Die WAHNSINNS EFFIZIENZ des neuen VW ID.3 auf TESLA LEVEL? 

*Achtung damit Ihr nicht verwirrt seid: Beim Reichweitentest und der dazugehörigen Grafik habe ich bei der ersten Reichweite mit 100% Losfahrt gerechnet und komplett leer fahren. So mache ich es immer als erfahrener Elektromobilist. Ab dem ersten Stop habe ich dann mit bis 80% laden gerechnet und auch ab da relativ leer fahren. Fairer Weise sind es optimal Reichweiten weil GANZ leer gefahren, aber dafür die Messung bei absolut konstanten 110, 130 und 150km/h gefahren. Heißt, in der Realität kannst du diese Geschwindigkeiten nicht konstant fahren, verbrauchst also weniger. Und: Was schafft Ihr mit dem Model 3?*

Endlich mal eine coole Aufstellung. Das heißt mit kleinem Akku und 110 bin ich nur 40 Minuten langsamer als mit 150 und habe mir aber in den 40 Minuten und 0,40 pro Kw/h 21,12€ gespart. Das ist für mich persönlich noch ein großes Argument mit 110 gechillt zu fahren und mit dem Geld lieber auf der Strecke was zu essen. Danke Chris

Fahre ich ein paar Mal im Jahr 600 Km, würde ich niemals den großen Akku wählen, denn alle normalen Fälle wären mit dem kleinen Akku locker abgedeckt. Wer regelmäßig unter Zeitdruck längere Strecken fährt, der braucht vielleicht den größeren Akku. Die höheren Anschaffungs- und Verbrauchskosten sollte man aber nicht unterschätzen. VW holt beachtlich auf und wird sich in Deutschland schon bald wieder in einer Spitzenposition befinden. Der ID.3 hat einen unschätzbaren Vorteil; er nervt nicht ständig mit bevormundenden Assistenzsystemen. Ich werde voraussichtlich in knapp 3 Jahren auf ein E-Auto umsteigen und setze dabei große Hoffnung in den ID.2.

Also die Lautstärke an Autobahnen wird sich wohl durch PKW E Autos nicht reduzieren. Der Lärm ist doch hauptsächlich durch die Reibung der Reifen verursacht. Und das wird sicher nicht besser, wenn die E Autos noch schwerer werden.

Vielleicht auch mal ein Gedanke zum Thema „Effizienz“ wenn man ständig Verbrenner mit E-Autos vergleicht. Man kann sich ständig die Kilometer-Reichweiten um die Ohren hauen, aber genauso könnte man auch mal vergleichen wie viel der eingesetzten Energie genutzt wird. Das sind beim E-Auto nun mal 80%, beim Verbrenner nur 20%. Wir haben ein ID3 und einen Kodiaq (Diesel), und klar genießen wir das schnelle Auftanken des Verbrenners bei weiten Strecken. Aber ich weiß auch dass ich im Motor halt quasi 40 Liter Diesel nur für ein unsichtbares Lagerfeuer abfackel, und davon absolut nichts für mein Fortkommen genutzt wird. Diese unfassbare Verschwendung von Ressourcen ist nur erst mal allen egal, weil Zack zur nächsten Tanke und neue 50 Liter rein. Vielleicht wäre das aber auch mal einen Gedanken wert, Energie möglichst effizient einzusetzen. Und dafür auch mal nen Ladestop zu akzeptieren.

Echt Klasse. Fahre jetzt den ID4 und werde den ID3 Facelift als mein Rentenauto nehmen. Es ist in 7 Jahren soweit. Genial Effektiv, so mag ich das. Danke Chris

Danke, sehr gute und hilfreiche Analyse um eine effektive Reise zu planen. 👍. Wäre schön wenn diese Vorgehensweise bei allen folgenden Text integriert wird da es eine tolle Vergleichbarkeit der Fahrzeuge generiert.

Super Video👍🏼Versuch es demnächst doch bitte immer so zu machen😉Mit den Geschwindigkeitsvergleichen/Reichweite

sehr brauchbares Video! Danke dafür... Die Tabelle ist super, lässt sich einfach besser überblicken als nur viele Zahlen! Weiter so!

VW hat mittlerweile echt gut nachgezogen und die bis jetzt aufgekommenen Fehler und Probleme gut behoben! Großes like!

Ich bin so langsam auf der Suche nach einem Nachfolger für mein M3LR, bei dem im Sommer nächstes Jahr das Leasing ausläuft. Nach Deinen Videos zum ID3 war ich ganz kurz versucht, den ID3 mit großem Akku in die engere Wahl zu nehmen. Allerdings nur so lange bis ich am Konfigurator war. Mit großem Akku und so Dingen wie Travel-Assist und Wärmepumpe kommt man ganz schnell auch preislich in den Bereich eines M3LR, wenn nicht sogar darüber. Allerdings hat man beim M3LR dann ein Auto mit Allrad und über 400 PS sowie die Tesla-Supercharger. Also zusammengefasst finde ich, dass sich VW da preislich noch deutlich bewegen muss.

Sehr interessante Vergleiche... Super Video und im Alltag wichtig... Danke dir!

Danke…..das ist mal ein praxisnaher Vergleich…..sehr sehr informativ.

Nach 70tkm ID3 1ST mit 58er Akku kann ich - zumindest im Sommer - die Verbrauchswerte bestätigen. An der Ladeleistung beim 58er Akku scheint doch recht viel geschraubt worden zu sein, die angezeigten Leistungen waren in der Vergangenheit nicht im Ansatz erreichbar, man konnte von durchschnittlich 1kW/min ausgehen. Deshalb gute Entwicklung in die richtige Richtung

Hi Chris, super Video, sachlich und ohne Schnickschnack. So mag ich das! In deiner Grafik habe ich noch einen Fehler gefunden: Die Anzahl der benötigten Ladestopps bei 150 km/h sollen vermutlich 3 beim kleinen Akku und 2 bei, großen Akku lauten, nicht umgekehrt. Darauf kommt aber sicher auch jeder von selbst 😅

Sehr interessanter Test, insbesondere die Grafik zur idealen Geschwindigkeit.👍 Bei der Anzahl der Ladestops sind bei 150 km/h die Zahlen vertauscht.

Hallo Chris, vielen Dank für das wirklich informative Video👍I love my ID3😊

Tempomat 120/125 (und kurzfristig 160 bei Überholvorgängen) ist mir der liebste Kompromiss zwischen allen Parametern: Zeit, Kosten, Reichweite/Effizienz, Fahrkomfort/Fahrgefühl (meint: fahren, nicht schleichen)

D Modus ist tendenziell effizienter, da man nie das Strompedal 100% perfekt gleichmäßig betätigt und im B Modus man immer wieder mal stärkere Geschwindigkeitsänderungen hat, als bei D, der sowas eher ausgleicht. Bei ruhigem Fuß dürfte der Unterschied aber minimal sein. Ich nutze auf der Autobahn gerne D, da ich dann auch mal kurz den Fuß vom Pedal nehmen kann und so dabei einfach weitersegeln kann.

Gelungenes auto, wunderschön video, weiter so Chris... Danke schön! 👍

Werter Chris ,Deine Infos sind Praxisnah und verständlich aufbereitet !!!! Respekt und Danke für die Arbeit !!!

Die Serie gefällt mir sehr. Das ist mal erfrischend über den Id 3 so viel zu erfahren. ich habe echt nicht gedacht das der so gut abschneidet 😄

Sehr gelungenes Video. Ich würde auch für kommende Videos über andere Fahrzeuge eine Gegenüberstellung der Reichweiten bei unterschiedlicher Geschwindigkeit toll finden, ich war echt überrascht, dass man bei 150 trotz der Ladestopps schneller ist.

Hallo Chris, diesmal auch von mir einen Daumen hoch. Würde mich freuen, wenn deine zukünftigen Beiträge auf diesem Level bleiben.

Danke für das coole Video. Der Vergleich ist sehr hilfreich. Erfahrungsgemäß ändert sich der Verbrauch aber noch etwas, wenn man länger fährt, daher finde ich die Teststrecke etwas kurz. Ansonsten würde ich auch zum großen Akku greifen, in der Hoffnung, dass die hohe Ladeleistung länger zur Verfügung stehen wird als beim kleinen Akku. Die brach recht früh ein.

einfach toll diese Videoserie, da erlebt man das Auto ganz anders, als bei nur einer Folge. Ich z.B. bin sehr positiv überrascht vom ID3 und finde es klasse wie VW kontinuierlich Verbesserungen nachschiebt!

Sehr sehr gutes Video. Vielen Dank für die viele Arbeit. Carmaniac hat mir beim E-Einstieg sehr geholfen. Dieses Video beeinflusst wahrscheinlich schon die nächste Kaufentscheidung.

Ich finde es klasse, dass du die Reichweite bei verschiedenen Geschwindigkeiten aufgesplittet hast. Ich persönlich habe dazu gelernt das eine höhere Geschwindigkeit nicht automatisch bedeutet dass es länger dauert bis man eine Strecke von 600km erreicht hat.

Errechnet aufgrund von Gewicht, cw-Wert etc.: 16.4 kWh bei 110, 20.3 kWh bei 130 und 24.8 kWh bei 150. Also fast genau die Werte, die auch hier im Test raus kamen. Dabei sind in meiner Rechnung noch keinerlei Verluste berücksichtig. D.h. der ID.3 muss wirklich extrem effizient sein. (Edit: liegt wahrscheinlich daran, dass ich den Rollwiderstand zu hoch angesetzt habe, aber dazu findet man leider nicht viele exakte Angaben)

Bei den ganzen Baustellen auf den Autobahnen kommt man eh kaum über 120km/h im Durchschnitt. Von daher ist diese Effizienz bei diesen gefahrenen Geschwindigkeiten schon wirklich beeindruckend. Besonders wenn man es auf Benzin oder Diesel umrechnet. Benzin: 8,5kWh/l Diesel: 9,8kWh/l Mit meinem Golf 7 1.4TSI verbrauche ich ca. 5,4l Benzin bei 120km/h im Durchschnitt -> 45,9kWh/100km

Super Darstellung. Bestätigt auch meine Erfahrung mit dem Tesla Model S, wo ich immer der Meinung war, dass auf der Langstrecke die 150km/h am schnellsten ist.

Danke dafür - sowas praktisches finde ich sehr hilfreich!

In der Übersicht wären die Kosten noch interessant gewesen was man sich beim110 hätte sparen können dafür das man 1 Std länger braucht.

In Österreich wird die Geschwindigkeit nicht von 130 direkt auf 80 gedrosselt, sondern dazwischen auch noch auf 100. Zudem wird jede Baustelle schon 1 km vorher angekündigt. Man kann also nicht überrascht werden. Die Kästen die du meinst, lieber Chris, dienen der Section Control. Da wird nicht einfach 20 Meter hinter der Tafel geblitzt. Du musst nur mal die Augen auf der Straße und den Schildern und nicht ständig in irgendwelchen Untermenüs der Autos haben 🤪

Danke, war sehr interessant! Jetzt hab ich auf jeden Fall meine bisherige Vorgehensweise bestätigt für mich! Hab den Enyaq, kann man nichts ganz vergleichen, aber ich fahre immer mit 130 km/h wenn es geht und bin damit immer sehr schnell unterwegs auf langen Strecken. 110 km/h wär mir zu langsam, ab 130 km/h fängt der Enyaq an zu saugen und der Akku geht schnell leer. Aber je nach dem wann die nächste Ladestation geplant ist, bin ich schon auch mal mit 165 km/h wenn es geht untwerwegs, das kann man dann so weit treiben, das man immer mit unter 5% ankommt am Lader ;)

Ich hätte nicht die Geduld für solche Tests. Hut ab. Danke dafür

Gutes Video aber zwei Hinweise. Es wäre gut wenn du immer dazu sagen würdest, dass es für den Sommer gilt und im Winter duetlich weniger Reichweiter zur Verfügung steht (Pro großer Akku, dir ist es klar aber vielen hier bestimmt immer noch nicht), Zweitens die Zeit mit 150 km/h würde ja nur gelten wenn du tatsächlich immer 150 km/h fahren könntest, was auch in Deutschland eher unwahrscheinlich istl

Danke für den Test, wirklich interessant und m.E. auch realitätsnah. Ich denke aber, ein paar Punkte sollte man dennoch ergänzen: Die Winterreichweite ist etwas ganz anderes. Und man wird seinen Akku ja meistens von 80-10% nutzen, insofern maximal 3/4 der angegebenen Reichweite auf der Langstrecke zwischen zwei Ladestopps nutzen. Ich kann mir vorstellen, dass es für viele verkraftbar ist, mit dem kleinen Akku auf der einen Fernfahrt im Jahr mal ne halbe h länger zu brauchen. Da ich das Auto aber wenn dann nur fürs WE nutze, ist der große Akku da für mich die bessere Wahl. Insbesondere, wenn man Leute, die vom Verbrenner kommen, abholen will. Und der große Akku macht sich natürlich auch hinsichtlich Abnutzung/Wiederverkauf besser... Zum Auto selbst, ich finde auch die "Spiegelei"-Kartenansicht sehr sinnvoll, weil man hier wirklich schnell und ohne große Routenplanung sehen kann, wie weit die Restreichweite/ "Aktionsradius" rund um den aktuellen Fahrzeugstandort ist. Zum Test: Hier wird m.E. die Dimension Kosten vernachlässigt: 40 km/h mehr bedeuten im Beispiel ca. 60 kWh auf der Strecke zusätzlich, das sind dann schnell mal 25-30€, je nach Tarif. Muss man sich dann überlegen, ob einem eine Stunde Fahrzeitgewinn das wert ist. Und ich denke, in der Grafik ist in der 150km/h-Spalte bei der Anzahl Ladestopps ein Fehler drin... Insofern, mein Fazit: Kleiner Akku ist für den Alltag vollkommen ausreichend, wer aber oft große Strecken zurücklegt, der sollte doch zum großen Akku greifen.

Hi Chris, deine Videos sind Verständnisvoll und gut nachvollziehbar! Ganz großes Lob von meiner seite. Dazu deine kleinen Macken die du hast, machen dich dazu noch viel Sympatischer.😂😊. Vlt begegnen wir uns irgendwann mal was echt geil wäre. Wenn du in der nähe vom Hermsdorfer kreuz bist, sag einfach bescheid 😅 . Ps. Mach weiter so solche Menschen wie dich braucht man einfach.

oh, Du bist immer noch dabei ! Sieht so aus dass Du ganz gut verdienst damit. Alles gute und bleib gesund.

Excellent video, you should perform this test with all cars you test. Btw. I bought my ID3 couple years ago after watching your test when it was launched. Even though you had some quite negative comments about quality at the time it has always been are very good package combining space, efficiency, features and looks into an affordable car. Now with the facelift and higher quality I would definitely buy it again. Just sad that it is missing the ability to tow a trailer.

Beantworte doch Deine Frage selbst, und mach den Versuch mit Tesla M3. Unser Ergebnis: Mit 60er Akku: Croatien 1048 km, 2 Stopps, 12,8kw/100km. Tempo wg. vielen Baustellen 95-125km/h. Voll beladen mit Urlaubsgepäck für Camping und Wassersport.

Ich finde es einfach toll. Ich mag es, die Serie zu sehen.

Nachdem ich bisher immer nur an 11kW-Ladern war, habe ich vor kurzem mal eine 300kW-Ladesäule testweise benutzt. Ohne Vorklimatisierung des Akkus, aber ca. 35km auf der Autobahnmit ca. 150. Da waren mit meinem Cupra Born mit 77kWh-Akku in Spitze tatsächlich 186kW möglich, allerdings geht's dann auch zügig wieder runter. War überrascht, denn 16kW in Spitze mehr hätte ich nicht vermutet.

Schön, das der ID 3 so einen Entwicklungssprung gemacht hat. Ein ausgereiftes Auto. Die Effizienzsteigerung ist auch bitter nötig bei den inzwischen idiotischen Strom und Ladepreisen in D. Jetzt noch 10% den Einstiegspreis runter, oder in Sondermodellen mit serienmässigen Standard Extras aufpeppen. Objektiv reicht die Leistung natürlich, aber der Volvo EX 30 bietet 70 Ps mehr (Spieltrieb), kann potentiell 180 km/h und kostet knapp 5000 Euro weniger......Schade, das keine Anhängekupplung (wenigstens 750 kg) beim grossem Akku möglich ist. Wie bekomme ich die Gartenabfälle weg? Noch ein Auto kaufen? Frunk fehlt leider auch noch. Dreckige Ladekabel im Kofferraum ist ein "No go". Alles in allem jetzt ein tolles Auto. Wenn auch 10% zu teuer. Und die Ladepreise in D killen gerade wieder die Elektromobilität.

Das sind 20 Euro mehr für 27 Minuten schneller und 40 Euro mehr für 39 Minuten schneller. Bei der Zeit gehen auch noch die Anfahrtszeiten zur Ladesäule ab und die Zeit, die du zum Anschließen brauchst. Für mich ist daher 110 optimal... 😉

Da ist noch viel Luft zum Tesla Model 3, was den Verbrauch angeht. Das Model 3 verbraucht bei 130km/h etwa 3-4kWh weniger auf 100km, das sind immerhin 3 Spühlmaschinen-Wäschen zu Hause. Tesla hat auch 17 Jahre Vorsprung....und VW muß viel aufholen.

Danke Chris, das war interessant!👍🏻

Kann es sein dass die beiden Zahlen bei der Anzahl an Ladestops bei 150kmh vertauscht sind?

Kannst du das mal bitte mit einem Modell 3 machen, würde zu gerne sehen wie realistisch diese ganzen ultraniedrig Verbrauchs Kommentare sind...

Echt beeindruckend die Effizienz. Und interessant, dass man mit schnellerer Geschwindigkeit tatsächlich früher ankommt. Aber die Kosten hättest du auch noch einbauen können. 100 kWh vs. 150kwh (grob) macht halt schon einiges aus. Aber auch nochmal diese Anmerkung. Es heißt immer, daß das Elektroauto so viel ineffizienter wird wenn man schneller fährt. Das stimmt natürlich, je nach Fahrzeug ist das aber beim Verbrenner oft sehr ähnlich ausgeprägt.

Hi Chris, danke für den Verbrauchstest. Sehr interessant und beeindruckend, wie der VW an der Effizienz gearbeitet hat, um weiterhin mithalten zu können. Eine Sache ist mir aber aufgefallen, Du sprachst von dem Enel X Prepaid Tarifen. Die sind leider in Deutschland ab dem 15.06.23 nicht mehr verfügbar und nur noch mit unbekannten Pay per Use Tarifen verfügbar, also ein K.O. Kriterium für günstig fahrende E-Auto Fahrer.

Also du definierst halt besser mit schneller. Ich verstehe, dass der Aspekt Reisezeit wichtig ist, aber wenn ich 40% mehr Strom brauche um 6% Reisezeit zu sparen ist das nicht besser… Edit: habe erst später den Kommentar von Peter V 2 gesehen, sehe es wie er

Die reine Ladezeit entspricht nicht der verlorenen Reisezeit, pro Ladestopp kann man als OttoNormalverbraucher 10 Minuten dazu rechnen, damit verfällt der Vorteil für Ottonormalverbraucher bei 150 fast gen Null. Sonnige Grüße von der Ostalb

Je näher meine Geschwindigkeit an der Durchschnittsgeschwindigkeit liegt, desto effizienter im Portemonaie und im Verbrauch ist ein Auto - auch ein Benziner. Tolles Video

Ich danke euch auch für eure Arbeit

Da sieht man doch mal, wieviel Potential in der Elektromobilität noch steckt. Und toll, das VW die Zeichen der Zeit scheinbar nicht außer acht lässt. Wenn VW es jetzt noch etwas schneller schaffen würde, im Bereich Polo oder UP aktuelle Modelle auf den Markt zu bringen, dann kann VW ein Player in Elektromobilität werden (zumindest in Europa). Danke Chris, das war ein tolles Video welches sehr realitätsnah ist.

Mich würde Mal interessieren, wie hoch der Effizienzgewinn gegenüber dem vor-Facelift Model ist, und wie VW das geschafft hat. Gibt es da irgendwo einen Vergleich?

Wieder mal ein tolles Video. Bei der Beispiel-Strecke würde ich eher 130 fahren, weil ich dann nur einen Ladestop machen müsste. Die 19 Minuten die man dann länger braucht, machen den Kohl auch nicht fett.

Hi Chris, wie immer sehr informativ, Vielen Dank! VW hat zum Glück dazu gelernt. Die neuen Funktionen sind toll, endlich funktioniert auch das Navi schneller. Bei meinem Formentor Hybrid stürzt das Navi ab und zu ab wenn das Handy in der Ladeschale liegt, wenn das das Auto gestartet wird. Das sollte in der heutigen Zeit nicht mehr passieren.

Ich würde gern ein E-Auto fahren, aber diese "tollen Reichweiten" sind ein Witz. Mein Golf 7 TDI fährt 1100 km mit 50 Litern Diesel. Die kosten zur Zeit 80 Euro. Das kriege ich einfach nicht hin mit einem Elektroauto. Von realistischen Winter-Reichweiten mit E-Autos will ich gar nicht reden. Wo ist der Vorteil?

Ab 70 % sinkt die Ladeleistung interessanterweise gar nicht mehr, solange ihr ihn laden gelassen habt (80 %). Daher wäre es interessant gewesen, wie es jenseits der 80 % weitergegangen wäre. Ansonsten ist der Abfall der Leistung während des Ladevorgangs doch so beträchtlich, dass man sicherlich noch kürzere Reisezeiten realisieren könnte, wenn man bereits vor Erreichen der 80 % abstöpselt und weiterfährt, soweit es die persönliche Geduld und die Ladesäulendichte zulassen.

Als Geschäftsreisender kannst Du Dir Deine Reisegeschwindigkeit nicht immer aussuchen. Ich finde deshalb die Erkenntnis mit der relativ hohen Geschwindigkeit sehr interessant. Die Reichweite ist mir zwar immer noch deutlich zu gering weil ich ja nicht auf dem "letzten Tropfen" am Ziel, häufig ohne Ladestation, ankommen will, aber der Trend stimmt.

Danke für das tolle Video. Jetzt fehlt nur noch die Anhängerkupplung 😅 Dann muss es wohl doch der ID. Buzz werden🤤

Erst mal Danke, für die Verbrauchsfahrt mit dem ID3. Allerdings würde ich nicht Grundsätzlich zu einem größeren Akku raten. Beide Akkugrößen haben ihre Vorteile und Nachteile. Klar, hat der große Akku eine höhere Reichweite, die man jedoch mit einem höheren Preis, meist mit höherem Gewicht bzw. anderer Zellchemie und meist mit höherem Verbrauch, erkauft. Genau Deswegen spielen die persönlichen Gegebenheiten und das persönliche Fahrprofil eine sehr große Rolle, welche Akkugröße die richtige ist. LG: Bernd

Ich würde mich selbst wenn ich auch mit dem kleinen Akku auskomme, den großen Akku wählen um die Lebensdauer des Energiespeichers zu verlängern ( weniger Ladezyklen)

Das ist das Beste, was ich an E- Autotests gesehen habe. Batteriekapa, Reichweite, Ladezeiten sind die wichtigsten Kriterien.

Sehr informativ! Erstaunliche Werte! Tolles Video!

Sehr informatives Video. Schön zu sehen, dass VW immer besser wird. Was man bei dem "langsamen" 110 km/h Schnitt beachten muss: Das ist aufgrund der vielen Baustellen genau der Schnitt, den man z.B. auf der A3 / A5 / A7 mit Vmax 130 fährt.

Meine Erfahrung nach 3 Jahren ID3 und 1800km mit dem Model Y: die Assistenzsysteme sind beim ID3 um Welten besser als bei Tesla - viel harmonischer und zuverlässiger. Der Verbrauch von dem Dichschiff Model Y war bei nir erstaunlicherweise unter dem was ich beim ID3 gewohnt bin. Ihr RU-vidr steckt den ID3 immer unter 20% an und schwärmt dann von der ach so tollen Ladegeschwindigkeit. Mach doch mal mit deiner Familie einen Ausflug bei 10°C und mach mal einrn ungeplanten Ladestopp bei 35% SOC weil eines der Kinder aufs Klo muss - Da möchte ich Dein Gesicht sehen wenn der HPC Lader 42kW anzeigt 😂 Gegenüber dem Hyundai Ioniq vFL ist der ID3 ein kWh-Schluckspecht, aber leider kommt so ein Auto nicht mehr neu auf den Markt

Top video und überraschender Ausgang. Kompliment auch an Volkswagen. Da hat sich wirklich etwas getan.

Danke fur diesen Test! Gute Arbeit. Schone daten, aber.... die Geschwindigkeit ist der Tacho geschwindigkeit. Daneben, wurde ich interessiert sein, was den Verbrauch ist bei e.g. 10 grad und 0 grad. Chapeaux!

Großen Akku braucht man ja nur wenn man viel Autobahn fährt bei mir z.B spielt sich wahrscheinlich 95% innerstädtisch ab ….. da brauch ich keinen großen Akku

Da sieht man mal wie weit Tesla und Hyundai dem Weltkonzern Volkswagen voraus waren.

Super Grafik am Ende. Danke dafür!

Interessantes Thema. Das wäre für mich ein weiterer Grund aktuell E-Autos zu Leasen. Die Technik entwickelt sich sehr schnell weiter.

Danke für den praxisnahen Vergleich. Ist bei der Übersicht am Ende des Videos ein kleiner Uahlendreher? Bei 150km/h muss beim kleinen Akku 2x geladen werden und beim großen Akku 3x geladen werden. Bei den anderen beiden Geschwindigkeiten ist es anders rum. Ansonsten ganz tolle Einsichten und Erkennt isse. Weiter so...

Schon krass - damit würden wir unsre 465km in einem Rutsch im Sommer schaffen. 110 fahren wir auch so. Fahren freitags nach der Arbeit, ob wir da 23 oder 0uhr da sind ist völlig Latte, sonntags zurück, da isses auch Bumms….

Interessant, danke für das Video. Ich gebe zu bedenken, dass man mit 150 km/h zwar die kürzeste Reisedauer hat, aber auch den höchsten Gesamtverbrauch und somit die höchsten Kosten für Strom. Klar, das hängt auch vom Tarif ab (Flatrate?), und ob man es notwendig hat auf so einer langen Strecke ein paar Euro zu sparen, ist natürlich eine individuelle Frage. Aber man sollte die Kosten dennoch im Hinterkopf behalten.

Hallo Chris, mit Deiner "Werbeveranstaltung zum überarbeiteten ID.3", solltest Du stärker hervorheben, dass Du perfekte Sommertemperaturen hattest für den Verbrauch bzw. min. Klima-/Akkuverluste und auch die besten Schnellladevoraussetzungen sichergestellt hast. Die Realität sieht aber in sehr vielen Fällen anders aus, da, wenn Du nicht unter 10% lädst, nicht die volle Ladeperformance bekommst (spezielle VW-Auslegung) und VW keine Akkuvorwärmung hat, was bei Aussentemperaturen unter 15°C eine sehr bescheidene Ladeleistungen am HPC erreichen lässt.

Zeitersparnis.... Und ist es mir wert 30 Minuten schneller in Berlin zu sein und dafür 5 kw/100 km mehr zu bezahlen?!?

Bin ich eigentlich der einzige, der zwischen Autos mit 4 Zylinder Benzin Motor mit Stadardauspuff im 6 Gang bei 100 keinen unterschied in der Lautstärke zu Elektro hört?

Die Verbrauchswerte hatte ich bei meinem Vorfacelift Gestern auch. 270km Autobahn mit Tempomat 130. Berge dabei. 19,8kwh. Bin sehr zufrieden damit auch was die Assistenten angeht. Ich hab zwar kein Travelassist aber der ACC ist klasse.

Das ist eine ansage im kompackt segment. Diese grafik sollte jetzt als basis gebraucht werden bei jedem neuen test. Danke

Kleiner Tippfehler in der Auflistung am Ende. Du hast bei 150kmh 2-3 Ladestopps eingeplant, die aber falsch herum angegeben. Sprich 2 Stops mit dem kleinen und 3 mit dem großen Akku.

Hallo Chris, deine Werte kann ich auch so für den Cupra Born Softwarestand 3.2 bestätigen Der Born ist ja fast identisch bis auf die Verpackung. Ein paar Anmerkungen zu deinen Aussagen aus meiner persönlichen Erfahrung mit über 23tkm (ID3 und Cupra Born): Ich würde den großen Akku nur nehmen wenn man wirklich in der Mehrzahl der Fälle lange Strecken (> 300km) fährt. Nur um 2-3 im Jahr mehr als 300km am Stück zu fahren 8k€ mehr ist schon nicht mehr ökonomisch. Bin die Nacht aus Narbonne zurück gekommen. Ergebnis 1100 km in 13,5 Std, Verbrauch 16,4kWh/100km, Ladezeit 2,5 Std in 5 Ladestops (einen Stop hätte man sparen können wenn in der Schweiz ab 20 Uhr noch Essen bekommen würde auf der Rastanlage Kemptthal, nur noch Reste 😞)(58kWh Akku). Immer hat unser Auto auf uns gewartet und nicht umgekehrt. Route wurde auf Ionity optimiert daher nicht immer perfekte Ladeleistung und kurze Ladezeiten. Daher klare Empfehlung für 58kWh Akku. Mit einem Verbrenner wäre man auch nicht schneller gewesen ausser man trinkt und isst nichts und pinkelt in die Flasche beim Fahren. Zum Navi und der Ladeplanung: Im Prinzip geht das echt gut aber es braucht ein paar Km bis es vernünftige Werte liefert. Die anfängliche Planung wird recht bald umgeplant. So bald man aber mal so 50km Strecke hat stimmen die Werte sehr genau. Was mit noch fehlt ist das man für die automatische Planung zb Ionity (was auch immer) priorisieren kann, geht leider nicht. Trotzdem man kommt gut an wenn man nur nach Navi fährt. Travel Assistent: Fast perfekt vor allem im Verbindung mit dem Headup Display und AR. Wie alle System hat er auch so seine Eigenheiten aber ist ein sehr ruhiger Gesell. Kein ständiges Bimmeln. Manchmal setzt er Geschwindigkeiten wo auch immer er die her hat oder im Schilderwald wählt er manchmal das falsche Schild. Trotzdem sehr wichtig vor allem in der Schweiz. Um Genf gibt es gefühlt alle 5km Radarfallen. Insgesamt ist die MEB Platform ab 3.2 sehr gut trotz aller Unkenrufe. Klar nicht für jeden aber die Mehrzahl kann damit schon sehr gut leben. Ps: Mein Schwager hat mit seinem Ioniq Classic 28kWh Akku für die 1100km 10 Ladestops, 14,1kWh/100km und gute 1,5 Std länger gebraucht. Ja 16% besserer Verbrauch aber man zahlt halt am Ende mit Zeit. Jeder kann ja wählen was ihm wichtiger ist.

Hallo Chris, vielen Dank, das Video hab ich mit Spannung erwartet und ihr habt auch alles super dargestellt, vor allem mit der Grafik am Ende und dass ihr auf beide Akku-Varianten eingeht. Kann ich diese Werte theoretisch auf unseren Born übertragen oder gab es beim Facelift auch Änderungen am Antrieb? Denke der Born wird noch die Software 3.5.0 bekommen, somit gleichen Stand erreichen.

Hey Chris, also an sich echt gut was der ID 3 so an Effizienz hat. Aber denke auch wie beim Buzz, dass ein 125er-Akku für alle ID Modelle top wäre, da man so immer seine 400 km villt sogar mehr aber immer 400 km schafft ausgehend von 25 kWh verbrauch. Ich rechne meist mit 25kW verbrauch da man eigtl. so alles drin hat (Regen, Winter,Klima, schnell fahren 😅 Beste Grüße.

Nachdem ich das Video gesehen habe bin ich mir wieder mal 100%sicher, mit meinem Model 3 Performance alles richtig gemacht zu haben. Weniger Verbrauch, höhere Reichweite und das mit Allrad und mehr als doppelt so viel Leistung!!!! Für MICH weit mehr als Grund genug sich für den Tesla zu entscheiden....😊

Bitchiländern wie Österreich und Schweiz. 😂 Schönen Dank auch. 😜

Super Reichweitenstatistik, vielen Dank dafür 😊

Hey Chris , vielen dank für Deine Beiträge . Zur Zeit fahren wir eine Zoe aus 2018 welche im Winter diesen Jahres zurück geht. Als Ersatz naja wenn man es so sagen kann ist noch ein Twizy da. Komplett auf die E-Mobilität umzusteigen ist mir zur Zeit noch etwas zu früh, weil wir einen Wohnwagen haben mit 1,7t haben und hier ist die Zugeigenschaft und das Laden auf Langstrecke noch nicht ausgereift ist. Ganz abgesehen von dem Umstand den WW bei jedem Ladrestop abzuhängen, da ist es mit dem X3 20d X Drive doch noch entspannter. Ich denke das in 5 Jahren das Thema wesentlich weiter ist und das ich dann komplett auf ein E-Fahrzeug umsteigen werde. Bis dahin werde ich aufmerksam Deine Beiträge weiter verfolgen und diese in meine möglichen Entscheidungen einbeziehen. Mach weiter so .

Sind wir mal ehrlich. Ein Tempolimit würde dieses Fahrzeug massiv aufwerten 😂

Sag mal, hat du mein Österreich gerade als "bitchy Land" bezeichnet? 🧐😤😂

Hallo Chris, ich habe jetzt Erfahrung von 79 tkm in zwei Jahren, hauptsächlich Langstrecke. Ich fahre in der Regel die 150 km/h und plane meine Ladestopps so, dass ich mit ca. 5% ankomme und nur soviel lade um bis zur nächste Ladestation (zur z.Zt.) Ionity zu kommen. Damit lädt der ID 3 von Anfang an mit 170 KW, unterschreitet bei 50% die 100 KW und danach breche ich in der Regel den Ladevorgang ab weil die nächste Ladestation zu erreichen ist. Das erspart die Zeit zwischen 50% und 80% wo die Ladeleistung deutlich nachlässt.

Toller Vergleich der Unterschiede der Fahrverhalten. Wie auch immer, VW hat hier ein echt gutes Auto gebaut. Der IC 3 mit großem Akku wäre eine Option für mich.

Ich würde mir solche Tests mal unter "deutschen Normalbedingungen" und nicht Idealbedingungen wünschen, um die Zuschauer nicht zu täuschen. Fakt ist, bei Temperaturen unter 12 °C verbraucht manches E-Fhzg. rund 40-50% mehr als WLTP (mein Q4 e-tron z.B.). Bei 0°C das Doppelte bis teilsweise 2,5-fache. Ich feier den 11.08., wenn ich meinen Q4 e-tron wieder abgeben kann. 6 Monate (November - April) hat der Wagen bei Schleichfahrt 60-120Km/h) stets zwischen 27,5 und 32 KW auf 100KM gebraucht. WLTP (17,9 KW) ist eine Farce, E-Fhzg. NICHT wintertauglich (für die Langstrecke) geschweige denn ökologisch und effizient. Ich feier wieder Diesel! Einmal E-Auto und NIE wieder. Leute, kauft keinen im Sommer wenn alles tutti ist. Fahrt den Wagen Probe im Herbst/Winter und macht die Erfahrung die Heizung aus zu lassen, um nochmal 5 KW Strom auf 100 KM zu sparen... Dennoch Car Maniac stets top Content, bravo!

"150km/h ist keine Raser Geschwindigkeit". Das kann nur von einem Deutschen kommen...

Da ist ein sehr gut gelungenes Video geworden. :) 150km/h Durchschnitt musste ja auch erstmal hinbekommen. Die 130 halte ich für machbar. Ich glaube wenn ich aktuell mit meinem A4 Verbrenner von München nach Berlin fahre bin ich wohl auch 4,5std unterwegs. Ich glaube von den Zahlen her hat die Elektromobilität nur noch den Preisnachteil?

Eine interessante Serie über dieses Auto, die ich weiter verfolgen werde. In Österreich sind auf Autobahnen max. 130km/h erlaubt, dh.: wenn man ca. in der Mitte von Österreich wohnt ( Salzburger Gegend ) kommt man auch mit der kleinen Akkuvariante mit einmal Nachladen in einem Tag überall hin und wieder zurück, da eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 110km/h bei Einhaltung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit wohl nicht überschritten werden wird.