Zum Ende des Jahres ein kleines Update: Ich habe den Kauf des Schirms nicht bereut. Natürlich gibt es auch mit dem RAST-System noch turbulente Momente, doch ich kann mich jetzt in diesen Momenten mehr auf den Schirm verlassen. Es wackelt, doch ich muss mich weniger sorgen, dass über alles zusammenfaltet. Ich war in den ersten Monaten in Deutschland, Österreich, Slowenien, Portugal und Spanien in der Luft. Die Laufruhe und auch die Gleitleistung sind eine wahre Freude. Der Schirm war schon einmal zur Reparatur bei Swing, das lag aber an mir, weil ich von neuen potentiellen Startplätzen geflogen bin, die noch nicht sauber waren. Da hatten die Leinen kein leichtes Spiel. In dem Zusammenhang habe ich mir die Bremsgriffe des Sphera anbauen lassen - ein echter Gewinn. Für 2023 ist nun das gesteckte Ziel, mit dem Schirm mehr XC zu fliegen. Ich weiß, dass der Nyos 2 RS der ideale Schirm dafür sein wird.
@@FlyLennetal Hallo Markus, danke Dir für Deine Antwort! Ich würde den Nyos 2 RS tatsächlich gerne dieses Jahr bestellen. Erfahrungsgemäß erhält man bei Sammelbestellungen einen etwas größeren Rabatt auf den Listenpreis. Falls Du grundsätzlich ebenfalls Interesse an einer Bestellung hättest und noch weitere interessierte Fliegerkollegen kennst, was würdest Du davon halten, uns bei einer möglichen Bestellung zwecks Staffelpreis zusammenzutun?
@@hanslawrenz9918 Gute Wahl! Ich empfehle Dir aber auf jeden Fall mal einen Probeflug. Allerdings kann ich Dir leider nicht sagen, wann und wo ich den Schirm bestelle.
@@FlyLennetal Klar! Ich habe gerade im DHV Gebrauchtmarkt und Ebay-Kleinanzeigen eine Abfrage zu einer Sammelbestellung für den Nyos 2 RS geschaltet, um ggf. im Rahmen einer Ausschreibung einen guten Preis zu erzielen. FALLS Du Interesse hast, schau einfach dort und melde Dich :)
Hi Markus, danke für das Video. Wenn ich mal was anmerken darf: Mir scheint, dass du beim Ohren anlegen die Bremse mit nach unten ziehst. Auch bei deinem anderen Video (Frontklapper) sieht das so aus. Prinzipiell sollte die Bremse wirklich ganz oben an der Umlenkung sein, wenn man die Ohren anlegt. Oft ist es notwendig die Bremsen in der Klospülhaltung zu greifen, damit das geht. Der B-Stall geht einfacher, wenn man eher ruckartig kräftig nach unten zieht, anstatt einen langsamen Klimmzug zu machen. Sobald sich der Schirm zusammengefaltet hat, sollten die Kräfte nachlassen und es müsste einfacher zu halten sein. Beste Grüße!
Hi Ski Fahrer, danke für Deine Tipps. Da freue ich mich doch immer sehr drüber. Bremse und Ohren waren bislang nie ein Problem, doch ich schaue da mal genauer hin. Beim Frontklapper war die Situation etwas anders. Da bin ich angebremst geflogen, um ein stabileres Profil zu haben, weil es sehr bockig war. Und den Tipp zum B-Stall versuche ich hoffentlich bald schon. Grüße Markus
@@FlyLennetal Bissi spät, aber weil ich eben wieder auf das Video gestossen bin: Diese - ich würde fast sagen "Unsitte" mit dem angebremst Fliegen ist nicht mehr en vogue. Meines Erachtens verschenkt man sich dann bei einem Schirm mit RAST auch etwas von dessen System, weil die "gefangene" Luft ja durch längeres angebremstes Fliegen auch wieder ausströmen kann. Zieht man dann im Falle eines Klappers die Bremse um das "Ventil" zu schliessen, ist nicht genügend Luft im Hinterteil, damit das optimal klappt. Besser ist es eher offen, auf Kontakt zu fliegen. Will man enger Kurbeln Innenbremse immer mal wieder frei geben und nachziehen. Videotipp: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-6PsgjTxHPlI.html
Hi @SkiFahrer, danke für den Input. Ja, ich fliege mittlerweile mit den Händen zum Himmel, bei den Ohren ist das aber eigentlich kein Thema, da die Bremsen nicht soweit runterkommen, würde ich sagen. Aber grundsätzlich gehören die Hände hoch. Grüße
Was haben Politik und Gleitschirmfliegen gemeinsam????????? Ja richtig, die wirklich guten werden von den anderen (die wirklich nicht so gut sind) schlecht gemacht.
