Warum mag ich den ICE 4 nicht? 

Ich bin vollständig blind und bin auf die Türgeräusche angewiesen. Die Lautstärke an den Türen muss sein, da man an den Bahnhöfen, wo viele Züge verkehren, als Blinder alleine nicht die Tür finden würde. ich habe so etwas schon mal in Hamburg erlebt.

MIch stört auch, dass viele Fensterplätze de facto Wandplätze sind. Besonders ärgerlich dabei: Die Gepäckablagen haben stattdessen manchmal Fensterplatz. Also man hätte sich bei der Planungt schon bdie Mühe machen können, Fenstergröße und Position mit der Sitzlandschaft abzustimmen.

Die Türgeräusche sind EU Vorschrift für die Beschaffung von Neufahrzeugen. Siehe auch die neuen Türtöne der S-Bahn Berlin.

Was mich am meißten stört ist das äussere Design. Speziell die front hat meiner meinung nach Nokia Klotzhandy ästhetik, der ICE 3 sieht unglaublich futuristisch aus (im übrigen designmäßig dem Transrapid ähnlich) und dann so ein rückschritt, wenn er denn zumindest an die älteren ICE's angelehnt wäre...

Ich finde, dass bei Fernverkehrszügen der Reisekomfort an oberster Stelle stehen sollte und nicht ausschließlich die Wirtschaftlichkeit. Wenn Menschen auf den Zug umsteigen sollen, ist der Komfort nämlich ein wichtiges Kriterium. Dass der ICE 4 nun ausgerechnet auf für 300 km/h zugelassenen Strecken unterwegs ist, finde ich völlig absurd. Und was die BR 101 anbelangt, finde ich es gerade zu unverantwortlich, mit der Ausmusterung von gerade einmal 20 Jahre alten Lokomotiven zu beginnen. Die 101er würden sich sehr gut für die Wiedereinführung von Interregios oder Nachtzügen, also richtigen Nachtzügen mit Liegewagen, eignen.

Guten Tag, bei manchen Kritikpunkten stimme ich dir zu, allerdings finde ich es schade, dass du gar nicht auf die Laufruhe des ICE 4 eingegangen bist. Im Vergleich zum ICE T und co gibt es kein rattern und knarzen und er ist wesentlich leiser und fühlt sich smoother an. Schade, dass da so selten drauf eingegangen wird. Ich finde der ICE 4 ist ein toller moderner Zug.

Der ICE 4 war ja auch nie als ICE konzipiert, es sollte nur ein IC werden ;) Persönlich hätte ich ja gerne den ICE 1 mit der Geschwindigkeit des ICE 3, der Energieeffizienz des ICE 4 und dem Interieur des Metropolitan.

Alles Richtig! Das Piepsen an den Türen, ist für Blinde mit Sicherheit hilfreich, auch wenn man an der Tonlage noch arbeiten kann, damit es insgesmat angenehmer wird. Viel entscheidender sind für mich auch die Punkte der Sitze (mit allen aufgezählten Unterpunkten, inkl. der nicht vorhandenen Abteile), die Höchstgeschwindigkeit, der Material-Optik und des Außendesign. Das Innenraumkonzept müsste völlig überarbeitet werden. In keinem mir bekannten Zug (inkl. IC 2) ist das Reisen so unkomfortabel. Während ich es begrüße, dass es mehr Ablage für Gepäck gibt (auch wenn ich es bis jetzt erst einmal nutzen musste), empfinde ich es als eine Zumutung, dass es wie eine Lotterie ist, dass man einen Platz bekommt, bei dem die Sicht nach Draußen nicht eingeschränkt ist. Reisen hinter einer Wand - das gibt es nur bei der DB. Zumindest ist mir dies, bei meinen weltweiten Zugreisen, nicht nochmal aufgefallen (inkl. aller Regionalzüge und -Bahnen). Als Vielfahrer im Bahnverkehr, ist der Fahrkomfort bei der DB seit Jahren im Abwärtstrend. Persönlich wünsche ich mir, dass Unternehmen schnellstmöglich mehr Alternativen im Deutschen Netz anbieten, wie z.B.: WestBahn, RegioJet, Thalys, SNCF.

Ich stimme dir weitgehend zu, außer dass ich die Reservierungsanzeigen im ICE 4 tatsächlich einfacher auf den ersten Blick erfassen kann, zumindest, wenn ich durch den Gang gehe und (m)einen Platz suche. Dass es nur in der 1. Klasse individuelle Sitzlampen gibt, ist zwar nicht so schlimm, aber dennoch eine unfreundliche Geste. Und der ganze Zug ist mit 2.85 m deutlich schmaler als ICE 1 und 2 (beide ca. 3 m) und auch ICE 3 (2,95 m). Das ist ärgerlich. Den Sitzkomfort fand ich eigentlich soweit ganz akzeptabel, aber der ganze Zug vermittelt in der Tat dieses etwas billige "Plastikgefühl". Aber für jemanden wie mich, der noch das klassische Reisen im D-Zug-/IC-Abteilwagen (nur drei schön breite Sitze in der Wagenbreite, Fenster zum runterziehen etc.) oder die m.E. optimale Innenraumaufteilung der Interregio-Waggons kennt, ist das ICE-Zeitalter rein komfortmäßig sowieso ein Rückschritt.

Also wenn du dich über das Türöffnungsgepiepse aufregst, weil es zu laut ist, dann hör dieses mal im IC 2020 der SBB an😂

Für mich hängt die Qualität des ICE 4s vor allem davon ab, wie man ihn einsetzt. Auf Mittelstrecken oder zum Pendeln geht er mMn in Ordnung, da reichen auch 265 kmh und Wandplätze, weil man ja vor allem von A nach B will. Auf Langstrecken dagegen ist das Teil unterirdisch, 10+h in diesen Sitzen hält keiner aus.

Ums kurz zu machen: Wir brauchen endlich den Velaro Novo.

Die Abteile in der 1. Klasse des ICE4 sind keine Abteile mehr. Das ist ein Großraumwagen mit Glastrennteile. Insgesamt ist der ICE4 enger gestaltet als alle anderen Züge vorher. Ich freue mich immer, wenn ich in ein ICE1 oder 2 einsteigen darf. Die sind alle geräumig!

I wish we have trains like this on the UK, instead we are spending trillions on a separate railway instead of improving our current one. Even then it barely serves anyone. Sometimes I feel we just need to kidnap other German and Norwegian engineers because nobody here seems to know what what they are doing anymore.

Was ich am ICE 4 noch toll finde, ist das Licht in der Dunkelheit (Orangefarbig).👍🏻😉 Was ich schlecht finde, die Isolierung. Trifft man z.b. zwischen Mannheim und Stuttgart auf einen ICE 4 mit 250km/h und der eigene fährt das auch, sind das quasi 500km/h, die aufeinandertreffen. Dann wackelt der Zug enorm und es ist Furchtbar laut an der Wand 😬😬😬😬

Beim ICE 1 hat man sich noch die Mühe gemacht, ein wohliges Raumgefühl zu machen. Bein ICE 4 hat man sich die Mühe gemacht, möglichst viele Personen in einen stirielen, billig aussehenden Zug zu bringen.

Ich habe einen weiteren Kritikpunkt, das ist das Schlingern, welches im Vergleich zum ICE3 auf der Rhein-Main-Strecke auffällt. Einen Kaffee im offenen Becher auf der Strecke aus dem Speisewagen zu holen endete immer kleckern. Gut, man nimmt jetzt einen Deckel.... Aber auch dieses Schlingern auf den Sitzen ist unangenehm. Vielleicht liegt es an der Leichtbauweise....

Hey! Bin zufällig auf das Video stoßen und musste darüber lachen, weil ich erst gestern mit dem ICE4 von Frankfurt nach Leipzig gefahren bin :-). Bei der Sitzanordnug gebe ich dir völlig recht! Ich finde es unglaublich schade, dass man auf richtige Abteile verzichtete hat, das schätze ich an den anderen Baureihen sehr. Dafür ist (oder scheint) der Handy- bzw. WLAN Empfang besser als in den anderen Zügen zu sein und er ist wirklich sehr leise und laufruhig. Aber danke für deine Zusammenfassung!

Das einzige was beim ICE 4 gelungen ist , dass Außendesign , dass leise Anfahrgeräusch und das Bordrestaurant . Aber ansonsten fahr ich lieber mit den alten ICE 1 , 2 , 3 , T oder IC 1 Zügen. Der größte Betrug ist dass man für den ICE 4 einen Sitzplatz im Abteil buchen kann , obwohl er gar keine Abteile hat.

Die für mich größten Kritikpunkte: - keine Abteile - sehr helles Licht in der Nacht( kurze Nickerchen nicht so gut möglich)

Ich mag ihn bin aber natürlich sehr auf deine Meinung gespannt

Der ICE 4 ist mein Lieblings-Hass-ICE. Er ist extrem Langsam, hat einen ekelhaft Sound (wie eine stechmücke, oder ein 9 volt akkubohrer), sieht nicht besonders schön aus und ist sehr unkomfortabel. Der ICE 1 sieht am besten aus (mit seinen Triebköpfen und dem giraffenwagen,) Ist am komfortabelsten, hat eine sehr hohe laufruhe, ist einer der schnellsten ICE (2. schnellster für den Linienbetrieb zugelassen ICE nach dem ICE3), hat Abteile und der Sound ist Abnormal geil. (mit den Lüftern und seinen richtigen Maschinen als Motor). Kurz: der ice 4 ist der blödeste , und der ice 1 der geilste ICE. Der komische "Buckel" auf den beiden Steuerwagen ist auch eher hässlich als schön. Man hätte die letzten paar Meter auch noch "erhöhen" können. Für die normalen Kunden ist der Komfort der Züge wichtiger als Die moderne Technik z.b. die Beschleunigung, die Energieeffizients oder Leistung. Denn was bringt einem ein effizienter Zug, wenn man ihn auf unbequemen sitzen erleben muss. Bei ( unkomfortablen ) Fahrten wünscht sich der Kunde eher, dass diese schnell überwunden sind, was eine Hohe Geschwindigkeit erfordert. Da dies der ICE4 mit lächerlichen 250km/h nicht aufweisen kann ist das auch ein Minuspunkt für den ICE 4. Auch bietet der ICE 4 nicht mehr Platz für Kunden, sondern nur Platz für Mehr Kunden. www.fnp.de/ratgeber/reise/deutsche-bahn-db-ice-zug-xxl-neu-fahrgaeste-geschwindigkeit-platz-reisen-sitzplatz-hauptbahnhof-frankfurt-ltt-zr-90214156.html Der ICE 1 hat 12 Wagen in denen 703 Reisende passen. Der XXL- ICE 4 hat 13 Wagen (also gerade mal 1 mehr) und bietet 918 Personen Platz. Heißt das also das in diesem Wagen 215 Menschen rein müssen? Ich gehe mal davon aus, dass die Sitze gleichmäßig auf die Wage verteilt sind. Das macht dann ca. 16 sitze, entsprechicht 4 vierer-sitzgruppen oder 12 zweiersitzreien pro Wagen mehr als beim ICE 1(der auch schon etwas eng ist). Wie eng dann dieser Zug erstmal sein wird, und wie es mit soviel anderen Menschen in einem Wagen ist, will ich mir (auch ohne corona) garnicht ausmalen. Meine Meinung. Es soll sich niemand (nicht mal der ICE 4) beleidigt fühlen .

Ich hab letztens mit einem Lokführer gesprochen und er kritisierte vorallem zwei Dinge: 1. Die Lärmkulisse im Führerstand. Die Schaltschränke haben viele Lüfter, die natürlich nicht ohrenbetäubend arbeiten, aber auf Dauer doch nervend sind. Dazu kommt, dass die Schiebetür nicht sonderlich die Geräusche des Fahrgastabteiles dahinter abschirmt. Da ist man im 2er Steuerwagen, TK oder in einer Lok besser aufgehoben. 2. Die Bremsen. Der ICE 4 ist der erste Zug mit direkter Bremse im Fernverkehr. Da braucht es viel Umgewöhnungszeit. Der Kollege meinte, früher hat man bei 5km/h die Bremse gelöst. Durch die verzögerte Reaktion der Bremstechnik, ergab das ein sanftes Anhalten. Wenn man beim 4er die Bremse löst, ist sofort die Bremskraft auf 0 und man rollt über Ziel. Zumal er meinte, dass die ersten zwei Bremsstufen überflüssig sind, da zu schwach.

Absolut korrekte Zusammenfassung. Ich freue mich auf den ICE5, der hoffentlich wieder bequemer und schneller wird. Ich finde diese ganze ICE Strategie der Bahn eh merkwürdig. Viel zu viele Halte an zu kleinen Städten, da könnten IC 2 Züge völlig ausreichen. Umständliche Zugläufe, die nur Verspätungen mit sich bringen. Künstlich hochgesetzte Fahrzeiten, um Puffer zu generieren für Verspätungen, lieber die Verspätungen anders angehen, als Züge zu verlangsamen. Takte sind auch nicht mehr auf die Minute gleich, z.B. jeder ICE FFM-Berlin hat abweichende Fahrzeiten, auch wenn es immer nur ein paar Minuten sind. Der ICE4, hab ich mich dran gewöhnt, und im Vergleich zu anderen Zügen im Ausland ist der schon recht komfortabel, aber ich freue mich immer ICE1 zu fahren.

Alles in allem mag ich den ICE 4 sehr, bei meinen bisherigen Fahrten konnte ich mich kaum beklagen. Rein vom Reisekomfort mit größerem Gepäck finde ich den ICE 4 deutlich angenehmer, als ICE 3 & T, mit ICE 1 & 2 kann er aber nicht ganz mithalten. Meine Pros: Die Laufruhe gerade bei vmax ist im Vergleich zu den Vorgängern überragend und die Antriebstechnik supermodern. Des Weiteren wird es auf der SFS Köln-Rhein-Main endlich etwas abwechlungsreicher :). Das mit den Pieptönen ist halt einer EU-Norm geschuldet und vor allem für Sehbehinderte nötig, da muss man halt auch Rücksicht nehmen. Der Innenraum gefällt mir auch, die Sitze finde ich in Ordnung (Ich mag halt lieber etwas härtere Sitze, ist halt Geschmackssache). Dazu finde ich in den Großraumwagen die verteilten Gepäckablagen sehr gut gelöst. Gerade mit wirklich großen, schweren Koffern (bin schon mit dem ICE 4 zum Flughafen gefahren) ist das sehr gut und man hat sein Zeug immer in Sichtweite. Vor allem wenn man nicht gut heben kann, ist das sehr sehr gut. Zu guter Letzt: das Fahrgastinformationssystem mit dem WLAN-Service ist meiner Meinung nach gelungen. Dass die Internetbandbreite manchmal schlecht ist, liegt halt leider am schlechten Mobilfunknetz in DE. Meine Cons: Keine Abteile, das liegt aber ehrlich gesagt nicht nur am ICE 4, sondern leider am Sparwahn der DB. Dies war schon vor der Vorstellung des Zuges absehbar. Aber wenigstens ist es konsequent mit Großraum durchgezogen, nicht so wie mit diesen 0815-Alibiabteilen im ICE-T... Dazu kommt mir gerade die zweite Klasse ein wenig beengt vor, sobald man aber sitzt, fühlt es sich nicht ganz so schlimm an (ICE 1 & 2 sind da aber besser). In der ersten Klasse habe ich auch einen Kritikpunkt, bei dem ich schockiert war: Wenn man auf der Seite mit nur einem Sitz sitzt und aufsteht, kann es im ungünstigsten Fall passieren, dass man sich ziemlich böse das Schienenbein am Träger stößt (Der Träger, auf dem der Sitz montiert ist, steht einfach ein gutes Stück im Gang ab). Da hab ich mich echt gefragt, ob da bei der Plannung jemand gewaltig gepennt hat. Und schließlich: Warum zum Geier ist der nur für 250/265 kmh gebaut worden? Gerade, da er ja auf den Schnellstrecken fährt, hätte da mehr gemacht werden sollen, 250 ist für so einen Zug einfach überhaupt nicht zeitgemäß. Der Sound ist halt sehr subjektiv, weshalb ich diesen jetzt nicht als Kritikpunkt aufführen würde. Ich persönlich finde den ICE 3 Sound auch deutlich besser. Es ist aber halt wie beim Auto, da kann man auch 100 Leute fragen und bekommt 100 verschiedene Antworten.

Ich muss sagen als Vielfahrer finde ich eigentlich alle deine Kritikpunkte zum Innenraum eher positiv. Ich finde durch die größeren Sitzschalen hat man eher seine Ruhe und fühlt sich besser isoliert von den anderen Fahrgästen. Aber die Türen nerven echt total! Sind auch viel langsamer beim öffnen als z.b. beim ice3. Ice3 mit neuer Bestuhlung ist mein persönlicher Favorit. Allerdings leider nur selten unterwegs.

Das der ICE 80 km/h langsamer ist finde ich in Bezug auf die internationale Wettbewerbsfähigkeit sehr schade. Japaner und Franzosen wollen immer schneller werden und wir bauen Züge die statt schneller auch noch langsamer werden. In Minuten ausgedrückt stört mich die längere Fahrzeit nicht wirklich, finde es aber aus wirtschaftlicher Sicht eher nachteilhaft. Was mich wirklich aufregt, ist das es in der 2. Klasse Fensterplätze gibt, die wie erwähnt komplett vor einer "B-Säule" liegen. Im ICE 3 sieht man im ungünstigen Fall ja wenigstens noch ein bisschen was vom Fenster. Sehr bemerkenswert fand ich ein RU-vid Video vom Shinkansen. Dort sagte ein Sprecher, das der Zug so konzipiert sei, das wirklich jeder Fahrgast bei einem Doppelsitz immer in Fahrtrichtung sitzt und auch immer neben einem Fenster angeordnet ist, so das wirklich jeder Fahrgast mit Fensterplatz auch tatsächlich ein Fenster vorfindet. Es geht also. Ich gebe zu erst einmal überhaupt mit einem ICE 4 gefahren zu sein, aber ausgerechnet dann auch noch neben einer B-Säule sitzen zu müssen, hat irgendwie schon sehr negativ geprägt. Würde ein Fensterplatz mal teurer sein als ein Sitz am Gang, würde ich wohl die Mehrkosten zurückhaben wollen.

kann mir mal jemand erklären, warum es nach wie vor nicht möglich ist, ebenerdig bei einem ICE einzusteigen? Wie kann das nach all den Jahren sein, dass sowas immer noch unmöglich ist umzusetzen?

Ich als Fahrgast bin mit dem ICE4 ebenfalls unzufrieden. Gerade wenn man etwas mehr auf den Rippen hat, vermitteln die Sitze der 2. Klasse ein Engegefühl. Außerdem wirkt alles irgendwie, wie du schon meintest, billig. Wenn ich in einen ICE4 steige habe ich nicht das Gefühl, dass ich früher im ICE1/2/3 hatte. Fühlt sich für mich persönlich eher an, als würde ich in nen Regio steigen, als in einen Luxuriösen ICE.

Ich sehe das genauso wie Du. Der ICE4 hätte ein so großes Potential, was leider total vergeigt wurde. Vom Premiumprodukt ICE kann hier nicht mehr gesprochen werden. Wenn man da an den Ur-1er denkt ... das war mal ein Komfortstandard. Der ICE nähert sich immer mehr dem TGV Duplex an, der für mich auch nur ein sehr schneller Regio-Plastik-Bomber vom Komfort ist. Schade. Das nervigste oder schlechteste am 4er sind für mich die Sitze, die Wandplätze, der Sound und die Türgeräusche. Das Türpiepen der bisherigen ICE-Baureihen ist da viel wohlklingender und nicht nervtötend. Aber aus meiner Sicht auch falsch, ist die Haltepolitik der ICEs, wozu der 4er allerdings nix kann. Von Express kann größtenteils nicht mehr gesprochen werden, da in jeder Stadt gehalten werden muss. So kann der ICE seinen Geschwindigkeitsvorteil kaum ausfahren. Aber das ist wieder ein anderes Thema.

Im Jahre 2012 war die Fernverkehr Welt noch in Ordnung. 103 erfuhren von Ulm nach München. 181-2 er ( meine Liblingslok ) fuhren von Trier nach Koblenz ( Moselbahn) und von Metz oder Luxemburg nach Frankfurt oder Heidelberg. E 10 (110 er , 115 er , Rheingolder 112 0 er) fuhren auf der Gäubahn Stuttgart-Singen. 120 er fuhren auf der Remsbahn Stuttgart-Aalen. Und beim Ausfall von 101 ern sprangen auch mal 182 5 er von MRCE ein. Jetzt fahren nur noch ICE s , 101 er , 146/147 er und Kiss auf IC Linien von 2012.

Ich musste vor 2 Jahren wegen eines Arbeitsunfalls von der Montage nach Hause fahren, hatte mich voll gefreut als dann in Frankfurt der vierer nach Kassel kam (Musste von Bensheim nach Olsberg im Sauerland) Schon beim einsteigen hab ich mir gedacht "was is das denn für ein Plastikbomber"...als ich dann einen freien Platz gefunden hatte von dem ich nicht nach draußen kucken konnte wars für mich vorbei! Dann musste ich ein halbes Jahr später mit dem Zug zur Montage fahn weil ich zuhause einen Wasserschaden hatte...da hab ich freiwillig auf den ICE4 verzichtet und bin lieber über Umwege mit einem IC gefahren...in meinen Augen is das Ding der größte Schrott! Null Komfort, ungemütlich und total bescheuert angeordnete Sitze! Und für so einen Müll soll man dann auch noch einen Aufschlag zahlen? Nein Danke! Lieber 3 Tage im guten alten Abteilwagen unterwegs sein, als noch eine Stunde mit dem vierer!

4:37 - auha.....wer, wie ich, großgeworden ist mit dem, was bei den alten IC-Loks (112,120,103) zu hören gewesen ist, dem tut das Geräusch der 101 schon in den Ohren weh. Wie auch bei 423er und anderen Baureihen laufen da ständig irgendwelche Aggregate, tönt es blechern schäppernd aus dem Inneren....widerlich....

Ich bin vom ICE 4 sehr enttäuscht, gerade lange Fahrten sind unerträglich (Sitzkomfort) auch in der 1. Klasse ist es nicht wesentlich besser! Ja und fehlende Abteile machen es wirklich sehr unattraktiv.

Bevor ich selbst drin saß, war ich auch überzeugt, dass der ICE 4 total scheiße ist. Ich fand den aber klasse. Einziges Manko: Nur 250 / 265

Vergleich Basel SBB Links der 4 er zum Ein- und Aussteigen wie zu Kaisers Zeiten rechts der Giruno zum rein- und rausgehen.

IC 1 ist der beste Zug, bequemer und Bahnklassischer, und den mustern die jetzt aus... Eine Frechheit bei dem was diesen Zug ersetzen soll/wird!

Ich finde auch der ICE 4 ist komplett Schrott,mein Lieblings ICE ist der ICE 3

Bei den sitzen stimme ich im allgemeinen zu, jeder der schon mal in einem Bn Wagen gesessen hat der weiß dass sitzen früher viel bequemer war, das geht leider in eine negative richtung.

Keiner der Sitze der ICE-Flotte war jemals bequem. Am liebsten saß ich noch auf den Sitzen und der Abteilbank in alten IC-Wagen. Der Flixtrain hat zB auch sehr bequeme sitze. Aber am besten bin ich bis jetzt mit den EC's der CD gefahren. So bequeme und ruhige Wagen hatte ich bei einem Lokbespannten Zug noch nicht gesehen.

Kann Ihre Meinung nicht teilen, da die ICE 1 bis 3 sehr viel mehr gekostet haben und die Strecken in Deutschland höher Geschwindigkeiten nicht hergeben. Zudem ist der ICE-Verkehr ein Luxus, der auf den deutschen Strecken nicht so richtig ankommt. Reisen ist nicht mal eben schnell von A nach B zu kommen, sondern auch ein Genuss. Daher sind Geschwindigkeiten über 200 km/h kaum sinnvoll. Der ICE ist für Geschäftsleute gut aber Otto normal Reisender keine Alternative. Ich reise viel und der Schnellverkehr ist nur Energie Verschwendung! Zu der Fahrzeug Vielfalt muss ich sagen ist es in Deutschland bunt genug. Train-Spotter sollten sich mal nicht so anstellen - nehmt Euch an den Plane Spottern ein Beispiel die besten Spotter sind die Schiffs-Spotter, die haben noch eine Vielfalt.

Für mich als Gelegenheitsfahrer sind die Sitze das schlimmste. Sehr wenig Platz für etwas größere Personen (Körpergröße 185 cm), am Fensterplatz gibt es keinen Platz für den Arm. Die Sitze mit der Kopfstütze haben eine furchtbare Form, sodass nach einer 4-stündigen Fahrt man Rücken- und Nackenschmerzen bekommt.

Ich muss ganz ehrlich sagen ja der Zug ist ein klarer Rückschritt! Ja auch die Sitzplätze sind schlechter geworden! Ja ich würde auch lieber im Abteil sitzen! Trotzdem muss ich ganz klar sagen das die Sitze extrem gemütlich sind! Bin erste Klasse von Düsseldorf nach Berlin gefahren was mehr als 6 Stunden (1 Klasse) waren und ich hatte keine Rückenschmerzen oder sonst irgendwas oder Müdigkeit die ich bei ungemütlichen reisen danach habe. Auf der Rückfahrt bin ich mit einen Flixtrain gefahren, *dass ist ungemütlich!* Da sind keine Welten sondern Galaxyn zwischen! In Flixtrain fühle ich mich wie in einer Stadienbüchse! Im ICE 4 gar nicht! Sonst kann ich mich aber voll und ganz anschließen :)

der ice4 ist dem ice3 (403/406) mit redesign komplett unterlegen, anstatt die relationen wo ein ice3 fährt durch ice4 zu tauschen wäre es mal angebracht die ice1 und 2 strecken anzugehen ... 250(65) auf krm sind doch schmarrn

Ich fahr Morgen ICE 4 und Ende Juli sogar in der Nacht nach Berlin 😃

So krass habe ich mich noch nie damit beschäftigt. Aber ich kann ALLE Gründe verstehen

Als ich den ersten ICE sah, wollte ich immer auf den Bahnhof. Es war ein besonderes Erlebnis ihn zu sehen. Und heute werden 40 Jahre alte IC Wagen im ICE Design dargestellt und Pendolino s werden als Flaggschiff der ICE Flotte gekennzeichnet. Auch der ICE4 gleicht eher einen Inter City Pendolino. Der ICE als besonderer Zug verliert sich mehr in der Bedeutungslosigkeit.

Ich find der ice 4 ist vom Prinzip her kein schlechtes Fahrzeug Trotz allem ist er aber zuverlässig Wenn ich von Köln nach Berlin fahre schaue ich dass ich ein Ice 4 nehme weil ich sonst ne halbe Stunde im Hamm wegen kupplung Problemen stehe Was man nicht vergessen darf ist dass dies auch der pünktlichiste Ice ist (nach meinen Erfahrungen) Türgerauch hat aber mittlerweile jeder neuer Zug und deswegen finde ich es gar nicht so schlimm Und ja ich verstehe es auch nicht warum er auf sfs krm eingesetzt. Verstehe aber deine Kritikpunkte größtenteils und bin mit dir einer meinung

Die langsame Geschwindigkeit von nur 250 km/h stört mich auch und ist tatsächlich ein Rückschritt. Wenn der Strom aus regernerativen Energiequellen kommt, spielt der leicht höhere Verbrauch bei 300 km/h kaum eine Rolle. Du hast noch nicht die Stromlinienförmigkeit angesprochen. Der ICE 4 sieht mir eher aus wie ein Kasten. Der ICE 3 ist spitzer und wirkt eleganter.

Ich möchte die Sitze des ersten ICE am gemütlichsten. Da hat man sich wie in einem richtigen Sessel gefühlt. Das wurde von Modell zu Modell schlechter. Beim neuen ICE hat man jetzt Flugzeugsitze, die lange nicht so angenehm sind.

ich stelle mir die Frage ob Hochgeschwindigkeitszüge die Klima Probleme lösen können ich bin kein ICE fan da diese Zuggattung das Bahnfahren im dem letzten Jahren teurer gemacht hat der Zug hält durchschnittlich alle 70 km für Deutschland wäre das IC/EC Netz ausreichend und die Wiedereinführung des IR

Ich bin noch kein ICE4- Mitfahrer gewesen. Kann aber deine meisten Kritikpunkte verstehen. Alles im Allem ist der neue ICE, nachdem ich alles so gesehen und gelesen habe, ein trauriger Rückschritt. Unsere asiatische Konkurrenz wird damit noch weiter vorne weglaufen. Zudem muss die Bahn internationaler werden. Schnellzüge durch ganz Europa. Da reichen 250 Sachen net aus. Da müsste es schon in Richtung 400 oder gar 500 gehen. Wozu EU, wenn Bahn und co noch immer rein National denken.... traurig ist das.

Die Höchstgeschwindigkeit wird noch auf 265km/h angehoben

Ich habe es in einem ICE4 mal erlebt, daß sich ein Fahrgast einen Platz reserviert hat, sich dann in der Reihe geirrt hatte. An der nächsten Station stieg ein Platzkarteninhaber für den von ihn besetzten Platz zu und der erste Fahrgast hatte das Nachsehen... Soviel zum Thema Anordnung der Anzeige für die Sitzplatzreservierung. Schon früh im Erprobungsbetrieb fiel mir die total misslungene und gefährliche Anordnung der Sitzplatzsteckdose in der zweiten Klasse auf. Wenn ein Stecker mit seitlichem Kabelabgang eingesteckt ist (viele Handynetzteile) und der Sitz verstellt wird, wird entweder das Kabel abgerissen oder im besseren Fall nur der Stecker aus der Steckdose herausgehauen. Das habe ich damals auch der Bahn geschrieben, aber ausser faule Ausreden und schlechte Rechtfertigungen ist da nichts geändert worden. Im ICE1 ist die Steckdose auch identisch angeordnet, aber der Sitz ist anders geformt und ragt deswegen nicht in das Profil der Steckdose. Und die Konstruktion der Toilettenschüsseln ist nur für Damen OK... .

Siemens halt klingt wie die s bahn im ruhrgebiet. Muss dir schon recht geben, so habe ich das noch gar nicht gesehen. hatte leider noch nicht das glück in einem zu sitzen.

Also den IC1 mit den ICE4 zu ersetzen, seh ich ja noch irgendwo ein. Auch wenn es weh tut. Aber den ICE4 mit dem ICE3 ersetzen zu wollen, geht garnicht, man kann es auch echt übertreiben! Ansonsten gebe ich dir mir der Sitzordnung recht. Es regt mich auch immer wieder auf, durch den halben Zug zu rennen bis man mal ein gemütliches Plätzchen AM FENSTER findet. Sitze, ja sind nicht wirklich bequem, und die Geschwindigkeit könnte auch höher sein. Mindestens die 280 was der ICE1 sogar kann. Irgewie, ist der ICE4 insgesamt finde ich eher ein Rückschritt außer halt Klima...aber alles andere haben die bei der Planung irgendwie vergessen.....

Ich muss dir Recht geben, mit dem ICE 4 fahre ich auch nicht so gerne. Vom Komfort her ist der ICE 1 mir persönlich am liebsten. Aber das ist leider bei vielen Neubaufahrzeugen der Fall, nicht nur beim ICE. Im Vergleich zum TGV ist der ICE 4 hingegen richtig Klasse!

Der schlechteste ICE in meinen Augen. Die Sitze sind der letzte Müll. Nur der IC2 hat mich mehr enttäuscht, als ich den das 1. Mal gefahren bin. Beide meide ich immer wenn ich eine Fahrt buche, aber leider wird es immer schwerer. Ich finde es sehr schade dass die Bahn scheinbar so wenig auf die Fahrgäste hört und den Komfort in den letzten Jahren gefühlt nahezu vollständig vernachlässigt. Allerdings muss man sagen ist die Möglichkeit zur Fahrradmitnahme wirklich hervorragend. Hoffentlich bleiben die ICE 1 noch ein bisschen länger.

Ich kann mich direkt an Ihre Meinung anschließen Betreff: an ICE IV zubeanstanden gibt/ist. Sie haben mir aus der Seele, Herzen und Bauchgefühl gesprochen.

ICE T und 1 sind am besten von der Innenausstatung

Der IC 2 ist eine Frechheit.... reginalexpress zu fernverkehrspreisen.... ob um die Stationen und oder um Komfort geht .... einfach schade....

Einer der größten Minuspunkte ist und bleibt für mich die Abschaffung der Lounge-Bereiche an den Fahrzeugköpfen. Was haben meine Kinder und ich es genossen, auf ICE-Fahrten hinter dem Fahrzeugführer zu stehen und nicht nur seine Sicht aus der sprichwörtlich ersten Reihe erleben zu können, sondern ich konnte ihnen auch noch das ein oder andere, was der Tf gerade macht oder was gerade passiert, erklären. Im 407 und 412 ist nur noch eine Holzwand - Ende im Gelände 😢

Ich finde den ICE 4 cool, weil es mal was anderes ist. Ich freue mich schon auf den 13 teiligen, den ich bei uns auf der Bahnstrecke zwischen Hannover und Braunschweig schon habe fahren sehen.

Ich bin ehrlich der ganze Zug ist scheiße er sieht nicht mal schön aus

Siehst in den D , IC, TEE gab es kein Piepsen und Frischluft kam mit Fenster Öffnen noch wirtschaftlicher. Und man brauchte auch keine Displays, denn es gab Reiszuginfomtionen mit Papier und Pünktlichkeit war eine Tugend der Bundesbahn. Im durchnittgeschwindikeit ist herabgesetzt worden von 330 Max auf 300( ICE ) , von 200 auf 160 ( IC )

Die Sitze finde ich auch nicht optimal, die Platzenge kann ich nachvollziehen und dass ich - nach Möglichkeit - immer wieder gerne auf einen freien Fensterplatz umsetze, spricht dafür, dass der gebuchte Fensterplatz im IC4 eben keinen vollen Fensterbereich hat.... Das Rumgepiepse nimmt allgemein überhand. Ich hoffe, dass es mit Hilfe moderner Technologie zukünftig möglich ist, das Gepiepse selektiver zu gestalten. Auch die Lautstärke der Durchsagen im Zug ist manchmal unerträglich - je nach Zugbegleiter und je nach Miko in das er spricht. Von RUhebereichen kann in der Bahn oft keine Rede mehr sein. Niemnand kontrolliert die Störungen und viele Störgeräusche und Durchsagen nerven nach ein paar Stunden Zugfahrt ziemlich.... Ich habe mittlerweile im Zug fast die ganze Zeit über einen schalldämpfenden Kopfhörer auf.

Die 120 er mussten leider weg. Die hatten 2020 alle FAL und die HUs für die 60 Münchner Maschinen wären unwirtschaftlich gewesen. Drehstromloks in schlechtem Zustand kriegen halt nicht für 3000 Euro ne HU. Jetzt muss halt der Fernzug mit S Bahn Sound ran. Das hört sich wirklich wie ne S Bahn an.

Ich bin mit dem ICE4 aus Basel nach Frankfurt gefahren und hat mir nie so mein Popo und Beine weh getan wie in dem Zug. Ich konnte es nicht ertragen. Sehr uncomfortable Sitzplätze 🤬

Schönes Video👍👌, optisch gefällt mir diese ICE Generation auch nicht, Triebköpfe sehen immer gleich sehr verschmutzt aus! Mein Lieblings ICE ist der ICE-T!

Bin gespannt warum du den ice 4 nicht magst Ok bin selber nicht der größte Fan davon

Zum IC2 muss ich sagen, dass er meiner Meinung nach eher für die Anbindung kleinerer Städte an das Fernverkehrsnetz geeignet sind u d nicht als Ersatz für die IC1. Zum ICE4 kann ich nichts sagen, da ich ihn noch nicht gefahren bin. Allerdings finde ich, dass die Front nicht so schön ist. Von der Optik bevorzuge ich aber sowieso Lokbespannte Züge oder Triebwagen mit coolem Assehen, so wie ICE3, ICE T, TGV (nicht Duplex).

Ich habe den auch nicht so gerne. Aber nicht wegen dem eher fehlenden Komfort, eher weil die Höchstgeschwindigkeit (nur) 265 km/h beträgt. Der ICE3 ist über 10 Jahre älter und kommt auf 320 km/h max im regulären Verkehr. Und die Innenausstattung sieht auch nicht wirklich wie die eines ICE aus. Keine Eckigen Fenster und vor allem keine Abteile. Das fehlt. Das Türpipen ist mir persönlich relativ egal :p

Das Problem ist, das der Zug zu Steril wirkt. Die Sitze sind zu Klobig und unbequem. Dieses Türpiepen haben die Velaros auch.

Ich muss sagen die Kritikpunkte kann ich nachvollziehen aber der ICE4 ist ja aufgrund seiner 250Km/h stromsparender gegenüber dem ICE 3 und irgend wie kann man die auch nicht so ganz vergleichen da der ICE 3 älter als der ICE 4 ist, soviel kann ich zum ICE 4 leider nicht sagen da ich noch nie mit ihm gefahren bin aber das werde ich bald und ich finde den ICE 4 Modern also das Optische sowie auch den Anfahrsound mag ich.

Mich stört bei den Türen auch das es extrem lange dauert bis sie aufgehen. Als ich das letzte Mal ICE gefahren bin dachte ich sogar das die Tür kaputt wäre.

Ich finde den ICE4 gut, weil es endlich ein Fahrradabteil gibt. Des Weiteren ist die Standardisierung der Züge und die schrittweise Umstellung auf einen Zugtyp aus wirtschaftlichen Gründen sehr sinnvoll. Ebenfalls positiv ist, dass die Wagennummern von außen jetzt vernünftig lesebar ist.

Sehr cooles Video!!! Ja der 412 ist schon so ne Kategorie für sich...

Einige werden mich jetzt vermutlich hassen, aber ich habe andere Urteile aus Sicht eines Österreichs: Ich muss sagen: ICE 3 und ICE 4 sind für mich DIE Züge mit den besten Bewertungen - zumindest mal vom äußeren Erscheinungsbild sowie den Fahrtönen. Negativ und total nervig muss ich leider sagen: Die EC-Züge (4:30). Wenn die EC-Züge starten, ist der Sound noch OK, aber wenn diese schneller werden, dann kommt der Ton, der mir nur in den Ohren weh tut... und den Zug alleine finde ich auch nicht schön! (Tut mir echt leid.) Ich bin noch nicht so häufig mit dem ICE 4 gefahren, allerdings habe ich den bislang immer positiv in Erinnerung gehabt. Innerlich farblich schön gestaltet, ich mag - wie schon erwähnt - den Fahrton davon und die Sitze fand ich jetzt nicht so unangenehm, wie zb in den doppelstöckigen IC-Zügen. Die Gründe in diesem Video sind für mich (noch) nebensächlich, da mir diese Details (noch) nicht aufgefallen sind, aber ich respektiere es.

250 km/h bzw. 265 km/h sind schwach !

Ich habe in den letzten Sommerferien ein Praktikum im ICE Werk Köln Nippes gemacht die Hauptsächlich ICE 2 ICE 4 instandhalten, dabei habe ich noch herausgefunden, das die ICE 4 von der Leistung theoretisch noch deutlich schneller fahren könnten als die zugelassenen 250 bzw 265 jedoch ist das material so schlecht das es sich viel zu schnell abnutzen würde, anders beim ICE 3 der locker die 300 fährt und sich nicht so schnell abnutzt!

Zum Aspekt des Komforts kann ich zum ICE4 nicht viel sagen, da ich selten den Fernverkehr nutze und auch die technischen Eigenschaften sind mir weniger geläufig. Als begeisterter Modellbahner beurteile ich den Zug vielmehr von einem ästhetischen Blickpunkt aus. Und was das betrifft, lässt der ICE4 das perfekt abgerundete und symbolträchtige Design, das Alexander Neumeister für den ICE-T und den ICE3 geschaffen hat, sehr zu wünschen übrig. Die Vorgänger sind echte Aushängeschilder mit Widererkennungswert. Diesen Zug möchte man eher als State-Of-Progress-Studie vergessen. Sicher mag seine Oberflächenbeschaffenheit Sinn und Zweck haben, doch hätte man das nicht schöner lösen können, wenn es schon vor 25 Jahren offensichtlich möglich war? Da gibt es so einige Details, die sich mir einfach nicht erschließen: - Bei manchen Wagen ist die seitliche Öffnung, bzw. Einkerbung zum Drehgestell hin höher als bei anderen, es wirkt als würde ein Stück Verkleidung einfach fehlen. - Die Mittelwagen sind höher als die Steuerwagen. Um deren Level zu erreichen, haben die Steuerwagen eine wirklich unschöne Dacherhöhung in der Mitte. - An der Spitze der Steuerwagen gibt es eine markante Trennstelle, die es so wirken lässt, als wäre die Front ein aufgeklebtes Einzelteil. - Der Kopf an sich hätte optisch gut sein können, wären nicht diese "Hohleisenkerben" seitlich und direkt vorne. Diese sorgen für drei Kanten, die die Front zu einer seltsamen Kombination aus eckig und rund definieren. Erinnert ein wenig an ein halbfertiges Werkstück aus Holz; an manchen Stellen glattpoliert, an den anderen roh und unbearbeitet. - Die Türen. Das ist jetzt ein sehr subjektiver Aspekt, der mir schon beim 407er missfallen hat, aber weshalb konnten die runden, flugzeugähnlichen Türfenster nicht erhalten bleiben? Das hat in meinen Augen noch als kleines Zusatzdetail die Klasse und Geschwindigkeit eines ICEs hervorgehoben. Auch "zerschneiden" die Türen durch die markante schwarze Rahmung die weiße Kontinuität um es mal bildlich zu formulieren. Als ehemaliger Student in Mediendesign und Kunsthistorik muss ich auch dazu anmerken, dass meine Ausführungen sich ziemlich genau mit den Aussagen vieler Mitkommilitonen decken, wenn wieder einmal über die Design-Katastrophe ICE4 diskutiert wurde. Bis zum ICE4 war der ICE ein Symbol für die Errungenschaften des deutschen Fernverkehrs, im technischen wie im optischen Sinn. Mit dem ICE4 ist die Marke ICE ein wirtschaftspolitisches Statement geworden. Und gerade dieser Tage ist das einfach nichts, was ich gut finden möchte, subjektiv wie auch objektiv betrachtet. P.S. das Einzige, was mich weniger stört, ist das Piepen der Türschließvorrichtung. Das liegt aber mit großer Wahrscheinlichkeit daran, dass ich täglich mit einer S-Bahn vom Typ 1440 unterwegs bin, deren wahrhaft grauenhafter Türsound mich jeden morgen um halb sieben in den Wahnsinn treibt. Dagegen ist wirklich alles andere besser.

Ich kann dir bei allen Punkten bei Pro und Contra zustimmen. Vor allem nerven mich die harten Sitze und dass man so gerade sitzt. Designtechnisch ärgern mich die Riesigen Fenster in den Türen. Wegen den Fahrrädern. Ich meine vor 3-4 Jahren in einem ICE T ein Fahrtadabteil gesehen.

Bin letztens mit dem ICE 100 von Offenburg nach Berlin Ostbf gefahren und habe an der Fahrt nix auszusetzen, die Türgeräusche hört man so gut wie gar nicht und es lässt sich auch gut entspannen, da die Laufruhe vom 4er sehr geschmeidig ist.

Also ich finde das Außendesign vom ICE 4 schrecklich. Allein dass sie die Runden Fenster an den Türen eckig gemacht haben zerstört sie ICE-Mentalität

Ich bin dem ICE 4 gegenüber positiv eingestellt und hatte nach 14h ICE 4 an einem Tag keine Rückenschmerzen oder Ähnliches. Meiner Meinung nach sind die Sitze nach dem Austausch um Längen besser und bequemer geworden. Außerdem war ich von der leisen Fahrt und der guten Fahrgastinformation positiv überrascht. Aber Meinungen sind zum Glück ja unterschiedlich :)

Wegen der Geschwindigkeit mit 250 km/h frage ich mich wenn zwischen Stuttgart und Ulm schon eine neue Strecke gebaut, warum diese nur für 250 km/h dann ausgelegt wird. Wenn es schon eine wichtige Linie zwischen Paris und München und weiter ist. (Paris-Mulhouse wird bis 320 km/h gefahren)

Oh Gott, die Türen😅. Es piepst, du drückst den Öffnungsknopf und dann geht erst mal eine halbe Stunde gar nichts... zum Glück muss ich den Kübel nicht täglich fahren. Aber wenn es dazu kommt, ist es immer wieder beste real life comedy beim Aussteigen - Knopf drücken, piepen zuhören, aber die Tür braucht ne Ewigkeit, bevor sie sich, zögerlich, dann doch öffnet. Und jedes Mal Passagiere, die wie bekloppt auf den Türtaster einhämmer, in der Angst, das Teil sei kaputt😅😅😅

Toll hab mein Platz gesehen 56... Von Hannover-Frankfurt am Main fährt doch der ICE 4 oder?

Zunächst: Das ist ein sehr ausgewogenes, faires und gut begründetes Video-Statement. Gleichwohl möchte ich dir im Punkt der Höchstgeschwindigkeit widersprechen: Die geringere Vmax ist kein so großes Problem, wie du es hier vertrittst. Richtig ist, dass es merkwürdig erscheint in der Fortsetzung der ICE-Baureihen die Vmax wieder zu verringern. Deine Argumentation geht aber m.E. an der Stelle fehl, an der du die ICE-Linie 42 besprichst und problematisierst, dass der ICE 4 die schnelleren ICE 3 zwischen Köln und Rhein-Main ersetzt. Das ist m.E. kein Problem des ICE 4, sondern des Fahrzeugeinsatzes. Wenn die DB eine Relation anbietet, auf der Vmax 300km/h für die Einhaltung des Taktfahrplans erforderlich ist, dann ist es dämlich dort fortan Fahrzeuge mit geringerer Vmax einzusetzen und einen ganzen Halt zu streichen. Daraus kann man aber keine Kritik am langsameren Fahrzeug an sich ableiten. Man kann die Streichung des Halts kritisieren und hätte wohl auch Recht damit. Wichtig ist dann aber die richtige Problemursache anzusprechen. Das gelingt dir hier in meinen Augen aus den genannten Gründen nicht vollständig. Davon abgesehen, wie gesagt, ein schönes und im Wesentlichen gut begründetes Video. Hut ab! Beste Grüße :)

Ich bin das Ding noch nicht oft gefahren. Aber ich LIEBE es einfach, dass die Zielanzeiger nicht mehr rechts/links von der Tür sind, sondern in der Tür, genau da wo man als Fahrgast auch am ehesten hinguckt. Arrrrrrrg diese Fenster-Geschichte - könnt ich fluchen. Eine Frechheit, dass man für eine Sitzplatzreservierung bezahlt um am Fenster zu sitzen und dann hat man ne Wand vor sich. Das ist in meinen Augen eine Unverschämtheit. Ging mir in den T`s schon zu genüge so). Etwas mehr Diversität würde entstehen, wenn man es mal schaffen würde den Weg frei für mehr Wettbewerber zu machen. Mega Pro an dem Ding: Laufruhe

es gibt einige Pros für den ICE4 Sehr viele Sitzplätze, also weniger Stress einen Platz zu bekommen Coole Gepäckfächer Fahrrad Mitnahme!! Lichtkonzept Höhere Armlehnen als zB ICET Cons Keine Fußstützen Keine Abteile Innenraum langweilig Fenster passen nicht zu den Sitzen von der Konfiguration

Der ICE 4 ist das vollendete Resultat rein betriebswirtschaftlicher Kriterien: minimaler Preis pro Sitzplatz. Winziges Fahrradabteil, lächerliche "Armlehnen".....ein richtiger Rückschritt ggü. dem Reisekomfort im IC 1..... Ich fahre jetzt fast nur noch mit DT.

Sorry, ich bin Bahn Vielfahrer und habe Vergleichsmöglichkeiten. Auch den ICE 4 durfte ich schon in Anspruch nehmen und ich kann keinen Kritikpunkt nachvollziehen. Klar, besser geht immer und ich bin sicher, das wird auch passieren. Aber, nur ein Beispiel, das Gefühl von Enge, dafür sind die Sitze breiter und komfortabel. Ich war sehr zufrieden. Und auch noch zum Qualitätseindruck, Kunststoff, echt jetzt? Was erwartet der Kunde? Mit Leder bezogene Beplankung, Seitenwände und die Haptik eines Luxusautos? Die kostet. Ist der kritisierende Kunde auch bereit, für Haptik und Luxus mehr zu bezahlen? Eher nicht, sonst könnte er erste Klasse fahren und deutlich mehr bezahlen. Ansprüche sind schön, doch wenn es ans Bezahlen geht, also an die Wertschätzung in Euro, dann doch lieber nicht. Tut mir leid, aber der Videobeitrag macht auf mich den Eindruck, da hat einer gesucht, nicht gefunden, aber dafür konstruiert. Konstruktive Kritik geht anders.

Also in Sache Geschwindigkeit hätten sie es wenigstens auf 280 km/h machen können

Das wichtigste Problem an den Sitzen ist gar nicht erwähnt: Es gibt keine Ruheposition mehr, also die Rückenlehne lässt sich nicht mehr nach hinten verstellen. Wenn man etwas verstellt, wird im Gegenteil die Sitzfläche nach vorn verschoben und das wichtigste Hauptskomfortmerkmal eines Sitzes - nämlich der Knieraum - wird verringert. Klar, offiziell heißt es, dass man so den Hintermann nicht mehr belästigt. Aber in früheren Zügen war Platz genug, da hat es nie gestört, wenn jemand vor mir die Lehne nach hinten geklappt hat. Ich habe auch die 1. Klasse des ICE 4 probiert, auch die erreichte nicht dem Komfort des alten IC in der 2. Klasse. Eher vergleichbar mit dem ICE 1 in der 2. Klasse. Seitdem achte ich beim Reisen sorgfältig darauf, dass kein ICE 4 involviert ist. Und da das bald auch nicht mehr geht, haben wir jetzt ein Auto gekauft. Noch vor zwei Jahren hätte ich einen Autokauf nie für möglich gehalten, selbst als die Kinder noch klein waren, klappte es gut mit der Bahn.

Das Schlimmste sind die Sitze die sind unbequem und auch die neuen sitzte ich bekomme bei denen immer Nacken Schmerzen so mal man nicht nach hinten gelehnt wird sonder immernoch gerade sitzt

In manchen Punkten stimme ich dir auf jeden Fall zu, aber das Piepsen ist bei den neuen bwegt in Baden-Württemberg noch schlimmer… Und was die Sitze angeht: Da ist der ICE 3 am schlimmsten Ansonsten finde ich den ICE 4 echt cool

Geiles, konstruktives Video! Mir hat gefallen, dass du beide Seiten beleuchtet hast😄 Ich bin von München nach Mannheim mit dem ICE 4 gefahren, da sind mir zwar die harten Sitze aufgefallen, sind mir aber nicht als unangenehm, auch in Mannheim, aufgefallen 😄 Die Laufruhe ist mir zudem aufgefallen. Aber sonst hast du echt super recherchiert! Mach weiter so. Viele Grüße

Ich finde die 1 klasse Sitze sind in den anderen Baureihen gemütlicher, weil die im ice 4 so hart sind ganz unten (Rückenlehne)

Mich stört vor allem, dass es auf den Sitzplätzen keine Fußstützen gibt. Da kann man über längere Zeit überhaupt nicht entspannt sitzen.