Welcher Allradantrieb ist besser? Audi RS 3 vs. RS 6 vs. RS e-tron GT | DRAG RACE 

Wer Platz 1 ist kann man sich ja wohl denken

@@nils12453 ihr net

@@seepel klar wer sonst

@@XXX-nq5dp rein technisch ist quattro dem xdrive unterlegen weil xdrive das Drehmoment an den einzelnen Rädern besser regulieren kann

Da hier im Video ja schon erklärt wird dass Quattro ≠ Quattro ist und es bei den anderen Herstellern ähnlich aussieht (z.B. i8 vorne Elektro, hinten Verbrenner, X1 xDrive25e vorne Verbrenner hinten Elektro) ist der Vergleich irgendwelcher Markenbezeichnungen recht witzlos.

Was ist eigentlich mit Motor1?

@@vwfreakjonny fristet nach wie vor ein Nischendasein

I wünsch ma a vü

@@vwfreakjonny die sind jetzt wohl Schnee von gestern

Fader Moderator

Ist ja klar wer Platz 1 ist

@@nils12453 Immernoch nicht Audi, cringe Dude der alles kommentiert

@@seepelAudi platz 1 und du bist raus 🫡

@@nils12453 Ja, X-Drive.

@@abcd4825 ich glaube nicht

Hat scheinbar mal kurz Schneepflug gespielt.

Wenn 2 Tonnen auf den Boden aufschlagen passierts schonmal, dass ein Stück Plastik abbricht.

das war der Spoiler vorne

Die EDS sollte auch bei ausgeschaltetem ESP aktiv bleiben. Er hätte in "Efficieny" fahren sollen, in "Auto" hat der Motor zu viel Drehmoment für den Anfang in der Situation.

daamn dude, give us a break

@@averagebro413 ignorance suits you.

You just watched A whole german vid to write an englisch comment?

no the point is they have no lockable differentials and the E-Tron can run every single wheel with its own engine

@@mauriceherbener4569 he literally wrote why its in english

...ach und bitte mal Subaru ebenfalls testen. Die können definitiv auch Allrad und haben eine ähnliche Philosophie wie Audi.

Dem kann ich nur beipflichten - aber vor allem mit "richtigem" Quattro (Torsen oder Kronenrad Mittendiff) - das fährt einfach anders als alle Hang-on-Allradsysteme (BMW, Daimler, VW usw.). Was nicht heißt, das die alle schlecht sind - nur eben nicht so gut wie der Quattro in Urform. 😎

Welchen Winter? Wo wohnst du? Bei ins in NRW gibt es keinen Winter

@@KCKNV muss ich dir leider Recht geben 😅 Bin mit meinem RS3 8V trotzdem sehr zufrieden und er macht Spaß. Kann auch gut (kurz) Übersteuern wenn es rutschig ist.

@@quattrogoms Zwischen den VAG Marken gibt es unterschiedliche Auslegungen, wie und zu welchem Zeitpunkt die Haldex zumacht (hier werden auch unterschiedlich Radumdrehung als Bewertungsgrundlage verwendet für ESP und Allrad-Software verwendet - deshalb ist ein Quattro mit Haldex im Feeling nicht gleich dem 4Motion oder dem von Seat, Skoda). Ich kann nur sagen, dass ein Passat B8 mit gezogener ESP/ABS-Sicherung (außer bei R-Modell lässt sich so nur das ESP völlig deaktivieren, dann geht nur noch der nackte Allrad - keine Hilfen mehr) schon gut quer geht und sich sehr agil fahren lässt (ein Golf oder T-Roc ist noch agiler, weil in erster Linie leichter, das merkt man aber schon mit Hilfen). Das wird bei einem A3 nicht anders sein. Aber das ist halt high risk auf der Straße ohne ABS & Co - aber auf einem größeren Platz kann man damit echt gut driften. Ich finde das ein reiner hecktriebler im Winter nach 30 Min langweilig ist (trockener oder nasser Asphalt ist es was anderes). Der Allraddrift fordert mehr und ist geiler dirigierbar was Fahrtrichtung + Vortrieb angeht.

Aber 100% Sieht sogar für mich so aus als hätte man die Verbrenner dort absichtlich etwas besser aussehen lassen. Aber wir haben es ja gesehen. Etron ist Technik aus einem anderen Jahrhundert dagegen kannst nix machen.

Ich bin selber früher Subaru WRX gefahren und fahre nun einen Tesla Model 3P mit 4 angetriebenen Rädern, ich denke, dass die Steuerung bei E-Autos einen großen Vorteil bringt. Ich sage damit nicht, dass andere Antriebskonzepte schlecht sind, ich halte das Video hier auch für sehr gut und verständlich. Es ist ohne Kupplung schleifen durchaus möglich mit nicht mal einem KM/h zu fahren. Hinzu kommt, dass bei Tesla eine Hold Technik wohl ähnlich zu den Subaru Geländewagen auswählbar ist, gab es beim WRX nicht. Man kann den Wagen in der Rekuperation bis auf Null abbremsen lassen und der bleibt bergauf und bergab einfach ohne Bremse stehen. Hier würde mich interessieren, welche anderen E Autos dies auch machen. Es ist so ein super bequemes anfahren und abbremsen auf Null möglich, da man nicht dieses ruckeln zu Stillstand oder beim Start hat. Ich hoffe das ich Dir damit etwas helfen konnte.

Bei uns in den ländlichen Marken (Mittelitalien) spielt der PANDA aus den 1980ern mit 41 PS eine wichtige Rolle in der Infrastruktur. Interessanterweise viele in diesem Weinrot, da laufen 4 oder 5 in Pergola. Neulich wäre ich fast in den Falschen eingestiegen am Supermarkt, Türen sind bei uns immer auf.... Tatsächlich gilt hier die Meinung "die (Autos sind weiblich) kommt überall durch" und unser PANDA hat das bisher bestätigt, auch in der schlimmsten Phase nach den schlimmen Überschwemmungen im September. Bezüglich der Nachhaltigkeit dürfte es keine Zweifel geben, dank Gasantrieb ist sie wirklich recht sauber, ist leicht, 4 Sitzplätze, und vor allem so schmal, dass man immer noch irgendein Streiflein findet, wenn die Straße abgerutscht ist. Würde da gerne mal die 3 Herren aus dem Video sehen ;-) - Noch ein Vorteil: ASR muss man gar nicht ausschalten, hat er eh nicht....ABS auch nicht....und kein Zentraldifferential (daher kommt er im Allradmodus auf Asphalt nicht um die Kurven).....für die Innenstadt ist er allerdings auch zu gross, hier ist zum Parken der 500 ideal , aber nicht der Neue.....😛 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5p6mQqJRMlc.html

Denke ich genauso. Der erste hat es immer leichter, weil noch ein bißchen Grip hat.

Insbesondere wenn es um die Bodenfreiheit und Fahrzeughöhe geht. Der e-tron GT liegt so flach auf der Straße und kann trotzdem solch ein Gelände befahren ohne Probleme.

Wie blöd muss man sein sorry wie oft fahrt ihr auf platt gedrückten Eis Hallen 😂😂😂.. suv bodenfreiheit denn sonst Schnee Schieber .. Leute ey .ö kommt in den Schwarzwald nachts wenn es schneit mit einen tiefen Wagen quattro hin her kannst de Knicken

Deswegen hat der Rs 6 seine Lippe verloren 😂😂 weil man keine bodenfreiheit braucht 😂😂😂

@@prof.elblindo Nur wo findet man solches Gelände in der Praxis? Ich fahre seit Jahren Audi Quattro und die Grenze in der Praxis ist immer die Bodenfreiheit. Und die ist oft schneller erreicht, als einem lieb ist.

@@TheFergy Genau so ist es. Quattro ist grundsätzlich eine gute Sache. Aber es ist in der Praxis immer die Bodenfreiheit, die den Unterschied macht. Und da ist ein SUV einem normalen PKW einfach im Winter überlegen.

Dann schau dir mal den Test an Audi RS4 gegen Tesla Model 3 performance an. Der Audi zerlegt den Tesla. Das sollte dich erstaunen! Gerade auf Eis und Schnee zerreißt er den Elektrohaufen.

bist eher Traktorfanatiket

Er durfte wahrscheinlich maximal drehen. Nachdem das ESP weg war gab es ja kaum einen Unterschied. Wir haben das aber auch Mal ausprobiert. Maximale RadDrehzahl war immer etwas schneller als weniger. Also Hochschalten obwohl sowieso keine Traktion da ist.

Haste mal einen Link? Habs auf der englischen CarWow Seite nicht gefunden

@@ev_now8419 Ist gelöscht. Nur noch das Übrig: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Zm98DrOgSmc.html

Wird im Video gesagt, alle haben den selben Reifentyp.

Man kann auch einfach anstatt immer in P rumzuspielen, wie jeder normale Werkstattmechaniker auf N schalten. Ein guter Autotester sollte sowas eigentlich langsam mal wissen. Allein für die Abgasprüfung dürfen die schon ned limitiert sein, diese wird auch in N gemacht.

@@TheFlyingsteveich fahr zwar kein M, RS oder Amg Modell, doch mein Diesel ist egal ob P oder N auf 4000 rpm limitiert. In Drive macht er aber 5000. da würde der Trick also nichts bringen.

Ja doch macht schon Sinn, der RS6 hat schließlich den quattro und der RS3 den Haldex-quattro

Ja und bei 3:49 hat der RS 6 die Lippe verloren 😄

@@jojajo2707 ohne Gefühl aber sind ja fremde Karren...

Der Soundcheck ist voll für die Katz', man sieht beim RS6 dass die Lauchcontrol bereits aktiv ist, somit klingt da nicht mehr viel da bei ca. 3000 U/min gebremst wird.

Das lässt Audi (und Co) nicht zu😈

Tesla perde non ha aderenza nemmeno sul bagnato

nicht wirklich überraschend 🤷‍♂️

Es ist ja ein Duell der Regelungstechnik und mechanischen Eigenschaften der Antriebe. Da ist man mit einem Verbrennungsmotor und seinen negativen Eigenschaften bei Kraftentfaltung, den langen Übertragungswegen für die Kraft und der nur indirekt elektronisch regelbaren Steuerung schon stark im Nachteil. Gegen zwei Motoren, kurzen Wege für die Kraftübertragung, direkte elektronische Regelbarkeit, usw. Betrachtet man das mal unabhängig von der Batterie, Rechweite, Ladezeiten usw., und schau rein auf den Antrieb, ist der eMotor in jeder Hinsicht überlegen.

ist doch beides ein Porsche 😉

ne ein elektromotor braucht kein getriebe um rückwärts zu fahren, der hat wirklich einen 2ten gang für die höheren geschwindigkeiten

@@dmnkkrs Dankeschön 😉

Da Elektro hier um längen gewinnt braucht es eher die Verpennerverfechter 🤭

naja ohne strom fahren die aber nicht

@@soundofeighthooves Deshalb rechtzeitig in einen effizienten Diesel-Generator investieren 😉

@@Remenschneider deine windräder in der nordsee werden mit solchen betrieben

@@soundofeighthooves was für ein obsoleter Kommentar. Da wurde wohl jemand auf der Beziehungsebene angesprochen. Auf der Sachebene ist das schon lang klar, dass der Allrad bei einem BEV sehr gut ist.

@@dominolehmann8227 da benutzt wohl jemand wieder Wörter deren Bedeutung er nicht versteht. Lass mich raten... grünenwähler

Weil es am Hang nicht hilft.

Vermutlich nicht mein Freund. Aber wäre sehr interessant zu sehen. Gruß Simone

Und trotzdem wollen wir kein Elektroauto, auch wenn es mit Knopfdruck zum Mond fliegen könnte, Logo oder? 💃

Der RS6 kann die Kraft maximal zu 85% an die Hinterachse geben.....

Nein kann er nicht max. 85% Welchen teil von Idealen Gripp hast du nicht Verstanden?

Nein, der Vorteil liegt in der deutlich besseren Kraftdosierung.

und kann die Kraft viel genauer Regeln als Verbrennungsmotoren

der wurde bekanntlich mit einem Kabel gezogen pffff du glaubst auch jede Werbung...

@@vmin6492 ja und an den Weihnachtsmann

denke eher eine Frage der perfekten Gewichtsverteilung im etron

Hallo Nixbesonderes. dann gugg dir mal den Tesla...performance heißt das scheiß ding glaube ich, gegen den RS4 auf Schnee an. Hier auf dem Kanal. Dann fällst du wahrscheinlich von deinem Elektroglauben ab . Es ist unwichtig ob ein RS4 einen Tesla den Arsch aureißt, komplett Latte für mich, aber du siehst das der Verbrenner den Tesla zerlegt auf Schnee und auf Eis. Komisch oder? Gruß Simone 🤓 Die scheiß EDV Zentrale auf 4 Rädern musste sich einem Dinosaurier beugen, ärgerlich nicht?

noch dazu ist der RS4 schwächer als der Tesla. Doppelt geil wie er die Kiste abzieht.@@4x4-freunde-bayern

@@4x4-freunde-bayern Vorweg: Ich habe keinen "Elektroglauben". Dank meines E-Technik Studiums (1996-2002) und entsprechender Ausbildung habe ich einen durchaus realistischen Blick auf viele Bereiche der Elektrotechnik. Dazu gehören unter anderem folgende Fakten: - Ein E-Motor lässt sich wesentlich präziser und schneller steuern/regeln (ist übrigens ein Unterschied), als ein Verbrenner. - Das Antriebskonzept eines E-Motors ist einem Verbrennermotor in fast allen Belangen überlegen. Es geht um den Antrieb - nicht um den Energiespeicher, falls du gerade Schnappatmung bekommst. - Ein aktueller Verbrenner hoher Leistungsklasse hat nicht viel weniger Elektronik, als z.B. ein Tesla. Ich finde deine hochemotionale Art über (E-)Autos zu schreiben, schon arg bedenklich. Hat dir irgendwann mal ein E-Auto was getan? Ist dir vielleicht ein Tesla Model Y Performance weggefahren und hatte dabei noch drei Passagiere an Bord, die allesamt sehr bequem Platz hatten - während ein RS4 halt einfach nur beklemmend eng ist? Betrachtest du das Thema Verbrenner und E-Autos vielleicht als eine Art "Kampf", der auf der Straße ausgetragen werden sollte? Falls ja, halte ich diese Einstellung beim Autofahren für sehr bedenklich. Eines noch: Ich fahre einen Skoda Superb Kombi Sportline 4x4 - also nichts besonders. Ich bin kein Anhänger irgendwelcher "Dinosaurier" oder "EDV-Zentralen".

Glückwunsch zu deinem Studium. Wenn ich schon Student höre, bekomme ich gleich die nächste Schnappatmung. Du hast also mal studiert, bist ein Anhänger von gar nix, hast vermutlich keine Ahnung was ein 4b 2.5er ist und erzählst mir jetzt deine Studiumerfolge. Du findest es bedenklich wie ich Schreibe, leb damit. Wenn dich so angeblich nichts interessiet, warum schreibst du hier einen Kommentar und guggst dir das an? Mir geht es nicht um das Elektroauto ansich, sondern um Menschen wie dich, die diesen Blödsinn unterstützen und eventuell noch kaufen. Ich lebe und liebe ein Auto, es ist ein Familienmitglied. Ein Verbrennungsmotor hat Charakter, Stil und Eigenleben. Ein Elektromotor gehört in eine Bohrmaschine, nicht in ein Auto. Ein alter Verbrenner erzählt dir eine Geschichte, ein Elektromotor teilt dir mit das du Passagier bist. Wenn dieser Idiotenstaat die 'EDV Zentralen nicht fördern würde, hätte niemand so ein Fortbewegungsmittel. Die neuesten Verbrenner sind aber fast der gleiche Müll wie die Elektros, da bin ich bei dir. Aber nur da.

Nope

Der ist eher nur zum driften geeignet, ich bezweifel dass der Modus geholfen hätte.