Adam Klimek powraca z nowym sezonem! Oglądaj "Naprawy nie do naprawy" w niedziele o 10:00 w TVN Turbo oraz Player.pl: player.pl/playerplus/programy... Subskrybuj kanał TVN Turbo: ru-vid.com?su... #tvn #tvnturbo #adamklimek
Technicznie rzecz biorąc, to taki odczyt na mierniku oznacza, że rezystancja wynosi więcej niż zakres pomiarowy miernika - w tym wypadku ∞, ponieważ obwód elektryczny był otwarty.
@@mpGrafik ogladnij jeszcze raz ten material. Widac wyraźnie że multimetr pokazuje "1" po lewej stronie ekranu wyswietlacza gdy sondy pomiarowe są w powietrzu (rezystancja powyżej ustawionego zakresu pomiaru), zwarcie to toretycznie rezystancja bliska zeru, w praktyce nawet przewody pomiarowe będą generować jakaś rezystancję - byłby jakiś wynik pomiaru takiego czujnika. Jeżeli pomiar dotyczyłby czujnika PTC, który zwiększa swoją rezystancję wraz ze wzrostem temperatury, a multimetr byłby ustawiony na zakres pomiaru do 1 kohm to pomiar czujnika zamontowanego na ciepłym silniku mógłby pokazać właśnie wartość powyżej zakresu czyli "1" po lewej na wyświetlaczu. Natomiast czujnik wyjęty z szuflady który był zimny (w temp pokojowej) mógłby pokazywac wartość, która multimetr by zmierzył na ustawionym wcześniej zakresie pomiarowym.
@@rompek87 ano prawda. Mój miernik - z analogową skalą - wychyla się na 100% przy zawarciu a nie rusza z miejsca przy braku kontaktu. Ale faktycznie, wychylenie do końca wskazuje zero. W sumie zawsze sprawdzam tylko, czy nie ma przerwy w obwodzie, więc nie zwracam uwagi na cyferki, tylko czy wskazówka "się rusza" :).
@@rompek87 dokładnie miał więcej niż 20k mógł mieć 21 albo 2Mohmy albo nieskończenie wiele. Zakres był nie zmieniony ale to w tym przypadku nie miało znaczenia.
Wypadanie zapłonu... Aż mnie ciekawi efekt końcowy, bo w moim finalnie skończyło się na otwarciu głowicy i wypalonym zaworze. Auto z 2001 roku miało jeszcze niektóre oryginalne elementy, stąd wszystko wchodziło w grę - od kabli zapłonowych, cewki zapłonowej, czy właśnie głowica
U mnie podobny objaw (przerwy) oznaczał, że nowa cewka zespolona była tak samo wadliwa, jak stara. Po wymianie cewki było przebadane dokładnie wszystko. Mechanik zamówił zastępczą, bo "oryginał drogi"... Są rzeczy, na jakich nie wolno oszczędzać.
O i tu mamy doskonały przykład jak można odróżnić prawdziwego mechanika Pan Adam a paproki wymieniacze wymieniają na pałę jak leci a nóż widelec trafią i później jaki to on nie mechanik . Gdy by za dobre części wymienione mieli wykładać ze swojej kieszeni to przypuszczam że masa warsztatów poszła by z torbami
@@mateusztyczka5445 w moim życiu auto zostawiłem na warsztacie tylko raz. O jeden raz za dużo. Musiałem jechać do Berlina, zostawiłem auto a jak wróciłem to musiałem wziąść urlop i zrobić remont silnika. Roboty nawet nie spieprzyl. Ale przez miesiąc używał mojego auta jak rajdowki o czym dowiedziałem się niestety za późno....
I co nikogo nie zdziwiło ze oba wentylatory chodzą odrazu po odpaleniu? U mnie w Mitsubishi przynajmniej tak by zadziałało, Citroën moze ma jeszcze jakiś czujnik od tego. Ale to wskaźnik temperatury płynu , jakas kontrolka o przegrzaniu?
@@daniel007adamsDokładnie. Jeżeli już ktoś ma auto za dajmy na to czapkę gruszek, ale w niego inwestuje, zawiecha, hamulce itp i mimo wszystko przekracza o dużo wartość tego auta, to jaki jest sens wydać 10 czy 15 k na auto, w które i tak będzie trzeba swoje włożyć?
U mnie wypadanie w Honda Element był błąd wypadania zapłonu na czwartym cylindrów, okazało się że w trójniku za głęboko wyciśnięty był przewód benzyny i i przesłaniał ten od gazu. Zszokowany byłem jak kilku mechaników powiedziało że trzeba głowicę ściągać bo oni nie widzą innych przyczyn A s
Noooo faktycznie naciągnął klienta na całe 20zł 😱 Wymienił jedną z kilku rzeczy, która nie działa. Nie wie czy pomoże na wszystkie usterki ale na odczyt temperatury na pewno pomoże.
@@marcin-_ jak źle? Przekroczony bo jest poza skalą lub wartość nieskończone wielka, a ma się zmieścić więc czy przekroczył czy by zwiększył i by mu pokazało 1Mohm nie ma znaczenia. Co innego jeżeli to by był czujnik ntc20 lub ptc20 lub wyższy, to fakt pomiar był by wtedy do d.... Bo one 20kohm mają przy 20stopniach.
Widocznie mamy do czynienia z debilami. Jedyne szroty jakie znam to bmw, mercedes i z. Beispiel Audi. Nie dosc, że to techniczne podroby, także technologiczne, to koncerny medialne dziesiątkami lat ogłupiały odbiorców tej b. Drogiej kaszany. Nigdy żaden francuz nie odmawiał współpracy. Jestem dobrej klasy technikiem wysokich technologii i nie raz miałem do czynienia ze specami od serwisu fabrycznego, np bmw a dowcipy o ich byłych obiektach opieki są naprawdę rozweselające, tylko nie tzw posiadaczy. Ci nie przyznają się do tego niemieckiego oszustwa bo za dużo wydali i wyszliby na naiwniaków. Znam kilku wysokich inżynierów lotniczych technologii Niemców, którzy nie używają aut niemieckich a jedynie 'zabytków' Citroëna - hydropneumatyków DS, SM, CX, XM i np C6. Ciekawe, dlaczego!? Sam sprzedalem mojego Citroëna XM jednemu z nich do Hamburga. A caly Scheiß der De co 1000 km, tj jeden tysiąc km wymaga dolania do motoru 1 litra oleju silnikowego! Taka nowoczesna technologia proekologiczna. Ta szwabska banda znów zbliża się do heihitler a na to się nie zgadzam! Zdrowia!
@@znaminimi1874 bo z Europejczyków należy omijać z daleka niemieckie auta w większości, innych producentów, również chyba że auto było nowe, to na trzaska w kilka lat km ale potem to choinka i problemy.. Nie licząc najnowszych modeli powiedzmy od 2015 bo nie miałem styczności jedyne co bym sobie kupił to alfę, z wyłączeniem starszych twinsparkow 😉 to samo z volvo do około 2007r można było brać bez większych obaw. Później już coraz gorzej.
@@znaminimi1874 era dobrych Niemców przeminęła bezpowrotnie. Nawet znośnych Niemców przeminęła. Kupują bo dalej są w większości przekonani że to dobre auta. Albo kupują dla prestiżu w większości. Tylko potem jak przychodzi do naprawy to mało który robi jak trzeba tylko żeby jakoś to było bo ceny napraw powalają. Niemca można kupić nowego i sprzedać zaraz po gwarancji należy.
