Was passiert im Inneren eines Simson BVF Moped Vergaser im Detail ? 

Man hätte das zu grunde liegende Physikalische prinzip - den Venturi Effekt mal erwähnen können. Ist nicht unbedingt der Unterdruck, der Benzin "aus dem Zerstäuber" saugt, sondern die hohe gasstromgeschwindigkeit. Kann man auch mal demonstrieren, wenn man mitn Kompressor im spitzen Winkel an eine kleine Rohröffnung mit z.b. wasser drin geht, da wird das wasser dann auch mit dem Strom gerissen. Nur aus dem grund sagt man, dass ein Vergaser heiß abgestimmt werden muss weil das ganze nach kurzer zeit überfettet, weil im Standgas quasi die Einlassresonanz falsch ist und das Gas nicht nur einmal durch den Vergaser geht sondern nach dem Ansaugen nochmal umgekeht durch eine Überdruckwelle die "rückwärts" durch den Vergaser geht. Da hast du keinen Unterdruck, das Gas wird aber trotzdem angereichert. An die Entlüftung sollte kein schlauch dran, wenn da einmal benzin raus läuft, läuft alles benzin aus der Schwimmerkammer hinterher :)

☝💯% Simson 4.0👍🤝

mMal wieder ein sehr interessantes Video. Vorallem für „Anfänger“ super zu verstehen. Der Unterschied vom Mikuni VM20 zum Beispiel im Vergleich zum BVF wäre nochmal interessant.

Ich bin begeistert endlich mal ein super Erklärvideo 😊top gemacht❤

Die zwei Nubsis da oben am Vergaser (min. 23) sind vorbereitungen für den Gashebel für den EL65 Stationärmotor. Da wird die Kappe angeschraubt. Die Vergaser haben oben das Gewinde nicht, für die Kappe. Die Vorbereitungen gab es schon bei den ersten 16N Vergasern. Und in den 60´ern gab es noch keine Getrenntschmierung.

Beim 16N1-11 "sifft" es scheinbar aus diesen Zusatzkanal manchmal heraus...

Kleine Ergänzung zum "Überlaufschlauch": Einleitend der Vergleich mit der Fließrichtung der Temperatur; hat ein Bauteil unterschiedliche Temperaturen, dann erfolgt der Ausgleich immer vom hohen zum niedrigeren Energieniveau, also fließt die Energie von warm zu kalt. Beim Druck ist es ebenso. Ein Vergaser kann *ohne* Schwimmerkammerbelüftung ("Überlauf" ist also nur Beiwerk!) *nicht* funktionieren. Dank der Belüftung herrscht in der Schwimmerkammer Umgebungsluftdruck (sofern das offene Ende des "Belüftungsschlauch" *richtig* positioniert ist!). Bei laufendem Motor sorgt das entstehende Druckgefälle (= Umgebungsdruck in Schwimmerkammer *minus* dynamischer Druck an der Mündung der Nadeldüse im Lufttrichter) für den Kraftstofftransport in den Lufttrichter.

Wow Über das Thema Vergaser könnte man ein eigenes Buch schreiben 😅. Aber das mit dem Choke beim Starten hab ich schon öfters gehört das man zusätzlich ein wenig Gas geben sollte. ich hab den Leuten aber gesagt das es Blödsinn ist, weil die Simson schon im Startvorgang halb absäuft und noch schwieriger wird sie anzubekommen . Marvin sollte sich das Thema auch nochmal zu Herzen nehmen und das Problem beim zig mal Ankicken der Simson aus der Welt schaffen .

Moin, Ihr hättet vielleicht noch auf die einzelnen Einstellmöglichkeiten eingehen sollen bei Standgas , 1/4 Gas , 1/2Gas, 3/4Gas und Vollgas. Wo geht man ran wenn ein Bereich nicht gut läuft. Gruss aus Hamburg

Moin, ich danke Euch für das lehrreiche Video! Haben die Stopfen bei Minute 3:19 eine Funktion oder was verschließen die eventuell? Weiß das zufällig einer hier? LG Vincent

Macht doch einmal ein detailliertes Video zum Thema Mikuni Vergaser, Aufbau, Einstellung...

Unterdruck herrscht im Prinzip nur im Standgas bis leicht in den Teillastbereich. In erster Linie wird der Sprit durch Venturi aus dem Düsenstock gezogen.

könnt ihr mal den MTW Racing 70ccm 4 Kanal mit BVF 21mm Vergaser testen?

Bei den DDR-Vergasern war das Loch mit weißem 2-Komponentenkleber zugemacht. Es gibt auch heute noch Vergaser, wo das Loch offen ist. Das nennt sich dann geschlossenes System, der Schlitz vor der Muffe ist bei denen dann nicht vorhanden. Oft ist das bei China Vergasern so, die auch durchaus gut verarbeitet sind, besser als BVF. ZB. Haben die eine geschlitzte Zerstäuberdüse und beim Loch für die Standgasdüse ist der Übergang zur Kante Auslass leicht gesenkt, auch haben die einen 22er Schieber anstelle eins 21er. Alles Dinge, die von Vorteil sind. Allerdings haben die die Dinger damit vergeigt, dass sie nur einen 215 Düsenstock dazugeben und damit läuft ein geschlossenes System nicht vernünftig. Man braucht eine 265, die es allerdings kaum gibt. Nur für die Venandi Wechslwanne gibt es die 265 oder im ZT Upgradekitt ist eine. Weiterhin muss der Zerstäuber auf 3 mm aufgebohrt werden, um eine dickere Nadel verwenden zu können. Funktionieren tut die aus dem BVF 2-fach Set für die 21er Vergaser mit einer 11/13er Nadel. Die 13er ist die Magere von beiden und damit funktioniert dann der Vergaser, zumindest bei einem 19er Vergaser erfolgreich realisiert. Wird auch beim 16er klappen, den ZT macht genau das mit ihren Vergasen. Alles in allem läuft ein Vergaser mit geschlossenen System wesentlich besser, der Motor besonders im Standgas ruhiger, als ein offenes System. Man muss nur verstehen, was man da tut und den Durchblick beim Abstimmen haben. Und das beste, es nutz nur gefilterte Luft. Übrigens die einzelner 265er Düsenstock den ZT für den 21er Vergaser anbietet, funktioniert leider nicht, der hat anstelle von 2 seitlichen Bohrungen 6 davon. Mit diesen Düsen "verschluckt" sich der Motor beim Gas wegnehmen und wieder ruckartig geben, ähnlich wie wenn die Gemischschraube zu mager eingestellt ist. Da bin ich aber noch am Testen mit andern dicken Nadeln, die ich gerade erworben habe. Vielleicht auch 2 von den 6 Löchern verschließen etc. Mal schauen.

Beste Vergaser für Simson das ist Dellorto 21. Danke:)

Moin, sehr anschaulich erklärt...👍🏻 tolle Ansicht, so im Schnitt von Vergaser und Zylinder... gut gemacht.

Super detailliertes Video und sehr gut erklärt. Das hilft wirklich weiter den Vergaser und seine Funktionsweise zu verstehen. Vielen Dank !

Sehr gutes 16N1-11 "Erklär-Bär"- Video 👍👍

Bei näherem dadrüber Nachdenken könnten die feinen Bohrungen im Düsenstock auch das Leeren des Düsenstocks begrenzen. Denn die kurzfristig anstehende Luftsäule mit Überdruck würde auch das bereits angesaugte Benzin im Düsenstock wieder zurück in die Vergaserwanne drücken. Könnte das sein?🤔

С удовольствием посмотрел видео. Большое спасибо за подробный рассказ о работе карбюратора. Ранее я обращался к Вам с вопросом, и в этом видео вы затронули суть моего вопроса. Большое спасибо из Санкт-Петербурга.

Oha - top ErklärVideo 👏🏼👏🏼💪🏼 Merci Vielmals 🙏🏼🙏🏼❤️‍🔥

Sehr schön veranschaulicht, gut gemacht!😊

Hallo Andreas, ich würde euch mal gern ein paar Bilder von meinem Mini-Simson-Eigenbau schicken. Welche E-Mail kann ich verwenden ? Gruß Fred

Sehr schönes Video, das wird einigen Weiter geholfen haben.

Alex 😀der andere Kollege ,na ja

Super danke 👍

Das Video ist gut gemacht, obwohl ich noch keinen Nachbauvergaser benutzt habe. Im Originalvergaser habe ich mal das Umbauset von LT verbaut. Hat funktioniert und jetzt habe ich einen RVFK von RZT dran. Der ist etwas teurer, ja, aber ging super leicht abzustimmen. Kann ich also empfehlen.

😲 ...da die sägespäne zur originalmasse gehören wat tun die in ihrer funktion ? kauft einspritzer damit weniger späne entstehen ! ...ach wat wäre mit gußelektroden den zersägten wieder zusammenschweißen hat der mehr durchsatz und um wieviel wird das zündfähige volumenstromgemisch mehr , wenn tollpatschig thermisch gefügt wird 🍻

Ja ich bekomme mein 16n1-8 das übergangsverhalten vom Lehrlauf zum Gas geben beim ersten gasstoß nicht eingestellt. Er tourt immer erst einmal ab und beim zweiten gasstoß geht es dann. (Simson S50)40 lehrlaufdüse bei 35 lehrlaufdüse ist er im Stand zu mager und braucht ewig lange bis er auf die Standgas Drehzahl abtourt. Gemischschraube ist dann auch voll zugedreht.

Top Top Top🏆 sehr verständlich erklärt und auch die Auswirkungen. Bei meinen Original Vergaser fehlt die Plombe und ich hatte mir immer Gedanken gemacht, ob das so richtig ist. Abstimmen konnte ich ihn immer gut.

Bei den älteren 16N Vergasern ist der Zzsatzkanal noch mit gefilterter Luft versorgt

Interessantes Video, sehr gut erklärt 👍

Hallo Andreas, witzig das gerade jetzt ein Video zu dem Thema kommt. 😉 Grüße Florian

Grüße, sehr schön erklärt. Aber ich denke das LT mal gesagt hat das man beim einstellen des Vergasers den Überlaufschlauch ab machen soll damit man das Standgas besser einstellen kann. Ansonsten Top Video und erklärt. Beste Grüße aus Sachsen-Anhalt

Supi, hab vorhin beim Frühstück gerade euer Video über den ZT Plastikschwimmer geschaut. Konntet ihr den nochmals besser einstellen? Viele Grüße

Klasse erklärt. Was der genaue Unterschied zum "Sparvergaser" ist würde mich noch interessieren.

Könnt ihr mal ein video macvhen über den einbau eines koso tachos ? ich bekomme den sensor am kettnritzel nicht fest.

Könnt ihr vielleicht nochmal erklären, warum man genau den Schlauch am Überlauf dran haben sollte? Das habe ich nicht ganz verstanden, und meine Mopeds laufen top, auch ohne den Überlaufschlauch

Super gut erklärt.Vielleicht hättest auf den Sockel in der Wanne und den Schwimmerstand noch eingehen können. Ich finde der schwimmerstand ist das wichtigste beim Abestimmen überhaupt. Schöne Grüße ,Steven

Seh

Hallo. Wie kommt man zu solchem Schnitt Vergaser?

sehr gut erklärt

Hallo super erklär Video ihr seit halt Informativ die besten.... Da kommt leider der 2Radgeber ohne Martin nicht mehr ran. Top macht weiter so. Danke Grüße 👍🏻 👍🏻 🙋🏻🍻🧑‍🔧 Es ist immer wieder Lustig kein like zu bekommen wenn etwas Kritik kommt. Mein Daumen hoch Like entferne ich auch gerne 😂🥱

Ich konnte meinen motor mit dem bvf vergaser nicht einstellen . Habe jetzt einen Bing dran und läuft super . (selbst auf kopfsteinpflaster geht er nicht mehr aus )

Du willst wirklich dieses BVF KLUMPP als Vergaser bezeichnen.🤣