VW T4 Transporter -- Startprobleme: Förderbeginn überprüfen 

Endlich schön was von dir zuhören. 👍

Toll endlich mal wieder ein Video vom T4. Ich habe zur Zeit ein sehr ähnliches Startverhalten bei meinem ABL. Ich bin schon gespannt wie es weitergeht

Endlich wieder ein Video von dir , auch gleich noch vom t4 .... super Meiner läuft Wenn's kalt ist die ersten Sekunden schlecht bis hin zum wieder ausgehen ich denke aber mal das liegt etc am standgas.. Beim zweiten bis dritten Versuch geht's dann . Klar dass er grob läuft bei Kälte aber er geht bei mir bei minusgraden aus .

Danke! Ganz tolles Video.

Hallo Sascha, vielen Dank für das Video! Ich selbst besitze auch einen ABL seit 2004 (Bj. 12.97), der jetzt ein komisches Verhalten an den Tag legt wenn er kalt ist (Glühkerzen sind neu und Vorglühanlage arbeitet!). Wenn ich die Kaltstarthilfe ziehe, startet er tadellos und läuft. Sobald ich die Kaltstarthilfe reindrücke, "hustet" er und wirft unverbrannten Diesel hinten raus. Wenn er aber Betriebstemperatur hat, ist alles wieder hübsch und zeigt seine 68 PS! Ich tippe daher auch auf den Förderbeginn, und werde mir das von dir gezeigte annehmen und austesten! Mein T4 hat 133.000km runter und daher noch nicht einmal eingefahren ;) Allzeit gute Fahrt Dir!

Gutes Video, damit kann man vorab schon mal überprüfen ob es verdreht hat oder noch stimmen sollte.

Hallo Sascha / endlich was neues :D mach so weiter grüße aus Stuttgart

Wieder was gelernt.....☝

Denke auch, dass er mit der Glühanlage Probleme hat..... Ansonsten mal Undichtigkeiten im Dieselsystem prüfen, nicht dass er da Luft rein bekommt.... Denke aber, dass er dann nicht so rauchen würde. Deutet auf unverbrannten Diesel hin.

Hey Sascha, schau dir die "Fadensicherung" im kleinen Kasten seitlich über der Starterbatterie an. Wenn Du die Zündung einschaltest und mit einer Prüflampe nachschaust ob überhaupt Strom anliegt... gleiczeitig siehst Du dann, ob die Sicherung nicht sogar defekt ist. Das ist üblich, wenn die 4 Glühkerzen defekt sind, dass er diese Startverhalten hat, Die hellen Abgase riechen nach unverbrannten Diesel, nicht wahr? Es gibt eine Messanleitung, die ich Dir gar nicht empfehlen würde... Kaufe Dir 4 Vorglühkerzen von Beru aus dem Zubehör oder Ebay und nimm Dir ein paar Stunden Zeit. Wenn Du die Vorglühkerzen wechseln willst, ist eine Anleitung sehr hilfreich! Tipp: besorge Dir einen Ring-Maulschlüssel in der Schlüsselweite 8 und 11, einen Stabmagneten und versuche die Arbeit in einer warmen Umgebung zu machen. Achtung: Batterie -Pol abklemmen, bevor Du an die Vorglühkerzen gehst! ;-) Viel Erfolg....

Eigentlich ist der Föederbeginn die letzte möglichkeit bei dem Fehler. Erstmal die Glühkerzen prüfen. Wenn die ok sind Kompression prüfen. Ist die auch ok die Einspritzdüsen prüfen - Bei wieviel Bar die öffnen. Wenn der Öffnungsdruck der Einspritzdüsen nicht stimmt bring die prüfung des Förderbeginns schon mal garnix. Ein frischer Dieselfilter ist natürlich immer gut wenn man das genaue alter der Filters nicht kennt. Und auch das regelmäßige entwässern des Filter sollte gemacht werden, wenn der verbaute Filter die Kuststoffschraube untern dran hat. Viel erfolg bei der Suche.

Absoluter Schwachsinn dieses Video. Der Verdacht, dass die Startschwierigkeiten mit einem verstelltem Förderbeginn zu tun haben könnten, ist ja durchaus berechtigt, was aber im Fortgang überprüft wird ist nichts weiter als die Steuerzeiten, also die Grundeinstellung, des Motors. Das hat nichts mit der Überprüfung des Förderbeginn der Einspritzpumpe zu tun.

Juhu, endlich wieder ein Video 😊 Was machen die Cafe Racer?

Zum Förderbeginn überprüfen gehört aber zwangsläufig auch den Ventildeckel zu entfernen und das Lineal oder ein Flacheisen auf den Zylinderkopf auflegen und in Nockenwellenschlitz einzuführen. Lineal, Absteckdorn, OT-Makierung, die drei Dinge müssen passen. Zwei sagen leider nichts aus, Nockenwelle könnte ja sonst wie stehen... Falls das Lineal oder der Dorn nicht passen sollten, die drei Sechskantschrauben am Pumpenrad (die mittlere Schraube ist tabu), Nockenwellenrad und Zahnriemenspannrolle lösen, alles abstecken (OT nochmal checken), Zahnriemen spannen (Spannrolle bis auf Markierung verdrehen und festziehen), jetzt Nockenwellen- und Pumpenrad festziehen dann Lineal und Dorn entfernen. Zur Sicherheit den Motor eine Runde drehen, nochmal die DREI Werte prüfen. Fertig. Einteiliges Pumpenrad ist noch ne andere Hausnummer.

Ich hatte den ABB, 2.4l 5Z., Da ist das Pumpenrad auf der Nockenwelle gegenüber und muss die Nockenwelle mit dem "Lineal"Flacheisen fixiert werden und dann mit der Messuhr die Pumpe eingestellt werden.

Deine Glühkertzen sind wohl defekt

Wir hatten die gleiche Problematik in unserem T4. Wir haben dann zu guterletzt Risse im Motorrumpf gefunden, die dafür sorgten, dass er nicht mehr ausreichend komprimiert. Toi toi toi, dass es bei dir nicht auch so ist.

Ich hab ein Problem, und zwar : ich hab zahnrim gewechselt und alle Punkte stimme!! Der Motor war komplett raus weil er noch austauschen getrieben bekommen hat, nun zu meinem Problem er dreht nur noch bit 2200 und er verliert Diesel an der einspritzpumpe was er aber vorher nicht gemacht hat, wer kann mir da weiterhelfen

Wie alt ist n der Dieselfilter?

Der zahnriemen sieht auch nicht mehr so super aus. Solltest mal üner ein wechsel Nachdenken.

Der 1. Wiki Link geht nicht!