Vielen Dank für diese Videos! Ich bin 31 Jahre alt, Anfänger und immer wieder erstaunt, wie sympathisch, authentisch und höchst informativ ihr diese Videos anleitet. Für mich ersetzt das ein qualitativ hochwertiges Seminar, für das man durchaus ein paar 100 € (berechtigt) verlangen könnte. Des is einfach großartig, danke!
Hervorragender Beitrag von routinierten Fahrern. Gilt natürlich nicht für das Stilfser Joch. Gilt auch für das Oberjoch , Hantenjoch (Hausstrecken) Die Zeiten haben sich in der Technik natürlich verändert, zum Glück positiv. Komme aus Kempten im Allgäu und fahre seit über 30 Jahren unfallfrei (toi toi toi) mit ca. 15.000 km/a. 1988 angefangen auf einer RD 500 Gamma. Reifenbreite hinten 110! Später VFR 750 R (RC30) nun mit über 50 Jahren die 4 GS-Adventure ;) Es ist so einfach geworden ein Motorrad mit weit über 100 PS zu günstigen Preis zu bekommen. Wir , die Einheimischen erleben jedes Wochenende bei schönen Wetter, Selbstüberschätzung, billige Schutzausrüstung ordentlich Dampf unter dem Hintern und ganz schnell wird der Traum zum Albtraum. Liebe Urlauber, junge Fahrer und Wiedereinsteiger, nehmt Euch die Tipps zu Herzen, sie retten Leben! Wenn es auch mal nicht so flott geht, wie man es gerne hätte, weil Rossi das große Idol ist. "Lieber ein paar Sekunden ein Feigling als ein Leben lang tot". Lasst auch bitte die Lärmtröten Zuhause. "Loud ist out"! Bleibt gesund und die linke Hand zum Gruße ;)
Stimmt genau, das mit dem Loud is out. Manche verlassen sich darauf, daß sie gehört werden und denken nicht an taube oder Schwerhörige... Wer vor ihnen ist hört das laute Motorrad eh nicht, erst wenn sie vorbeifahren. In Spielstraßen kann es von Vorteil sein...
Für uns Schweizer ist es halt üblich, Pässe zu fahren. Ich versteh die Kollegen aus DE, wenn sie am Splügen verzweifeln. Kopf wenden, immer aussen anfahren, Scheitelpunkt aktiv wählen.
Ich hab' ein Dislike gegeben, weil 17:58 Minuten minus in meinem Leben. Es wird nicht unterschieden zw. Kehren bei denen die Kreiselkräfte wirken und denen wo nicht. Die 5. Kehre vom Stilfser Joch muss man vielleicht drücken. Die anderen nur, wenn was entgegenkommt. Lieber tiefer Lenker als großen Nachlauf! E-Roller: 'Ich brauch nicht zu schalten'. Brauch' ich bei meiner S 1000 XR auch nicht. Die Gangspreizung im 2. Gang reicht vo 0 bis 160 km/h. Und dann mit einem Roller (auch ohne E) bergab ohne Motorbremse. Auweia! Gar nicht erwähnt wird der Tipp beim Kehrenfahren schlechthin: Die Betätigung der Fußbremse. Und zuletzt kaum Fahraufnahmen wo die Hinweise demonstriert werden. Da gibt's wesenlich besseres mit zusätzlichen Drohnenaufnahmen.
Mein Umgang mit Spitzkehren: Ich fahre sie nicht. Als Nordmann bin ich bisher einmal mit Ihnen in Berührung gekommen und fand es natürlich schrecklich. Trotzdem nehme ich hoffentlich etwas aus diesem Video mit, wenn ich das nächste mal wieder südlich unterwegs bin.
Der Tipp vom Varahannes mit dem Parkplatztraining ist super. Hab ich heute Nachmittag ausprobiert. Geht ja jetzt leicht, da mein Nachbarparkplatz leer ist.
Hallo Nils und die anderen Experten im Video. Tausend dank für diese hilfreichen Erklärungen. Nachdem mein Ex mich nach 15-jähriger Motorrad-Abstinenz-Pause mit voll bepackten Motorrad den Balmberg Pass am Ende eines Fahrtages (ergo ich müde und erschöpft) bei Nieselregen hoch gescheucht hat .......und ich bis heute nicht weiss, wie ich das geschafft hab, trotz Gegenverkehr in den Spitzkehren und mindestens 2 ein gebildeten Herzinfsrkten , da oben heil anzukommen, sind für mich Spitzkehren der blanke Horror. Jetzt nach dem Video denk ich, ich such mir mal nen Parkplatz , mach die vorgeschlagene Übung.....und dann gib ich den Spitzkehren und mir noch mal eine Chance 😁
Super Video! Davon kann es (fast) nicht genug geben! 1. Die aktuelle Szenerie muss man irgendwie rum bringen ;-) 2. Fahr-/Techniktipps schaden nie und niemandem. Am Anfang der Saision sind wir alle wieder sowas wie Anfänger. Autofahren versaut einfach Blickführung und Feeling. 3. Bewusst vorab über das Fahren und bestimmte Situationen nachdenken / dikustieren hilft immer. 4. Üben am Parkplatz sollte man eh öfter! Gerade am Saisonbeginn. 5. Diese Videos sind so etwas wie der "7.Sinn" für Biker. Schade dass es das fürs Autofahren nicht mehr gibt. Man macht sich im Blechkleid einfach viel zu wenig Gedanken, daddelt am Handy und schimpft dabei über das überholende Motorrad. Finde den Fehler ;-) MACHT WEITER SO!!! HERZLICHES DANKE!!!
3 Tricks sind wichtig: Blickführung wie beschrieben, Linienwahl wie beschrieben, und das Durchfahren der kompletten Kurve gegen die leicht angelegte Fußbremse, indem ich zwar Gas gebe aber mit der Fußbremse die Lastwechselreaktionen und auch die Radlastverschiebung minimiere und das Motorrad damit extrem beruhige. Eine Korrektur der Linie und mehr Einlenken geht spielend mit etwas mehr Bremsdruck der hinteren Bremse. Es kann so einfach sein. Fußbremse wurde hier nicht ein Einziges Mal angesprochen.
@@jnfyeah Hallo Fabian, trail braking ist das Tiefhalten der Front durch Schleifenlassen der vorderen Bremse im Kurveneingang. Wurde in der Folge über das Bremsen mehrfach erklärt, aber auch nur in den Kommentaren. Trail Braking ist für Spitzkehren kontraproduktiv, weil ich in der Spitzkehre die Rollphase brauche die ich sonst vermeiden will, und weil vorn bremsen die Front eintauchen lässt, was man dort nicht brauchen kann. Für Spitzkehren muss ich den Verzögerungsvorgang vor der Kurve fertig haben, Fussbremse anlegen, durch die Kurve angelegt lassen, ggf. Linie korrigieren, früh das Gas gegen die Bremse aufziehen und im Ausgang die Bremse degressiv als Traktionskontrolle lösen. So hat man das früher gemacht.
Hearst, seids ihr kompliziert. Rauf zur Spitzkehre volle Pulle, kurz davor vom Gas, mit 50 60 ohne die Bremse zu benützen möglichst spät einlenken und durchrollen. Nach dem Scheitelpunkt wieder voll ans Gas. Erledigt. Runter im Prinzip gleich. Kurz vor der Kehre ganz kurz voll in beide Eisen, einlenken, rollen, Gas geben, erledigt. Der einzige Unterschied zwischen bergab und bergauf. Bergauf kommt man mit sehr hoher Geschwindigkeit zur Kehre und frühstückt die Motorradfahrer ab. Innen, Außen, je nachdem wo mehr Platz ist. 😁
passion4motorcycling Wenn man sinnerfassend lesen könnte, hätte man das Wort „einlenken“ nicht übersehen. Wenn ich bei 60 vom Gas gehe, komm ich durch Motorbremse und Steigung schnell in den Bereich, den physikbedingt alle maximal fahren können. 20m vor der Kehre bergauf bremsen, das machen nur die übelsten Nixchecker. Deswegen ist Bergaufbremser bei uns in den Bergen ein übles Schimpfwort. 😁
Sehr wichtiges Video, Nils! Perfekt erklärt - ‚Dr Varerhannes‘ ist wie immer TOP... der hat‘s einfach drauf. Auch der Georg vom ÖAMTC - wirklich genial. Euch allen vielen Dank! 👍🏻
Stelvio habe ich auch jedesmal mindestens Einen in der Kehre liegen sehen...hab immer geholfen...aber gebrochene Schalthebel kann man nicht so schnell reparieren...
Ich fahr mega oft bei mir hier den Susten, Grimsel, Furka usw. und ich finde es zum kotzen wenn mir Typ auf nem Superbike mit einem Affenzahn entgegenkommen, die Kurven nehmen wie Selbstmörder und dann im Tal im Kaffee tönen wie schnell sie waren! Und vor allem eines - geht bitte mal in den Bergen wandern wo ein Pass ist und bei Motorradfahrern beliebt ist! Es fallen Dir die Ohren ab und man schämt sich! OK - etwas Klang muss sein aber wenn Opa mit der Harley und offenen Rohren den Berg hoch schiebt und dann noch das Radio auf 110 dB hat - HILFE!!!! Pässe machen sooooo Spass - geniesst es doch verdammt noch mal! Wer jagd euch den? Man hat nur EIN Leben! Und das schreibt ein EX Krebskranker der um das eine gekämpft hat!!!!
danke für deinen Vernünftigen Beitrag! Als "Problemloser" dazu kann ich mich auch zählen, vergisst man oft wie wertvoll das dasein und die Gesundheit eigentlich ist. Man steigert sich halt hinein ...
Hab am Stilfser schon einige Dramen erlebt , zur Belohnung gibt's immer "a, Wurscht mit Kraut" beim Richard dem Stilfser Urgestein .Guß an alle Biker .
Ich habe das Stilfser Joch in eher negativer Erinnerung: Als Motorrad-Späteinsteiger (Ü50) und damals blutiger Anfänger (1te Saison) war ich Mitte August mit dabei bei einer Alpen-Tour. Verkehrsaufkommen am Joch wie im Berufsverkehr, dazu noch Massen von Fahrradfahrern, Wohnwägen und Campern. Mein Negativ-Erlebnis: mitten in einer Rechtskehre wurde ich von einem anderen Motorrad überholt und nach rechts Innen abgedrängt, von oben kam dazu noch ein fettes Wohnmobil - ich hatte da echt keinen Spass dran. Am Joch war ich seither nicht mehr, aber einige 10t km Odenwald, Hundsrück, Eifel, Pyrenäen. Die damals gefürchteten Rechtskehren sind zwar immer noch nicht so meine Lieblinge, aber sie haben zumindest den Schrecken verloren. Dazu beigetragen haben Fahrpraxis, die Technik Drücken und ein für mich passenderes/ leichteres/handlicheres Motorrad (Honda CBF->Yam MT07).
@@pingel9155 Kann ich so nicht bestätigen... es gibt unzählige Nebenstrecken, die auch im Hochsommer kaum Verkehr aufweisen... bei den Klassikern gebe ich dir recht.
Charly, meine Empfehlung für das Stilfser Joch: Fahr' über Sta Maria im Münstertal den Umbrailpass (extrem leiwand und sehr genussreich) und dann über die Grenze an die Passhöhe. Ich selbst fahre über die Vinschgauer Seite nur in der Früh bis spätestens 9 Uhr. Danach ist der Pass unfahrbar.
Ich selber komme aus Hessen und kenne mich in den Alpen nicht aus. Wir hatten aber einen Kollegen aus München, der die Tour geplant hatte: von Reute nach Meran und wieder zurück jeweils an einem Tag. Die beiden Strecken gingen ja über endlos viele Pässe und Täler - insgesamt war es eine wunderschöne Tour. Am Joch war halt die Auffahrt mörderisch, die Abfahrt auf italienischer Seite dafür aber ein Genuss.
Ich fahre jetzt in meiner 36. Saison und bin das Stilfser bestimmt schon 15 bis 20 mal gefahren. Eine Herausforderung ist es, natürlich insbesondere vom Trafoi her, immer. Besonders wenn man älter wird. ;-) Allerdings ist der Straßenzustand im Vergleich zu früher jetzt schon erheblich besser. Ich war dort noch unterwegs, als noch fast jede Kehre gepflastert war. Ich fand das Video sehr gut, den Tip mit dem Parkplatzüben vom Hannes und den immer wieder erfolgten Hinweis auf die besondere Notwendigkeit der Blickrichtung, besonders. Letztendlich machts meiner Meinung nach die Erfahrung aus, wie man Herausforderungen wie das Stilfser beherrscht. Ich sag immer, ein "bisschen" Motorradfahren geht nicht, dann wirds gefährlich, man muss Motorrad regelmäßig und viel fahren um genug Erfahrung zu sammeln, damit in entsprechenden Situationen die Reaktionen nicht mehr kognitiv gesteuert, sondern intuitiv ablaufen. Ich habe am Stilfser nur einmmal eine brenzliche Situation mit mir selbst als Beteiligtem erlebt. Das war im vorigen Jahr, als ich meine 1200er Tiger, die ja wirklich ein schwerer Brocken ist, noch nicht lange hatte. Ich war vom Trafoi aus unterwegs hinauf zum Stilfser und mir kam ein Kleintransporter mit einem Anhänger entgegen, der mir für den Bereich dahinter die Sicht nahm. Ich bin extra langsam gefahren, damit der Transporter mit seinem Anhänger problemlos um die Kehre kam, bevor ich sie durchfuhr. Es wäre alles kein Problem gewesen, wenn das Fahrzeug unmittelbar dahinter, dass ich vorher nicht sehen konnte, nicht ein Cadillac Fleetwood Eldorado gewesen wäre, der fast so viel Platz wie der Kleintransporter mit Hänger einnahm. Warum man mit so einem Schiff über das Stilfser Joch muss, ich weiß es nicht. Aber seis wies sei, ich musste mitten im Scheitelpunkt der Kehre, die extrem eng und steil nach oben führt anhalten, sonst hätts geknallt. Da musste ich schon erheblich "zaubern" damit ich schlicht nicht umgefallen bin. In dem Moment war ich über jede Minute Motorrad-Erfahrung in meinem Leben froh. ;-)
Ja,ja, das mit dem Alter kenn ich! Damals, früher, bin ich mit meiner Guzzi Cali. III die Pässe rauf und runter mit wenig Rücksicht auf Verluste. Heute stockt mir manchmal der Atem, trotz meiner leichten Enduro.
Vielen Dank für dieses Video. Ja, es sind viele Sachen zu beachten und man muss nicht jede schlechte Erfahrung selbst machen. Es reicht oft aus, wenn andere die Erfahrung machen und einem sagen, wie es dazu gekommen ist. Also das "Wie man es NICHT machen sollte" und welche Konsequenzen es hat, muss man auch sagen. Man muss sich am besten zuerst theoretisch mit der Materie befassen und nicht gleich sagen "Ja, ja, also üben, üben, üben". Das hat keinen Sinn, weil man dann nicht merkt oder nicht weiß, warum es nicht geklappt hat. Deshalb hier Tipps für Anfänger: 1. Vor einer Alpenfahrt möglichst zuerst zuhaus üben. In Deutschland sollte man dazu in die Mittelgebirge fahren. Es denn, man wohnt südlich von München, dann die Alpen. 2. Die Kurventechnik für sich genommen bei youtube studieren. (Außen anfahren, Scheitelpunkt, Blicktechnik...) 3. Gerade wenn es bergauf geht und gerade für Leute, die tendenziell eher niedertouring fahren: Lieber einen Gang zu tief schalten. Wenn man in einem zu hohen Gang ist (z.B. 3. Gang statt 2. Gang oder 2. Gang statt erster Gang), dann kann der Motor absterben. In der Kurve, selbst bei kleiner Schräglage fällt man dann sofort um. So schnell kann man die Kupplung nicht zeihen und das Bein nicht ausfahren. Weiteres Problem: Wenn man das Absterben des Motors durch Gasgeben verhindert, ist man möglicherweise für den Kurvenradius zu schnell oder die Schräglage reicht nicht aus. Folge: Die Maschine "haut einem ab" und fährt geradeaus in den Gegenverkehr. Problem ist immer: Wenn man es merkt, ist es meist zu spät. Wenn man im ersten Gang hätte fahren müssen, aber den 2. Gang drin hat und die Gechwindigkeit nur noch bei 10 km/h liegt, schafft man es kaum, bei Steigung in den ersten Gang zu schalten, weil die Steigung das Motorad innerhalb von 1 Sekunde von 10 km/h auf Null bringt. 4. Theoretische Auseinandersetzung mit dem Unterschied von Rechts- und Linkskurven. (Wir haben Rechtsverkehr, somit sind die Rechtskurven enger und haben eine größere Steigung bzw. eine größeres Gefälle.) Was auf Landstraßen in der Ebene kaum auffällt, ist bei Spitzkehren Thema Nr. 1. Es kann dazu führen, dass bei Bergauffahrt Serpentinen in den linkskurven im 2. Gang gefahren werden müssen und die scheinbar gleich engen Spitzkehren als Rechtskurve im 1. Gang gefahren werden müssen.
Stilfser Joch mit zwei Jahren und ca 7000km Erfahrung gefahren. Mit einer BMW F650 ST von 1995. Durch den recht Großen ein Zylinder Motor, war es in den ersten Kurven doch sehr gewöhnungsbedürftig, da sie unter einer bestimmten Drehzahl und Geschwindigkeit in ein Leistungsloch fällt und kippt. jedoch nach ein Paar Kehren dann den Trick draußen gehabt und das "Kippen" zb. in den ganz engen bergab-Kehren zum Vorteil umgewandelt. Ja leider auch einige Biker/Innen gesehen, die ihr Bike legten. Sind ja doch einige Kehren auf der Strecke wenn man die zu eng anfährt sitzt der Ständer auf. Cooles Video mehr von Fahrtechniktipps Bitte :)
Denke das der Fahrspass bei Spitzkehren auch stark damit zusammenhängt wieviel Drehmoment über welchen Bereich, das jeweilige Motorrad bereitstellt. Wenn ich einen Vierzylinder mit 600ccm fahre ist es sehr wichtig die Spitzkehre mit dem richtigen Gang anzufahren, sonst kann man nicht mehr ordentlich am Kurvenausgang beschleunigen. Fährt man ein Motorrad mit richtig Drehmoment, wie zb. meine CB1300, ist es schlichtweg egal ob man die Spitzkehre im 2. oder 3. Gang anfährt. Da ab 2000 U-min. immer mehr als 100Nm anliegen.D.h. Spitzkehren sind überhaupt kein Problem und machen wirklich Spass und keinen Stress. Wer meint das das Stilfser Joch schwierig zu fahren ist, sollte niemals die Zillertaler Höhenstrasse versuchen. Da gibt es Kehren mit einem Radius kaum länger als das Motorrad. Diese mit voll beladenem Motorrad und Sozia umfallfrei zu bewältigen ist wirklich ein Herausforderung.
Sehr gutes Video! Was da Hannes sagt ist einfach Gesetz! Das Video ist sicher eine Hilfe für Leute die damit Probleme haben. Aber, was für mich kaum Bedeutung hat, rein beim Fahren von Spitzkehren, ist der Reifen. Da schlägt wieder ein wenig die Werbung durch Leute :))) Ich habe schon Motorradfahrer gesehen die einfach umfallen weil sie das Bike so langsam fahren dass sie es abwürgen und dann einfach umfallen. Also, wenn es ganz eng wird, und Gegenverkehr kommt, dann spiele ich ein wenig mit der Kupplung und gebe leicht Gas. Damit habe ich am Motor eine leicht höhere Drehzahl und kann ihn nicht abwürgen. Mit der Hinterbremse bringe ich das Fahrzeug auf die richtige Geschwindigkeit und stabilisiere es auch damit sanft. Dass heißt, ich halte das Fahrzeug mit der Hinterbremse ein wenig zurück. Wenn ich dann aus der Spitzkehre raus komme löse ich die Bremse und habe sofort wieder genug Power um aus der Kehre schön rauszukommen. Es ist ein zusammenspiel zwischen Kupplung, Bremse und Gas. Das klingt jetzt alles ein wenig seltsam, aber einfach mal versuchen. Ich bin in Montenegro schon Spitzkehren gefahren wo man fast ins stehen gekommen ist. Ohne diese Technik hätte ich meine Tiger sicher öfter abgewürgt. In Spitzkehren ist Drehmoment von unten heraus alles! Und wenn dein Fahrzeug da Schwächen hat, dann musst du dir eben etwas einfallen lassen und deine eigene Technik finden um damit zurecht zu kommen. Danke für das Video Leute! Bikergruß Andreas
Hallo, ich fahre als Tourguide bei einer Veranstaltung in der Eifel. Dabei stelle ich immer wieder fest, daß auch "langjährige Fahrer" ein sehr bescheidenes Kurvenfahren durchführen. Angehalten und Details erklärt hilft manches mal, aber nicht immer. Hinzu kommt, daß wir bei jedem Wetter fahren, längst nicht jeder kommt mit engen Kurven und Regen/nasser Fahrbahn zurecht. Den Trick mit der Fußbremse kenne ich auch, verwende ihn jedoch sehr sparsam. Blickführung und angepaßte Geschwindigkeit VOR der Kurve/Kehre helfen vorab sehr gut. Den Rest kann dann die dosierte Fußbremse im Zweifel retten. Allen eine unfallfreie Saison.
ich verstehe ralfrichter so, dass er notfalls IN der Kurve mit sachter Hinterradbremse etwas abbremst und nicht wie beim Trailbreaking schon mit der Bremse (vorne u/o hinten) weiter IN die Kurve fährt.
Vielen Dank wertvolle Information, habe ich am Samstag beim ADAC Basistraining gemacht un es war nicht einfach. Wie bemerkt habe es muss immer trainiert werden. Vielen Dank Super Video 👌👍👍
Die Videoreihe ist wirklich spitze! Bin zwar noch ein Frischling mit 44Jahren und erst der 3 Saison. Aber Spitzkehren rauf find ich wirklich klasse. Nur runter liegt mir nicht so, nicht falsch verstehen ich bleib auf meiner Seite aber es ist anstrengender als hinauf. Rauf könnte ich den ganzen Tag fahren.
Bei mir ist es gerade umgekehrt. Spitzkehren bergauf sind für mich der reinste Horror. Bergabwärts ein richtiges Vergnügen. Hinterradbremse und Kupplung ziehen und durchrollen lassen. Und nicht vergessen, ich habe mir mit 82 Jahren das erste Motorrad gekauft „CB500F und habe jetzt in ca. 10 Mt. schon mehr als 30‘000 Km gefahren.
Cool ! Beim Vill habe ich mir voriges Jahr was ausgeliehen zum Testen 🙂 auch den C Evolution. Sehr netter Herr mit tollen Tips.!!! Besuche ich sicher wieder wenn ich in Schlanders bin.
Sehr gute Folge, vor allem sehr praxisnahe. Super Beiträge von Zonko, Hannes, Scheiblauer, Christine Engl, Erich Vill und Kai-Uwe. Wir sehen bei unseren Kursteilnehmer auch immer, dass die Blicktechnik nicht funktioniert und damit die Kurven nicht rund durchgefahren werden. kleine Anekdote mit Bezug zum Stilfserjoch. Ich war vor vielen Jahren auf einem Dynamic-Training beim ÖAMTC. Ein Kollege (mit einer 1200er Bandit) musste anfangs schon beim Slalomkurs jedes zweite Hütchen auslassen. Beim MSP-Kurs (aufgemalter Serpentinenkurs) hatte er keine Chance der Spur zu folgen und ließ immer eine Kehre aus. Er meinte das ginge nicht mit seiner Bandit (bis es ihm der Instruktor mit seiner Maschine zeigte). Beim Mittagessen tönte der Kollege jedoch, dass seine nächste Tour aufs Stilfserjoch führen würde ..... ich enthielt mich eines Kommentars... Wir sind den Pass schon sehr oft gefahren, befolgen aber immer den genannten Ratschlag - in der Früh oder am Abend. Vor ein paar Jahren mussten wir untertags - weil der Ofenpass gesperrt war - über das Stilferjoch ausweichen - Katastrophe. Hunderte E-Biker, Wohnmobile, Busse, überforderte Autofahrer und auch viele überforderte Biker. Dabei gibt es viel anspruchsvollere Strecken als das Stilfserjoch mit wirklich haarigen Spitzkehren wo unroutinierte Fahrer schon Probleme bekommen können.
Ich komm ausm Schwarzwald, auch da gibts Spitzkehren. Ich kann sie fahren - aber ja, da spielen sich bei so manchem Biker Dramen ab :D Übrigens find ich das Spitzkehrenfahren mit ner Supersportler nicht schwieriger als auf jedem anderen Bike auch.
...selbst in engen Kehren meinen noch recht viele Motorradfahrer die "Linke" zum Gruss zu heben. Diese Unsitte könnten alle gerne einstellen. Beobachtet es selbst einmal bewusst. Da fahren manche kilometerweise nur einarmig vor lauter "Dabeisein" wollen.
jo das stimmt, in Spitzkehren gibts höchstens ein Kopfnicken. Und wenn mal jemand nicht gegrüßt wird geht die Welt davon auch nicht unter. Wobei man als GS Fahrer ja eh als grundsätzlicher anti Motorradfahrer und "nichtgrüßer" gilt ... Ansonsten grüß ich aber auch alles und jeden soweit es der eigenen Fahrweise zumutbar ist.
Alles richtig und gut! Freut mich das Ihr das aufgegriffen habt. Fahre selbst Enduro und Motocross mit den Söhnen, teilweise auch Trial. Wir haben es auch schon immer wieder erlebt wie die leiwanden Mopedspezialisten in so mancher Kurve vorweg gefahren sind und dann kläglich gepazt haben. Den meisten fehlt die Selbstreflektion. Überheblichkeit bringt die Waagerechtigkeit. Der häufigste Patzer jedoch ist die Missdeutung der Mittellinie! Da bekomme ich jedes Mal Beklemmungen, Angst. Verstehe nicht das es so viele Fahrer gibt die die Rennstrecke mit der Strasse verwechseln. Auch die falsche Kurventechnik lässt immer wieder entgegenkommende Mopedfahrer zusammenzucken und ausgleichen.
Ich habe schon für Ende Mai gebucht Österreich, Kroatien und Südtirol, das Hotel in Südtirol ist noch optimistisch, ich aber eher nicht. Hatte mir vor 2 Wochen extra noch ein zusätzliches Mopped gekauft für 2 entspannte Wochen mit Gepäck.
Ich sagte mal zu einem: "Warum willst du schnell fahren, kannst ja nicht mal langsam." Hört sich hart an, ist aber meist die Wahrheit. Ich empfehle weiterführend zu den gezeigten Parkplatzübungen achterfahren press am Lenkanschlag. Das möglichst schnelle Umschwenken von Anschlag links nach Anschlag rechts und andersrum bei weniger als Schrittgeschwindigkeit ist dann Kurvenfahren 4.0! Und immer schön die Füße auf den Rasten lassen.
Story: Auf meiner ersten Südtirol Tour habe ich etwas unglaubliches gesehen: Geführte BMW Touren um viel Geld! Dachte mir: "Das mach ich auch." Habe dann 1996 als Test über das Internet (Usenet de.rec.motorrad) eine Tour mit 18 Leuten organisiert (kostenlos), hab mich um die Hotelbuchung und die Route für ein paar Tage gekümmert. Die Realität war ernüchternd: Extrem unterschiedliches Fahrkönnen. Nach dem Treffen mit der deutschen Gruppe am Bahnhof Ötztal (wir kamen aus Wien hin) und Übernachtung ging es erstmals gemeinsam das Ötztal hinauf auf das Timmelsjoch. Ich fuhr vorne, langsam. Nach der ersten Kehre (die kommt sehr spät am Ende des Tals) keiner mehr im Rückspiegel. Es war ein BMW F650 Pilot in der Kehre umgefallen, weil er zu langsam war. Wie wir es dann doch noch bis Einbruch der Dunkelheit zum Hotel Laurin in Canazei geschafft haben weiß ich nicht mehr. Auf jeden Fall war mir klar: Tourguide werde ich keiner...
Gruppenführer ist sowas wie die Höchststrafe für jeden Moppedfahrer. Wie konntest du dir das nur antun? Überhaupt sollten Touren mit mehr als drei Fahrern verboten werden. Es ist mir noch keine größere Gruppe untergekommen bei der alles rund läuft. Es handelt sich meistens um rollende Verkehrshindernisse. In den Vogesen habe ich von einem Cafe aus, auf einer kleinen Vogesenstrasse hoch nach le Valtin, einen Linienbus gesehen der auf eine Motorradgruppe aufgelaufen ist. hahahahaha! Das ist jetzt kein Moppedlatein! Und wenn man solche Trottel überholt dann wird man beschimpft und gilt als, na was wohl? Raser. LIEBEn Gruß
Da hast Du aber die A...karte gezogen Bernard. Ich hab da ganz andere Erfahrungen. Es gibt nichts lässigeres, als wenn man als Tourguide der Truppe die man führt ein einmaliges Erlebnis verschafft. Unbekannte Pässe fahren, schöne Plätze zeigen und Spaß haben. Wichtig ist natürlich auf die Homogenität der Truppe schauen. Einer kann Dir die ganze Tour versauen wenn er nicht dazupasst und immer gescheiter und besser ist - hab schon von vielen solchen Touren gehört. Ich hab sowas Gott sei Dank noch nie erlebt.
@@dondoelpes4658 das kann ich nicht unterschreiben. Ich fahr natürlich am liebsten zu zweit aber ich war schon sehr oft mit großen Gruppen unterwegs, noch nie gab´s irgend ein Problem. Bestes Beispiel dafür Balkonexpedition 2017, 15 Leute, 9 Tage, 9 Länder, 2800 km (ohne Fähre) über z.T. schwierigstes Off-Road-Terrain. 40 Stürze und div. Schäden. Nicht das geringste Jammern sondern nur Kameradschaft, Hilfsbereitschaft und Teamgeist. Die ursprünglich geplante Teilung in zwei Gruppen hat sich schon am ersten Tag erledigt weil die Homogenität so gut war. Ich hab letztes Jahr ein Gruppe mit 12 Leuten (bei Sch....wetter) durch Friaul mit vielen Schotterpässen geführt und auch die Schottertour mit den anderen 5 Instruktoren vom 1000PS-Straßentraining voriges Jahr (ich wollte die Kollegen einmal auf Schotter bringen denn außer Hannes hatte kaum einer Schottererfahrung) war problemlos. Das waren alles sehr gute Fahrer, wir waren also sicher kein Verkehrshindernis. Allerdings gibt´s das was Du schreibst natürlich auch.
@@AmandusFeiel , dann sind sie mit ihren Teilnehmern eine Ausnahme. Ich beobachte es in der Regel halt anders. Allerdings habe ich auch nur Gruppen auf Landstrassen gemeint, auf Autobahnen oder wie bei ihnen auf Schotter kenne ich mich nicht aus, da hätte ich differenzieren sollen. Auf solchen Strecken wär ich der Anderen Schrecken. hahahaha! Das schlimmste was ich mal beobachtet habe, war ne Gruppe, die auf einer schönen kleinen Eifelstrasse, vor mir fuhr. Ach was rum eierte. Die hatten gelbe Kennzeichen. Das Schlusslicht der Helden hat mir, als ich aufgeschlossen habe, ein Zeichen gegeben, welches mir sagen sollte, versuch bloß nicht zu überholen ich lass dich nicht vorbei! Daß er mich überhaupt bemerkt hat muß ich lobend erwähnen, denn an Rücksicht mangelt es vielen. Eifrig hat er sein Vorhaben dann auch umgesetzt. Der hat sich irrsinnig breit gemacht, ist total bescheuert Schlangenlinien gefahren und präsentierte sich so als Schutzengel der Talentlosen. Mit so einem Trottel leg ich mich nicht an und bin schön dahinter geblieben. Was ich da beobachten mußte war katastrophal. Der hat sämtliche Kurven, auch die die man nicht einsehen kann, auf der Gegenspur durchfahren. Es war ein Wunder daß es nicht zum Unfall kam und war nur dem Umstand geschuldet daß es keinen Gegenverkehr gab. Alle die jetzt denken o.k. verirrte Engländer, muß ich sagen nein es gibt noch andere gelbe Kennzeichen in Europa. Amandus Feiel, ich denke wenn man so eine Gruppe fragt wie ihre Tour ist dann würden die meisten sicherlich sagen, fantastisch, wir sind ne tolle Truppe, keiner jammert rum, super Gruppendynamik, perfekt. Oder? Ein Perspektivwechsel ist oft schwierig bis unmöglich. Damit will aber jetzt nicht sagen daß ich ihnen nicht glaube, es freut mich für jeden der es anders erlebt. LIEBEn Gruß
Ich war mit meiner Frau als Sozius und Koffer mit meiner BMW R 1150 RT auf dem Stilfser Joch unterwegs. Als ich in einer Rechtskehre, direkt in der Kehre zum Stillstand abbremsen musste da mir ein Bus entgegen kam. Es hat bei meinem rechten Bein alles geraucht damit ich die RT mit Sozia um mir zum Sturz bringe. Danach hat meine Sozia vor der Kehre mir immer mitgeteilt ob frei ist.
Ich erinnere mich an meine erste Saison, nach 3 Monaten Führerschein ne ordentliche Runde gedreht. Kam zu einer Straßensperre (wegen nem verunglückten Motorradfahrer :/ ) und ich wollte nicht umdrehen, sondern die Runde fertig fahren. Das war in der Pampa zwischen Steiermark und Kärnten. Lt. den Einheimischen vor Ort gab es eine Straße als Umfahrung - gesagt getan. Dass die Straße aus Schotter besteht, teilweise recht steil ist und 2-3 Spitzkehren beinhaltet, hat niemand erwähnt. Als blutiger Fahranfänger "Schotter-Spitzkehren" fahren (mit nem Straßenbike), nachdem man kurz vorher zu nem verunglückten Motorradfahrer gekommen ist und das Gefühl am Bike gerade nicht so gut war..ich hab mir da echt gewünscht nicht im Sattel zu sitzen. Hab es unbeschadet überstanden aber vergessen werd ichs denk ich nie..
Mein persönliches "Traum"-Erlebnis waren die zahlreichen Spitzkehren (teilweise auf den winzigsten Nebenstraßen mit gerade mal 2m Breite) in den französischen Alpen und im Vercors, die ich bei meiner ersten richtigen Alpentour letzen Herbst mit neuem Motorrad (NC 750x, gerade 1 Monat vorher bekommen) in kompletter Dunkelheit absolvieren durfte. Besonders schön ist das, wenn man versucht wie im Lehrbuch den Kopf in den Kehrenausgang zu drehen und leider garnicht sieht wo der denn ist...einfach nur absolute Finsternis. Das war wirklich der Horror. Aber ich hab's überstanden und bin immer heil angekommen. Nur meinen Freund hätte ich am Liebsten erwürgt, dafür dass wir immer bis nachts fahren mussten....🙈🤣
Ich fahre seit ziemlich genau 57 Jahren (begonnen mit einer Zündapp KS 50 Super) Motorrad und habe eigentlich durch den Bericht nichts neues gelernt, zudem ich nicht mehr zählbare Alpenüberquerungen mit japanischen und amerikanischen Motorräder hinter mir habe. Die perfekt didaktische Ausrichtung hat sicherlich einigen genutzt, die sich bisher vielleicht unsicher fühlten. Was mir persönlich zu kurz kam, nur beim e-Roller angedeutet wurde, dass eine Zugunterbrechung (bergauf in der Kurve schalten!!?!!) wie beim "Gelben" bei min 9`18 zu einem Sturz nach innen führen kann. Letztes Jahr ist eine GS am Großglockner vor mir eben nach innen umgestürtzt und gerade noch vor dem Absturz hängengeblieben. Es hat Spass gemacht zu schauen, denn ich werde dieses Video jüngeren zeigen, die schon mal meinen, ich würde wegen des weit in die Kurve Fahrens und spät Abwinkelns "eckig" fahren.
Hinzu kommt auch noch die Höhe...dann rechts oder links der Abgrund..und dann noch eine mangelhafte Fahrtechnik..die falsche Blickführung 🧐und dann immer langsamere Fahrweise...die fehlenden Kreiselkräfte...🤥 Manchmal ist ein bisschen schneller viel besser 👌top Bericht 👍👍
Erste Alpentour ging direkt stilfser Joch und auch gavia und einige andere Pässe mit meiner MV agusta f3... Ich hatte danach echt zutun 🤣 aber war geil
@@TMAX500WHITEMAX so fahren gefühlt 85% der Ü50 GS Fahrer mit ihrem Traktor da hoch. Und dann wird sich noch beschwert wenn man mit der SUMO hoch knallt und die Deppen innen überholt
Ralle S. Ättele Was will man machen? Die kaufen sich eine gschissene BMW und meinen, man kann mit Geld auch Fahrkönnen erwerben. Dummheit ist ein in der Regel nicht heilbares Leiden. Kann mich noch gut an das Video von der Niken Präsentation am Großglockner erinnern. Da hat sich auch so eine fahrerische Nullnummer aufgeregt, wie rücksichtslos die Niken Testfahrer unterwegs waren. Ich hab mir seine Videos angeschaut, ich dachte, die sind alle in Zeitlupe. Der kriecht mit seiner fetten BMW den Berg rauf, wie ein Übergewichtiger mit einem unfrisierten 50ccm Roller. Eine Linie zum Grausen, absolut null Können. Außer möglichst langsam fahren und dabei nicht umzukippen, mehr kann der nicht. Und Schiss den ganzen Tag dabei. 🙄
Ja die Tremola hat ein paar 180° Kurven und ist sogar gepflastert, dafür ist sie aber relativ weit gebaut und vor allem nicht sehr steil. Das schlimmste was in einer Spitzkehre passieren kann ist dass du anhalten musst und dir wegen der schrägen Strasse der Boden ausgeht, du fällst einfach um weil du ja zum kurveninneren geneigt reinkommst. Daher oberstes Gebot: lass genügend Platz zum vorausfahrenden. Wenn der anhält oder stürtzt legst du dich sonst hin
Stilfser Joch ist sicherlich mit einem 3 oder 4 Zylinder leichter zu fahren als mit einem 1 oder 2 Zylinder. Mit meiner CBF muß ich dort die Kupplung nicht bemühen. Hinterradbremse ist ein guter Tip, solange man kein Verbundbremse hat, die vorne mitbremst...
Nach mehreren Motorrädern ab 40stem Lebensjahr, vor 3 Jahren Vespa GTS 300, seit 2 Wochen BMW F650 GS Twin: Bei heutiger Ausfahrt schmale Spitzkehren unserer Region, die allerdings starkes, kaum einzusehendes Gefälle bzw. Steigung haben. Puh, in den Alpen ist das meist kein Problem, aber bei uns, jetzt mit GS mit längerem Radstand als vorher Suzuki SV 650 oder Honda CBF 600, haarsträubend. Da muss ich noch ran mit Üben. Aber in den Videos die Kurven sind ja kaum erwähnenswert. Ihr hättet mal die von mir erwähnten Steilkehren zeigen müssen, die ich 2 x nicht vor Einfahren in die Kurve anschneiden konnte, da Gegenverkehr war. Das ist kriminell.
Erich begeistert mich total! So ein supert Typ! Vorallem von der beschriebenen Vorangehensweise. Auch wenn Östreichisch für mich schwergängig zu verstehen ist, ich wünschte ich hätte so ein einfühlsamen Fahrexperten gehabt. Super Video👍🏼 9:41
Der Gaviapass... letzten Sommer genossen, wobei der Belag teilweise echt bescheiden ist und die "Straße" an manchen Stellen so eng (1,9 m!) ist, dass man sich wundert, wie der ganze Verkehr da überhaupt vorwärts kommt. Trotzdem eine Traumstecke.
Ich finde es schon sehr spannend zu sehen mit welchen Motorrädern die Videos gefahren werden fast alle Maschinen ABS oder Kurven ABS , diese Automatik, und alle nicht schwerer als 200 kg. Die konzentration ist nur auf der Kurve. Schön . Nur wenn ich jetzt mit einer 34 Jahre alten ST1100 die kein ABS hat und keine Automatik und 348 kg wiegt sieht die Sache ganz anders aus aber das zeigt keiner weil es viel schwerer ist leider……
Danke für den tollen Beitrag. Eine Frage hätte ich jedoch noch. Gegebenheit zur Frage: Alpenpässe bei Regen, bergab, mit Gepäck an der Sissy Bar (vertikal/ hoher Schwerpunkt)… Das Anbremsen… welche Bremse sollte man nutzen, wenn man in der Kurve (Haarnadel) merkt, dass man korrigieren muss … dann doch lieber gefühlvoll hinten, bevor man über das Vorderrad rutscht?
Was soll man machen wenn man nur im Juli August Urlaub hat...war 2018 im August am stilfser joch. Allerdings montags und mittwochs und früh morgens. Da ging es mit dem Verkehr. Bin da gefühlt 1000 mal rauf und runter gefahren. Kam da in nen flow. Dieses Jahr will ich allerdings mit dem Rennrad da rauf. Wünsch allzeit gute und sichere Fahrt. Ride on. .
Spitzkeheren sind immer wieder lustig. Das Stilfser Joch ist leider viel zu bekannt und daher sehr voll. Wir sind letztes Jahr zwischen San Marino und Genua auf schönen, leeren Strassen unterwegs gewesen. Den ganzen Tag Hügel rauf, Hügel runter. Hin und wieder Schafe und Ziegen auf der Strasse und Holzlaster!!! Spitzkehren gibt es leider wenige hier in Holland, aber üben am Parkplatz geht sicher. Danke an Hannes für den Tipp.
Ich bin direkt nach der Fahrschule mit der CBF600 auf's Stilfster Joch ohne Umfaller, hatte einen sehr guten Fahrschullehrer. Der hat immer gesagt: schnell fahren kann jeder aber langsam fahren können die wenigsten 😅
Danke für das Video. Bin wiedereinsteigerin und hab noch Kurvenprobleme. Bin aber trotzdem mit dem Motorrad von Oberbayern durch Österreich, Italien, Slowenien nach Kroatien gefahren. Meine Frage, wann kann ich Hahntennjoch oder Stilfserjoch oä fahren? Ich hab Angst die anderen Fahrer dann aufzuhalten weil ich vermutlich zu langsam um die Kurven fahre
Wenns in den Kehren so langsam wird, muss man oft vom "Countersteering" zum "in die Kurve lenken" umschalten und dann wird es schnell kipplig. Ich fahre dann immer mit halb offenem Gas und steuer die Geschwindigkeit auch mit der Hinterradbremse. Dann hat man viel mehr Stabilität.
Varahannes Kurs ist die beste Empfehlung. Grundgedanke ist immer die selbe Linie fahren und Mittellinie selbst in Schräglage mit Oberkörper zu überragen ist ein no go😢😊
Als ich das erste mal in den alpen war mit dem motorrad hatte ich großen respekt vor den spitzkehren weil mir immer gesagt wurde die wären so anspruchsvoll usw... hatte überhaupt kein problem weil ich mit meiner DR650 aufm fleck wenden kann.... hätte ich kein 21" vorderrad wär ich wahrscheinlich schon lebensgefährlich schnell da rum. konnte wegen vergaser ab 1000m höhe nicht mehr ausdrehen und musste permanent im unteren drehzahl bereich fahren wo nur drehmoment aber keine leistung anliegt. hab mich manchmal an touristengruppen rangehangen und erinnere mich noch wie ich einer deutschen gruppe mit 1200er BMWs drangeblieben bin weil ich einfach so viel schneller war in den kurven. macht einen mortz spaß wenn man den fetten eintopf im zweiten oder dritten gang durch die spitzkehre zirkelt und dann bei locker unter 800 umdrehungen das gas voll auf. da merkt man jede einzelne zündung im motor und man merkt wie einen jede einzelne zündung einen meter weiter vor katapultiert. hatte eher schwierigkeiten die spitzkehren weit zu nehmen wenn ich auf der kurvenäußeren seite war
Spitzkehren haben wir auch in der Nordeifel. Nicht soviel und nicht so oft hintereinander, aber gerade trotzdem ungemütlich schmal. Die haben noch nichtmal eine gedachte Mittellinie. Ich hab da einige Strecken im Kopf, da würde ich keinen Anfänger mitnehmen wollen.
Wer sich nach dermaßen viel Werbung einen Jeep kauft, der muß geistig zurückbleiben. Ohne so viel Werbung, ist das Ding wohl nicht an den Mann zu bringen.
Sehr hilfreich, ich hab mir das Video schon ein paarmal angesehen. Hab den Führerschein erst sehr spät mit 50 gemacht und fahre erst die 2. Saison, allerdings im Winter durch (im Rheinland geht das eher). In der Eifel und im Bergischen gibt's auch schon ein paar Spitzkehren und bisher sind sie nicht so recht meine Freunde, aber immerhin - es geht von Mal zu Mal besser... Das mit den Parkplätzen habe ich auch schon probiert, bin aber leider immer noch bei 3 Plätzen🙄. Ich hoffe, dass es mit entsprechenden Trainings beim ADAC besser wird... Auf jeden Fall finde ich diese Art Videos super, je länger ich fahre, desto mehr nehme ich daraus mit; und in die Alpen will ich unbedingt mal. Top, weiter so! 👍🏼👍🏼👍🏼
Die Trainings vom ADAC kann ich, aus eigener Erfahrung, jedem wärmstens empfehlen. Ich fahre zwar schon über dreißig Jahre Motorrad, darunter auch ein paar üble Renner, aber; auch wenn man sich selbst für einen relativ guten Fahrer hält, macht so ein Training wirklich immer wieder Sinn und man lernt auch als "alter Besserwisser";-) noch dazu. Bleib dran und viel Spaß in den Alpen ....
Habe das Stilfser Joch in 4 Tagen 3 mal befahren (2xAufwärts1xAbwärts). Fahre seit 2007 Jahren wieder Motorrad und kann nur bestätigen, dass eine vorherige Theoriestunde (gedanklich) wirklich sehr hilft. In der ersten Spitzkehre (rechts zu früh eingelenkt) bin ich noch auf die Gegenfahrbahn gekommen, danach nicht mehr. Motoradfahren hat viel mit "Kopf" zu tun, deshalb danke für die Wiederaffrischung. Empfehle eure Seite auch meinem Neffen (und jedem anderen Biker), der sich jetzt ein Motorrad kauft. Weiter so, denn Tips von Profis sind unbezahlbar. Danke
Beim Landhotel Anna BMW Testcenter den E Scooter schon gefahren. Muss leider zugeben dass das Ding abgeht wie ne Rakete und in den Passstraßen überragend ist. Erich Vill, klasse Typ :)
Das hätte der Nasenbluten mit seiner Ducati vorher sehen sollen, der mich vor einer Spitzkehre überholt hat und dann 2 mal zurückrollen musste, damit er um die Kehre kommt...
Das Video war super. Am Stilfser schon selbst chopper gesehen, die in den engen links Kurven am Scheitelpunkt umgefallen sind, weil die Fahrtechnik nicht gepasst hat. Kan auch nur für sprechen das Reiseenduros auf den Passstraßen ungeschlagen sind. Wenn du mit der S1000RR einen richtigen Pass runtergefahren bist müssen dir ja die Hände abfallen.
Danke für das Video. War vor ein Paar Wochen Richtung Chiavenna unterwegs mit Sozia und Topcase auf meiner Tracy 900 und hab mich ziemlich ab mir selber (fahre seit 25 Jahren) genervt. Ich muss das unbedingt üben gehen. Das Video war für mich äusserst hilfreich. Bitte macht weiter so!
Tolles Video. Ich finde Spitzkehren noch immer unangenehm - ich hatte noch nie die Gelegenheit richtig zu üben da ich noch nie in den Alpen war mit dem Moped. Die wenigen die wir hier auf der Alb haben, nerven mich und das wiederum stört die ganze Fahrt. Danke für die vielen Tipps. Das motiviert sich der Sache anzunehmen.
Topp Video 👍🏼 Grüße aus Deutschland. Dank des großen C dürfen wir euch dieses Jahr wahrscheinlich nicht besuchen :/ Es war alles gebucht und wurde uns storniert.
Dem kann ich nur beipflichten , was soll da so toll sein, Elend enge Spitzkehren im fast im Schritttempo (bergab) mit schmerzenden Handgelenken "herumzuklettern " und ständig auf Wohnmobile und Reisebusse zu lauern ....da ist mir jede Kurve mit schönem Dynamischen Radius lieber !
Ein sehr gutes Video. Ich hätte mir noch ein paar mehr Infos gewünscht, welche Besonderheiten es in der Schwergewichtsklasse gibt, also BMW K1600 GTL, Honda Goldwing, Harley Road Glide/Street Glide...
Bin mehrere Jahre Pyrenäen in Südfrankreich und Nordspanien gefahren. Alpen sind im Vergleich unerträglich voll. Spitzkehren kann ich fahren aber die sind ein notwendiges Übel und kein Spaß. Aus den Pyrenäen habe ich die Hochgebirgsstraßen irgendwie weitläufiger in Erinnerung. Dicke Maschinen schnell um enge Ecken wuchten lässt sich auch super auf Outdoor Kart- und Supermotostrecken üben. Die haben teilweise so enge Infields, dass eine GS mit Seecontainern gerade so durch passt.
Danke, für die wertvollen Tips, bin 66 und knapp 300000 km mit Motorrädern unterwegs gewesen, fast alles Pässe teilweise mehrfach befahren, seit einigen Jahren Burgmann 650, Rückschritt? Bei den Pässen eher Fortschritt, niedriger Schwerpunkt, Sitzhaltung Übersicht optimal, Wendekreis trotz langem Radstand gut, guter Motorbremsmoment und beim Rausbeschleunigen am Kabel ziehen toll, früher 2,3 Gang zu lang, erster zu scharf Vorsicht! Gerade bergauf mit Gepäck wird das Vorderrad sehr leicht. Tipp, bei Stopp and Go, immer vor der Kurve warten, gerade Stilvser, hier werde Beine schnell viel zu kurz, habe schon einiges gesehen, vom Ehekrach, bis ölaulaufenden Vetildeckel Boxer, zum Glück niemals ernsthaft verletzte, außer dem Ego. Danke Bleibt gesund gruß Dieter
Ich hab mit erstaunen festgestellt das der Begriff MOTOGYMKHANA in der 1000PS Community nicht existiert! Da besteht eindeutig nachholbedarf! Würden mehr Leute MOTOGYMKHANA betreiben, würden sich weniger Dramen am Stilfserjoch abspielen! Wers nicht kennt, dem empfehle ich YT mit dem Stichwort Motogymkhana! Soviel Spass am Training und gleichzeitigem nutzen im Bezug auf Linienwahl und zusätzlicher Sicherheit bei gleichzeitig sehr hohem Spassfaktor für die Strasse bekommt man wahrscheinlich nirgendwo anders!
