Curta, se inscreva e compartilhe o canal da Garage 545: bit.ly/norivalsilva Se quiser sugerir um conteúdo sinta-se à vontade para inserir nos comentários! Obrigado por colaborarem sempre! Site da MTE com o Plug de Temperatura: cate.mte-thomson.com.br/pt-br/br/produto/detalhes/4259/plug-eletronico--agua
31 mil Km rodados, e notei na última viagem que fiz o problema da troca do ícone do computador de bordo para a tela de arrefecimento, nunca havia ocorrido antes. A temperatura climática estava realmente alta na região, de toda forma, ao mudar ele mostra a temperatura já normalizada nos 90º novamente, mas algumas vezes notei que foi a 95º e 100º voltando logo em seguida aos 90º o que gera uma certa apreensão. Notei que isso ocorre geralmente em subida de serra e quando o ar condicionado está ligado, desligando o ar, coincidência ou não, não ocorreu este problema, não houve ícone vermelho indicando alta temperatura do motor. Levei na concessionária, estressaram o carro ao máximo, a temperatura subiu a 105º no scanner, porém no computador de bordo do carro seguia a 90º, me disseram que é normal alguns picos e que o motor pode chegar até os 105. Verificaram que não havia vazamento de líquido e apenas cuidar avaliando se a luz vermelha acende, mesmo assim fiquei encucado.
Realmente não é apresentado ao condutor a temperatura real, somente quando ela excede e neste modelo é mesmo comum.comevar a ocorrer com algumas condições: A mais comum é o início de obstrução do radiador e do ar quente, ambas causam exatamente o que citou. Assim como presença de ar no sistema. Fato que o radiador do MPI entope muito, principalmente se não for feita a troca em prazo e não for usado o aditivo G12EVO ou Tirreno similar, únicos que não causam a obstrução comum por "pó branco". A falta de funcionamento da primeira velocidade do ventilador no MPI também causa este defeito, no TSI é um comando de rotação variável PWM. Tenha atenção se o sensor de temperatura ambiente no para choque está no local correto e não caído.
Realmente tenho Mini infartes com esse carro! A 1 ano e meio atrás, com medo, Levei na vw, troquei o radiador e. Ventoinha, resolveu o problema, porém, esse FDS o problema voltou à tona! Não sei mais o que fazer. Uma coisa é notável, a entrada de ar para o radiador na frente do carro é bem pequena! E o cofre do motor é pequenino, o fluxo de ar é pouco para arrefecer esse motor!
@@marcelofreitas6550 são necessárias limpezas constantes neste radiador, tem que estar tudo funcionando perfeitamente. Confira removendo a tampa da correia da bomba, se não há vazamento, verifique a temperatura que as válvulas abrem com rastreamento, se possível. Constantemente vejo estes modelos com acúmulo de um certo pó branco que entope galerias e o radiador.
@@youtubevideos219 tenho um Voyage no painel chegou a 110 . Acionei a garantia e na oficina fizeram o teste e falou que e normal. Mas quando liga o ar condicionado não acontece.
Grande Norival, está pra vir um pra mim na segunda feira, e pelo sintoma citado pelo cliente é o mesmo B.O, frio depois de rodar pouquíssimo acusa 130 graus rsrs, provavelmente problema crônico deles!!!!
Vamos ver juntos na segunda, este plug eletrônico de temperatura é crítico. Talvez por estar perto demais do catalisador, aquela manta de proteção pequeninina ali. Eu acho que que eles nem superaquecem, mas marcam os 130°C. Melhor do que aqueles sistemas que a água vaza e mede abaixo, hahaha
Salve @Matheus Martins ! Verifique com um scanner o acionamento (teste atuadores) das duas velocidades do eletro-ventilador. Aproveite e teste a corrente de consumo dele na alta. Estando corretas se puder utilize um termômetro (termopar ou infra) junto ao scanner na leitura de temperatura, iniciando com o Motor frio verifique a circulação das válvulas e das mangueiras. Este sistema utiliza duas válvulas, uma com temperatura menor para o cabeçote e outra de temperatura maior para o bloco (salvo engano). Verifique o momento de abertura delas , eu quando troco a bomba prefiro o kik original que vem com ambas e o cavalete para evitar erros. Veja se o radiador neste teste consegue devolver o líquido com temperatura abaixo da entrada. Já passei por casos de entupimento do fundo deste radiador, este sistema exige o G13 como aditivo porque gera muita deposição de material. Mesmo usando G12 acaba entupindo e perdendo eficiência. Com outros aditivos ocorre demais. Analise no teste em qual temperatura do scanner que entra eletro-ventilador nas duas velocidades, e compare estas temperaturas com as reais lidas no termopar ou infra. Divergência podeostrar erro de leitura do sensor (plug eletrônico de temperatura) até por haver sujeira na frente dele. Não deixe de verificar se o sistema de injeção não está com mistura pobre, isto causa aquecimento justo na hora que se exige mais. Pressão da bomba e vazo dos injetores, olhe o sinal de sonda.
Boa noite amigo, tudo bem? Obrigado pela explicação. Meu up mpi nunca ferveu, mas por precaução eu pedi para o mecânico conferir esse sensor e estava começando a passa água por ele. Trocamos o sensor e está tudo ok. Mas sempre tive dúvida na temperatura de operação do up. Usando um app pelo obd vejo que a temperatura quando chega em 105° arma a ventoinha e desliga a mesma quando a temperatura desce para 90°. Seria isso mesmo? Obrigado.
Grande Fernando! Dúvida que ouço constantemente sobre a temperatura, não só do UP, mas todos veículos que tem um indicador digital e real de temperatura! Decerto, lá na época antiga, os motores trabalhavam com temperatura perto dos 90°C e raramente chegavam a 98°C em condições de esforço. Mas hoje, todos sistemas são selados e então pressurizados. Vamos falar de água: Aprendemos que vai ebulir a 100°C, mas a professora sempre dizia desde a infância, ao nível do mar. Aqui em BH por exemplo, isto ocorre por volta de 98,5°C. Tudo por causa de pressão, ao nível do mar é maior do que nas montanhas de Minas. Então, os sistemas trabalham com um pouco mais de pressão do que a atmosférica, gerada pela própria expansão térmica do fluído. Atenção, a bomba causa circulação por turbilhonamento e não é geradoras de pressão. E a água é a base do nosso fluido de arrefececimento! Não pode ebulir porque a maior parte da sua circulação por trica térmica ocorre também pelo efeito termosifão e por este turbilhonamento. Tanto o valor não troca calor como o fluido, como o valor não circula como o líquido. Bora lá, e o aditivo? O uso de MEG proporciona ainda uma faixa de aumento do ponto de ebulição do fluido em relação à água. Ahh, também evitar congelar, mas é outra história. Os motores mais novos (isto falo de décadas), já utilizam então de eixar a temperatura do arrefececimento maior, até porque quando menor a temperatura o rendimento térmico cai. Então, e para acelerar um pouco, observe as especificações das duas válvulas termostato do UP... Uma delas é de 115°C ! Que bom! Um motor mais inteligente, que controla isoladamente a temperatura do cabeçote e do bloco. Então, esperar que esteja sempre o valor de 90°C no painel não vai ser o certo. Condições de esforço (carga) irão fazer a temperatura aumentar por um pequeno tempo no ponto de medição, visto que por ele irá passar fluido que estava atrás daquela válvula de maior temperatura. Mas rapidamente o sistema deve já fazer a trica térmica e a temperatura cair. Um outro detalhe, que é seguido de um defeito neste motor, é que o plug de medição de temperatura (sensor), está justo atrás da peça mais quente do carro: Catalisador. Este foi planejado para chegar a 600°C sem problema algum, ele precisa estar quente assim. E este plug ali é protegido por uma manta do tipo espaguete, térmica parecendo alumínio. Da até dó do plug né? Pregado atrás do motor onde não bate ar do deslocamento do carro ou do eletro-ventilador, pertinho dele uma peça trabalhando quase 6 vezes mais quente que ele... Desculpe o lúdico e as brincadeiras, mas em tudo isto espero que tenha entendido o motivo de chegar nos 105°C ou pouquinho mais às vezes. Mas não se esqueça, ele não pode permanecer nesta temperatura, ocorre por curtos períodos de tempo. Salve patrão!
Amigo o fusível da direção elétrico do meu queimou, mas tem outro canal sobrando na placa com a mesma amperagem, consigo usar o outro canal, sem trocar a placa?
Dificilmente irá interferir, a não ser que haja um rompimento em dois fios lado a lado neste chicote. Pode também que um curto na linha de alimentação do sensor afete o sinal, se for o mesmo drive de saída 5V do módulo. Já na estratégia de funcionamento existe sim uma ligação entre a abertura da waste em relação à temperatura.
De vários veículos de clientes sim. UP tem muita ocorrência de radiador sujo, bomba ruim, aquecedor entupido e muitos, muitos mesmo com sensor danificado.
Este motor sofre muito com: - Plug eletrônico de temperatura defeituoso ou vazando. - Radiador entupido por falta de troca ou fluido indevido. - Vazamento com perda de pressão no eixo da bomba - Travamento da válvula de 115°C do bloco
@garage545 me ajuda nesse quebra cabeca aqui. Virtus tsi 1.0 turbo, 97 mil kms trocado sensor de temperatura ( so nao troquei o sensor do radiador), bomba d'agua original vw liquido de arrefecimento, mesmo assim nao resolveu o problema do aquecimento O carro atinge uma certa velocidade ( 80/100 /120) e a temperatura sobe até 118 grau, tiro o pé do acelerador ele volta ao normal, fiz o teste de permanecer em alta velocidade ate 125 graus e parei o veiculo conferi aventuinhas funcionando normal e o reservatorio dele nao tao quente, porem no painel fica em 120° ja falei com uns 4 mecanicos fora da volks e o pessoal foge do problema 😢
Meça a temperatura das mangueiras para verificar se está havendo circulação, e assim saber se as válvulas estão abrindo. Na versão MPI é comum surgir um pó branco que entope o radiador, obrigado a varetar. Tive um problema recente que havia entupimento e restrição da mangueira interna (ar quente) e retorno, ocorria justamente o que citou.
Estou com um problema parecido, moro em Manaus não sei se por isso mas quando estou em engarrafamento e com o ar ligado, a temperatura no painel aumenta, pra baixar a temperatura eu desligo o ar-condicionado ou quando o carro anda a temperatura tbm baixa. Mas se estiver com o ar ligado e parado, volta a subir.
Salve Diogo, Este é um sintoma de radiador obstruído, ao ligar o ar condicionado ou sob carga aumentar a temperatura. Mas é muito importante que seja verificado se o sensor de temperatura (plug de temperatura) está com a medição correta. Interessante aferir o sensor com um scanner e um termopar ou termômetro infravermelho. Mas geralmente com esta sintoma uma varetagem do radiador é a solução, provavelmente há formação de uma material branco, do desgaste do alumínio, obstruindo passagem no sistema. O uso de G12EVO evita esta formação.
@@amricorual1358 o mais simples , sinceramente é medir a temperatura do sensor e comparar com o valor do scanner. Muitas vezes retiro o sensor para tal, aqueço externamente com o soprador térmico e meço a temperatura com o termômetro infra observando o valor do scanner.
@@garage545 peguei um Voyage seminovo e na garantia, eles fizeram o teste. E falou que já veio vários carros com mesmo motor aqui. E que e normal desse motor
Grande Rodrigo, pode sim. Mas é interessante testar a tampa e verificar em qual pressão ela libera. Ou tentar uma nova para verificação. Pode acontecer do sensor (plug temperatura) não medir corretamente, ou estar obstruída a sua frente e assim a temperatura lida fora da faixa gerar pressão em excesso abrindo a válvula da tampa.
Este modelo sofre muito com obstrução dos tubos do radiador, mas também das mangueiras do aquecimento interno ou de retorno caso o veículo não tenha aquecedor de cabine. Porém é comum este sensor de temperatura marcar incorretamente e vazar.
Rodolfo estou gol 2020 com mesmo problema! No trânsito ou subidas a temperatura vai até os 110° e depois volta p 90°. Vc resolveu o problema? Já estou 15 dias com os mecânicos tentando descobrir.
Saberia informar, quando no computador de bordo está no velocímetro por exemplo, e do nada ele altera pra temperatura, marcando 90°.... Está acontecendo um super aquecimento, ou é só um "aviso" que por algum motivo a temperatura passou um pouco dos 105°, apesar de no painel informar 90°, mas não chegou a aumenetar drasticamente e ja voltou a sua temperatura desejada!? Meu up, quando pego trânsito muito carregado, faz isso.. altera sozinho! Mas não pisca nem acende nenhuma luz no painel, só faz essa alteração no computador de bordo mesmo! Desde ja, agradeço
Muitas vezes vejo relatos da mudança de alerta do UP, ela ocorre justo porque passou um pouco do normal. Sempre recomento verificar a ciculação de fluído no radiador interno e principalmente a limpeza do radiador do motor. O aditivo deste veículo deve ser o G12EVO (G13) com uma composição Si-OAT para evitar acúmulo de um certo "pó branco" que obstrui muito este sistema e gera pequenos superaquecimentos. De fato ao abrir a segunda válvula a circulaçção aumenta e não aquece. Repito sempre que estas válvulas com o tempo pode não abrir totalmente, por isto me veêm falar sempre de troca da bomba inteira.
Meu Voyage 2019 ta indo até 110 graus quando a ventoinha arma e coisa de 2 a 3 segundos volta ao 90 graus. Pode ser o sensor? Se for onde fica localizado? Abraços e parabéns pelos vídeos
Salve Rodrigo, Respondi em seu outro comentário, no outro vídeo, mas vou colar aqui: Se o Voyage for a versão 1.0 3 cilindros é o mesmo motor do Up MPI e o sensor fica na mesma posição, pode ser acessado atrás da bomba d'água. Normalmente é mais fácil o acesso por baixo. Pelo relato, entendi que quando arma o ventilador a temperatura marcada é acima do real e momentâneo. Se for isto, pode ser um defeito da bateria e principalmente de aterramento, tanto do motor como do painel. O melhor é mesmo realizar testes medindo a temperatura ao redor do sensor e verificar se é um sinal real comparando com o valor do rastreador (scanner). É bom conferir também o sinal do sensor de temperatura ambiente, no para-choque dianteiro. Caso a temperatura realmente esteja chegando em um valor acima do permitido pelo scanner, pode ser um problema das válvulas termostáticas, de circulação ou do radiador. Principalmente se não foi utilizado e trocado no período correto o G12EVO. Enfim, é comum se momentaneamente a temperatura marcar um valor acima e corrigir, em casos de circulação de ar restrita como trânsito. Vale a pena conferir o radiador e condensador do ar se não tem obstrução por sujeiras. Importante ressaltar que o valor de temperatura de trabalho deste motor não é abaixo de 100°C, principalmente lendo no scanner. Abraço!
Tenho um gol g7 3 cilindros e quando ligo o ar condicionado a ventoinha liga na 1 velocidade e após alguns segundos ela fica na segunda velocidade será o que é?
Tenho um UP com mesmo problema, dando picos, em trânsito e com ar ligado, de 110° já troquei o sensor, a bomba d'água, proporção correta de aditivo, não sei mais o que fazer.
Grande Rafael! Em primeiro lugar tenho que citar que passei por casos de sensores de marca paralela com medição incorreta, além de erros de instalação bloqueando o contato direto com o fluido. Na linha MPI só é usado o sensor atrás do cabeçote, na TSI existe o sensor do radiador. O que mais vejo são problemas assim causados por entupimento no radiador, muitos com restrição por acúmulo de sílica. Também vale dizer que a restrição de circulação do radiador do ar quente prejudica a sangria e pode deixar bolhas de ar neste. E quando digo limpeza de radiador seria realmente varetando ou trocando o mesmo que eliminaria o problema. Importante fazer o teste das duas velocidades do eletro-ventilador na versão MPI e na TSI fazer os teste de comando PWM: Neste ponto costumo muito em ambos medir a corrente do ventilador para ter certeza de que ele não está perdendo rotação. Então, em resumo, creio que há obstrução no seu radiador. Também já vi casos de excesso de pressão no ar condicionado e restrição no condensador, causando aquecimento acima do normal. Veja se em subidas sem ar ele apresenta o defeito, o que separa muito o caso de ser o ar condicionado. Subindo sob carga, mesmo em.trecho urbano, usando marcha mais forte e pouca velocidade para não haver ajuda do vento.
Primeiro gostaria de agradecer a educação e presteza na resposta. Participo também meus sinceros cumprimentos pela qualidade profissional demonstrada. Aos fatos: problema resolvido. Troca do radiador (usei original VW, ele é fabricado pela Valeo) Neste tempo troquei, bomba, sensor e líquido de arrefecimento, mas o que matou mesmo foi o radiador. Apesar de não ser fã de adaptações técnicas, recebi uma proposta tentadora para alterar a válvula termostática de 95° para 80° fazendo-o trabalhar com 80° no bloco e no cabeçote. Não o fiz mas creio que, em cidades quentes, como o RJ, seria algo factível a se fazer, é uma experiência que vou guardar para o futuro. Produtos usados: Radiador VW UP, Valeo Líquido de arrefecimento concentrado Kobe (3L) Água desminarizada Kobe (3L) Bomba d'água indisa completa (Vamos ver quanto vai durar) Sensor de temperatura MTE Resolução: Troca do radiador. Abs!!
hola amigo me gustaria me ayudaras compré un coche y al lado de la bateria tiene unos 6 fusibles aparte de los 51 q stan debajo del volante pero donde lleba 6 al lado de la bateria ay un hueco vasio el n. 2 y en el manual dice algo q pertenece al rayador , pero debajo del volante tambien tiene algunos para rayador , como se si el n. 2 al lado de la bateria le falta o es así
Estimado, Perdón por la dificultad para entender el idioma. Intentaré responder. Probablemente el fusible al lado de la batería es la fuente de alimentación del relé del ventilador maxi. Hay fusibles para los controles en el panel. Si quieres envíame un WhatsApp al +5531992607060 e intentaré ayudarte. Por favor, hágamelo saber el modelo y el año del vehículo.
Sensor de temperatura (plug eletrônico de temperatura) Entupimento de radiador (perda de eficiência de troca térmica) Entupimento do radiador de aquecimento. Aliás é o mais comum nestes modelos.
Meu up eu troquei bomba e reservatorio novo e sensor mas quando estou na subida a temperatura aumenta já chegou 110 mas a ventoinha arma certo o que poderia ser
Bom dia! Nas outros dois comentários que fez deixei uma reposta, mas: Sim, 90°C é a temperatura de trabalho indicada. Ele.alhuna segundos sob carga pode haver uma indicação maior, lembrando que o valor apresentado não é o valor de trabalho real como lido em um scanner.
Anderson, Não vou me lembrar exatamente agora, pode até mandar um whats ou quando chegar algum aqui mostro a faixa no scanner, em modo leitura gráfico. No painel ele fica em 90°C, mostrador digital. Mal contato e condições extremas podem fazer passar por alguns segundos. Lendo pelo scanner: Deve estar armando primeira por volta de 100°C e segunda por volta de 110°C. A válvula termostática A deve ser por volta de 90°C e a válvula termostática B deve ser de 105°C. Todos estes eu suponho, dingo a noite e no hospital eu não diria que lembro exatamente. Melhor olhar mesmos as especificações.
Estou com um UP TSI, QUE QUANDO ELE ESTA PARADO ELE CHEGA EM 97° GRAUS ELE DISPARA NORMAL MAIS a ventoinha fica ligado em baixa rotação! Quando anda com o veículo por conta da ajuda do arrasto do vendo ele desliga, porém parado ele sempre arma em baixa rotação Já fiz várias a sangrias no sistema e continua do mesmo jeito!
Considere 90°C como temperatura de trabalho, pode até passar por segundos indicando 105°C mas não deve manter este valor. Na live ontem estas duas perguntas suas foram o assunto principal. É preciso considerar muito para não haver um mal entendido com o valor apresentado, visto que é uma indicação para condução.
IRMÃO ME AJUDA COMPREI UM CARRO NA BELCAR UM GOL 1.0 3 CILINDROS TRABALHO DE UBER O CARRO FICA OSCILANDO A TEMPERATURA ENTRE 90°\110° JÁ LEVEI NA BELCAR 4 VEZES E NUMCA RESOLVERAM ESSE PROBLEMA.
Deve-se fazer testes no plug de temperatura, no sensor de temperatura ambiente e verificar tanto bomba d'água como eletro-ventilador. Decerto este veículo exige o plug original, por exemplo. Importante verificar se não tem uma queima de junta, com osciloscópio, teste de vedação, endoscopia ou injeção de fumaça. Mas carro em garantia deve ser realmente corrigido pela revenda, qualquer intervenção externa anula mesmo o processo.
Tenho um UP com mesmo problema, dando picos, em trânsito e com ar ligado, de 110° já troquei o sensor, a bomba d'água, proporção correta de aditivo, não sei mais o que fazer.
É até difícil dizer que vai conseguir remover a segunda válvula, seria um trabalho tão grande que já estaria com um conjunto novo montado. Não pode remover, como cito em alguns vídeos, é risco de perda da circulação de fluido no radiador abrindo a linha bloco x cabeçote x calefação.
Seria bom fazer um teste de resistência x temperatura com ohmímetro. Pode até mesmo fazer o plug de temperatura retirado, para confirmar se ele estava ruim. Vale testar o chicote até o módulo, e ficar atento à possibilidade de ter subido água (fluído arrefececimento) pode dentro dele até o conector do módulo. Há casos que o módulo de injeção se enche da água por ali, a chamada capilaridade nós chicotes automotivos. Não deixe de observar se o sensor de temperatura externo está funcionando, visto que há está função no painel: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CkuoyyjZohw.html Segue link de um veículo com problema neste sensor.
@@garage545 não sei se isso que eu fiz estava vertei ,mais eu medi corrente na tomada q vem do chicote está chegando 4,9 … 5v retirei o módulo pra verificar se teria algum tipo de água ou contaminação estava tudo ok passei um limpa contado e voltou a funcionar tudo normal
Esses carros tem um bote que é foda . Chega a 90 graus ele não mede 92 95 98 102 não fica 90graus no painel . Induz ao motorista a queimar uma junta até .
Realmente é um batalhador, motorista de aplicativo, trabalha em comunidades. Não questionei onde comprou, atendo com carinho o carro de todos os clientes. Valeu por comentar!
Quando o sensor de temperatura do motor apresenta falha o ar condicionado pode ser desligado e o eletro-ventilador liga constante. Já no sistema de ar condicionado existe um sensor de pressão e também sensores de temperatura independentes. Ele pode ser rastreado pelo scanner também.
Prezado Alisson, Novamente segue o link: cate.mte-thomson.com.br/produto/detalhes/4259/plug-eletronico-agua Meu intuito nos vídeos é ajudar, creio que com um pouquinho de atenção vai notar até no próprio link o nome que este fabricante dá à peça. Este sensor recebe o nome de PLUG de temperatura dado pelo seu fabricante. Porque? É um caso longo, no site da MTE tem um curso que explica, ou talvez no SAC possam responder.
Prezado Alisson, Segue o link: cate.mte-thomson.com.br/produto/detalhes/4259/plug-eletronico-agua Creio que não eu não esteja aqui para dar aula sobre nome de peças, o importante é compreender. Já passei por um caso que gravei um vídeo abrindo o catálogo VW para mostrar o nome correto. Vai por mim, peças podem ter nome regionalizados e populares, não se mate por isto. O nome correto desta peça é PLUG ELETRÔNICO mas não faz mal algum se falar sensor. Meu intuito nos vídeos é ajudar, ok?
Ontem na Live da rede vizinha dos tiques e toques sua pergunta foi um dos assuntos mais comentados e agitados. Sim, 90°C é o normal e não deveria passar deste valor. Em alguns momentos, quando da abertura da válvula termostática B, e sob carga,o UP pode apresentar 105°C por poucos segundos e cair em seguida. Entre 90 e 105 ele não vai mostrar medida alguma, os painéis não vem com indicação total como o scanner.
