Das ist ein bekanntes Problem bei IONITY . Die Stecker Leiern aus und die Kommunikation klappt dann nicht. Man muss sie dann fest andrücken, bis das funktioniert. Ich habe mir übrigens ein Abo bei Tesla für 9,99€/M bestellt und lade meinen Audi e-tron dort günstig und bisher ohne ein Problem. In den Niederlanden teilweise für 24ct/Kw. Brauche jetzt keinen anderen Anbieter mehr, da zu Hause PV und Wallbox.
Das Problem mit den Steckern ist aber doch nur am Anfang, wo in vielen alten Videos die Leute immer den Stecker extra hochgehalten haben. Nachdem der Ladevorgang dann gestartet wurde, konnte man loslassen und es funktionierte einwandfrei. Da war nie ein Problem mit den Steckern während eines Ladevorgangs. Jedenfalls hab ich das nie gesehen.
@@marck.648Das stimmt. Mit meinem EGolf musste ich den schweren Stecker erstmal festhalten. Ist allerdings schon lang her als ich bei Ionity geladen hatte. Da kostete es noch pauschal 8,5 € 😉
@@marck.648 Ich hatte exakt das gleiche Problem letztens mit meinem Mini Cooper SE bei Ionity: Ladung wurde ganz regulär gestartet und nach kurzer Zeit mit eben jener Meldung abgebrochen. Ich habe vier Ladesäulen getestet und imner das gleiche. Letztendlich habe ich das schwere Kabel vorsichtig auf einem Poller abgelegt, wodurch natürlich die Belastung an Ladedose und -stecker verringert wurde. Anschließend lief es anstandslos durch. Ich muss allerdings dazu sagen, dass ich mein Auto vorher gewaschen habe und noch etwas Feuchtigkeit hinter der Ladeklappe war, ich weiß nicht, ob dies eine Rolle spielte. Zuvor war ich 2x bei Ionity und die Ladung klappte einwandfrei ohne Abstützung des Kabels
Das Ding ist, das man als hartgesottener und leidresistenter eAutofahrer sich da durchwurstelt, irgendwie klappt es dann doch. Aber wenn man mal einen Normalbürger dabei hat, ist es einfach nur peinlich und unakzeptabel. Jeder abgebrochene Ladevorgang sollte kostenfrei sein und für jede Stunde in der eine Säule kaputt rumsteht eine Strafgebühr an den Betreiber fällig werden.
Ihr kann sagen was ihr wollt, aber so macht kein Spass Elektro fahren. Egal wie gut Auto ist, ich bleibe in ecosystem Tesla. Ich lege Wert auf einfach und immer funktionieren System.
Die 25 Minuten wurden von den gleichen ingenieuren ermittelt, die bisher für die Entwicklung der Abgasreinigungssysteme von Dieselmotoren verantwortlich waren...
@@brilanto Ich kann hier nur wärmstens den extrem ausführlichen Artikel auf Wikipedia empfehlen. Am Ende ist es komplett auf dem Mist von VW gewachsen... de.wikipedia.org/wiki/Abgasskandal
Meld dich mit dem Video mal bei Stern oder Spiegel TV ;-).Die sind immer auf der suche nach kritischen Berichten rund ums E Auto. Und bloß nicht den Namen Tesla in diesem zusammenhang nennen. Ansonsten müsste man ja zugeben, das es da günstiger ist, besser und zuverlässig funktioniert und zudem einfach ist. Das darf man auf keinem fall im Deutschen Fernsehen zeigen. Besser die anderen........
Also mit meinem Born habe ich auf 32.000km bis dato noch nie Probleme an den unterschiedlichsten Ladesäulen gehabt, weder in Deutschland, Dänemark, Schweden oder Norwegen.
12:00 Die Kurve sieht nach einer Temperatursteuerung aus. Wenn du in der Lage wärst, die Temperatur der Komponenten (Akku, BMS, Ladestation, ...?) zu loggen, könntest du vermutlich sehen, dass irgendetwas irgendeine Temperatur überschritten hatte und er deshalb mehr heruntergeregelt hatte als üblich. Das heiß aber auch, dass das Ergebnis vermutlich vom Wetter und der vorherigen Fahrt abhängt. Du müsstest also dazu eine Messserie machen. Am besten bei verschiedenen Stromanbietern.
Moin, danke für dein Video. Ich habe einen Q8 Etron 50. Dieses Problem der Abbrüche verfolgt mich seitdem ich das Auto habe. Nervt einfach nur noch! Hoffe das Auto kann aus dem Leasing zurück. Hatte ihn schon 3x in der Werkstatt.
Moin. Hatte damals mit dem EV6 auch zwei mal diese Abbrüche an dieser Art IONITY Säulen. Nach einem Säulenwechsel hatte sich das Problem aber erledigt. War bei mir damals allerdings im hohen Ladenereich (ca. 80/85%). Ich mach ungerne den Fanboy aber bei Tesla Tesla Tesla ist mir das noch nicht passiert. Vielleicht sollte Tesla mal anderen Ladeinfrastruktur Anbietern sein System zum kauf anbieten. 🙂
Ich hatte heute in Italien das selbe Problem. Habe 6 Anläufe gebraucht bis der Id 7 voll war. Tesla model Y hat an der Säule neben mit ohne Probleme geladen.
Wäre interessant gewesen an eine Säule eines anderen Anbieters zu fahren um wenigstens für diesen Tag festzstellen ob es tatsächlich nur am Auto liegt.
Als Fahrer einer E-GMP-Plattform (Kia EV6) muss ich ja sagen, mir blutet immer das Herz, wenn ich die 500A an der Ladesäule sehe. Bin mal gespannt, wann die deutschen Hersteller auf 800V setzen. Also BMWs "neue Klasse" oder die PPE Plattform von Porsche/Audi. Denn wie man sieht, ist hier eine 400V Architektur schon nah am Limit. Noch schneller könnte der VW wohl nur laden, wenn er die 500A länger in den Akku pumpen würde, was der Lebensdauer sicher nicht zuträglich ist. Dennoch muss man sagen, die Ladeleistung ist jetzt nicht unbedingt schlecht.
Den Akkus ist 300 oder 500A ziemlich egal. Die Zielgröße ist C. Ich habe in meinem Hybriden von 2017 0,5C. Das heißt, man kann die Zelle in 2 Stunden füllen. 1C bedeutet, man kann die Zelle in einer Stunde füllen. 2C in 30 min, 3C in 20 min. Die Kapazität des Akkus ergibt sich aus der Kapazität der Zellen multipliziert mit der Anzahl (wer hätte das gedacht). Zellen werden normalerweise in Reihe geschaltet (Tesla hat sie zumindest anfangs zusätzlich auch parallel geschaltet). Bei einem 800V-System braucht man mehr Zellen in Reihe, aber sie haben dann eine halb so große Kapazität und vertragen deshalb nur geringere Ladeströme. Was damit belastet wird, ist alles andere. Das Batteriemanagementsystem muss auf 500A ausgelegt werden. Man sieht, wie die Kabel gekühlt werden müssen uswusf. Die Mehrspannung muss natürlich isoliert werden, aber dafür wird der Strom in allen Komponenten sonst halbiert.
Bei den alten Ionity Säulen hatte ich auch schon alle durchprobieren müssen, bis sich eine dann bequemte den Ladevorgang zu starten. Oder eine Säule startet nur mit ein paar KW. Oder das Auto geht auf Störung. Alles schon da gewesen. Deswegen kontrolliere ich per App alle paar Minuten, ob das Ding noch lädt. Hatte das einmal, dass ich zurück kam und es war nichts geladen worden. Was war ich sauer.
Es soll wohl kein Fremder STOP an der Ladesäule dücken können, deshalb Stop am Auto oder App. Die Ladekurve ist hoch aber einem Temp. Sensor wird es vielleicht zu Warm.
an einer Ladesäule von Shell musste ich neulich 3 mal den Ladevorgang neu starten. Zum ersten mal in 4 Jahren. Es lag an der Ladesäule. Die ging dann auf 'Außer Betrieb'. Die Nachbarsäule funktionierte dann...
Ich sags immer wieder kauft Tesla und dieser ganze Mist ist für euch nie ein Thema 😂. In 5,5 Jahren 1xlader in Norwegen defekt....standen aber weitere 40 um mich herum 😮. 150 Tkm insgesamt gefahren davon wahrscheinlich für 75 tkm am SC geladen 😄😄
@@nga319 ich fahre seit 3 Jahren parallel einen ID 3 mit komplett Ausstattung.. viel habe ich da nicht gefunden was man da besser kann. Matrix LED Licht 👍👍, Wendekreis, mi Abstrichen das Fahrwerk. Verkehrszeichen erkennung auch nicht mal annähernd 100%....und die lange Liste der schlechteren Dinge lasse ich mal lieber weg.
bei mir gibt VW 28 Minuten von 10-80% an, was wahrscheinlich ohne die Ladeunterbrechungen erreicht werden kann. Von welcher Seite ist die Angabe mit 25 Minuten?
Kurve ist tatsächlich ordentlich, das nächste Mal vllt doch eine Alpitronic nehmen… am Fahrzeug dürfte es eigentlich nicht liegen. Björn Nyland hat übrigens auch regelmäßig die Probleme mit dem Stoppen des Ladevorgangs bei den neuen Ionity Säulen
Ich musste gestern bei Ionity Aachener Land Nord den Ladevorgang mit Hilfe der Hotline stoppen. Der 'Stopp'-Button hatte da auch nicht funktioniert. Mein Auto ist ein Nissan Ariya mit der großen Batterie.
Zum Anfang ist die Ladeleistung durch das 500A CCS Limit der Säule begrenzt. Wenn der leere Akku eine Spannung von 360V hat kommt halt nicht mehr als 180kW raus.
Bei mir auch 😉 Der 💩Diesel vertrug nur AGIP Diesel. Sonst musste ich alle paar Monate eine Dieselspülung der Hochdruckeinspritzpumpe machen. Ekelhafte Arbeit mit hochgiftigen Mittel 😷
@@ronringo5465 Ich habe das Problem gelöst, indem ich regelmäßig von Benzin auf Diesel gewechselt bin und umgekehrt. Ist zwar etwas nervig, aber es funktioniert. 😁
Bisher hatte ich an Ionity Säulen nie Probleme mit meinem Ioniq5. Leider dann vor 4 Wochen am Rasthof Bad Camberg. Auf einen freiwerdenden Ladeplatz gewartet, rangefahren und versucht zu laden. Nix ging, erst nach vier verzweifelten Versuchen startete der Ladevorgang. Nach einiger Zeit fiel mir auf, das die Signalleuchte der Säule immer noch grün war (bei besetzt blau). Beenden konnte ich den Ladevorgang auch an der Säule nicht, auch per Bluelink App keine Reaktion. Erst im Auto konnte ich den Ladevorgang abbrechen. 🤣
Die Stopfunktion über das Display ist für Kartenbesitzer. Authendifizieren mit Karte -> laden -> authendifizieren mit Karte -> Ladevorgang stoppen. Alles klar?
@@Tesla-Charly Nicht immer, bei den alten Säulen kann jeder auf Stopp drücken und auch bei den neuen Displays ist das teilweise noch möglich. Bis jetzt musste ich mich bei Ionity erst bei einer Säule zum Stoppen nochmals authentifizieren.
Hmmm 🤔 da muss man die Ladekurve aber auch über die Zeit hoch rechnen. Denn 180kW sind zwar nett, aber wenn ich dann trotzdem eine Stunde bei der Säule (bzw DEN Säulen) stehe.....
Es lag an der Ladesäule? Er hatte doch mehrere Säulen probiert. 2018 hatte ich mehrere Monate Probleme mit dem EGolf an Ionity und Fastned Säulen. Das VW Protokoll war fehlerhaft. Die Software von Ionity und Fastned wurde dann an den EGolf angepasst. Jetzt müsste VW es doch "gelernt" haben 😉
Ich unterstelle hier auch kein grundsätzliches Problem beim ID.7. Trotzdem war es so und deshalb war ich ziemlich genervt. Es gab einfach seit meiner Barcelona-Fahrt ein paar Probleme zu viel beim Laden. Und dann schreiben mir immer Zuschauer, dass sie keine Probleme haben. Das mag aber auch daran liegen, dass sie nicht unterschiedlichste Autos und Ladeanbieter nutzen.
Bei allem was es da auch zu kritisieren gibt: Ich bleibe bei meinem Tesla und im SC-Netzwerk. So etwas möchte ich mir nicht antun. Auch wenn die anderen Hersteller immer besser werden, bringt das wenig, wenn es immer wieder solche Probleme gibt. Über 100tkm in Teslas, davon vielleicht 40tkm Langstrecke mit SC. Ich musste in den 3 Jahren genau 1x umparken, weil eine Säule nicht funktioniert hat. Nur so kann es was werden mit der E-Mobilität…
Ich wart mit meinem Model Y schon oft bei Ionity, Allego etc. Pp Bisher nur 1x Probleme gehabt - lag aber an der LadeApp Ansonsten läuft es bisher problemlos 🍀
Moin Michael Also so oft wie du schon Probleme beim laden hattest, ist schon ungewöhnlich 😳🤔 Ich bin schon fast geneigt zu sagen, die ladeanbieter rächen sich an dir ,wegen deinen ganzen Rantvideos über igitt, allego oder Tesla. 🙄🙄😉😉😉😁😁😁
Ich bin soooooooo froh, einen Tesla zu fahren. Von Anfang (03/2020) an KEIN EINZIGES PROBLEM!!!!! Stecker nehmen, reinstecken, los geht's. Am Ende entriegeln, rausziehen, einhängen, losfahren. Abrechnung automatisch...
@@MrKOenigma Und gleichzeitig noch Handstand machen ? Oder mit hintere rechte Tür offen 🤣. Ich weiss nicht einmal wann den Schlüssel letzte mal benutzt habe bei meine Auto 🙄
Gefühlt fast jedes CCS-Ladevideo ist eine Katastrophe. Stecker hochhalten, Kommunikationsfehler, Ladeabbruch, ständiges Umparken, Säule wechseln, Stecker blockiert, Ladung kann nicht gestartet werden, QR-Code nicht lesbar, Leistungsabgabe ausgesetzt, … 😂😂😂 Kein Wunder, dass die E-Mobilität nicht vorankommt! Wann sehen die Menschen endlich ein, dass CCS ein Fehlkonstrukt ist?
Wann warst nen da dran. Ich bin am 8.5. auch dort ran späten Nachmittag und war mit meinem ID4 an den neuen Stalls. Konnte mit der Karte auch nicht freischalten und habe dann extra den Pass gebucht. Ging aber auch nicht - bin dann rüber zu den alten Säulen wo du hier stehst und da ging dann alles. Keine Ahnung vielleicht gab es generell Probleme.....mich nervte das aber auch. Kenne mich eigentlich aus aber 3x Umparken war dann doch zu viel und peinlich. Da fällt mir ein den Pass muss ich noch Widerrufen....
Ist mir bei Ionity kürzlich auch passiert, ich war mit zwei Kleinkindern unterwegs, wir waren ca. 40min weg und kamen zurück und das Auto hatte 3% geladen, da war ich richtig bedient.
Ladeabbruch an einer HPC-Säule nach 2 min. ist mir auch schon mal passiert...Da machst man Pause, mampft seinen Burger, kommt nach 30 min zurück und will weiterfahren und dann der Schreck! Seitdem nur noch mit mehrmaliger Ladekontrolle bei Ladepausen!
Also wenn da Störungen mehr als einmal auftreten, rufe ich immer die Hotline an. Zum einen können die doch oft helfen und zum anderen müssen sie ja auch von Problemen wissen, sonst kann nichts verbessert werden. Ist das bei der letzten (neuen?) Ladesäule eigentlich ein Touchdisplay? Könnte sein das es kein Touch hat oder mittlerweile man sich bei Ionity auch authentifizieren muss, um den den Ladevorgang zu beenden?
zum Thema Regenschirm bzw schlechter/zu heller Beleuchtung: Es gibt für die Osmo sogenannte "ND" Filter. Die kosten bisschen was aber damit würdest du dir das Leben etwas einfacher machen :)
@@NicoSteinackerDa hilft auch ein Polarisationsfilter nichts. Als ich früher bei Ionity geladen habe, hatte ich eine schwarze Pappe dabei. Bei heller Sonneneinstrahlung war sonst absolut nichts zu sehen. Blenden um den Bildschirm sind bei den hart kalkulierten Strompreisen wohl zu teuer 😉 Ein beleuchtetes E-Ink Display wäre noch besser.
Die Ionity-Hardware - zumindest bei den älteren Säulen - ist Müll. Entweder funktioniert das Display nicht, oder die Stecker sind ausgenudelt (und die Kontakte sind generell ein Millimeterchen zu kurz geraten) Besonders ärgerlich bei den sportlichen Preisen. Ich versuche inzwischen, einen Bogen um Ionity zu machen.
Ich habe jetzt 1 Jahr ein Model Y fast nur an Ionity geladen. 100% Erfolgsquote. Stoppen ging nicht immer über Säule und Display oft kaputt, aber Laden ging immer mit 190kW bei geringem soc. Aber hey, wenn alles funktionieren würde, könnte man keine Videos mehr drüber machen 😉
was ich Tesla Fahrer an Ionity immer schon fragen wollte... warum lädt ihr da? Die Kosten am SuC sind in Deutschland und besonders in den NL in Summe niedriger, oder hab ich was verpasst??
Leute kauft Tesla. 😃 Seit fünfeinhalb Jahren fahre ich Model 3 135.000 km bisher noch nicht einmal kein einziges Mal habe ich so ein Problem gehabt. Natürlich lade ich immer am Supercharger.
Wann hat der erhabene den Ladeversuch gemacht? Hatte am Sonntag den 12. Mai ähnliche Probleme bei IONITY. 10 Minuten lang versucht die Ladung zu starten. Irgendwann lief es dann.
Boar, die alten Ionity Ladesäulen nerven. Die Displays sind grauenvoll am spiegeln, und die mini Schrift auf dem übergroßen Screen einfach peinlich. Ein graphic UI aus den 90ern. Wann ein UI Update? Da ist EnBW mit den Alpitronic Ladesäulen und deren Oberfläche einfach näher am Kunden. Ionity einfach endlos ignorant gegenüber dem Kunden. Ich meide die seit 2019 komplett.
Ja, aber die neuen sind auch nicht besser, zwar muss man den Stecker nicht mehr hochhalten, dafür haben die neuen keine Tasten mehr und die Touch-Funktion am Bildschirm funktioniert nur nach Zufallsprinzip.
Also das mit den Ladeproblemen ist schon seltsam, kenne ich von meinem i4 überhaupt nicht, ich war mal an einer defekten Aralladestation die nicht mehr als 100kw hergeben wollte aber Ladeabbrüche oder Verbindungsprobleme sind mir völlig fremd. Entweder bin ich ein Glückskind oder BMW macht hier was besser? Kennst du Ladeprobleme mit deinem i4?
Ich hatte vor ein paar Wochen Probleme an einer ENBW Station mit dem i4 M50. Nachdem es zuerst nicht ging und ich umgeparkt hatte, wurde an der zweiten Säule dann angeblich der Stecker zu heiß. Ein VW ID.4, der nach mir an die erste Säule gefahren ist, konnte aber auch nicht gleich dort ladfen. Dann ging es auf einmal, nachderm er neu angesetzt hatte. Ich selbst habe bei Säule 2 dann den Stecker auch abgezogen und neu angesetzt, dann ging es. Technik, die nicht ausgereift ist, findet man auch an Tankstellen - so lässt sich der Hebel an der Zapfpistole oft nicht arretieren, s.d. man die ganze Zeit festhalten muss. Bei gefahrenen 16 TKM in 5 Monaten halten sich die Probleme bei mit zumeist ENBW, IONITY und ALLEGO sowie meiner 11KW - Wallbox in engen und verkraftbaren Grenzen.
@@m.m.friedrich6691 "Technik, die begeistert" [Aber nicht unbedingt eure?], "Das Auto" [Kein Bezug zu Elektro?], "Vorsprung durch Technik" [Welche Technik? Zeichen-, Tiefbau-,...], "Das beste oder gar nichts" [Dann also nichts?], "Aus Freude am Fahren" [Auch in einem Heißluftballon fährt man] - was ist Teslas Slogan nochmal?
Blaue Mauritius bei Tesla!! Hatte in insgesamt 8 Jahren nur eine kaputte Säule am Tesla-SC und musste bis heute noch nie auf 'nen freien Lader warten. Toitoitoi
Verstehe nicht warum man nicht einfach zu tesla laden geht bis die anderen Anbieter zuverlässig mithalten können warum soll ich mich ärgern wo ist der sinn dahinter
Säulen voll dann weiter zum nächsten Ladepark. Deine Frau entspannt sich beim Tanken? Laden entspannt eher als Tanken, so hab ich das erlebt. Am besten Frau mit Kindern spazieren schicken.
8:10 "Es macht einfach keinen Spaß." ? Das wäre ja noch schöner, wenn jedermann den Ladevorgang stoppen könnte. Normalerweise bleibt man ja nicht am Auto stehen. Ohne Autorisierung sollte das Laden nicht zu beenden sein. Eventuell vorher nochmal das Handy an die Ladesäule halten? Es würde ganz sicher keinen Spaß machen, wenn das so funktionieren würde.
Es wäre doch einmal sehr wünschenswert, wenn solche Probleme schnell von Anbietern sowie von VW angegangen werden. Das schädigt nicht nur den Ruf von VW sondern wirft auch direkt ein schlechtes Bild auf die E-Mobilität. Das Laden ist das A und O für die E-Autos, wenn es da schon scheitert, kannste alles andere knicken. Die Ladeleistung vom I.D 7 ist aber super.
Hallo, ich schaue mir Deine Videos gerne an… Aber langsam bin ich irgendwie von EV abgeschreckt… ich hatte eigentlich geplant einen Ford Explorer Electic zu leasen… aber irgendwie scheint es beim Laden ja nur noch Probleme zu geben oder ist das nur der Anschein? Wie verhält es sich denn im normalem täglichen Fahrgebrauch? Ich hab eine 11kw Wallbox vom Vermieter und Tesla SC ums Eck. Wäre damit also gut versorgt…
was Neues??? Ist Internet bei dir auch noch Neuland? Tesla rules, es gibt keine Probleme beim Umstieg vom Verbrenner auf Tesla, und ich kaufe mir nie wieder einen Verbrenner.
@@Nik-ls6vo da hast du recht, ist einfacher, als den Leuten ständig zu erzählen, dass wie immer viel Vorurteile fremden gegenüber stehen. War schon immer so, mittlerweile werden Gegner leider radikaler.
Ich hatte so ein Negativ Erlebnis noch nie. Und ich fahre seit Jahren über deutsche Autobahnen und bin fast jeden Tag an einem DC Lader. Vielleicht solltest du auf einen Verbrenner wechseln. ❤ Und das du den ID7 hier erwähnst hat auch nicht wirklich was mit dem Problem zu tun.
Man kann über Tesla sagen was man will , dort läufts und läufts und läufts , hätten die RU-vidr alle einen Tesla würde es fast keine Videos mehr geben weil alles funktioniert . Hier sieht es aus wie im Computer Bereich , Apple = Tesla , andere E Fahrzeuge = Linux und Windows . Ich fahre einen 11 Jahre alten Tesla mit 300000 km , diese alte Schüssel fährt und fährt und fährt und läd und lädt und läd ohne Ende . Ich habe nie Kopfschmerzen mit diesem Fahrzeug ob Langstrecke oder Kurzstrecke . Mit ist es echt einfach egal ob der mit nur 80 kw läd und die anderen mit 200 kw , ja ich brauche an der Ladesäule ca. Doppelt so lange wie anderen Fahrzeuge , aber ich brauche mir nie irgendeinen Kopf machen wenn ich an die Tesla Ladesäule fahre mit fast 0 % , denn ich weiß das Teil läd und bringt mich ohne einen Nervenzusammenbruch ans Ziel . Es ist einfach endgeil das ganze , weil es zu 1000% funktioniert .
Das überzeugt doch jeden E Skeptiker. ;-) So was ist wirklich Kacke, hab das ab und an an den E.on Ladern bei der Arbeit. Ich fahr immer so zur Arbeit, das ich zur Not wieder heim komm.
