ein wichtiges argument wurde nicht angesprochen: beim stehend fahren kann sich das motorrad frei unter dem körper bewegen. dies ist im gelände wahrscheinlich der grösste vorteil.
Dynamische Entkopplung von Bike und Rider: und damit verbunden auch eine bessere Traktion des Bikes. Steilhang aufwärts: einer auf dem Sattel, der andere auf den Rasten. Der Sitzende wird das Fahrzeug häufiger springen lassen und damit jedesmal einen Traktionsverlust erleiden. Der andere auf den Rasten wird eine geringere Air-Time haben, da er sein eigenes Körpergewicht mit den Beinen abfedert, während das Motorrad nur noch das Eigenwicht dynamisch abfedern muss. Das führt zu drastisch geringerer Air-Time und damit verbunden zu einer besseren Traktion. Weiterhin ist die Gefahr, auf Block zu gehen, beim Fahren auf den Rasten geringer. Nachteil des Fahrens auf den Rasten: es braucht doch Kondition. Auch will der Umgang mit Hinterradbremse und das Schalten (Heben und nicht Verdrehen des Fußes) eingeübt werden. ... und nein, ich beherrsche das noch immer nicht zur Zufriedenheit - liegt aber an meiner Kondition 😜
Schön verständlich erklärt. Faszinierend finde ich auch besonders die Paris - Dakar Fahrer, die stehend Vollgas durch den "weichen" tiefen Sand fahren. Das ist ganz oarg zum anschauen. 🙂
Kurz knapp und anständig erklärt. So wie ich es mag. Ja bei Punkt zwei wird hier ein wenig diskutiert. Das halte ich aber für Haarspalterei, da sich hier ziemlich eindeutig an einem Formulierungsfehler aufgehangen wird. Leute haltet den Ball flach. Was unser netter Nils und mitteilen wollte ist angekommen und unglücklich ausdrücken kann sich jeder mal. Von meiner Seite: Top sachliches Video mit guten Informationsgehalt und vorallem Fakten :) Kopf hoch Nils, es gibt immer Leute die es mit nicht einmal ansatzweise so vielen Kilometern an Erfahrung, besser wissen wollen. Lass dir nicht den Hering vom Teller ziehen. Bist ein top erfahrener Fahrer mit Kompetenz und immer neuem Ausbauwillen. Das merkt man und macht gewiss die besseren aus. Viele Grüße aus NRW und bleibt alle gesund. ❤️
Die Achterübung im Stehen muss ich probieren, das mit den Bewegungen aus dem Sprunggelenk auch, danke. Ich fahre stehend, wenn es sehr schlagig wird, damit das Motorrad unter mir frei "tanzen" kann, ich bin aber noch etwas verkrampft und ermüde rasch im Stehen.
Danke Nils für das tolle Video. Ich fahre irrsinnig gerne im stehen mit meiner AT... Da kommt mir das DCT natürlich sehr entgegen und ich kann das Stehendfahren ohne Zugkraftunterbrechung beim Beschleunigen üben... Hinzu kommt das die africa twin hervorragende Schotter Eigenschaften hat und auch onroad, auf engen singletracks macht stehendfahren mit der Honda sehr viel Spaß... Sogar stehen, freihändig ausrollen traue ich mich mittlerweile auf meiner tricolor 🤭 glg Christian aus Gamlitz
Christian Kaufmann: Willkommen im Club. Wenn der Popo plattgesessen war, bin ich auch schon recht lange im Stehen weitergefahren. Egal ob Stadt, Land oder Autobahn. So muss man nicht anhalten. Freihändig habe ich es auf der AT noch nicht probiert, aber grüssen mit der linken Hand geht schon. Im Stehen würde mir wohl eine Lenkererhöhung entgegen kommen, aber ob das dann im Sitzen besser ist? 🤔
Punkt 2 ist leider falsch. Dem Schwerpunkt ist es egal, wo die Kraft eingeleitet wird, ob Sattel oder Fußraste. Der Gesamtschwerpunkt des Systems Mopped+Fahrer ergibt sich immer aus den Schwerpunkten der einzelenen Bestandteile, also jeweils Mopped und Fahrer. Wenn der Fahrer aufsteht erhöht sich sogar der Schwerpunkt des Fahrers und somit auch des Gesamtsystems. Der Grund des erhöhten Stabilität im Stehen ist das erhöhte Trägheitsmoment. Versucht mal einen Bleistift auf der Fingerspitze zu balancieren, danach ein 30cm Lineal, dann einen Besenstiel. Je länger, desto besser hab ich mal gehört 🤣
ich schaetze, hier geht es eher um die Hebelwirkung. Wenn das Koerpergewicht an einem hoeheren Punkt einwirkt, wird die Balance des Motorrads staerker beeinflusst, als wenn es ein einem niedrigeren Punkt passiert.
Sehr interessantes Video und gute Erklärungen, auch in den Kommentaren. Ich werde als Fahranfänger in den nächsten Tagen mit der Honda CB500X in diesem Gebiet einsteigen. Ich finde Reiseenduros einfach viel interessanter als Sportler-Bikes. Würde mir gerne mehr Videos zu diesem Gebiet wünschen.
Christian Demmler gute idee! die hechlinger können sich ja dann das video mal ansehen und korrigieren, was falsch ist. grüsse an manfred spitz vom rolfito. 😉
Guter Vergleich wäre das Mtb fahren. Der Tibor wäre da wohl der richtige Mann denke ich, um es vielleicht noch etwas besser und verständlicher zu machen
Moin Danke Nils. Ich habe verstanden was du"rüber" bringen wolltest. Ich fahre eher weniger im stehen... Knie sind schon ziemlich kaputt....ich fahre aber auch fast ausschließlich auf der Straße. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
In stehen bekommt man auch nicht die Schübe des motorrads beim beschleunigen so doll mit, als beim sitzen... Ob das nun gut oder schlecht ist muss jeder selbst entscheiden 😂✌🏼
Niels, früher bin ich einfach so gefahren, jetzt nach 10 Jahren Pause, komme mit leichtem angasen ( ca. 1800 Umdrehungen leichter Fußbremse und schleifender Kupplung endlich gut um die Ecke- Danke für den Tipp. Bin 182 groß, welche Lenkererhöhung wird für K51 empfohlen?
Ich als Sportenduro Fahrer find's lustig, sobald Schotter kommt, auch Bolzen ebener, stehen die Reiseenduro Fahrer sofort und man kann sie prima auch mit dem Strasenmoped überholen.
Roman Tuma - es geht nur darum durch das Gelände zu kommen oder dabei die Traktion zu verlieren. Also sehr wenig, falls du Kondition zum Schieben hast. 😎
