Mal funktioniert er mal wieder nicht, dann nur halb. Aktuell kann man ihn nicht für den ID3, ID4 oder ID5 bestellen. Ältere ID-Modelle können es nicht...
Als technikinteressierter Mensch finde ich solche Systeme spannend. Als Autofahrer sehe ich sie hilfreich bei einem Notfall; beim "normalen" Fahrbetrieb empfinde ich sie aber eher störend und fühle mich als Beta-Testen für autonomes Fahren. "Teilautonome Systeme" vereinen aus meiner Sicht das Schlechte aus beiden Welten. Es ist technisch nicht ausgereift genug, um fehlerfrei zu funktionieren. Andererseits verleiten solche Systeme den Fahrer dazu, weniger aufzupassen, weil "der Assistent ist ja aktiv". So führt das dazu, dass man nicht nur selber normal Auto fährt, sondern, dass man als Fahrer auch die Assistenzsysteme zusätzlich überwachen muss. Bestes Beispiel finde ich dafür immer noch beim Spurhalteassistenten: Während man ohne so ein System meist entspannt die Hände am Lenkrad haben kann und bei wenig Verkehr auch mal nur mit einer Hand steuern kann, muss man bei aktiviertem Assistent eigentlich immer die Hände fest am Lenkrad haben, weil man nie weiß, wann das System ungewollt (leicht) eingreift. Einzig aus dem erwähnten "Notfall-Aspekt" fahre ich dennoch mit den Systemen. Trotzdem fühlt es sich immer an, als wenn man mit dem Mountain-Bike im Gelände unterwegs ist und Stützräder dran hat.
So wie ich das verstanden habe bekommt jeder ID. die Softwareversion 3.0. Die Zusatzfeatures (z.B. Spurwechsel, Memory-Parken etc.) unterscheiden sich dann zwischen den Modellen und Generationen in Abhängigkeit der Hardware. Grundlegende Verbesserungen (z.B. Routenplanung, Batterie-Management oder Performance-Steigerungen des Infotainments) sollten aber für jeden ID. verfügbar sein. LG
Zwecks dem assistierten Spurwechsel steht im digitalen Bordbuch von VW dass ‚nur‘ der Lane Assist genutzt wird. Da steht nichts vom Park Assi Plus. Werden also für diese Funktion tatsächlich die seitlichen Ultraschall Sensoren genutzt? Wenn dem so wäre würde ich mich tierisch ärgern, da mein mich nicht ausgelieferter ID4 GTX dann dieses Feature nicht erhalten würde. Auszug laut Bordbuch: Assistierten Spurwechsel verwenden Wenn Sie komfortblinken, kann das Fahrzeug innerhalb der Systemgrenzen auf mehrspurigen Autobahnen assistiert die Fahrspur wechseln, sofern in der Umgebung des Fahrzeugs ausreichend Platz erkannt wurde. Der assistierte Spurwechsel nutzt die gleiche Sensorik wie der Spurwechselassistent (Side Assist). Lesen Sie daher die Informationen zu Side Assist aufmerksam durch und beachten Sie die dort aufgeführten Systemgrenzen und Hinweise.
@Jupp Schlabutt Ach und du bist also resistent gegen Herzinfarkt, Schlaganfall oder dergleichen? Ich finde es gut zu wissen, dass sollte mir etwas passieren das Auto automatisch anhält und den Notruf wählt.
@Jupp Schlabutt Ohne Schwarm kann dein Auto keine Spur halten wenn kein Mittelstreifen vorhanden ist, insofern ist deine Aussage falsch. Und der Spurwechselassi ist auf der BAB nötig um das Auto sicher auf den Standstreifen zu bewegen und dort anzuhalten. Aktuell bleibt das Auto mit Warnblinker in der linken Spur stehen, klar ist das besser als unkontrolliert andere Verkehrsteilnehmer übern Haufen zu fahren, dieses Feature aber als unnötig abzutun ist Quatsch.
Besten Dank für das sehr interessante Video. Thema Spurhalte Assistent: Ich interessiere mich derzeit für den Kauf eines Tiguan Allspace oder Touran ab BJ 2019 Diesel oder Benziner Automatik. Nun habe ich einen Allspace TDI BJ 2019 mit 239 PS Probe gefahren, hier hat der Lane Assist das Auto immer sehr gut in der Mitte gehalten. Ein anderer von mir getesteter Allspace TDI mit 190 PS hilt das Auto nicht in der Mitte. Was ich im Internet lese halten einige Lane Assistenten von VW das Auto nicht in der Mitte. Viele steuern nur gegen wenn man in die Nähe einer Fahrbahn Markierung kommt. Auf was muss man achten um einen VW Lane Assist zu erhalten der das Auto immer in der Fahrbahn Mitte hält? Kann es sein dass es von der Motorisierung abhängig ist? Wie erkennt man die verbaute Lane Assist Version? Könnte es sein dass das permanent mittige Fahren nur möglich ist wenn das Auto eine einstellbare "Adaptive Spurführung" hat? Falls ja wie erkennt man dieses Feature beim Autokauf? Besten Dank vorab!
Ich habe beim letzten Mal so wenig Assistenzgedöns wie möglich bestellt. Leider ist der Lane-Assist immer drin und bei jedem Start aktiv. Beim Travel-Assist kann man die einzelnen Funktionen deaktivieren. Bleiben die hier deaktiviert? Ist schon absurd. Man muss mehr Assistenzsysteme bestellen, damit man ohne den unnötigen Mist fahren kann.
Rechtlich wurde das ja echt leider ein Rückschritt wie du es im EQS Video schon sagtest. Hatte mal ne Woche nen GLB (also billigste Plattform vom Daimler) vor ca 1,5 Jahren und der konnte selbst innerorts die Spur wechseln. Komplett alleine. Da konnte ich wirklich ab dem Zeitpunkt nachdem ich den Blinker antippte, das Lenkrad los lassen und er hat zuverlässig gewechselt. Sogar auf der Spur fuhr er dann erstmal weiter obwohl ich nicht wieder das Lenkrad übernahm.
Ist mir aus dem GLB bekannt.. echt Schade. Andererseits wird VW das ganz sicher, sobald es gesetzl. erlaubt ist, aktivieren - wie die anderen Hersteller auch :) Ggf. klappt das gesetzl. schon dieses Jahr...
Soviel ich sehe muss man den Travel Assist mit Schwarmdaten im ID Store erst gratis "kaufen". Kann jemand berichten ob der Unterschied vor/nach dem Kauf groß ist? Der Spurwechselassistent ist meinem Eindruck nach eher ein Blinkassistent. Man tippt den Blinker einmal an und er blinkt dann bis man den Spurwechsel abgeschlossen hat.
Weißt du warum VW die im Golf doch bessere Lenkradbedienung beim ID nicht übernommen hat? Im Golf kann man Lieder wie Lautstärke gut swipen. Ebenso gibt es die Direktwahl für die Lenkradheizung. Im ID sind die Sliderflächen am Lenkrad irgendwie nutzlos.
Vielen Dank! Ich brauche die Überholungsassistent nur zu doppel checken, dass ich nicht geirrt habe mit meine Überholung. Auf keinen Fall möchte ich, dass es sich automatisch überholt. (Ich schaue mir erneut euren Video an, mit der 5-er BMW Überholungsassistent). Mit der Lane Assist, musste es ja erkennen automatisch, dass es keine Markierungen gibt und rechts halten, ohne dass es auf "Schwarm Daten" zurückgreifen muss - es hat ja Kameras und KI. Und was ist mit Spotify? Kommt es?
@@motoreport_ vielen Dank! Ich wollte fragen wie die bessere Spotify Methode ist. Ich habe die HK Anlage aber über Android Auto es klingt schrecklich und BTooth ist sogar viel besser. Ich vermute der App wird dann das Beste herausholen. Ein kurzes Video mit den Besten klingenden Ergebnisse waere gut.
Wie immer guter Test! Ich würde nur empfehlen nicht "Autopilot" zu sagen. Der Begriff wird von Tesla aus Marketingzwecken genutzt. Vielleicht könnte man hier auf SAE Level 2 und 3 verweisen bzw. Teil- und Hoch-Automatisiert.
Jetzt ist das Auto kaum ein Jahr am Markt und doch sind die bisherigen Modelle schon wieder veraltet. Wenn man also ein aktuelles Auto haben möchte, sollte man sich jedes Jahr ein neues Leasen. Nachhaltigkeit in Perfektion.....
Die Fahrbahn nach dem Blinkersetzen selbstständig wechseln konnte schon der Golf 7. Schwarmdaten nutzt der allerdings nicht und im Display gibt es auch weniger zu sehen.
@@motoreport_ , das ist falsch. Mein Golf 7 Facelift kann es. Wenn ich auf der Autobahn ACC und den aktiven Lane Assist an habe und den Blinker setze, wechselt das Fahrzeug von selbst die Spur.
Mir erschließt sich der Sinn nicht...Wo werde ich hier unterstützt? Beim Schauen? Beim Lenken? Beim Blinken? Dieser Assistent lenkt doch eher ab, als das er hilft. Noch dazu, wenn es die Hälfte der Zeit eh nicht funktioniert...
Was ich sehe, ist ein Informationsoverflow für den Fahrer. Pfeile, Texthinweise, 90km/h ... wenn man erst studiert haben muss, um die Bedienung zu verstehen, ist es eher gefährlich statt sicher. Und selten wurden Dinge, die nicht funktionieren, so positiv dargestellt. Das macht es glaubhaft! 😉
Ist hier im Gegensatz z.B. zum EQS wirklich kein Informationsoverflow ;) Ich muss als Fahrer doch nur den Pfeil nach links oder rechts wahrnehmen können... Was funktioniert nicht?
Da hat er jetzt abgebrochen ... das hat jetzt nicht geklappt ... da hat sich wohl ein Parameter geändert ... Software soll sich am Menschen orientieren, nicht umgekehrt. Sonst ist es Overflow.
@@BSEplus.elektrisch Was soll daran nicht funktioniert haben? Wenn der Spurwechsel abgebrochen wurde, dann weil eben auf der linken Spur jemand ankam und überholte. Das ist eher das exakte Gegenteil von nicht funktioneren...
@@motoreport_ Na das quasi kein Spurwechsel richtig funktioniert hat. Das erkennen von nicht vorhandenen Spuren hat auch nicht funktioniert und das Verhalten in der zu engen Kurve ist einfach nur gefährlich.
Welche Fahrzeuge können Daten sammeln? Welches Modell/ welche Ausstattung ist dafür notwendig? Ich habe die Befürchtung das nur aktuelle Modelle Daten sammeln können. Wenn VW Daten mit meinem Fahrzeug sammelt und mir diese Funktion nachträglich nicht zur Verfügung stellen kann, möchte ich evtl. Auch nicht für VW sammeln…. VW täte besser daran Allen Updates zur Verfügung zu stellen bei denen es möglich ist. Ich finde es manchmal erschreckend wie uninformiert Personal in VW Werkstatten ist wenn um das Thema Software geht.
Naja in unserem GTI sammeln wir z.B. für VW Daten, können die Schwarmdaten aber nicht nutzen... das ist ärgerlich. Ich gehe aber stark davon aus, dass die "älteren" Modelle einige Funktionen im Nachhinein auch nutzen "dürfen".
Es kriegt doch auch jedes MEB Fahrzeug das Update, wenn aber die Ausstattung für das Feature nicht vorhanden ist, kann das Fahrzeug eben auch besagte Funktionen nicht nutzen. Im Zweifelsfall kannst du die Funktion aber sicherlich nachrüsten lassen, beim Neukauf zahlst ja auch Aufpreis. Daten sammelt VW schon länger, ist auch vernünftig wenn es die Straßen dadurch sicherer macht. ZB. Warnungen vor Gefahrenstellen werden sicher auch für ältere Fahrzeuge kommen.
VW musste das Datensammeln und Datennutzen separieren, weil sich sonst etliche Modelle gnadenlos verspätet hätten. Zudem ist es bei REM so, dass eine Kooperation mit MobilEye dahinter steht und diese Arbeiten auch mit anderen OEMs zusammen (zB BMW oder Nissan). Die Daten können (müssen aber nicht) übergreifend verwendet werden.
Ja, kürzlich getestet (Tesla Model Y mit der Basisausstattung) und für unsicher befunden. Die großen Assistenzpakete hatten wir leider nicht verfügbar. Video folgt :)
@@motoreport_ Mal abgesehen davon, dass das nichts mit der Behauptung von dir, der Spurwechselassistent von Tesla sei „unsicher“, zu tun hat, weil den Testwagen offenbar gar keinen Spurwechselassistenten hatte und du das im jetzigen Video dort behauptest, wo Autos von hinten herannahen, sind die Systeme von VW und Tesla eben einfach unterschiedlich. Beim Tesla geht der Autopilot aus, wenn du manuell die Spur wechselst und du bist immer im Bilde, was er macht. Beim Travel Assist weisst du nie genau, ob er noch aktiv lenkt oder nicht. In engen Kurven ohne jedes Signal einfach mit dem aktiven Lenken aufzuhören, ist Mist und gefährlich. Hast du übrigens in einem deiner Videos auf der Autobahn selbst gezeigt (als du fast in der Mittelbegrenzung gelandet bist).
Das was Tesla in EU bietet ist selten besser und in vielen Fällen schlechter als was die Deutschen anbieten. Ich verstehe nicht wieso sich diese Legende so hartnäckig hält, dass der Autopilot so fortgeschritten ist. Klar, die FSD Beta aus den USA wirkt spektakulär. Das einzig spektakuläre daran aus Sicht eines Ingenieurs ist, dass sie ungeschulte Kunden als Beta Tester im öffentlichen Straßenverkehr einsetzen und dafür sogar noch tausende Dollar verlangen.
