Weryfikacja wału korbowego i bloku fiatowskiego silnika 1.2 8V - The Cento Tour 2024 

Dzięki!

Hej, pogłębić oprawy nie ma za bardzo jak - tam za uszczelniaczem zostaje może 1,5 mm ścianki, dlatego odsunę całą oprawę od bloku na grubszej uszczelce.

Tak, o takim rozwiązaniu też słyszałem ale nie mam do niego przekonania - być może mylnie. Jestem zdecydowany odsunąć oprawę z uszczelniaczem o 2mm - bo jest tam na tyle miejsca by koło zamachowe o niego nie zaczepiało, i wtedy uszczelniacz o fabrycznych rozmiarach będzie pracował na "nowej" części wału.

@@TheCentoTour Ja zastosowałem oba patenty na raz, czas pokaże co przyniesie. Ps tarcze do zegarów (z innego filmu) to można by gdzie zamówić u Was?

@@mateuszguzik7688tarcze na chwilę obecną na pewno nie trafią do sklepu, z kilku powodów... - ich wykonanie pochłania sporo czasu co przekłada się na koszt, nie do końca jestem też z nich zadowolony. No i na wymianie tarcz się nie kończy - potrzebna jest rzeźba w liczniku i zmiana podświetlenia na taśmę ledową (sama wymiana żarówek na ledy nie przynosi pożądanego rezultatu jeśli chodzi o równe podświetlenie tarcz).

@@TheCentoTour O tym wszystkim wiem, był bym zainteresowany nawet "prefabrykatem" ;)

@@mateuszguzik7688pomyślimy coś po weekendzie, skrobnij maila na info@fabryka81.pl :)

Hej Łukasz - część gratów jest już kupiona i chyba przygotuję zestawienie kosztów - tak aby każdy mógł ocenić, czy ogarnięcie od podstaw takiego silnika jest na jego kieszeń. A co do tego bloku - będzie żył ;) Pozdro!

Pozdro!

Hej, witamy we fiatowej rodzinie ;) Pozdro!

​@@TheCentoTourmam pytanie bo wg książki luz zaworowy na wydechu 0,45mm ssący 0,4mm a wg autodaty wydech 0,35-0,45mm a ssący 0,25-0,35mm tymczasem na ssących mam praktycznie wszędzie 0,25, z wydechami jest różnie, jeden zawór nie przyjmuje nawet 0,05 czyli podparty... próbować regulować plytkami czy ten zawór jest wypalony głowica do roboty?

@@micglanc6779hej, ja w swoim silniku zaworów nie regulowałem jeszcze, ten etap jeszcze przede mną - głowicę mam ogarniętą z nowymi zaworami, na nowo przefrezowanymi i dotartymi gniazdami. W książce którą ja się posiłkuję, wartości luzów zaworowych wynoszą - dla zaworu ssącego 0,35 + - 0,05 mm i zaworu wydechowego 0,40 + - 0,05 mm. Jak sam widzisz, tolerancja w obu przypadkach jest dość spora, bo aż 0,1 mm co w przypadku starszych aut, jak np polonez czy 125p które mam i co jakiś czas do zaworów zaglądam, jest wręcz niedopuszczalne i tam wartości luzów są podane na sztywno. W przypadku silnika 1.2 ja pozostanę przy tym co podaje producent i będę dobierał płytki tak, aby w tolerancji się zmieścić. A co do zaworu, gdzie nawet listek 0,05 mm Ci nie wchodzi - ja osobiście na pewno bym tam zajrzał - bo jeśli masz podparty zawór a gniazdo nie jest jeszcze wypalone, to za chwilę będzie.