich über jeden Beitrag von Euch. Macht weiter so 👍 Grüße aus Koblenz von einem sehr zufriedenen M3 LR Fahrer
Vielen Dank Marco. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos. Beim Model 3 mit WP werden wir auch mal reinhorchen!
@@nextmovevideos Es wird spannend sein zu sehen ob Tesla es schafft einen effizienten Vorteil durch den Einsatz der WP zu erzielen. Daraus sollten sich Rückschlüsse ziehen lassen ob VW durch Software Optimierung doch noch Boden gut machen kann und der Aufpreis für die WP gerechtfertigt und lohnend ist...
Vielen Dank Gudrun! Leider sind nur 3% unserer Zuschauer Damen. :-) Mit den detaillierten Messungen, können wir für Transparenz sorgen und sicher auch ein Stück weit den Druck auf die Hersteller erhöhen. Aussagen wie 20-30% mehr Reichweite werden wir auch in Zukunft einem Faktencheck unterziehen. Das Tool und die Daten geben uns eine fundierte Basis für klare Aussagen. Video gern teilen, wenn es gefallen hat - das nächste Video kommt bestimmt...
Sehr gut gemachter Test. Da habt Ihr für alle Technik- Fans ein Meisterwerk geliefert. Jetzt will natürlich jeder auch einen Test für sein Elektroauto😜😜 aber der Winter ist ja noch lang und vielleicht schafft ihr es noch weitere Autos zu testen...
Thanks for the automatic translation. Amazing tests and comparisons. What I liked the most was the conclusion that with cold temperatures, my ID3 will charge much faster if the battery is already heated (through some 20 kms at 120kms avg speed). Great job and Congrats from Portugal!
You are welcome. We have summarized everything on our blog in English. Please consider to share it with other future ID.3 owners. You probably have no cold winters in Portugal, right? nextmove.de/winter-performance-nextmove-tests-electric-verhicles/
@@nextmovevideos Good link, thanks. Regarding the winter in Portugal, it never goes below 5 degrees celsius but we also have a singular exception, our "Alps" the Serra da Estrela (up to minus 8 and lots of snow). One detail, the authonomy reduces up to 6/8% if you compare ID3 behaviour at 10 degrees and at 23 degrees and above.
Ein großes Plus für E Autos ist der Besuch des Autokinos im Winter wie ich feststellen musste. Wir waren mit dem E Niro Anfang Dezember im Autokino und hatten viel Spaß und Popcorn im warmen Kia E-Niro. In den anderen Autos waren im Verlauf des Films die Scheiben beschlagen oder es saßen dick angezogenen Fahrer hinter dem Steuer. Das einzige Problem war das Sehr helle Tagfahrlicht des Niro das über den Lichtschalter nicht abzustellen war und die anderen Kinobesucher gestört hätte. Ein kurzer Blick in dei Bedienungsanleitung ergab dann das die elektronische Feststellbremse betätigt werden muss um das Tagfahrlicht bei abfahrbereitem Auto auszustellen. Top Sache 😎
10:08 *Wieso sind E-Autos im Innenraum schneller warm?!* Sind nicht die gleichen Sitzheizungen und Innenraum Heizungen verbaut? Sorry, aber das hört sich doch ein wenig nach Benziner-Bashing an: die Standheizung meines 2002er Skoda Fabia kann ich auch per Fernbedienung einschalten. Dass diese mal 2.300 € gekostet hat, hat sich in den Jahren amortisiert. Der Neupreis des Fahrzeuges war deutlich unter der Hälfte als eines ID3, zumal mit elektr. Spiegeln, Sitzheizung, Automatik und mehr sehr gut ausgestattet für die Zeit... Will sagen: auch heute scheint mir der ID3 nicht konkurrenzfähig! So ein Kompakter darf heute nicht mehr als 20K kosten, nennt er sich doch "Volkswagen". Übrigens ist mein alter Skoda an der ersten Ampel so warm, dass er bereits warme Luft in den Innenraum bläst, wenn ich davor eben nicht die Standheizung laufen gelassen habe. Verbrauch: 7,3 im Winter, 6,6 im Sommer. Und die Autos bekommt man heute für das, was so ein ID3 an Anzahlung kostet. Die Standheizung darf ohne Strafe laufen und schaltet automatisch die Scheibenbelüftung bei einer gewissen Kühlmitteltemperatur dazu. Ich muss also seltenst kratzen und wenn, dass läuft die Heizung ja noch. *Technischer Stand von vor 25 Jahren.* Und ich habe kein Ladeproblem als Mieter in einer Stadt. Will sagen, das Elektroauto als besseres Winterauto hin zu stellen, ist sehr, sehr gewagt. Denn, dass was vor allem gut verfügbare, gebrauchte Benziner auffahren können, ist alles andere als schlecht. *Da würde ich mir eine ehrlichere Bewertung wünschen, gerade wenn sie von jemandem kommen, der lange Zeit Verbrenner gefahren hat und weiß, dass auch ein E-Auto die Standheizung nicht neu erfunden hat!* Ansonsten fand ich euren Beitrag sehr interessant und möchte ein großes Lob für die Mühe aussprechen! Einfach mal ein kaltes Auto (es würde ja auch ein Innenraumthermometer reichen) mit Kaltstart im Winter zu messen ist ein Aufwand, den ich sonst bei keinem Autotest gesehen habe, aber durchaus praxisrelevant! Wenn ich morgens 5:45 Uhr zum Auto komme und es kaum Garagen in meiner urbanen Wohngegend gibt, dann ist es mir einiges Wert, wenn die Hütte schon warm ist oder schnell warm wird. Daumen hoch. Wenn VW so einen ID3 mit serienmäßiger Lenkrad-Heizung, serienmäßiger Frontheizung und Anbindung an z.B. Alexa, mein Navi oder meine Wecker App anbieten würde und z.B. für 25K gut ausgestattet hinstellen würde, dann wäre es sicherlich ein top modernes Winterauto für das Jahr 2021: Das Auto müsste selbstständig mitbekommen, wann ich immer auf Arbeit fahre und dass in meinem Kalender kein "frei" eingetragen ist, checkt den Verkehr auf meiner Route und gibt mir per Alexa bescheid, wenn ich eher losfahren sollte. Wenn dann selbstständig die Frontscheibe aufgetaut und die Bude warm ist ... dann kommen wir langsame einer Zukunftsvision näher. Zumal VW sicherlich vor über 20 Jahren mit so einem Konzept anfangen hätte können mit Forschung und Co, während Tesla in 10 Jahren mehr vollbracht hat an Entwicklung. *Im Jahr 2021 möchte ich als Kunde einfach gewisse Dinge nicht mehr machen müssen, die ich über 20 Jahre machen musste und die heute automatisch funktionieren könnten!* Man! Und in den 90er Jahren, als Star Trek im TV lief hab ich wirklich mal gehofft, dass ich so eine Zukunft mal erleben werde. Aber. offenbar. nicht. in. einem. Volkswagen! :/
Hallo, bis jetzt war es ja noch nicht so kalt, dass man das auch mal testen konnte. Letztes Jahr hat ja noch nicht mal Schnee gelegen. Wenn ihr E-Auto Fahrer 2021 "Glück" habt, gibt es jetzt (09.01.und 10.01.2021) mal so richtig kalte Nächte (-10 Grad und mehr). Das kann eine Lithium - Batterie ja nun gar nicht ab. Na dann, viel "Glück! Gruß J.Hill
Das was ihr macht ist ganz großes Kino, sehr hohe Qualität, guter Kontent und ein sachlicher und zugewandter Frontmann, dem man an den Lippen hängt - was für eine seltene Kombination in diesen Zeiten. Ihr habt mindestens 250.000 Abonenten verdient. Danke für diesen tollen Service. Gruß aus Nordfriesland
33:25 #Coldgate Mein Beileid an alle Norweger. 🙈 Das ist wirklich erschreckend schlecht. Das macht sogar der Corsa-e und der startet bei 18.000 €. 🤷🏻♂️
Wieder mal ein extrem informatives Video von euch mit sehr guter Recherche. Sehr überraschend, dass VW das abgegebene Versprechen von deutlich mehr Reichweite mit Wärmepumpe derzeit nicht einlösen kann. Aber auch unabhängig davon war das Video interessant für alle, die sich über Mehrverbrauch im Winter wundern.
Vielen Dank Doc Lucid. Diesmal war es in der Tat sehr aufwendig und ich denke wir haben in Bezug auf Datenanalyse auch für uns einen neuen Benchmark gesetzt. Ich bin gespannt, ob so technische Videos auch ankommen. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos. Lucid Air wird dein Auto?
Gratuliere dazu wie Sie den Balanceakt schaffen so kritisch, basierend auf excellent recherchierten Informationen, zu berichten ohne das eigene Geschäft kaputt zu reden. UND: Es tut so gut wenn jemand den Unterschied zwischen kW und kWh kennt.
Bei Interesse: Instadriver hat auf seinem Channel das neue mit dem alten Model 3 verglichen. Sowohl im Verbrauch als auch in der Geräuschentwicklung im inneren!
Danke für eure beispiellosen Videos! Sei es nun Information, Hintergrundwissen, oder wie hier eure aufwendigen Praxis-Tests. Ich habe letzte Woche MIT Wärmepumpe bestellt. Zum einen wegen des anderen Kältemittels, aber auch wegen der höheren Reichweite im Winter. Nun fühle ich mich von VW schon ziemlich 'veräppelt' ich dachte, die hätten aus der Vergangenheit gelernt 😒
Vielen Dank Daniel für dein Lob. Wir werden den Test auf jeden Fall nach dem Software-Update wiederholen. Teile unser Video gern mit anderen ID.3-Interessenten.
Der ID.3 ist sicher innovativer und bietet mehr Fahrspaß, aber der eNiro ist ein bisschen vernünftiger und effizienter und auch etwas größer. Gute Wahl. Auch unser Alltagsauto.
Klasse Video und Analyse.. Das Ergebnis des Wärmepumpentests schockiert ehrlich gesagt ein wenig. Daumen hoch, bester E-Mobility Channel! Hab heute beim spazieren einen Zoe von euch in Essen Rüttenscheidt gesehen :)
Über 1200€ für eine Wärmepumpe bezahlen und dann einen erhöhten Verbrauch haben .... eventuell unter Umständen wird es aber dafür mal ein Update geben ... für einen Preis von wie gesagt über 1200€ ist das schwach.
Ich dachte immer so pi mal Daumen bekommt man das drei- bis vierfache an Wärmeleistung raus, was man dort an Energie reinsteckt. Ist wohl dann doch etwas komplizierter...
Allerhöchstes Lob für diesen Beitrag. Aber Entschuldigungen dafür, dass man etwas von Substanz mitteilt sind nicht nötig, sondern es ist prima, auch schwierige Dinge mitzuteilen. Danke!!! Endlich ein aussagekräftiger Beitrag über die Wirkung der Wärmepumpe.
@@detlefschramm5005 Ein Verbrenner hat 20-40% Wirkungsgrad, dieser liegt aber meist bei 20% (nicht optimale Drehzahl, kalt, kleiner Brennraum und daher Wandverluste...), beim Großkraft z.B. Gas und Dampf liegt der Wirkungsgrad über 40%, bei den ganz modernen GuD Kraftwerken über 60%. Energetisch wäre es besser den Sprit im Großkraftwerk zu verbrennen, in Strom umzuwandeln und in die Autobatterien zu laden. Die Schadstoffe in der Luft wären dann auch weniger (Großkraftwerke haben kein Thermofenster) und der Lärm in den Städten wäre auch geringer. Generell: Die kleinen "Wärmekraftmaschinen" (auch 200kW sind "klein") sind generell Unsinn, lassen sich nicht richtig optimieren (einfach zu wenig Umsatz). Mit der zunehmenden PS Zahl wurde das Problem sogar vergrößert, ein KFZ braucht nun mal für die Fortbewegung ungefähr 20kW (Autobahn 130km/h), beträgt die Maximalleistung des Motors 200kW (alle wollen viel Leistung), dann fährt der Motor zu 99% mit 10% Auslastung, es ist extrem schwierig bei dieser geringen Auslastung einen vernünftigen Wirkungsgrad hinzubekommen. Aus Sicht der Thermodynamik sind diese modernen Automotoren "Unsinn", dienen eh meist nur dem eigenen Ego (meiner hat 250kW). Und ich finde es nicht so gut wenn jemand irgendwelche Aussagen postet ohne darüber nachzudenken und sich darüber zu informieren.
@@detlefschramm5005 Und inzwischen haben wir Wind- und Sonnenenergie, direkt von der Bewegungsenergie des Windrads auf die Räder, ich schätze der Gesamtwirkungsgrad ist bei ungefähr 70%, ohne Dreck, ohne Lärm beim Fahrzeug. 2019 war der Anteil der alternativen Energien an der Stromerzeugung bei 53%, steigt jedes Jahr um einige %.
vielen dank für den ausführlichen Bericht!! tolle tests, kompetent, und eine schöne kritische und objektive beleuchtung der unterschiedlichen themen. weiter so, freue mich auf mehr 🙂
Gute Arbeit! Um den Gefrierpunkt sollte eine Wärmepumpe einen COP von 3, gute von 4 haben. Ob es nur ein Softwareproblem ist wage ich zu bezweifeln. Tesla hat wahrscheinlich nicht ohne Grund erst so spät damit begonnen WP in seine Fahrzeuge zu verbauen. Insgesamt für so einen erfahrenen Autobauer ein echtes Armutszeugnis, aber das war damals mit meinem neuen T6 Multivan auch schon so, monatliche Werkstattbesuche wegen Softwareproblemen und Rückrufen. Im Hochsommer viel regelmäßig Klima und Lüftung sowie die Assistenzsysteme aus. Seit 3 Jahren bin ich nun zufriedener Teslabesitzer und würde mir nie wieder ein VW kaufen.
Danke Michael für dein Feedback. Das Model S funktioniert auch ohne Wärmepumpe gut im Winter. Beim Model 3 ist das leider nicht so. Hier tut die WP sicher gut. Teile das Video gern mit anderen Emobilisten oder in Gruppen! Viele der Aussagen gelten universell für alle E-Autos.
Ich finde diese Art von Videos erfrischend. Von anderen sieht man nur Werbung Werbung Werbung Werbung Werbung. Es geht einem auf den Keks. Danke für dieses Video
